Что дают блокировки на песке? Как влияют на поворачиваемость?

Рет қаралды 5,118

Dmitriy Lezhnev

Күн бұрын

Пікірлер: 95

@andreysav3239 Ай бұрын

Наконец то Академик нормальным делом занялся😊

@АшхабадДжегернаутович Ай бұрын

Димон спасибо, я за этот ролик больше узнал , чем за пять лет смотрел джиперов гоняющих по лесу ❤❤

@СКРОСТ-в9ж Ай бұрын

Крутой канал! Спасибо большое за такие эксперименты

@dimal4x4 Ай бұрын

Спасибо!

@DyadyaDen19 Ай бұрын

Очень интересует тест на травленых шинах, на давлении 1 , 0,7 , и. 0,3.

@dimal4x4 Ай бұрын

Сделаем!

@Kon1Ser Ай бұрын

@@dimal4x4 на песке сухом, 100% что единичка давления на заднем приводе даст тяги больше чем все блоки и накаченные шины ;)

@pajerotourist7978 Ай бұрын

Классное видео , отлично сделано

@Qwer-w5j Ай бұрын

Хороший тест 👍 Спасибо автору за труды 🤝 Продолжайте! Это очень интересно и познавательно!

@maxtman233 Ай бұрын

Выходит что увеличение усилия даёт только увеличение количества колёс, на которые есть привод. Потому что как я понял из видео- на ровной поверхности с одинаковым зацепом для левого и правого колеса блокировка не даёт ничего...

@ЮрийИванов-т8о Ай бұрын

Так это очевидно и без видео, блокировка помогает только при разном зацепе у колес.

@dimal4x4 Ай бұрын

Да, и для меня это было неожиданно, думал небольшое увеличение силы тяги будет, но оказалось, что нет.

@kpuhov Ай бұрын

@@dimal4x4 я ожидал небольшое уменьшение тяги из-за увеличения потерь. Но это возможно уловить в идеальных условиях.

@6niva3 Ай бұрын

@@kpuhov каких потерь, если двигатель позволяет развить избыток тяги?.

@6niva3 Ай бұрын

Учитывайте сцепной вес..

@МаксРк-ъ9х Ай бұрын

Хороший канал!

@Директор-19рег Ай бұрын

Довольно таки интересное видео! Спасибо!👋

@Nikolaev16 Ай бұрын

Тема вроде интересная, но по факту в пятиминутное видео налито 25 минут воды. Я бы разделил контент на два ролика: один с фактами, замерами и таким названием, а второй - с миллионом попыток закинуть трос на дерево, съëмками своей еды и прочим, пусть будет влогом со съëмок замера. Просто очень неудобно всë это пролистывать в поисках результатов замеров. Спасибо)

@nifiganeturist Ай бұрын

Спасибо, интересно! 👍

@razocharovannyistrannik Ай бұрын

Зачем лёд под одним колесом и вот это вот всё. Просто поставить колёса на разную высоту и будет то же самое. Можно диагоналку сделать без вывешивания колеса. Когда в начале видео стоял УАЗ на рельефе, думал так и будет сделано. Ну что поделать, гуманитарии такие гуманитарии 🤷🏻‍♂

@Kon1Ser Ай бұрын

Супер видос, все красиво и наглядно. Круто бы дополнила картинка с коптера, вид сверху. Ну и табличку нарисовать и поставить на пару секунд с замерами. Касательно блоки и тяги. На плоскости все ожидаемо. Интересно на рельефе, желательно с около-диагоналками (хотя и там все будет ожидаемо), плюс легко деформируемые грунты, сухой песок или снег, там фишка в том что при буксе, с блокой мост равномерно закапывается и медленнее. В итоге, тяги вроде столько-же, а последствия буксов разные. И контролировать их легче. И, да, касательно того что у вас блока передняя сбоит. Надо разобраться в проблеме, а не пенять на то что лишний узел это не надежно ;) Блока это как раз про повышение надежности, т.к. рубанув переднюю полуось, с блокой можно будет продолжить движения на почти-полном-приводе, это например для подготовленных нив буквально топ-1 вещь к установке, с их слабыми передним мостом.

@dimal4x4 Ай бұрын

Спасибо за развернутый комментарий!

@AgaiBagai Ай бұрын

А вообще, чем тяжелее тс. тем большее тяговое усилие может создать. Главное, чтобы движитель(колёса в данном случае) смог передать тягу на поверхность.

@Водныйтуризм-ь6п Ай бұрын

Хороший формат, снято отлично ! Только проходимость это совокупность качеств автомобиля, в которые входит тяговое усилие, но никак не равно. На проходимость много чего влияет, и не факт где пройдёт лёгкая машина, там же пройдёт автомобиль с хорошим тяговым усилителем.

