【阪急なのに阪神⁉︎】どう見ても奇妙な路線に乗ってきた 阪急沿線ぶらり途中下車旅 #1 神戸線/今津線

[@tk_railwaychannel]

11:27 1986年と言ってますがテロップ通り1968年です。

[@Sugiura_Kenji]

ダイヤモンドクロスが在った時代は、駅構内踏切があった。 ダイヤモンドクロスが在った時代は、脱線転轍器（：「ミニミニ安全側線」、安全側線の為のようなポイントがあってその先はない)があった。

[@Sugiura_Kenji]

昔、国道２号線に、阪神の路面電車が走っていて、「阪神国道電車」と呼んでいた。阪急今津線「阪神国道」駅は、この阪神国道電車との乗換駅だった。

[@koz3630]

よくご存知で！！　知らない人が多いんですよね。

[@ぴーしも-b5r]

鷲野なら

[@king_of_samurai6933]

走ってたな。。。

[@userhennoheno]

実現しなかったのですが、その路面電車線は阪神電鉄の複々線計画の列車線にする案もありましたね。

[@KuronekoFS]

@@userhennoheno 国道線と第二阪神線は別のルートです。前者は国道２号線、後者は梅田から出て伝法経由で尼崎まで出てあとは本線の横を通るルートです。

[@3939-Itsumo-Arigato]

ここのダイヤモンドクロスのレールの一部が元北神急行(現神戸市営地下鉄)の谷上車両基地内に保存されています

[@稲岡敬二]

高校生時代 西宮北口の直角平面クロスを毎日通過していた。阪急ブレーブス⚾️を懐かしむ😢😢

[@saskiyoshiaki]

西武ライオンズも所沢への移転後も1988年シーズンまで「阪急」と対戦したことも有りましたが、現在は「オリックス」となっています。

[@黒田敦岐]

ガーデンズの屋上にメモリアルがありますね。昔は百貨店の側に、子供会のモニュメントがありましたし。

[@Timutimu-xp]

阪急今津線シリーズ見てみたかったな...

[@ああああああ-d6k3l]

今津は今は阪急阪神ともに高架で線路は独立していますが、両方とも地上駅だった時代は線路が繋がって時代がありました。

[@学業のやる気70OFF]

阪急の車両が走行中に故障して阪神本線に 殴り込んだ一件は有名ですよね笑笑

[@大木慎太朗]

子供の頃の薄い記憶で思い出すのが、急カーブかつ勾留線に阪急か？阪神？かの保線車が置いて無かったでしたっけ？地上時代の末期は阪急と阪神の線路が分断されていた記憶があります。

[@DORAYAKROLL]

ワシの知っている限りだが阪神大震災前は阪神阪神の今津駅は地上駅のはず 阪神今津駅そばにタクシー乗り場があったはず

[@ぷらっと1]

阪急の、ブレーキが故障した車両が、当時繋がっていた阪神の線路に入ってしまった事故のあと、繋がっていたポイントが廃止された。

[@Yoshin-Sashizume]

@@学業のやる気70OFF 様 阪急、阪神に殴り込み❗と新聞に書かれていたそうですね。

[@qtdreamjp]

阪神淡路大震災前は、今津駅は、地上駅で阪神の駅と隣り合わせでしたね。 今津線の電車は、めちゃ、急カーブに止まっていたのを記憶しています。 懐かしいなぁ・・・ ありがとうございます。

[@schimitch3277]

阪神阪急のツーショットを保育社のカラーブックスで見ましたよ。「須磨浦公園以外にもあったんや」の一言で( ﾟДﾟ)

[@qtdreamjp]

地上駅時代に車止めがあるだけで、実際に線路が繋がってるのを観たことあります。

[@丁字-p3t]

昔、今津線と神戸線が平面交差している風景、懐かしい！！しっかり覚えている。

[@モンブラン-c3m]

今津線が分断された理由に、神戸本線での10両編成での運転をするため、というのを聞いたことがあります。

[@mairu-4484]

西宮北口は10両編成時に有効長が足りないために今津線をぶった切ったんじゃないっけ？ 噂だが今津北線高架にして南線とつなげた時のために駅の柱頑丈にしてあるとも聞いたことがある

[@changkong2775]

鉄道は関係無いけど京都市の東寺西南に在る交差点の名前で京阪国道口と言うのが在ります。

[@starhorse36]

今津駅が地上だった頃は、阪神と阪急が隣接していて改札口一つで乗り換え出来たのですごく便利だった。 今は駅が離れてしまうし、北口も乗り換えしないといけないから、当時を知る者にとってはすごく不便だ。 梅田もそう。昔は阪神を降りて地上に上がればすぐに阪急梅田駅があった。私が子供の頃は京都線がまだ地上にあったので、河原町へ行くときは便利だったなあ。

[@大木慎太朗]

それのせいで、今津の連絡通路や西北の乗り換え時に走る馬鹿が居ますね。

[@saiyakimura1007]

後は今津北線の短絡線を通る列車は準急以外も阪神競馬場の最寄り駅の仁川駅発の臨時急行も有ります❗（G1レース開催時などです）

[@山田誠司-c1i]

