Этого боится КАЖДЫЙ пилот!

Рет қаралды 15,504

Күн бұрын

🧢 Купить КЕПКУ и участвовать в розыгрыше полета со мной: t.me/pilotbarsov
👉 Мой инстаграмм: @pilot_barsov
👨‍💻 Мой телеграмм: t.me/pilotbarsov
✅ Мой запасной KZbin: AVIABARSOV
🔔 Дзен: dzen.ru/pilot_...
👁️ Полетай со мной в Москве: @polet_greenair.msk

Пікірлер: 106

@timheli 3 ай бұрын

С пассажирами так подвстрял. Правда в районе аэродрома на кругах и кратковременно. Накрыло за минуту. Взлетел вроде нормально, тучка была ещё далеко... но буквально на первом-же круге, уже через пару минут после взлёта она прямо по земле подкралась к 3-4 развороту. Оказывается была близко, с земли не распознал и решил успеть слетать несколько кругов. Чтобы не зайти в неё, я срезал 3-4 развороты и не попал в глиссаду - ушёл на второй. И тогда она успела накрыть вообще весь аэродром с лютым зарядом дождя. Я тогда словил "туннельное мышление" - сесть во что бы то ни стало. И сделал ещё несколько безуспешных но опасных заходов. Затем принял более правильное решение - бросил идею садиться. Топливо есть, пошёл на просветы. И немного покружив где-то возле аэродрома просто дождался удобного момента и удачно сел. Знающие люди мне тогда. Не нужно паниковать и торопиться принимать решения. Если топливо есть, сохранение горизонт, иди на просветы, наберай безопасную высоту. Если запаниковать, можно успеть разложиться и через 5 минут уже выйдет солнце.

@ВладимирТемкин-о5ш 3 ай бұрын

Был такой случай с Актюбинска с ремонта гнали на Базу зимой два борта Ан 2 мой товарищь вылетел первый я примерно через час точно не помню пилотируем по радиообмену его слышу и при подходе к Казани диспетчер экипажу дает прогноз по дальнейшему маршруту сильный туман и предлагает заход в Казань там тоже все на пределе а в Казани один аэродром старый в черте города для малой и новый для большой после посадки Казань закрылась я сел на запасной в Оренбурге захожу в АДП подтвердить минимум а диспетчер говорит там Ваши отчудили вели связь со своим диспетчером а зашли на новый аэродром видимо второй когда настроились на привод не прослушал сигнал командир ропотом рассказывал заходим по ППП все нормально а вот после посадки пот прошиб смотрю полоса новая и стало грустно на год сняли во вторые

@no-ln1co 3 ай бұрын

Только пилот поймёт что такой потеря пространственной ориентации. Только испытав это в живую, можно понять насколько страшно и опасно лететь по приборам, когда ты не готов к этому. Рефлекторно потянул на себя, опасаясь ЛЕП и вышек, и оказался в облаке. Если не собраться и поддаваться панике, попытка подняться над облаками по ощущениям а не приборам однозначно приведёт к катастрофе. Собрался и вышел в горизонтальный полёт, оценил риск обледенения. Позвонил диспетчеру и узнал где можно безопасно начать снижение. Всё сделал просто идеально.

@_Atos_ 3 ай бұрын

"...Позвонил диспетчеру..." ????

@no-ln1co 3 ай бұрын

@@_Atos_ , а почему нет? Связь по телефону частое явление. Даже сам диспетчер может сказать, что нужно выйти на связь по телефону а не по рации, так как в расчётной точки связи радио не ловит. Особенно, если ты летишь относительно низко. Можно через другой борт по рации передать или позвонить. Ну, только обычно, конечно, не на личный звонят, а на телефон в диспетчерской, но это уже так частности.

@_Atos_ 3 ай бұрын

@@no-ln1co АфФигеть, вот техника шагнула, а я-то думал раньше, нафига самолёт утяжеляют наличием радиостанции, а оно вона как ))).