@СКРОСТ-в9ж Ай бұрын

У меня 2 вопроса не много не в тему ролика: 1. Рулевой демпфер заменить на ред бтр и перенести на вверх сильно измениться рележка по неровности??? 2. Перепрошить ЭБУ мозги стоит ли это делать? УАЗ Пвтриот 21 года на Автомате!!!!! Заранее благодарю 🙏!

@dimal4x4 Ай бұрын

1. Будет зависеть от того как настроен другой демпфер. У меня демпфера по заводу не было, поставил TOKICO SD2902 (вроде Патрулевский) и честно говоря по рулю изменений не заметил... Вообще демпфер нужен, когда что-то сильно изменяется, например ставятся диски в сильно другим вылетом, то есть когда вторгаешься в заводскую конструкцию... У меня к примеру есть небольшая тряска руля на скорости 90, влево-вправо и демпфер её не убрал... В общем вопрос сильно индивидуальный, и так гадать смысла нет, надо менять и смотреть что получилось в итоге по рулежке.

@СКРОСТ-в9ж Ай бұрын

@@dimal4x4 пишут производители что демпфер решает кардинальные вопросы при движении по неровностям ! Меньше ударов в область рулевого колеса и соответственно меньше руки у водителя устают!

@dimal4x4 Ай бұрын

ЭБУ я бы не стал перепрошивать... На мой взгляд туда вторгаться - чревато последствиями, причем они могу наступить далеко не сразу. А выгоды от того что там немного подкрутят топливные карты и что они там еще делают - немного. Просто наслаждайтесь Патриотом на автомате! =) Машина то хорошая, при всех нюансах.

@СКРОСТ-в9ж Ай бұрын

@ Благодарю 🙏!!! Не буду отдавать вскрывать ЭБУ и шить его!!!!!

@dimal4x4 Ай бұрын

@@СКРОСТ-в9ж Теоретически - да, так и должно быть... Но зависит от очень многих факторов... Одно могу сказать точно - по возможности надо оставаться на дисках с заводским вылетом +35 и не ставить диски с 0-м или тем более отрицательным вылетом... У знакомого Тойота 70-ка... На родном литье изумительная по рулежке... А поставил он туда штампы торчащие наружу, и всё - здраствуй шимми, руль рвется из рук и все в таком духе.

@виталийкурышов-н7г Ай бұрын

Как всегда, класс

@lovedrive5 Ай бұрын

Видео очень интересное вышло, попробуйте теперь на травленных шинах, на разных авто переднеприводных, заднеприводных, а также разницу тяги между бензиновым и дизельным двигателем, с помощью таких весов будет думаю очень наглядно видно

@000MERLUN000 Ай бұрын

Блокировка обоих мостов в двое повышает тягу 🤔 К чему бы это...

@Кирьянов.К.А Ай бұрын

Делай замер с динамкой, стартуешь и она тебя плавно остановит, так будет максимальное усилие, сцепление страдать не будет

@Rosomaxa13-j1k 18 күн бұрын

Привет. Почему не поставишь подъёмную рамку под передний номер? Сейчас они появились в продаже. Не откидные (с ней можно налететь на статью о сокрытии гос номера) а поднимающиеся вертикально.

@dimal4x4 17 күн бұрын

Привет, наверное просто сила привычки и отсутствие времени =) Я например, инвертор не могу третий год в машину установить... Он давным давно лежит, но все руки не доходят... Еще ждет установки стеклопластиковый бампер абс дизайн, тоже три года уже маринуется =)

@Rosomaxa13-j1k 17 күн бұрын

@@dimal4x4 Стеклопластик - это сильно иии безумно. Ждёт тебя увлекательнейшая подгонка этого чуда производства. Бампер РИФ стальной в помощь. Дорого теперь - но навсегда... если его покрасить по нормальному Коброй, то вообще деревца валить маленькие и сквозь кусты продираться можно без царапин.

@nonamer8047 Ай бұрын

Без блокировок - будет буксовать двумя колесами, со всеми блокировками - 4-мя и закапается до мостов на раз-два. Был опыт с полными блокировками, в итоге - оставил только задний блок электронный, с кнопки и на этом все. С переди снял и ставить больше не буду, кроме как ускорения закапывания и посадки на мосты, плюсов не обнаружил, не позволил он выехать от туда, када заполз без блокировок, да даже и задний то на самом деле не особо спасает, наверно +5% к проходимости и то, сильно от условий зависит. Больше решают колеса и давление в них, ну и собственно и скил водителя. Езжу на УАЗах с 2015 года.