10:56にテロップで逆もあるとありますが大阪梅田発今津線経由宝塚行きの準急は今は運行されていません。

[@tk_railwaychannel]

すみません。私の情報が古かったみたいです。ありがとうございます。

[@山田誠司-c1i]

@@tk_railwaychannel これからも頑張ってください😊

[@大木慎太朗]

確か。梅田発（神戸線経由）宝塚行きの準急って、利用者減と今津北線の一部の駅で宝塚方面のホームが６両分しかなく廃止になったのでしょうか？記憶が曖昧ですみません。

[@黒田官兵衛-p7b]

チャンネル登録者の地元民です。今津線の事をよくご存知ですね。ダイヤモンドクロスなくなってもう３５年以上たちますね。 これからもおもしろ動画期待しております。

[@saskiyoshiaki]

都電でも「ダイヤモンドクロス」が多数有りましたが、門前仲町、須田町、両国二丁目を最後に全廃となりましたが、西宮北口にも存在したのは知らなかったでした。 ちなみに西武国分寺線と多摩湖線が交差する場所は盛土と橋の立体交差となっています。 東京訪問の際にはお薦めします。

[@KASU41]

朝夕〜晩は学生や阪神乗り換え通勤客でかなり混雑しますね。 阪神今津は快速急行も停車で、芦西宝塚民がなんばや奈良方面に行く時も便利なんすよ。

[@kbss_xilanhua]

今津南線は3両でゴトゴト走っててかわいい！前パンがそれをさらに引き立てる！ 前パン最高！！！

[@7nekoneko297]

この3両編成ユニットどうしを連結した6両編成が今津北線に入っていた時期があったけど、5000系の投入で消滅したようです。

[@サリーサリーサリ]

ダイヤモンドクロスがあった時代は、雨天日は必ずと云っていいぐらいダイヤが乱れてました。 よく遅刻しました😅 宝塚初今津行き普通と同時に､西北止まりの普通もありました。 この時代朝ラッシュ時の準急梅田行きは6両編成で超満員でしたね。 しかも仁川発でした。 それにしても西北の阪急そばは不味い(-.-) 塚口の阪急そばが至高でした。

[@koz3630]

私は、駅の外向かいの立ち食いうどんに私は行ってましたよ。 『かけうどん』には必ずワカメが入ってましたね。 あと、昔から西宮に住む地元民は『西北』とは言わないです。 何故なら昔、阪神に『西宮東口駅』と云うのがあったので、その駅を略すと『西東』って訳の分からん事になるから、地元民は『北口』『東口』と呼んでいるのです。

[@nowiecoche]

今津南線からこのシリーズを始めるのは流石ですね。

[@tk_railwaychannel]

ありがとうございます。動画構成的に梅田駅から始めるのはあまりにもベターすぎるかなと思いましてあえて今津線を最初に選ばせていただきました！

[@asakusacat]

@@tk_railwaychannel mi

[@サクッとサクッと]

兵庫県伊丹市在住の私が西宮市鳴尾浜の職場に通うのに利用している今津南線。 鉄道系KZbinrが今津南線を取り上げる事は少ないので、"阪急の旅"を今津駅から始めるのは嬉しいですね❗ 阪神国道駅のJR跨線橋、開通した大正15年に架けられたそうですよ。 今では更地になっているのですが、数年前まで駅の横にアサヒビール西宮工場がありましたね。 あと、西宮北口駅の今津北線→神戸線の短絡線。コロナの影響で運転されていないのですが、阪神競馬開催日の夕方に仁川発梅田ゆきの臨時急行が走らせていましたね。 次回は今津北線ですか。楽しみにしてます‼️ 出来ることなら、伊丹線もよろしくお願いいたします。

[@koz3630]

そう、小説『阪急電車』に於いて【下品だから】と、取り上げて貰えなかった悲しき『今津南線』です。(TOT)

[@koz3630]

『ダイヤモンドクロス』懐かしい〜。家には直通最終日に撮った写真が今でも有るよ。神戸線が上りと下りで別ホームだった時代だね。あと今津線の準急って、昔は北口停まってた様な記憶が……。それに今の『今津南線』の北口ホームは高架になっているんだ……。故郷の今の姿が観れて嬉しいよ！！　高校時代に通学に使い、あのマルーン色と阪急各路線で微妙に違う独特なコンプレッサーやモーターの匂い……。正に、幼少と青春時代を阪急と共に過ごした身には堪らない動画でした。

[@Larphy002]

信じられないでしょうが 西宮北口駅周辺は田園地帯でした、60年前 小学校の遠足で 「田植え見学」にこの辺りに来ました。笑い話ですが、都会っ子で田植え を見たことなく、同級生が走り回って 肥溜めに落ちて先生が水路で洗ってたのを覚えています。

[@H-T-Energy]

分断して残すって面白いですね。 なんとなく目黒線と多摩川線みたいな感じに思えました。

[@おっさん28号-g7s]

