Тойота Рав 4 - Пежо 5008: привод лишним не бывает

[@ЕвгенийЕвглевский-з5ы]

Папа Кости Терещенко - ген. директор группы компаний «БИЗНЕС КАР» - владелец крупнейшей сетью дилерских центров Тойота и Лексус в России. Победитель очевиден.

[@AutoMPStv]

Евгений, привет. Надеюсь, при более близком знакомстве, сможете поучаствовать в наших тестах, сами убедитесь, что никакой "папа" не сможет повлиять на результат. Победитель никогда не бывает очевиден, часто до последнего упражнения мы не знаем, какой авто выиграет. Кроме того у зрителей и читателей моего блога есть и свое мнение, которое мы уважаем, обеспечивая их новой информацией для размышления.

[@avdeev820]

теперь понятно, зачем этого тормоза надо было пускать в кадр

[@КащеевДенис]

Продажный журналист из за рулем и богатый мальчик. Отличная команда. И Петя меньших бывший редактор за рулем раздающий коменты. Компания петушар

[@papaf4024]

Вот оно что 😆

[@kalebivan9884]

Dunno if anyone gives a shit but if you're stoned like me atm then you can watch pretty much all the latest movies and series on instaflixxer. Have been binge watching with my gf lately :)

[@N0Fat3]

5:32 "на пежо я ехал по снегу" бугагашеньки. На одном фрагменте только на пежо в повороте задними колесами заехали на снег, все время по льду ехали. На рав4 ты ехал по снегу. Кому вы тут сказки рассказываете? Еще и занесло в сугроб, атличная управляемость у тойоты, хахаха Так и скажите, что тойота забашляла и вы были предвзяты.

[@michaelf.2129]

Предвзятый отчет. Пежо на голову выше по уровню отделки, месту для 2 ряда (попробуйте ка втроем сесть в вашем победителе). С грип-контролем Пежо сносно едет и по несильному бездорожью. Ждать от семейного уютного авто сверхпроходимости не стоит конечно. Ну а написать неправильно а именно «Pegeot» могут только недалекие люди...тут вообще без комментариев

[@АндрейНовиков-е5ъ2з]

Сравнивай с переднеприводным Рафом

[@lela633]

Абсолютно не корректно сравнивать два разных по концепции автомобиля, дураку понятно, кто победит на льду и в снегу, чего на асфальте не сравнили, побоялись, что сравнение будет не в пользу Рав? Я купил 3008, смотрел и Рав, но полный привод мне в Москве не нужен вообще, что и подтвердила прошедшая зима, задняя лавка в Рав просто ужасная, жена сидела там на тест драйве и сказала, что она ещё в своем уме, что бы ездить на этой лавке, да ещё и с отсутствием шумки как таковой (пересели потом в свою Антару, по сравнению с Рав, просто премиум класс), двигатель 2.0 с вариатором, это вообще издевательство над водителем. Качество материалов салона Рав и Пежо, это небо и земля, про дизайн интерьера и экстерьера вообще молчу. Как и признался сам ведущий, сравнение проплачено Тойотой, больше ни чем не могу обьяснить дифирамбы ведущих в сторону Рав 4.

[@AutoMPStv]

Влад, в парном тесте бывает и так, что авто, который Вам лично нравится, проигрывает. Лучше всего, когда ничья, все довольны и к нам нет претензий в продажности. В этом конкретном тесте Пежо 5008 проиграл динамику, проходимость, но показал себя хорошо в салоне, предложив два дополнительных места. Мы сделали все у Вас на глазах, и только для того, чтобы помочь Вам сделать правильный выбор. Не исключаю, что лично для Вас таким выбором может быть Пежо 5008. Мне он тоже понравился, хорош и РАВ4 (для кого-то). На днях выгружу материал на сайте automps.ru где дам более подробную информацию о ценах и пр.