@no-ln1co 3 ай бұрын

@@_Atos_ , некоторые пилоты ещё и спутниковый телефон с собой берут. Так что, до, техника шагнула 🙂

@_Atos_ 3 ай бұрын

@@no-ln1co 😰 Шок.

@Antonius_J 3 ай бұрын

Как говорится, лучше быть на земле и сожалеть, что не полетел, чем быть в воздухе и сожалеть, что полетел.

@ВладимирТемкин-о5ш 2 ай бұрын

Если Вы пилот и сожалеете что полетели то лучше отдыхайте на диванчике а если полетели то пилотируйте с удовольствием грамотно действуйте в сложной обстановке а в критической ситуации действуйте хладнокровно и не будете ни о чем сожалеть а дальше продолжать полет -Вот

@ДжиЭрВиГрупп 3 ай бұрын

Да у каждого кто летает по ПВП есть такие истории... только в этот момент приходит ощущение полета. Всем удачи и по возможности не попадать в такие условия!

@DonPlayBot 3 ай бұрын

тоже ожидал разбор истории из начала ролика( но и тут есть что полезного почерпнуть

@pilot_barsov 3 ай бұрын

Разберем, то видео в Shorts!

@АрсенСаркисян-ж9б 3 ай бұрын

Доброго всём дня! Погода отличная, лёгкий северо-восточный бриз, но для Питера это нормально. Хочу сказать, что рассказ смелого и хладнокровного пилота мне понравился. Цессна самолёт очень устойчивый и запас по высоте у него был ещё футов 900. Что дальше, понятно, но "поскрести" небо немного пришлось. Понятно, что это очень рисковано, но поверьте мне, что и на четвёртом повороте, когда визуально виден торец ВПП, можно попасть в неприятную ситуацию, например, ошибки пилотирования, но об этом в следующий раз. Рад был видеть счастливых людей.

@Игорь-э7ю6ф 3 ай бұрын

Не опустился, а снизился. Вы же вроде как летчики , а не сантехники. Ничего особенного. Каждый курсант летного училища в свои 17-18 лет попадал в такие ситуации. Поэтому и много полетов делают " под шторкой" и в СМУ с молодых ногтей. В полетах по приборам нет ничего сложного. Отличаются распределением внимания. Этому тоже учат опытные инструкторы.

@IvanKnavI 2 ай бұрын

"Не опустился,а снизился" Да абсолютно нас рать! До тех пор, пока количество мягких посадок равно количеству взлётов - плевать на всех "снижающихся", ибо искусство пилота состоит не в том, чтобы правильно говорить правильные слова, а в том, чтобы привести машину в нужную точку и благополучно приземлить в любых условиях...

@робертПетров-с8д 2 ай бұрын

Если в нашей стране много воровать можно и космонавтом стать.

@deltanutyi 3 ай бұрын

Тут вспоминается ролик со слепым парнем, который абсолютно спокойно понимал свое положение за штурвалом.

@pilot_barsov 3 ай бұрын

Потому что у Володи был авиагоризонтом мой голос

@Vitasik75 2 ай бұрын

Уважаемый Ваня за Штурвалом понимаю вас что вы говорите терминами взятыми из шаблонов авиации, но тем не менее вы должны правильно выражаться о техническом устройстве которое вы называете - Авиагоризонт - основа которого является - ТРЁХСТЕПЕННЫЙ ГИРОСКОП в кардановом подвесе - Это именно он показывает вам на приборке показания искусственного горизонта, более того когда вы говорите о горизонтальном полёте, тут вас можно поздравить со вступлением в общество ПЛОСКАЯ ЗЕМЛЯ так как гироскоп показывает статичность и неподвижность земли, а при горизонтальном полёте самолёта гироскоп показывает что вы двигаетесь над плоской поверхностью земли. Мне бы очень хотелось услышать в следующих видео где-бы вы правильно говорили о гировертикали - это ТРЁХСТЕПЕННЫЙ ГИРОСКОП именно Он показывает вам ИСТИННОЕ положение вещей - это есть основа Авиагоризонта.