西宮北口駅の高架化や今津線の分断の原因は上下線のホームが不便だったのではありません。当時神戸線の輸送力が限界で６両編成の８両編成化が必要となり当然ホームの延伸が検討されたのですが駅の左右に主要道路（踏切）や車庫があり東西方向に駅を延伸するのは不可能でした。そして真中付近に今津線が存在していたのです。仕方なく選択されたのが分断でした。工事当初は将来的に高架で今津線を繋ぐこともできるような構造で工事されましたが現状の利用状況ではこのままかとも思われます。 おまけとして、「阪神国道」駅を取り上げるのであれば阪急の阪神殴り込みも取り上げてほしかったですね。

[@ドイケン-o4f]

ボクが小さい頃、2号線の真ん中には 阪神国道線(路面電車)が走ってたな(^^)

[@mattunisiymcom]

それが、阪神国道の駅名由来みたいですね(^ ^)

[@mattunisiymcom]

それが、阪神国道の駅名由来みたいですね(^ ^)

[@ドイケン-o4f]

あ、そうだったんですね。ありがとうございます😊

[@koz3630]

走ってましたよね。2号線の今の中央分離帯が線路でしたね。

[@ドイケン-o4f]

@@koz3630 そうなんです。ボクはかすかにしか記憶がありませんが。

[@森上舞子-d4x]

自分がガキの時西宮北口はクロッシング末期でした、阪神国道は交差する道路（国道2号線）が阪神国道なんですな、阪神国道のホームは６連から三連化にさいし、西宮北口方を封鎖しました

[@show10a]

小説・映画の「阪急電車」の舞台・今津線。 名作です。

[@岩佐幸子-j4h]

映画見ました😅今津線でしたね😂この映画は、記憶に残る映画ですね😜阪急電車を利用してる者にとって😁

[@Yoshin-Sashizume]

aikoちゃんが歌うこの映画の主題歌「ホーム」が好きです🎵

[@koz3630]

今津南線は出ません……。（泣）　小説の後書きに『南線は下品だから。』のような事が書かれていた……、故郷なのに…。

[@saskiyoshiaki]

@@岩佐幸子-j4h 京急電鉄でも「蒲田」の大踏切にて「箱根駅伝」に関するドラマが有りましたが、こちらは高架になりましたので、ドラマは見れなくなりました。 小説よりも前ですが、阪神大震災では「東急」のゴルフ場も被災しており、1995年は赤字決算を余儀無くされていました。

[@こうづひろあき-u2c]

実に楽しかったです。ありがとうございました。

[@巻幡哲也-t4w]

以前阪神国道駅のすぐそばにアサヒビール西宮工場があって阪神甲子園球場で販売されているビールはアサヒビール西宮工場からの直送でした。

[@klmklm-lo2xb]

平面交差がなくなるときには結構な騒ぎになっていましたね。 なくなってから後、西宮北口駅は通勤で使っていたことがあり、 西宮北口の急カーブをゆっくり通過する定期運用の準急も見たことがあったので よく覚えていますが、 平面交差の線路跡が残っていたことは迂闊にも知りませんでした。 今度行ってみようと思います。 動画ありがとうございました。

[@dobonful]

小学生の頃と言っても昭和４０年代なのだが、遠足でここを通過する時に興味津々で見たのを覚えています。 何かの間違いで横から来た電車と派手に衝突したらとか想像して一人で興奮してました。 西宮北口は阪神競馬場に行く時に乗り替えで降りる程度で周辺の散策はした事が無く、今回この動画を拝見して得した気分です。

[@濱山の街]

サムネが光で反射してて名鉄と阪急が一緒にいるように見えたｗ

[@smilesunset724]

阪神国道の本当の意味をやっと分かりました

[@osakarider]

元地元民なので楽しく見させてもらっています。 今津線の準急が西北に止まらないのはそもそも大阪方面への朝の通勤のためだからかと思います。 西北の人は神戸線で特急に乗れば良いだけですから…

[@作業用-x9x]

最近関西に行けてなく最近の阪急について知れてないので為になります！

[@A1k1i2t0o]

南踏切の左側が「元々、ホームでした」感を醸し出してる。

[@藤田利道]

阪神国道駅を下車して、西へ徒歩１分ほどで国道2号線沿い（北側）にあったイズミヤに良く行ったなぁ。阪神淡路大震災で潰れたのが本当に残念…

[@MACHAGORO999]

今津駅といえば、昔阪急の電車が阪神の久寿川に突っ込んだという事故がありましたね。 西宮北口がダイヤモンドクロスしてた頃は僕がかなり小さな時なので、ギリギリ乗ったことあるかないかくらいですね。 阪神国道に関しては皆さんがいうように、元々国道２号線の上に路面電車があったようです。 今津南線の西宮北口の下へ行く線路は神戸本線に入って行くものですね。工場とかへの検車などかと。 今津北線に関しては止まれないのは仕方ない。

[@Hanshin_JetCar_Channel]

12:36 伊丹線もすごいカーブだけどあそこより凄いのか！！

[@ЭлизачкаАлександр]