[@lela633]

Петр Меньших согласен с вами, особенно если взять на тест на Нюрбургринг Рав 4 и порше 911 и сравнить, кто же из них будет круче на круге, примерно это вы и сделали устроив тест на трассе для полноприводников, но взяв изначально в оппоненты переднеприводный автомобиль, изначально условия были под полный привод, если вы сравниваете авто, то нужно их сравнивать в корректных условиях.

[@qwertyytrewq4876]

Vlad Zarv да в Рав гадский полный привод, вот сравнили бы свесы и способность по грязи заехать в крутой подъем, рафик бы и полный привод не спас.

[@hypeonaut2278]

Полный привод не нужен в Москве если не ездить зимой, или до этого никогда не ездить на полном приводе. Интересно как вы зимой выбирались когда дворы неделями не чистили.

[@lela633]

Hype Onaut и на полном приводе ездил, и на севере жил, где снег и зима не чета московской, и там ездил на заднем и на переднем приводе, и в Москве зимой без проблем выезжаю со двора.

[@AutoMPStv]

Друзья, как всегда публикуем подробности теста с фото, тех. характеристиками, рейтингом участников (можете добавить свой рейтинг) у меня в блоге automps.ru/2018/05/test-toyota-rav4-peugeot-5008/

[@tb5348]

неудачная реклама тайоты.... пежо по всем фронтам классом выше

[@benkobo5315]

Как у вас горе обзорщиков пердаки сгорят, когда Пежо на 3008 и 5008 поставят полноценный полный привод с электромотором, без этих муфт с псевдополным приводом. А пока отрабатывайте бюджеты рекламные от ВАГа и корейцев)))

[@crimean4448]

Ну вот уже и пыжу полный привод накинули... Разгон до сотни - 6,3 с! Тойота аууу! 😁

[@Dr_Aleksandr.M]

В рафе для того что бы создать иллюзию простора на втором ряду при съемке сняли подголовники на передних сиденьях.

[@romaromanjk4352]

Пежо намного интереснее. Мне полный привод нах не нужен.

[@ДождикОсенний-ш8х]

Roma Romanjk Точно! Мне, если куплю тачку с приводом полным...то..,😨 откручу его нахер.,и в металлолрм сдам😨

[@olegzarkh535]

А уж руль вПежо, очень удобный и оригинальный. И вообще Пежо куда интереснее Тойоты

[@boroda-usera]

Игорь - тест снимается про автомобиль а не про ведущего. Тебя слишком много в кадре. Гораздо интереснее когда минимум ведущего и максимум автомобиля (кстати это камень в огород всех автообзорщиков, такое впечатление что снимают только себя любимых и минимум автомобиля). Если ты кого-то приглашаешь - то дай человеку поговорить. Ты постоянно перебивал Константина, чтобы было слышно только тебя - это не правильно. И по поводу звука - выравнивайте музыку и голос на один уровень, у вас то ничего не слышно, то музыка орёт. Постоянно играешь уровнем звука - вообще неудобно и плохо смотреть!

[@AutoMPStv]

Александр, спасибо, комментарий сделан с интересом к нашему каналу. Здесь по концепции на первом плане должен быть автомобиль, мне тоже не нравится когда много в кадре ведущего. Хотел с Вами посоветоваться. Например, в этом видео было много отснято интересных кадров (замедленная съемка - дрифт, планы сверху с дрона, разброс снега по целине, езда по грязной горке). Но надо же дать и информацию - оценки экспертов, поэтому даем их в кадре для достоверности. Игорь великолепно владеет словом и способен лучше других выдать экспертное мнение. Поэтому ему и дали больше места. Константин проявил себя в дрифте на голом льду - и тоже получил слово. Дать больше места Косте и эмоциональному видео, значит затянуть монтаж. Музыку на голос мы почти не подкладываем, ее совсем мало, что мне лично кажется неправильным. Буду благодарен Вам, Александр, за подсказки, как сбалансировать материал, на примере этого конкретного видео теста.

