Что ломается в китайских грузовиках чаще всего, и кто в этом виноват? Интервью с примерами

Откровенный разговор с руководителем компании ИРСА о проблемах и решениях в эксплуатации автопарка более 60 грузовых машин. За что ругают китайский автопром, как работать с грузовиками, чтобы они служили долго? Смотреть видео о принципах организации автотранспортного предприятия прямо сейчас!

[@user-qo5wz1nt2m]

Прекрасный руководитель, очень грамотный человек

[@IrsaTerminal]

Спасибо за ваше мнение, нам приятно

[@user-dt7fx2rt9w]

Просмотрел 12 минут данного ролика, за эти минуты узнал что в первых шакманах ломались колёсные болты😂😂😂, очень познавательное видео... Наверное... Не стал смотреть до конца

[@user-fj1jd5nd4s]

В целом интересно было послушать.

[@IrsaTerminal]

Подписывайтесь на канал, впереди еще много интересного

[@user-hs8eu4hj9g]

Задолбался ждать когда озвучат проблемы , не дослушал .

[@IrsaTerminal]

Значит, для вас - нет проблем)

[@geiiocavto9514]

Оказалось Что Мерседес потом ещё и купят за пол цены😂😂😂😂, А Шакман в Утиль 😂😂😂Металл должен возвращаться на Родину

[@IrsaTerminal]

Лизинг на Шакманы у нас 3 года. Расчет в каком-то таком прицеле: сейчас Шакман 1-2 лет с пробегом до 100 т.км продается за 7-7.5 млн.р., через 3 года, при нашем режиме эксплуатации, вероятно, его остаточная стоимость составит 3-3.5 млн. В шторах, напротив, как бы ни двигались цены на новые, можно надеяться на сохранение цены продажи (с учетом обесценивания денег на сумму инфляции) на уровне цены покупки. Потому что режим эксплуатации этих машин самый "легкий" из всей нашей линейки спецтехники. Про самосвальную сцепку Мерседес-Грюнвельд за 20 млн.р. еще сложнее сказать, т.к. здесь период лизинга 5 лет. Но хочется верить, что 5-летний самосвал "европейского" качества останется на уровне, да, хотя бы 50% первоначальной стоимости.

[@Sergey.tikhiy]

У нас в Якутии на фирме фаф и одна сканья и вольво. Чаще ломаются фаф резина раз в три дня колеса меняют,хотя ездят одинаково. Грюнвельд это российкие прицепы.

[@IrsaTerminal]

Если говорить про Грюнвальд - да, это крупноузловая сборка с отправкой машин из Калининграда в СПб. Менять колеса раз в 3 дня - проходили такое зимой, теряли по 8-10 колес за выходные. К этому приводят: несоблюдение скоростного режима, неостужение резины, отсутствие контроля давления в шинах. Сейчас, несмотря на летние температуры, удалось минимизировать эти потери. Если говорить про Сканию и Вольво (мы не находимся в срезе этой работы), то 20 и 16-кубовые 6х4, да даже 25-кубовые 8х4 будут более устойчивы, чем китайцы, уже просто потому, что Фаф (как и Шакман, и Ситрак) перевозят 35 кубов при более слабых (не-европейского качества) узлах и агрегатах.

[@user-gk4el4jd6y]

Грамотно, уважение.

[@IrsaTerminal]

Спасибо

[@user-ic6ev8zb4t]

Работал на скамейке 12 года, 20 кубов, сама весит 16500,в 22 году купили шакман 35 кубовый и сам 21500,т.е. сам тяжелее, грузят больше, а характеристики практически одинаковые (по мощности, скорости, передаточным числам, и т. д.) резина ходит на много меньше, возите на шакман 30-35, как на европе и тоже 2-3 раза окупится

[@IrsaTerminal]

В текущих реалиях окупится автомобиль и в этих условиях эксплуатации. При более щадящем режиме, безусловно, он прослужит еще дольше. На сегодня в нашем регионе (г. Санкт-Петербург) эти машины адресованы быть альтернативой полуприцепам. Более маневренные и "заездные" как на карьере, так и в местах выгрузки, они заслужили уважение и высокий спрос. Ставки на перевозки с помощью Шакман даже выше, чем на полуприцепы. Работая на коротком плече, удается сделать 3-4, а то и 5 ходок за день. Опять же, "маленькое плечо" не перегревает резину, что позволяет более эффективно использовать автомобиль.