伊丹線の塚口駅の曲線は60mで、西宮北口の連絡線8号線は55mで西北の今津南線連絡線の方がキツいです。 阪急が8000系7300系まで車体連結間隔が広かったのは旧上筒井線に半径45mの曲線が在って、それを920系が通過出来る様に…と決まった伝統だったのですが、上筒井線が廃止されて、営業列車が旅客が乗る営業線は伊丹線塚口駅の曲線が、旅客が乗らない列車しか通らない回送線、構内線を含む営業線扱いの軌道は西宮北口、今津南線連絡線の8号線が一番キツいです。 この曲線の為に伊丹線と今津南線（甲陽線と共用）乗り入れ車両は、若干長い連結器に改造されているそうです。 因みに、8号線の名称は、西宮北口が10連対応、上下線ホームを対向並列化、今津線分断の工事を着工前に、今の北出口西側の阪急タクシー乗り場が在る辺りに、宝塚から神戸方面に直通運転の為の短絡線が有り、8号線と名乗っていたのが、工事の進展で廃止となり、後に今津南線の出入庫用連絡線を追加した際に再度振り分けた号線名で、かつては北線側に有った時に旅客列車が走っていた為に、名残で車庫番線の「番線」ではなく、営業線の「号線」になっています。

[@user-Muna_Shou]

@@ЭлизачкаАлександр 伊丹線の塚口駅の急カーブは半径60mですよ。 現地に行けば曲線半径が書いてあるのでわかります。

[@ЭлизачкаАлександр]

@@user-Muna_Shou 数字の変換ミスでの編集が反映されてないのを見付けて戴きましてありがとうございます！ 昔、軌道工事責任者やっていたせいで、私の端末は〇〇mと書くと予測変換で、阪急等軌道法起源の民鉄の小半径曲線の候補が出て、急いで記入しているとミスタッチで違う数字の候補に刷り変わっている場合が在り、今回も変わって居たのを後で編集したのですが、編集時に一回、アプリがオフライン状態になったので反映されていないままだったのですね。 伊丹線は半径60m、8号線は半径55m（正確には半径80mと半径55mの複合曲線）ですが、見事に一つ下の変換候補が反応した誤変換と刷り変わっていた数字のままで残って居ました。 あの返信で書くつもりで割愛しましたが、能勢電鉄の川西能勢口が地上駅の時は手前の曲線が半径30mで、能勢電鉄車輌は更に長い連結器に改造していたのが、高架化で曲線が緩和されて阪急の車輌の連結器と同じものに戻った話も在り、元軌道法故に、阪急・能勢には今の鉄道営業法での、特殊認可扱い（R300m以下既存）の急曲線がかなり残っているのは興味深いです。

[@user-Muna_Shou]

@@ЭлизачкаАлександр 地上線時代の能勢電川西能勢口駅手前の急カーブは40mと記憶しているのですが、ラッシュ時に利用される、更に内側の急カーブが30mなのでしょうか。 全線単線時代の能勢電の最急カーブは猪名川橋梁手前の24mですね。 のちに2両編成を通すために34mに緩和工事が行われています。 まだ軌道だった時代です。

[@ЭлизачкаАлександр]

@@user-Muna_Shou そうですね。内側が30m、普段使う方が40mです。

[@Zeit-OSA]

阪神国道駅は、国道2号を併用軌道で走っていた阪神国道線との乗換駅でした。国道線の停留所名は北今津でしたが、まあこれは致し方ないですね。w ちなみに、国道2号の阪神間が容量不足で新設された国道43号は「第二阪神国道」、略して「二国」と呼ばれます。 分断前、今津駅は阪神本線に平行する形で、そのため強烈な90度カーブがありました。また、阪神国道の手前まで地上線で、かなりの急勾配を釣掛モーターを唸らせて上っていました。 今は3連ワンマン、カーブも急勾配もないミニ路線と化した今津南線ですが、かつては急カーブ急勾配で釣掛6連が爆音をまき散らかしていたのでした。w

[@ふぉるーさん]

阪神間に４０数年住んでるけど、国道４３号が二国って言われてたなんて初めて知った。「にこく」は国道２号の呼称で国道４３号はずっと「よんさん」って呼んでたし。

[@koz3630]

@@ふぉるーさん 私も同様です。元地元民でしたのに……。

[@岩井一正]

ダイアモンドクロス最高でした♪ 44年前に岐阜県の田舎から遊びに行って 驚きましたね。こんなのがあるのだと❗️ちなみに自動改札、初めてだった私は梅田の駅で機会に切符を通すだけで乗れると思っていたので、下車した駅で切符持ってないのであれ〜と思って駅員さんに事情を話たらどうぞと通してくれて、乗り方教えてもらいました。 小学生1年生の時のことです。

[@marimo_inaba]

地方在住です。今月阪急１dayパスを利用して大阪～神戸～宝塚に行く予定なので、参考にさせて頂きますね。とても助かります、有難うございます😆楽しみです。

[@ryotak3377]

準急の逆、梅田発は随分前からもう有りません

[@user-hknssnjya]

逆は6両の制約を受ける上に、梅田行きのダイヤを支障するので短命に終わりましたね。

[@Sugiura_Kenji]

昔は、今津北線と神戸線夙川方向とを結ぶ連絡線もあった。

[@急行ユキカゼ]

2:32　金属庇では無く『鎧戸』ですよ。アルミ製が主流ですが昔の車は木製でした。

[@Yoshin-Sashizume]

指をはさむから止めなさい→指をつめるから止めなさい、とも言いますね。

[@koz3630]