[@boroda-usera]

День добрый Петр Степанович! Во первых большое спасибо Вам за ваш труд на посту главреда журнала "За рулем" - это был журнал, который хотелось купить, были качественные материалы, интересные статьи. Далее о поводу конкретного видео: 1. В самом начале внизу пишутся характеристики, на экране мелькает нарезка видео с теста, что очень не удобно, глаз постоянно скачет с картинки на характеристики и обратно. Можно в самом начале делать так - на фоне автомобилей стоят ведущие - представляются сами, потом представляют автомобили участвующие в тесте, далее на экране поделенном пополам основные характеристики, обязательно год начала выпуска конкретной модели, в какой стране она производится. Все это может за кадром озвучивать голосом один из ведущих. 2. Далее без ведущего показываются салоны автомобилей, со всем бардачками, кармашками, подстаканниками, с озвучкой за кадром. 3. Обязательно показывается подкапотное пространство каждого автомобиля. 4. За тем ведущие садятся в автомобили оценивая удобство посадки спереди и сзади. 5. Показывается объем багажника - видео из гаража. 6. Поскольку в гараже есть подъемник - то обязательно показывается вид снизу, с комментированием всего, что низко висит и может быть оторвано на наших направлениях, защита нужна или нет, устанавливается ли она штатно или это опция. 7. Потом когда уже показан весь автомобиль - о чем я указал Вам сверху, переносимся на полигон, испытываем автомобиль на роликах - обязательно, для наших погодных условий это тоже важно знать, как поведет себя автомобиль на скользкой поверхности. 8. Ездовые упражнения - разгон, змейка, прохождение круга как здесь. Если у вас есть коптер - то было бы интереснее это смотреть сверху, чем сбоку. За кадром идут комментарии ведущих. 9. Попытка въехать на горку, если на тесте кроссоверы и внедорожники. 10. В самом конце ведущие стоят около машин и подводят итоги и выносят свое резюме по каждому автомобилю, отталкиваясь не только от удобства и ездовых характеристик, но и от цены самого автомобиля. Ну и можно по желанию присваивать какие-то баллы за салон, удобство посадки, багажник и т.п. Что вы раньше и делали. Это только мое личное видение по поводу съемки видео, но если чем-то поможет, то буду рад! Удачи Вам!!!

[@AutoMPStv]

Александр, благодарю, будем помнить в Ваших советах, вырабатывая свой стиль подачи тестов. Хорошего Первомая.

[@МаксимЗубарев-б8л]

Раньше постоянно писал в комментариях про уровень звука, но время идет и ничего не меняется, к сожалению. Тоже заметил, что Игорь неоднократно перебивал Константина. И вот еще, Peugeot, а не то, что в строке со счетом :) Теперь относительно автомобилей теста: салон RAV4 показался каким-то неуютным и на вид очень дешевым, достаточно взглянуть на отделку сидений. В принципе не люблю французские автомобили, но по сравнению с Тойотой 5008 выглядит очень интересным с точки зрения дизайна и материалов салона. В минус можно записать отсутствие полного привода и не очень понятное назначение 3-го ряда сидений. А у Тойоты, помимо вышенаписанного - вариатор. Спасибо

[@ИльдарАхмадуллин-й9п]

Я за Пежо 👍👍👍

[@alexshustrov7254]

Тойота унылое говно. Пыжик красава! Полный привод не нужен в городе. Тойота для колхоза.

[@MykolaDzham]

Это всё очень интересно, но даже небедные швейцарцы для льда и снега банально используют цепи. Всё. P.S. Вы бы разобрались что ли как сидения второго ряда вперёд сдвигаются чтобы на третий ряд садится :) P.P.S Где вы нашли даже "очень маленький" центральный тоннель в пежо?

[@ВиталийГоловчик]

Бегите от продажных обзорщиков!!! Пусть их заказчики сами их кормят!!!