@ЕвгенийВасильев-ю4б Ай бұрын

Приветствую из ленинградской области, тоже езжу на патриоте,ну Вы заморочились)

@dimal4x4 Ай бұрын

Спасибо! Это еще не всё! Будет еще много роликов с замерами =)

@igorbogun1221 Ай бұрын

Нужно учитывать еще один момент. Сила трения покоя может значительно превосходить силу трения скольжения ( при пробуксовке). Именно поэтому на бездорожье нужно двигаться внатяг.

@АлексейВойтовский Ай бұрын

Не всегда

@igorbogun1221 Ай бұрын

@АлексейВойтовский 😊 Всегда. Это закон физики. На одной и той же поверхности сила трения покоя больше силы трения скольжения . Об этом говорит и Леня Немодный. Это не колесо буксует потому что пропало сцепление с грунтом, а сцепление с грунтом исчезло, потому, что колесо проскользнуло, сорвалось с поверхности грунта.

@АлексейВойтовский Ай бұрын

@@igorbogun1221 не всегда. Помимо физики 7 класса, есть ещё дальше курс. В некоторых режимах, например, в глине - при пробуксовке протектор лучше очищается. Также как и тормозить на сыпухе в пол без АБС эффективнее, чем с АБС. Это, вроде, общеизвестный факт.

@АлексейВойтовский Ай бұрын

@@igorbogun1221 к тому же, это не два кубика из разных материалов, а более сложная система.

@6niva3 Ай бұрын

@@igorbogun1221 в одной умной советской книге опытным путём было установлено, что 25%-я пробуксовка увеличивает тягу. По-моему это касалось грязи. И это не значит, что здесь нарушаются законы физики, просто не все явления можно быстро объяснить!

@alexbaikalov7834 9 күн бұрын

4H (без блокировок) в замере тяги на песке работал в режиме "бош". Т.е. комп имитацией занимался и довольно успешно. Нужно было выключить ESP и включить OFF-Road.

@alexbaikalov7834 9 күн бұрын

Этот режим, кстати, очень хорошо себя показал - для малоопытных, включая меня, едет дальше и выше по скользкому.

@6niva3 Ай бұрын

Выходит, что коэфф. сцепления на таком песке ≈ 0,62

@КолянМ-ы1ь Ай бұрын

здравствуйте,хотелось бы ваше мнение про хабы,про то на что влияют они,в том смысле,при наличии хабов,привода при выключенных хабах изнашиваются ,цепи в раздатки ка себя ведут,и все такое подобное

@dimal4x4 Ай бұрын

Здравствуйте, это большая тема, надо будет снять про это ролик.

@КолянМ-ы1ь Ай бұрын

@dimal4x4 очень надо снять))) Что бы понять ,что можно получить и что потерять))

@КолянМ-ы1ь Ай бұрын

@dimal4x4 спасибо)

@ЮрийПридня Ай бұрын

Сугубо моё личное мнение, самоблоки зло, так как живут своей собственной жизнью. Себе поставил принудительную блокировку.

@dimal4x4 Ай бұрын

Типов самоблокирующихся дифференциалов очень много, и вопрос этот во многом дискуссионный, зависит от того что хочется получить от машины и где планируется её использование. Я принудительные поставил в 2018-м (спруты) Но сейчас, изучив профильную литературу, стало понятно, что принудительные в некоторых ситуациях покажут себя хуже самоблокирующихся. Правда ситуации эти не так часто встречаются в реальной жизни.

@ЮрийПридня Ай бұрын

@@dimal4x4 может быть, но я отталкиваюсь от наших условий (дальний восток), и к тому же сам предпочитаю управлять машиной на снегу и льду 😁🤝👍

@6niva3 Ай бұрын

@@ЮрийПридня чем эффективнее блокировка, тем хуже управляемость! Берём обывательские условия, а то сейчас набегут раллисты и дрифтеры )) Я выбрал бы принудилово! Хотя с винтами прикольно )

@ЮрийПридня Ай бұрын

@@6niva3 в обывательских условиях достаточно заводского исполнения, и дополнительные блокировки хоть 100% хоть самоблоки по моему мнению не нужны. У меня нива для поездок на рыбалку и в лес круглый год, блокировка 100% в переднем мосту, понижение в РК 3,15 резина 215 75 15, и мне для моих условий эксплуатации вполне достаточно 🙂

@6niva3 Ай бұрын

@@ЮрийПридня мне, конечно, Вас не догнать )))) То, что Вы считаете достаточным, я давно перешагнул ))

@VasyaLegnev Ай бұрын

Какой компрессор посоветуете для шнивы с колёсами МТ (но не сильно больше штатных размеров) и для пузотёрки (будет перемещаться из авто в авто)?