そう！！　木製でしたね、思い出した！！　懐かしい。

[@eternallapislazuli7]

宝塚から梅田に行く場合は今津線経由で行った方が早いっていうね。 JRの方がもっと早いか。

[@コハクヌシハク-n7v]

へ～！もうダイヤモンドクロスですか！ 無いんですね。 ガキの頃は、この駅まで行ってましたから線路がクロスするのが珍しいので、別に鉄道が好きではないのですが、不思議感がありましてね。 ありがとうございました。

[@巻幡哲也-t4w]

今津駅には阪急車両、阪神車両、近鉄車両、山陽車両がやってきます。

[@中村耕治-q3z]

こんにちは！ これを見てなかったので通勤じかんで拝見しました。阪急電車に乗りながら！笑 阪神国道のホームが広いのは以前アサヒビールの工場があり(現在ロイヤルホームセンターやディーラー店)、朝夕のラッシュ時は多くの従業員が乗り降りしていました。(実際に見たことありますがここからガラ空き)それも一つの要因かと思います。 あと今津駅の阪神と阪急の駅は乗り入れも検討されましたが何らかの理由により今の形になったらしいです！はっきりとわかりませんが！ また次のお話、楽しみにしております。

[@ЭлизачкаАлександр]

今津線は、最初、宝塚～西宮北口間で「西宝線」として開業し、そこから平面交差で神戸本線を越えて今津延長したから今津線。 だから、今の今津北線は旧西宝線に戻った形なんですね。 後、宝塚発の梅田行き準急が通ったり西宮車庫から今津北線の出入庫に使う連絡線の9号線で、宝塚発梅田行きの準急（逆もあります）で、現在は準急の下り宝塚直通が無くなったので、指摘されて居られる方々がいらっしゃいますが、この（逆もあります）って、今も阪神競馬場開催の時に梅田～仁川間で運転される臨時急行（通称 馬急）の梅田発の下り運転や嵐山直通特急の宝塚発着の下り運転等で「逆に乗り入れる」列車が在る…の意味でしょうか？

[@東幸邦]

だんだんダイヤモンドクロスを実際に渡った経験のあるメンツが少なくなって来ました。大体、50歳以上かな？

[@東幸邦]

私は58。

[@koz3630]

私は53です。

[@yoshiimagawakiwi]

僕は48です。日本では経験ありませんが、オーストラリアのメルボルンでトラム（路面電車）と郊外鉄道（Metro）のダイアモンドクロスをトラムで渡りました。残念ながらMetroは、ダイアモンドクロスより市内中心部寄りの駅からの乗車でしたのでありません。

[@筒井直美-u6d]

私は76歳。国道2号の阪神路面電車に乗り、阪急電車の阪神国道から、今津線宝塚行きに乗り、甲東園下車。バス乗り、学校まで、通った。今津線は阪神国道から、6両でも、満員で、ドアに立って乗り込む。西宮北口で、梅田や三宮、京都河原町への乗り換え客が、降りて、入れ替わりに、学生が、乗り込む。西宮北口を毎日交叉通過した。 西宮北口で今津線が分断された理由で、私の考えは、安全最優先だと。神戸線を重要して。交叉通過無くしたら、交叉通過で、万が一発生するかもの列車衝突事故は、無くなる。私は、阪急電車の安全第一の姿勢を高く評価している。

[@user-clione3103]

阪神国道は阪国とも言ってましたね。 ちなみに阪神国道駅の南東側に70年代にはボウリング場がありました。 西宮北口駅の南東側にあった西宮球場(オリックスの前身の阪急ブレーブスのホーム球場)でピンキーとキラーズのコンサートがあって行ったのは懐かしい思い出です。

[@KS-te7jj]

今津線 いい感じです。❤ 阪急なのに駅名の阪神 不思議ですねぇ。 初コメントです。 チャンネル登録しましたよ。

[@tk_railwaychannel]

ありがとうございます🙇‍♂️

[@2100旧塗装]

南海高野線「一つの路線名なのに途中で分断されてる？そんな奴おれへんやろ~」 野田阪神駅「他社の名前が駅名に入ってる？」三条京阪駅「そんな奴おれへんやろ～」

[@tk_railwaychannel]

うまい！！

[@米田昌昭]

京成千葉駅「呼んだ〜？」 ↑ 旧駅名「国鉄千葉駅前」

[@mairu-4484]

三条京阪って京阪800系いるし直通してるのでグレーだろ。だが野田阪神はアウトですね。 中央本線「同じ路線名なのに線路も運用も会社も分断されてる？そんなやつおらんやろ？」

[@米田昌昭]

「一つの路線名」ではないけど、本線から分断された支線 ・京成金町線 ・練馬駅高架化工事中の西武豊島園線 ・廃止直前の南海天王寺支線

[@2100旧塗装]

野田阪神から阪神国道まで改札出ずに行けますね。しかも途中阪神電車は全く乗らない。

[@ばうんさいいゆかげん]

まだ保育園児のころ、西宮北口に住んでいた。電車好きだったのでダイヤモンドクロスも覚えがある。西宮車庫もいいものですよ

[@RA-kr8sd]