@19ij 3 ай бұрын

Иван, в век интернета нельзя любые цифры из головы подставлять говоря про обучение в США. You must have logged the following: At least 50 hours of cross-country flight time as pilot in command. At least 10 of these hours must be in airplanes for an instrument-airplane rating. A total of 40 hours of actual or simulated instrument time on the areas of operation listed in 61.65(c). 40 часов приборного налета надо иметь для выхода на экзамен.

@yurealty 2 ай бұрын

Ни разу не пилот (кроме авиасима), но чувство потери в пространстве знакомо: при катании на сноуборде на горе в облачности или в снегопад тоже бывает такое молоко, что не понятно, где верх, где низ, а где право и лево. Ноги вроде бы и чувствуют склон, но тоже могут обмануть. И это на земле.

@СергейБерезин-у5р 3 ай бұрын

Отвес над приборкой надежнее

@a77exx 3 ай бұрын

Профи пилоты никогда не рискуют.Еслиб риск какой то был в авиации , то я бы ни дня тут не работал. Налетал почти 15 тыс часов на около десятка типов самолетов и вертолетов. Риск есть доехать до аэропорта на машине, дальше его в принципе нет .

@bad_cat 3 ай бұрын

Максимально глупое заявление. Расскажи про отсутствие риска, Юрию Алексеевичу Гагарину, который не вернулся из обычного тренировочного полёта. И сотням и тысячам других пилотов

@RomanStudebaker 3 ай бұрын

Ну как не рискуют. Командир принимает решение. Карагодин рискнул и убил 150 человек...

@RomanStudebaker 3 ай бұрын

Но в принципе верно. Хороший пилот летает в хорошую погоду, плохой в плохую.

@evgeniifateev7079 3 ай бұрын

@@bad_cat У меня тоже давно давно за 10 000 и все на вертолетах. Риск есть. Другое дело, что он бывает оправданный и не оправданный. В современной авиации пытаются все риски вычислить и исключить. Это глупость. Такая же, как полная санитария и стерильность. Так не бывает. Пилот должен уметь и спокойно воспринимать выход за нормальные условия эксплуатации и тогда можно говорить о том, что 99% рисков никогда не будут фатальными, а до тех пор самые простые происшествия будут приносить катастрофы.

@lelik502 3 ай бұрын

Ничего глупее не слышал в жизни. Расскажите это Ване Карагодину

@Сергей0577 3 ай бұрын

Ваня, здравствуйте! Скажите пожалуйста, в каком городе Вы проживаете и работаете? Авиация - это "болезнь" всей моей жизни. К сожалению, лётчика с меня не вышло, я был военным, потом работал автоинстором в автошколе.

@Nikolas10K 3 ай бұрын

Супер ❤❤🎉

@АнатолийЖигар Ай бұрын

Приборы при полете в облаках это очень хорошо,но когда у тебя на МИ-2 в облаках разбежались стрелочки приборов,а их собрать практически невозможно мне повезло вывалился из облаков в глубоком овраге перед деревней Гомильша под Харьковом в метрах 25 от дна оврага и стрелки приборов на место мгновенно стали.Мой совет всем не стоит летать в облаках хотя полетов по приборам было предостаточно,а пространственную ориентировку потерял из за командира звена на борту не будь его на борту может этого и не произошло стоит только на секунду отвлечь внимание и все.

@СергейКарпов-э8ь 3 ай бұрын

Ванëк, тебе можно репчик читать. Бакши прикольно кидаешь.

@ФеликсКудаков-ю6н 3 ай бұрын

молодцы . Ваня вы супер.

@renardinosrenard9581 3 ай бұрын

Судя по произношению Игоря , в начале ролика не он просил помощи у диспетчера

@RomanStudebaker 3 ай бұрын

Это Ванька орал

@renardinosrenard9581 3 ай бұрын

@@RomanStudebaker «Roger that» , thanks man !