[@user-gf4bf3hl4k]

Что ломается - непонятно, в основном про тонкости, сложности и успех бизнеса...

[@user-rd2wm7tg1i]

В китайцах ломается всé. 😂 от легковушки до самосвала !

[@LESHY6176]

хотел досмотреть, но.... как бы как бы как бы

[@user-ne5qj9lw1w]

Это КАК БЫ слово-паразит у автора😂 кабы у бабки были какбы 🥚🥚это был какбы дед😊

[@user-vi3is8qw8r]

Слово паразит КАК БЫ.......

[@IrsaTerminal]

Диктора не звали, сами работаем. Подписывайтесь на канал, через год сравним ;)

[@user-rd5qd2si1u]

Водитель самосвала, в наших краях зарабатывает 4500 в смену , средняя цифра. По топливу , 200 литров в сутки по 80 руб , это 16000. Плюс подоходного налога 13% надо добавить в заработку одного водителя , примерно 5300 получится. Водителей двое , это 10600 в сутки. Оплата водителя и топлива , 27200 руб. в сутки. Добавить расходы на масла, фильтра, резину. Да налог, страховка , амортизация. Ещё расходы на ремонт , обслуживание. Примерно 29-32 тысяч в сутки получится, это автомобиль отработает по нулям. А надо ещё лизинг- кредит платить , да заработать себе и на развитие. Надо 35-39 тысяч заработать в сутки. Ваши самосвали столько привозят за сутки?

[@Sashok0405]

Нет! Они так не зарабатывают! Они надеются продать на выходе из лизинга - и это они считают прибылью- 3 копейки за усосанный никому не нужный самосрал.

[@user-rd5qd2si1u]

@@Sashok0405 Прикольно. В наших краях другая мода. Лизинг на платят, или частично. Как подряд отрабатывают , объявляют банкротство и на другой объект с новой лизинговой техникой. Название у шарами другое , а персонажи те же. Как это поворачивает я не знаю , но это работает.

[@IrsaTerminal]

Коммерческая тайна, на широкую не льем. Приходите лично - обсудим.

[@IrsaTerminal]

@@Sashok0405 ) Вам видней.

[@user-hq6vs8we8l]

Как бы , как бы, как бы. Ну как бы руководитель. Неприятно слушать.

[@marochka007]

Дрючте своих механиков. Это оборзевшие в край товарищи,которые даже под машину ленятся заглянуть. На 60 машин за глаза одного механика. Они прекрасно знают все эти проблемы. Ретардер не вчера появился. Любой механик прекрасно знаком с ним. И обязан обучить водителя пользоваться им. Там и теплообменник можно расплавить. Не жалейте механиков. В массе это реально оборзевшие ленивцы. Льют собственникам в уши про перегруз и качество. на этом и выезжают. И да,своя рембаза,это кратно дешевле в ремонте,относительно СТО.

[@IrsaTerminal]

Спасибо за дельный совет! Уже записали вчера первую инструкцию со специалистом Ремзоны, будем продолжать.

[@user-cg6tu5iu6i]

Такой руководитель ,будет вытягивать пробег резины до тех пор пока оно само не застрелится, это видно из разговора и бешаные пробеги, у вас работают каторжные

[@IrsaTerminal]

Работают те, кто готов по собственным и нашим меркам. Силой никого не держим. Логисты свою работу знают, да. Ремзона тоже спуску не дает, чтобы машины берегли. А так никого не наказываем и даем заработать.

[@Добрыйфей]

Европейцы как бы стоят в 3 раза дороже и на четырях осях кузов в 22-25 м³,на 3 осях по 18м³ и что тут сравнивать

[@IrsaTerminal]

Да, и цена, и эксплуатация разные. Разбираемся, учимся работать с той техникой, которая стала нашей реальностью)

[@user-zf2gl8sr3c]

Какбы задолбал😢😮

[@user-el9nv9ek3v]

Сказочник про резину 100-150 тысяч ???????

[@IrsaTerminal]

Спасибо за вопрос! Подробности - в следующих выпусках!

[@semenzherebcov9882]

Зная на личном опыте при весе 45 тон на шоссейной резине при плече в 200 км резина с трудом дойдёт до 60000 пробега. 150000 км для 4 осного Шакмана с таким весом это фантастика)).

[@user-im2gw8dk5g]

не ....уя не понял, но очень интересно....... Как бы, как бы, как бы...... Только на КАКал и все. Информации - ноль!!!!