懐かしいな。私が住んでた頃は高架ではなかったんですが。 今津線が分断されたのはいつだったんでしょうか 今津乗り換えは直ぐできたのに高架になって歩かねばならなくなりました。 阪神国道の由来は知りませんでしたので話のネタになりました 父親に阪急ブレーブスの子供会に入れられ、弟2人と北口にあった 西宮球場によく行ったなぁ 今はショッピングモールになってしまいましたねぇ

[@坂田庄司-g6n]

運転系統が同一線名で分断された例では、地元名鉄にもあります。 ・三河線　本線接続の知立にて、クルマの街豊田市の猿投までを「山線」、JR刈谷を通って漁港がある碧南までの「海線」。知立でそれぞれの方面との間で発着していて、車両の運用で知立到着後に海線からの列車が山線へという例もありますが、運転系統は別。 ・広見線　犬山〜新可児は犬山線直通もありますが、新可児〜御嵩は運転系統は別。後者はワンマン運転でこの区間に限って言えば廃線の噂もある。 ・尾西線　本線名鉄一宮から津島線終点津島を経てJR、近鉄と接続の弥富。更には一宮から玉ノ井への支線。後者も運転系統は別。こちらの区間も廃線の噂もあったが途中に車庫があるので存続。

[@rinsyan018]

某鉄道評論家さんが全国時刻表だかの校正チェックの依頼を受けたときに編集部から見せられたものに「阪急国道」って書かれてしまっていたって話を思い出した。

[@こういち-f1k]

同じように、側を走る国道171号は 西国街道と呼んでました 西宮北口駅は、50年前によく使っていたけど、周りもすっかり変わってしまいました 阪急ブレーブスの西宮球場がガーデンプレイスになるとは！

[@ohiya9992]

ダイヤモンドクロス、神戸線で通ったことあります。子供の頃で全然覚えてませんがw でも、ダイヤモンドクロスの遺構的なものが残されてたんですね。今度行ってみたいです。 ちなみに今津線は北線しか乗ったことがありません。

[@molly_mtx21]

スーツさんがどうしても阪急だけはまともに紹介してくれないのでとても嬉しい企画です..>

[@tk_railwaychannel]

ありがとうございます！

[@7nekoneko297]

@@tk_railwaychannel スーツさん、喋りすぎが耳障り。 ず～～～っと喋り続けてる。

[@登録者数50人を目指します]

11:28 1968年ですよね

[@T_Kazahaya]

今の西宮北口駅、今津線が南北に分断して今の駅舎を作るときに「将来的に今津線を3Fの高さに高架にして再直通化させる」構想がありました。が、分離後の需要からそこまでやる必要はねーだろ、で南側を高架にするときに今の構造になりました。実際に西宮北口駅の2Fコンコースを見渡してみると今津線の延長線上の部分だけやたら柱が太いんですよね。 地上駅時代び阪急電車が動転事故を起こし、今津駅の車止めを突破してポイントを割り出し、本線にまでなだれ込む事故を起こしたのは結構有名ですね。

[@村滝邦典]

ダイヤモンドクロスの分断の原因の1つは、神戸線の増便とも聞いたような。 今津駅もずいぶん昔は阪急と阪神が隣接してて、乗り換えもスムーズだった。

[@motokinisimura9325]

今津短絡線の踏切は、近年認可の下りた極めてレアケースの踏切！

[@木村剛-s2o]

あの準急って、仁川発の奴もありませんでしたっけ？ 阪神淡路大震災の時は、西北から向こうが被害受けてましたね。

[@7777dodosukosukosuko]

大変興味深く拝見しました。西宮北口南踏切は、閉まらずの踏切。閉じるのは、1日に数回。 夜の遅い時間に車輌を引き上げる際に閉じているのを見ます。 急カーブを通過の際、フランジの擦れる音がとても大きく響き渡たります。 阪神国道は、ご説明の通りです。道路の名前で、阪神電鉄とは無関係ですね。 阪神国道とは、国道2号線のことで、年配者は「はんこく」と略して呼称したりします。 地元以外ではなかなかわからないことで、案外、誤解している人が多いです。 正しく解説されていたので、嬉しいです。 高松ひなた緑地に線路が残されているのですね。気づかなかった。 ちなみに、ダイヤモンドクロスのあった当時の駅の精巧模型が西宮ガーデンズの 5階のミュージアムにありますね。

[@VARYT0178]

そういえば、今津南線にはこんな伝説が・・・ かつて、阪急と阪神が別会社としてバチバチにやりあっていた頃、戦時中の国策として、今津駅を介して阪急と阪神の線路がつながっていたことがあります。 戦後間もない1949年、阪急の車両が暴走して阪神本線に侵入。そのまま久寿川駅まで走っていったという事件が起きたのですが、 当時の新聞が「阪急が阪神に殴り込み』という見出しでセンセーショナルに書き立てた事から『阪急殴り込み事件』と後年まで語り継がれる大事件になっていったのです。 この事件を機に、両社の線路は再び分断され、その後、同じ線路に両社の車両が並ぶのは、1968年の神戸高速鉄道東西線の開通を待たねばなりませんでした。

[@野村あつ子-q8x]