[@o_o1946]

Пежо показалась предсказуемой на льду, а Тойоту постоянно нужно ловить. Лучше отключить звук и смотреть только видео

[@hypeonaut2278]

В пежо полюсы: хоть какие-то 7 мест, места внутри побольше, хорошие материалы, много электроники и всяких плюшек, красивый как внути так и снаружи. Минусы - отсутствие полного привода для такого длинного баклажана это реально проблема, второе - цена (все плюсы только в богатой комплектации), и конечно надежность всего пежо-ситроен.

[@ПавелТихомиров-ю1ш]

И тем не менее плюсы у пыжа существенные. Что касается минусов, о которых вы говорите, например, полного привода, так зачем он, если есть grip control? У одноклассников 4х4 только на бумаге, а по сути тот же монопривод, только дороже. Если нужен нормальный 4х4, то и стоит брать Ниву. А если нужен для семьи и поездок, то Пежо очень хорошо. Цена нового примерно на уровне средней в классе. Так что минусы не совсем минусы.

[@blaucherfuchs1784]

Цена за 2.8-3 ляма в фарше это адекватно за него. На полном приводе он не особо куда-то заедет, толку от него на нем? Только расход выше. А показатель надёжности Пежо-Ситроен это не ремонт дяди Васи за гаражами.

[@ИгорьМежень]

Видно как у обзорщиков подгорает, когда пытаются найти недостатки у пежо, что бы отработать бабло за проплаченный обзор. У рав4 намного больше места, чем у пежо - вам не смешно??? У пежо места очень много сзади, и ровный пол сзади - это большой плюс. Единственый минус по вместительности - это, как вы сказали, низкий потолок в авто с панорамной крышей. А в остальном рав4- это консервная банка по сравнению с пежо.

[@АлексейШирокопояс-ъ3ш]

Да рав 4 сравнивать с пежо 5008 смысла нет, пежо ясно дело на голову выше будет, а рав4 со своим старым дизайном и салоном никуда не годиться)

[@Aleksandr198]

Очередной тест где на 3 й ряд пежо лазиют как обезьяны, там есть рычажок на спинке (при этом поднимается вверх сидушка и все седенье отъезжает вперед).

[@bitva_motorov]

Aleksandr198 но это совершенно не добавляет места сзади и это главная из проблем

[@АртемИващенко-ъ5ь]

Очевидно же что на третий ряд лучше не садиться взрослым высоким мужчинам) Он всегда больше вспомогательный, там всегда минимум места. Третий ряд создан, как правило для детей и в этом пежо также лучше усадить туда детишек. Вероятно, тогда это разрешит данный вопрос.

[@nazol7578]

@@bitva_motorov второй ряд имеет дохуищя места для колен хватит отодвинуть каждое селение в перед и места будет и для 3 ряда.

[@ДмитрийМихайлович-п3т]

Не глядя у рав4 ни одного шанса

[@bitva_motorov]

Дмитрий Михайлович а как же полный привод? У нас полгода скользклвпто на дорогах, а вторые пол года хочется за город на природу и там тоже частенько скользко

[@ДмитрийМихайлович-п3т]

75% людей выбирает рав4 в переднеприводном исполнении, большенству людей нужен вместительный универсал с большим дорожным просветом, которые не хотят переплачивать за более дорогое обслуживание больший расход топлива и более дорогую цену при покупке, а какое колличество людей которое ездиет на "полноприводных" жигулях зимой и летом только на полном приводе за город, не смешите

[@bitva_motorov]

Дмитрий Михайлович по статистике Тойоты - на полноприводные Рафики приходится больше 70%. Даже у более дешёвой Креты эта доля за 50%. Я за свободу выбора и французы ее почему-то не дают (( Расход топлива отличается не принципиально. К тому же у РАВ4 92й.