@nav6526 Ай бұрын

Беркут берите, почти аналог viair. У них разые модели

@dimal4x4 Ай бұрын

Я когда ездил на Шниве - первый компрессор у меня был куплен Беркут R17 но потом захотелось побыстрее, а денег лишних тратить не хотелось, купил Агрессор 160-й. Вообще, у меня про компрессоры отдельное видео есть, можете посмотреть, там с реальными цифрами скорости накачки kzbin.info/www/bejne/Z3yYnIOeotyInsk

@nav6526 Ай бұрын

@@dimal4x4 а я наоборот с агрессора 160 ушел на беркут r24 потому что сгорел агрессор почти в прямом смысле. Качал, дымил и горел) качал лодку в размере 380 с надувным дном. По качеству изготовления беркут лучше. Лодку качает отлично, правда раскаляется так что вода кипит на радиаторе циллиндра. Качество видно по корпусу, фитингам подключения шланга к компрессору, радиатору охлаждения и другим нюансам. Колеса качает очень быстро. Быстрее только двухпоршневые компрессоры но там цена очень высокая. R24 тоже не дешовый сейчас, в 2017 я его за 14 тр покупал

@dimal4x4 Ай бұрын

@@nav6526 Беркуты лучше, но дороже... У меня три Агрессора, два 160-х, 300-й и ещё беркут 17-й и все при деле =)

@Виталий-ъ4ю2г Ай бұрын

На заблокированных дифах поворачивать руль до упора это категаричесски запрещается.......поворачивать руль макс на 1/3

@Kon1Ser Ай бұрын

на песке пофигу, это на скальнике или асфальте, конечно, не стоит до упора крутить

@ИванТихонов-у5ъ Ай бұрын

🎉🎉🎉👍

@psevdonim0000 Ай бұрын

Так себе идея с вывернутым рулем ездить на переднем дифе, он вообще не нужен подавляющему количеству людей - они скорее машину сломают, чем польза будет. С заблокированным передом ездят аккуратно, без резких движений рулем на любых поверхностях.

@dimal4x4 Ай бұрын

Я ставил перед собой задачу показать насколько ухудшится поворачиваемость автомобиля. Переднюю блокировку я использую очень редко и только при прямолинейном движении.

@psevdonim0000 Ай бұрын

@ я понимаю, но машину жалко, особенно такую ломучую как УАЗ

@6niva3 Ай бұрын

@@dimal4x4 перенесите больше сцепной вес назад и передняя ось будет сильнее соскальзывать наружу поворота даже без блокировки задней оси.

@gribuser Ай бұрын

Вот и спалился человек. Явно очень много свободного времени. Выпишите ему талон на двоих детей.

@MrSergno2 Ай бұрын

А чего колеса не стравил? Самое интересное сравнение

@dimal4x4 Ай бұрын

Это уже в следующих сериях... Оказалось довольно сложно снимать, световой день короткий, пока все настроишь... Уже сил и времени не хватило, да и зацеп слишком сильный, а вот на снегу обязательно сниму замер тяги при разных давления в шинах.

@Kon1Ser Ай бұрын

@@dimal4x4 сухой песок нужен ;)

@Tolya421. Ай бұрын

У меня самоблок в заде, уаз 19года, работает на диагоналках, даже вроде как с завода стоит

@dimal4x4 Ай бұрын

Я не слышал про заводские самоблоки на УАЗах, а вот принудительную, фирмы EATON они одно время предлагали как опцию. Но она включается кнопкой, у крутилки режимов трансмиссии. Самоблоки Вал Рейсинг идут штатно на Ниву Бронто с завода.

@6niva3 Ай бұрын

@@dimal4x4 Бронто - отдельная фирма )

@alexeyborisov9766 Ай бұрын

Согласно вашей логике у пешехода проходимость будет хуже, чем у уазика т.к. пешеход развивает меньшее тяговое усилие.

@dimal4x4 Ай бұрын

Видимо мне не удалось ясно рассказать, что интересуют тяговые усилия конкретного автомобиля, но на разных покрытиях. Основная идея в этом. Будем мерить дальше, на снегу в частности... А так же замерим сколько килограмм надо приложить для движения машины.

@kpuhov Ай бұрын

так и есть, бурлаки на волге вам это докажут.

@6niva3 Ай бұрын

Конечно хуже, если пешеход будет тянуть или толкать 2 тонны )

@Nubloid Ай бұрын

очень много бесполезной возни, буксование в одних и тех же лунках... Так то видео полезное, но нужно меньше всякой воды лить, а больше тестов делать. например на спущеных шинах еще не плохо было бы показать результат, на разном давлении. Академик здорового человека) Главное снимай толковые видео, не тяни хронометраж, а то ни какого времени не хватит чтоб по смотреть)

@dimal4x4 Ай бұрын

@@Nubloid сделаем! Постараемся по делу. Но опыта пока мало в съемках и монтаже