これはおもろいですね 西北から宝塚まで私は仁川回り呼びましたけど今津北線なんだヘヘそれは知らんかったな

[@koz3630]

昔から『今津線』ですよ。元地元民より　(^o^)

[@9chinchin]

古い灘区民です ずっと 阪神国道駅は、国道二号線 (通称二国)を走っていた 阪神の路面電車との接続駅の名称と思ってました。 ダイヤモンドクロス 便利やったのになぁ。

[@きっしー-j7b]

おじいちゃん二国は４３号線でしょ！（笑）←失礼しましたm(__)m とは言え阪急西宝線（今津線）の方が先に開業してるから駅名は阪神国道（阪国）からきてるのかなぁ？ 今津って阪急、阪神の当時の主戦場で主導権を阪神が握った所がまた面白いですね。

[@9chinchin]

@@きっしー-j7b さん 祖父が昔話で よく 「三ノ宮から帰宅する時 阪神西灘で 二国の阪神の路面電車に乗り換えた」といっていたのでてっきり2国は、 国道２号線の事だと思っていました、父に聞いたら おっしゃるとおり ２国は43号線の事で 祖父は 勝手に２号線を２国と呼んでいただけだそうでした。「阪神国道駅」と 「２国」 ずーっと間違えて覚えていた事を正していただいてありがとうございます。

[@ぷらっと1]

昔の地上時代の今津駅は、「∧」の字のように、阪神本線と阪神の保線用線路があって、その間に、「个」の字のように、阪急の線路があった。で、昔の事故のあと、両社を繋いでいたポイントは廃止され、線路は繋がっていなかった。 地上時代、阪神の今津駅と阪急の今津駅は、フェンスで仕切られていたものの、ホームは並んでいて、阪神・阪急とも、駅の西側にあった改札口は、ものの数秒で行き来できるほどの距離だった。今は数分かかる。

[@TAK-Net]

宝塚線旧線路にダイヤモンドクロスがそのまま残ってる場所があります

[@isshyan900]

ダイヤモンドクロスが､無くなった時には、 悲しくて､たまらなかったですね。

[@koz3630]

私は当時、高校生で正に毎日通学していたのが、ある日から分断されて若干面倒になりました。

[@樫本克洋-f6r]

6023Fは普段6両で運転しているため電連を装備しているのが特徴的ですよね

[@須田祥史]

意味深な3両編成(阪急6000系ワンマン更新車)が反って良き♪

[@five0085]

昔は2号線は阪神国道と言い43号線は第二阪神国道と言っていたな。 今はニコクとヨンサンかな。

[@greenmanlight317]

西宮北口駅の変遷については2022年5月号のTOKK(Vol874・阪急のフリーペーパー)にて 1982年当時の航空写真が載っていました(駅舎改築工事開始年) 西宮球場内に競輪のバンクが設置されているちょっと貴重？な写真です

[@kojin_8848]

昔（1984年）にはまだ、ダイヤモンドクロスがあって、阪急の今津駅も今の高架ではなく、Rを優雅に描いて阪神今津駅に添うように駅があった。なので、阪神の西梅田へ出る際や甲子園球場へ行く際には阪急今津駅で降りて改札出たら阪神今津の券売機前に着くくらいの近い距離だった。因みに宝塚から西宮北口を停止せずに神戸線へ入り込む準急は神戸の震災後に宝塚方面から北口での乗り換えをすることなく大阪梅田へ通勤出来る様に出来た、いわば、通勤急行。震災以前には昔からの商店街があり、線路さえなかった。

[@newton6674]

阪急塚口駅も伊丹線へは単線で、カーブもあるし、神戸本線への引き込み線もあるかなぁ。よろしくね。

[@ksrse30]

これ知っていたらなんということは無いのでしょうね、。というか歳がバレますね。^^;

[@OHAGIRLFAN]

同じ路線を真っ二つに分断しているのは大手私鉄では名鉄の三河線（知立駅で分断）、尾西線（一宮駅で分断）、広見線（新可児駅で分断）だが、名鉄以外の大手私鉄ではこれだけ？乗ってきた6000系は6026Fだが、これは本来は梅田よりに6025Fをつけて6両編成で今津北線に入るからレアですね。阪神国道駅だが、昔はその国道に阪神電車の「国道線」という路面電車があったから阪神電車の乗り換え駅でもあった。

[@プチジャマー]

阪急も山陽電鉄の山陽姫路まで乗り入れて欲しいですね。😅💡

[@大木慎太朗]

というか、編成長と輸送力の問題で須磨浦廃止したり(この動画でもあるように)ダイヤモンドクロスを廃止していますから無理ですね。

[@矢嶋聡-s4r]

西宮北口は､西宮球場の最寄り駅でした｡

[@yoshi7927]

ダイヤモンドクロスがあった頃は、「西宮北口 西宮球場前でございます。」ってアナウンスしていたみたいですね。

[@7nekoneko297]

駅構内踏切は“閉まらずの踏切”でも有名です。 早朝＆深夜の、確か3回だけ作動だったかな？

[@山口博光]

まさに2国に阪神電車がはしっとったから阪神国道なのです遠回りに阪神電車の歴史も見え隠れします

[@koz3630]