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl 3 ай бұрын

Так и где подробный рассказ об истории из начала ролика 0:01? :)

@pilot_barsov 3 ай бұрын

Это рассказ от человека, который не дошел до того, который орал в самолете во время штопора.

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl 3 ай бұрын

@@pilot_barsov А который орал, это кто?

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl 3 ай бұрын

@@pilot_barsov Хотя бы, в каком году произошло?

@stasgr9766 3 ай бұрын

@@pilot_barsov "Орал в самолёте🤣"

@egorsersnov6798 3 ай бұрын

как же я это понимаю… написал свою историю в инст

@DykyKryl 3 ай бұрын

Когда паника и раздрай я представляю перед собой такой синий экран кокон такой синий а я в нем

@mr.alvedon 3 ай бұрын

Хорошо, что жив остался, повезло! Плохое планирование, отсутствие детального изучение маршрута, переоценил свои возможности! Ребята не забывайте, что все правила в том числе POH написано кровью предыдущих пилотов, соблюдая правила и тщательное планирование вы попадаете в мир безопасной авиации! Удачи

@ВалераПилот-г5э 2 ай бұрын

Гланое спокойно если перед этим давали попробывать. Что это такое то нормально

@michailbelov6703 3 ай бұрын

Pridurkovatoe reshenie letet na 90 metrah.

@ИванПетров-б8ш2ч 3 ай бұрын

Извини, но за название ролика дизлайк

@сергейянюшкин-й2н 2 ай бұрын

А он мог в эту ситуацию не попадать? Развернуться? Приземлиться на близлежащий? Тогда бы этого человека можно было назвать пилотом Думаю надо так: программа одобрена за 50 часов. Освоил. Рожден для неба. Нет- только пассажиром. А то 180 часов ему надо. Так и медведя можно научить на лисапеде

@владимирлесников-ш5ц 3 ай бұрын

Просто повезло, что не убился. Не знал, где вышки, ЛЭП , превышения и при этом лезть под облака абсолютно не грамотно.

@ci8373 2 ай бұрын

👍👍👍

@ДмитрийПантейлимонович 3 ай бұрын

Иван, научитесь контролировать свои руки.

@RomanStudebaker 3 ай бұрын

Он обычно яйца перебирает .

@erwe1054 3 ай бұрын

@@RomanStudebaker Карманный биллиярд ?

@АлександрС-п6о 3 ай бұрын

А, какая высота (max) у столбов электропередач, тел. вышек ? Хайпуете, ребята? Неприятно, когда тебя за дурака держат.

@seregam823 3 ай бұрын

А чё автопилота у этой летающей швейной машинки нет?

@io_metre 3 ай бұрын

В комментариях перекличка таких же горе пилотов. Лететь без подготовки маршрута! А главное, без сертифицированного IFR пилота и, скорее всего, ВС - это СТРАХ, УЖАС И СМЕРТЬ любого пассажира. Из-за подобной безграмотности и бравуры российская авиация в глубокой ЖПЕ. ПЕлоты, мля, в трусах и шлёпках

@_Atos_ 3 ай бұрын

Т.е., по этому видео ты УЖЕ сделал выводы обо всей Российской авиации ?????

@ВладимирТемкин-о5ш 3 ай бұрын

Пилот не должен боятся он обязан грамотно принимать решение в сложной ситуации По маршруту полета если идешь по ПВП заблаговременно изучить препятствия определить аэронавигационный запас топлива запасной аэродром ветер по высотным картам ну а если попал в туман переход по ППП или возврат на АВ или на ЗА самое опасное для малой авиации обледенение восьмидесятые годы пилотирую АН 2 а у него ПВД обогрев карбюратора у КВС электрообогрев лобового у второго обдув полет длился час тридцать зимой сорок минут полет нормальный и тут обледенение все включено самолет вяло реагирует на движение штурвала скорость падает режим увеличиваешь винт с большого на малый куски льда откалываются задевая фонарь при заходи на посадку закрылки на 15 на газу если газ прибираешь валится на крыло в общем часик можно пролететь а потом подбирай если не долетел площадку или не дай Бог