[@ДмитрийМихайлович-п3т]

Ещё раз повторяю, что во всем мире кроссоверы покупают в основном переднеприводные, потому что людям нужны просто универсалы с большим дорожным просветом и никто никуда не выезжает, а про свободу выбора для меня намного важнее дефлекторы обдува для задних пассажиров, которых в рав4 ни за какие деньги не купишь, вот в чем свобода выбора

[@ТимурАстахов-л6ы]

Голый сплошной лед и повороты на нем, которые показали в ролике, это не совсем уровень тех дорог, на которых приходится ездить в городе, да и за городом. В этом плане, даже не смотря на то, что у этого пежо только передний привод, там системой электроники вопрос комфортной езды решен достаточно продуманно. Мне кажется здесь еще играет роль устоявшегося мнения, раз полного привода, то авто не годен к нашим дорогам. Это не так. 5008 отличный получился для города и поездок в пригород.

[@levazargaev]

Ставить балл за то, что быстрее проехали круг по льду на нешипованной резине? Для кого, вообще, этот кейс? Кто? Зачем? И почему ездит по голому льду на нешипованной резине? Да ещё и на скорость. В 5008 есть Android Auto, в Rav4 его нет. Это 4:3 В 5008 есть массаж сидений, в Rav4 его нет. Это 4:4 А сеточка в багажник у Тойоты - крутая. Не знал о таком аксессуаре.

[@Virtus831]

гореобзорщики, вы хоть будьте внимательны при создании ролика, когда пишите марку авто. Если вдруг не знали, правильно писать Peugeot, а не Pegeot

[@zheniamitsuk6466]

Сравните аутлендер и х трейл, думаю интересное сравнение будет,так как авто очень похожи по своим характеристикам....

[@ИльдарАхмадуллин-й9п]

Не справидливо Пежо лучше

[@bitva_motorov]

Ильдар Ахмадуллин чем?

[@ПавелТихомиров-ю1ш]

С Ильдаром согласен, Peugeot 5008 отличный авто. Много чего в обзоре не указали, что отличает 5008 от других авто, словно прошлись, по тому что надо было показать.

[@AleksejWeizel]

-друзья,поработайте над звуком,он достаточно неуравновешен..

[@ЮрийПономарёв-э8г]

С Петром смотреть интереснее чем с Константином.

[@РафаэльСамитов-ц5ш]

Помоему все дело в колесах а именно в резине в протекторе надо на одинаковой резине тестить потому что банально просто не хватает сцепления со снегом я про пежо 5008 это основное почему он гребет но не едит возможно нету блокировок но у rav 4 его тоже нету так что 70 процентов дело в резине

[@АлександрКулик-н3ъ]

Ну ребята,с 4 а 4 вас уработает.... Ну вы мезинец с чем сравниваете?

[@MrGty78]

Чувак на шерминатора похож ))

[@СтаниславБеспалов-й6ы]

Если раф на трассе так развернет ?

[@СеменСидоров-в2э]

Пежо машина супер

[@Key50Kolomna]

потолок у тойоты выше потому что нет панорамы

[@blaucherfuchs1784]

Пежо намного футуристичнее выглядит чем Тойота, и внутри он нафарширован фишками больше. На кой нужна кому то такая вообще Тойота? Ликвид и все? Внутри старый скучный и ничем не удивляющий салон, сидишь спать хочешь, комфорт в нем отсутствует. А Пежо полный привод не нужен, он заточен на путешествия и комфорт. Зимой он себя хорошо на дороге ведет, но подвеска жестче чем у Ситроена С5А. Раф4 это ни туда ни сюда, просто ликвид, а толку от такой машины.

[@БакаевРизван]

Пежо только пежо буду покупать

[@azatvaleev4794]

зачем все обзорщики лезут на детские сидения это равносильно залезть в детскую коляску

[@Коровкин-ы4в]

не удивлен что тойота победила

[@ЕвгенийЛеванов-ю9ц]

Молодой, отдает дань качеству, которого давно нет. И рафик данный-это наебалово человечества...