路面電車でしたけどね。(^o^)

[@武田亥三男]

大学生の時一年間だけ宝塚市逆瀬川の兄の家から大阪の大学に通って居ました。 あの準急にも乗りました。 滅茶苦茶満員で真冬でも梅田で降りたら汗だくでした。阪神西宮駅のスーパーでバイトをしてたので、今津まで乗って行き阪神に乗り換えてました。今はどこも綺麗に成りました。だが 少しは昔の物も遺して欲しいですね。

[@Pzkpfw4AusfG]

金属製のヒサシは確かに指を挟んでしまいかねないほど重たいのだけど、使用中は髪の毛が挟まりやすいんだよね。

[@関西鐵道9307]

10:56 神戸線経由準急は、 宝塚→門戸厄神→梅田　の片方向のみなので、 今津線は西北方面行ホームは8両対応ですが、 宝塚行ホームは6両までしか対応してません

[@QU0623]

一時的にあったんですけどねぇ、いつの間にやら・・・

[@koz3630]

因みに、古い地元民は『西北』とは呼びません。 地元民は『北口』と呼ぶのです。何故ならそれはかつて、阪神に『西宮東口駅』と云うのが存在したからです。 北口を西北と呼ぶのなら、東口は『西東』って訳の分からん略称になってしまうからです。

[@関西鐵道9307]

@@koz3630 その話は初耳ですが、 似たような話で、西北という略は、中国道西宮北IC（三田市付近）でも使われているから、区別で西宮北口を北口と略すという話です。

[@koz3630]

@@関西鐵道9307　中国道の話は初耳でした。(^O^) 北口を『西北』と呼ぶ略称は、有るにはあったのです。それは、関学等に通う他県等から来た人達や神戸線利用の他所の人達が東口の存在を知らずに使っていましたよ。 しかし、先に申した理由の様に私達（私は元地元民で、今では故郷ですが…）は『西北』と呼ぶ事は無いのです……。

[@saskiyoshiaki]

@@koz3630 京王八王子も地元では「京八」と読んでおり、日野、秋川、五日市、サマーランド、舘が丘方面のバスターミナルも併設しているので八王子観光には便利だと思います。

[@motokinisimura9325]

元々、軌道法に基づく認可だったのでダイアモンドクロスも造れた訳なんけど…それが1983年に失効してしまうのでそのタイミングに廃止、ちうのもある。

[@naka23]

今津線が分断された理由は、神戸線の乗り場が不便だからではないです。神戸線のホームを８両から１０両化することになったのですが、東西両方向にスペースがなくやむを得ずダイヤモンドクロスを潰すことにしてホームを延長しました。平面交差していた時、昼間の神戸線が１０分ヘッドで運転していたのが夕方になると１２分ヘッドに変わっていたようでした。今津線の１２分ヘッドに合わせたものです。(運転サイクルが変更になったもので本数が減るということではありません）

[@yo2trader539]

阪急と阪神の連絡が無いと、双方の沿線住民はマジで困る。

[@気田川けたがわダウンリバー]

ダイヤモンドクロス廃止というときは、皆さんカメラ持って写真を撮っとたね。 当時はスマホなんかないから、ちゃんと親から借りたばかちょんカメラ持って。 名残惜しそうに。 阪急電車　今でも変わらない僕らの走る芸術品

[@koz3630]

私も、その中の一人です。今でも写真が家に有りますよ。

[@門亭栗数]

「護送車みたいな金属庇」 なんちゅう発想や(^o^)

[@kazzvita002408]

テンポのいい動画で観やすい＾＾

[@AKI0528AKI]

西宮北口高架化から今津南線のホームを2階につなげた影響はまだ別にもあります。 今津南線をコンコースと同じ高さにホームを作った影響で、2階構外の南側東西通路もぶった切ってるんですよね(;^_^A 構外通路から構内通路に変わった形です。 ということで西宮北口って今津線だけでなく、駅の南側東西通路をぶった切った形になってます。 ちなみに… 逆に構外通路が勝って駅構内が分割された駅は阪神大阪梅田駅の西口改札です。

[@take926-k1q]

第2弾からも楽しみです♬

[@神鉄ぱるる]

11:28 テロップでは1968年 口頭では1986年、 しかし50年選手という説明は テロップ通り1968年では？

[@桜-o2q]

今津南線の謎の踏切は、土日は19:00からまってたら、回送車が見れますよ！

[@なかさん-b3c]

今津(北)線は昨夏乗車したけど、今津(南)線は乗ったことないから1度乗ってみたい。

[@ryoukshireterrier7233]

今津南線専用のワンマン対応6000系が検査に入るとワンマン非対応（6025f.6026f）の列車が来るよね よって車掌運転手の2名体制になる事が稀に存在する

[@tk_railwaychannel]

6025F、6026Fは普段タッグを組んで北線で走ってますよね。いいチームワークです。

[@saskiyoshiaki]

京王電鉄の「ワンマン車両」は動物園線と平日終日・土休日夜間の競馬場線に存在し、前者は専用の4両編成、後者は本線の増結と共用の2両編成となっています。 府中競馬場は地元では「日本ダービー」でもお馴染みですが、阪神競馬場は知らなかったでした。