@io_metre 3 ай бұрын

«Мы - пилоты» и на дальнем плане стоит чувак В ТРУСАХ И ШЛЁПАНЦАХ с вЯличавым видом. А на переднем - другой чувак, который рисуется в виде активных жестов руками. Какие вы пилоты? Вы рисуетесь и я, как пилот, в самолёт под вашим управлением не сяду. А за то, что вы рассказываете в Европе вас могут лишить лицензии - точно. «Я тренировался по приборам часов десять», но сертификации IFR ни у него ни у самолета очевидно нет 😂😂😂 Этот выпендрёж русский надоел. Летайте с адекватными пилотами из Европы или США и учитесь быть пилотом. Be humble!

@_Atos_ 3 ай бұрын

Ты ответишь за "русский выпендрёж" ? Или тебе дать ссылки, где "западный выпендрёж" ? Какой-то ты закомплексованный (ограниченный).

@io_metre 3 ай бұрын

@@_Atos_ а что мы вдруг на «ты»? Пили вместе или в бане парились? Отвечу. Авиация России - в глубочайшей ЖПЕ. Из-за таких как вы. Ведь почему-то виноват я, который жпу назвал жпой 😂😂😂

@_Atos_ 3 ай бұрын

@@io_metre "Из-за таких как вы", А чё эт ты подобных себе назвал на "вы" с маленькой (прописной ) буквы? Видимо, отсель все проблемы и происходят ! Английский язык твоих господ применяет "you" равнозначно русскому "Вы" и "Ты". Рабовладельцы тебя не возвысят над другими рабами без этих знаний )))

@io_metre 3 ай бұрын

@@_Atos_ конечно, от вас - трусы и шлёпанцы 😂😂😂 Тоже так ходите? С вЯличием? Так это вы и есть в том видео, тыкалка-пЕлотка? Спасибо вам за комментарий - вас теперь будут знать 😂😂😂

@головакачается 2 ай бұрын

@@_Atos_человек прав, а ты не ерепенься, глупо выглядишь

@ВикторКобельков-б5с 3 ай бұрын

Руками не размахивай.

@BABNIK-2000 3 ай бұрын

Ребята, можно не мычать между словами? Вот эти Ээээ.... Ээээээ.... Эээээ... невозможно слушать.

@ИванПерловский-ж4и 3 ай бұрын

Сам попробуй,это не так легко)))

@BABNIK-2000 3 ай бұрын

@@ИванПерловский-ж4и У меня на канале много видео и ни в одном я не мычу.

@_Atos_ 3 ай бұрын

@@BABNIK-2000 Слова- это способ коммуникации, возможность передать свои мысли. Когда мысли нет, делают Эээээ...

@wladimirkovalev9740 2 ай бұрын

Бывает. Нужно иметь огромную Силу Воли, чтобы ВЕРИТЬ ПРИБОРАМ при полете в облаках. Все беды случаются, когда летчик перестает им верить.

@sleepyxboy 3 ай бұрын

Такое ощущение, что некоторые комментаторы посмотрели ролик чтобы докопаться 😂

@zordan91 3 ай бұрын

Хотелось бы отметить несколько факторов из рассказа, которые помогли этому пилоту завершить успешно полёт и чего может не быть у тех кто окажется в такой же ситуации: 1. Работающий ГПС 2. Ловящая сотовая связь, хотя мне очень сложно вообще представить чтобы он на удалении 40минут полёта в сибири мог кому-то позвонить по телефону. 3. Отсутствие льда. 4. Погода на аэродроме прибытия. Фактически полёт свёлся к просто выдерживанию горизонта с высотой и конечно это может вызвать стресс если произошло непреднамеренно, но реально без приборного захода большой трудности не представляет. Хорошо что он довольно ответственно подошел к подготовке и даже имел какой-то опыт, но лучше было развернуться конечно, а так этот опыт с ним сыграл злую шутку…

@alexeibelousov546 3 ай бұрын

Молодцы ребята, Спасибо Вам !