[@OFStech1]

Емко охарактеризовал)) возьму на заметку

[@ЕвгенийЛеванов-ю9ц]

Примитивным людям, примитивный а/м.

[@ФилиппГлазов]

Надо было написать под видео как унизить Пежо 5008 за 23 минуты!

[@olgatsanto3127]

Тойоту постоянно бросает, какой смысл от её полного привода? И по дорогам общественного пользования будут так ехать! Пежо намного адекватней себя ведет.

[@valentinewert9593]

Это самый неадекватный тест благодаря вашему «сравнению « я выбираю ПЕЖО … и да кто сказал что Тойота там супер надежна?

[@Key50Kolomna]

там 1.5 оборота руля

[@ourworld8577]

Взяли бы лучше 3008.

[@bitva_motorov]

Иван Лагутин он заметно меньше Рав4, а по начинке тоже самое

[@ourworld8577]

Сирин и Шарапов, Пежо 3008 не сильно меньше, а колесная база больше. А еще у него масса меньше и соотношение кг/л.с. больше. И на кругу время будет меньше.

[@bitva_motorov]

Иван Лагутин там разница разгромная. На льду передний привод никогда не сделает полный

[@lela633]

А зачем сравнивать полный привод с передним на льду? Коню понятно какой результат будет.

[@ourworld8577]

Сирин и Шарапов пежо 5008 сравнивают с колеосом, а не с рав4.

[@СеменСидоров-в2э]

Этим двум дизлайк полный😂

[@СаульНигьес]

рав4 надёжнее проще везде запчасти

[@ТимурАстахов-л6ы]

Неоднозначный момент. При должном уходе и внимании к состоянию внешнему и внутренему, своевременному прохождению то и пр. внимании к авто. Любой автомобиль может посоревноваться в высокой надежности. Не говоря уже о пыже.

[@hypeonaut2278]

Ох, не владели вы пежо видимо, я не говорю про предыдущие кроссоверы, которые по надежности скорее митсубиси с шильдиком пежо, я говорю про реальные пежо-ситроены.

[@Gad_R.]

Замена вискомуфты (140 тык) 72 килорубля. Тойота Рав4 (3) пробег 250 тык. За этот пробег обрыдло ездить на этой лифтанутой девятке.

[@ЕленаКиселева-э2ц]

Бла бла бла

[@Key50Kolomna]

плохому танцору всегда яйца мешаются!

[@Коровкин-ы4в]

Раф приятнее будет. У него в салоне поуютнее, да и визуально он мне нравится больше.

[@ourworld8577]

Photo Mod, я не согласен.

[@СергейСахаров-ю1с]

Возможно с точки зрения рассматриваемых в ролике позиций авто победил. Дизайн пежо 5008, это очень высокий уровень. Только этим он перекрывает раф. Что касается комфорта. На третьем ряду, конечно, с 180 см. делать нечего. Для людей с высоким ростом отдельная задача подобрать автомобиль "под себя", а вот для детей, все в порядке. Задачи у авто такие.

[@qwertyytrewq4876]

Сергей Сахаров если бы не двигали до упора и не наклоняли "в пол" второй ряд, то на третьем бы и со 180 можно было бы 50 км проехать.

[@СаульНигьес]

согласен .без электроники рав4 лучше чем пежо для понтов

[@qwertyytrewq4876]

Костя Маслов Тигуан в обслуживании очень дорог. Вольво хс60 или новый xc90 поинтереснее будет. Там дизели по 300-400к ходят.

[@СеменСидоров-в2э]

Чудики😅Когда понарама всегда голове места мало

[@mixas7763]

Запаска снизу 👌

[@annakramarenko1598]

Я за рав

[@АртемИващенко-ъ5ь]

Видимо, хороших подобрали конкурентов, что так мнения очевидно разделились. Но все-таки Пежо 5008). Отмечаю его внешний вид, в первую очередь, интерьер, технологичность, много места в багажном отделении, возможность трансформировать третий ряд сидений.