@fl100club7 3 ай бұрын

Был аналогичный опыт. Никому не пожелаю, но если вышел победителем, можно считать это самой крутой школой ппп))

@ИванПетров-б8ш2ч 3 ай бұрын

Извини, но за название ролика дизлайк

@artur93339 3 ай бұрын

На некачественное метео то же надо делать поправку. Более тщательная подготовка. Минимальные безопасные высоты и препятствия по маршруту, внесут уверенность и спокойствие в полёте.

@Misha04-i9i 3 ай бұрын

спонсор ролика Раптор или прощая хрень от комаров ))) 😜

@彼得罗维奇弗拉基米尔 2 ай бұрын

Что значит подумал, что может быть ЛЭП? Разве на карте такие вещи не обозначаются?🤦‍♂️

@autoanswer 3 ай бұрын

Как раз с Игорем я первый раз и попробовал полетать на чем-то больше чем СВС да еще и над облаками!👍👍👍

@liminsoc4060 3 ай бұрын

Помню был случай такой летел я на миг 15 прямо, не теряя высоту, и тут оказалось что гора была, я ее заметил около 100 метрах, так я и погиб, туман опасная вещь.

@DerRitter90 2 ай бұрын

Авиасимулятор?

@liminsoc4060 2 ай бұрын

@@DerRitter90да, вартандер.

@AutoGuro 3 ай бұрын

Дядя Вова Шокин был многим, Большим Другом! Вечного полета и царствия небесного . Невозможно привыкнуть , что его нет снами .❤

@Уебенюшка 3 ай бұрын

Интересно, а летаете Вы также , как "колбаситесь" на земле? Или, просто не успели посетить "объект 2 бублика"..?

@vladimirassalukas6726 3 ай бұрын

Главный кашмар это в град залететь и флеймаут словить 😂 вот уж пистец так пистец

@andreyeliseev9694 3 ай бұрын

😨

@michailbelov6703 3 ай бұрын

72 chasa dlya instrument rating? Mozhet v rayone 40 chasov?

@io_metre 3 ай бұрын

Чувак без опыта и сертификации. Летел на «авось» 😂😂😂

@ВладимирБутенко-х6ч 3 ай бұрын

Спасибо за видео, за опыт.

@pianocompetition4872 3 ай бұрын

Парней комары кусает, или или в туалет хочет?

@stasgr9766 3 ай бұрын

И не говори! Посрали-б сначала, а потом видосы пилили!🤣

@zagrivnyi 3 ай бұрын

А если авиагоризонта нет? И из всех приборов в лучшем случае только вариометр, указатель скорости и барометрический высотомер (всякая сверхлёгкая авиация)?

@pilot_barsov 3 ай бұрын

Тогда будет конец

@zagrivnyi 3 ай бұрын

@@pilot_barsov "Зафиксировать свое тело относительно середины рулевой трапеции; Скорость держать наивыгоднейшей и ждать момента выхода из облаков или появления линии естественного горизонта, наземных ориентиров; - При появлении ориентиров произвести ориентировку и зайти на посадку. Потеря пространственной ориентировки происходит при попадании в облака, ливневый дождь, сильную дымку, туман и другие условия, при которых не просматривается линия естественного горизонта." - действия в особых случаях при полётах на дельтаплане. Помню, как отченаш со времён юности, когда занимался (хотя, серьёзно не летаю уже почти 40 лет, "завязал" после серьёзной "уборки", комы и 2-х месяцев на койке)

@io_metre 3 ай бұрын

Дома сидите

@arkbox1 3 ай бұрын

@@pilot_barsov А это в принципе невозможно ориентироваться в тумане, или некоторые выдающиеся могут?

@ИгорьНовиков-д1л 2 ай бұрын

Так не надо вылетать в плохую видимость без АГ

@tendragon430 3 ай бұрын

Аэроклубовцы, я вас капитально не понимаю! Как можно вообще выпускать человека из района аэродрома на маршрут, если он не умеет и боится летать в облаках по приборам?