LMFP-Akkus aus China: Was du JETZT wissen musst

[@TomBoetticher]

Was haltet ihr von der gehypten LMFP-Akku-Technik nach diesem Video? 😎🔋

[@DomB83]

Nach deinem Video: (noch) nicht viel! Und ich kommentiere hier eigentlich nur, weil ich weiß, dass dadurch dein Kanal im Algorithmus gepusht wird. Aber wenn ich schonmal dabei bin hier meinen Senf zuzugeben: Vielen Dank für deine Arbeit! Ich habe zwar beruflich nichts mit dem Thema zu tun, aber ich finde es unglaublich interessant, da ich mich schon für Autos (mittlerweile nur EVs) interessiert habe. Gibt es eigentlich auch Battery-Essential als Lite-Version? 😅

[@matthias2912]

@@TomBoetticher Ich dachte LMFP ist die „neue“ Standardbatterie für das Model 3 und Y SR? Also seit Herbst 2023 meine ich… Stichwort „Blade-Batterie“?!? Oder ist das auch eine gewöhnliche LFP Batterie?

[@manuelleichtle1344]

@@DomB83 tut mir sehr leid aber Akku gibt es nicht in einer kleinen leicht Variante , aber sie dir doch mal breaking Lab an bzw Andreas Schmitz die erklären alles super einfach, vllt ist das was für dich. Ich beschäftige mich seit 20 Jahren damit und gefühlt jeden Monat gibt es eine neue bahnbrechende zellchemie

[@_-Lea_-]

Ich würde normale LFP-Akkus bevorzugen. Und ärgere mich tierisch darüber dass der Großteil der hierzulande angebotenen E-Autos noch immer ausschließlich mit NMC angeboten werden! Und wenn das dann noch in Pouch-Zellen steckt habe ich große Bedenken zu Sicherheit und Haltbarkeit (wegen der Berichte von "EV Clinic").

[@simongasser529]

Wie ist denn der Stand bei den Natrium-Ionen Akkus? Wie läuft es mit eurem Unternehmen?

[@NoXPhasma]

Hey, Tom. Ich mag deine Videos sehr gerne, aber bitte lass doch diese Clickbait Titel weg. Das lässt deine Videos so unglaublich unseriös erscheinen. Wüsste ich nicht, was mich bei deinen Videos erwartet, würde ich definitiv nicht klicken.

[@alf4944]

Was ist denn an dem Titel clickbait?

[@maxs.8146]

⁠@@alf4944Was ist an dem Titel und dem Bild nicht clickbait?

[@TomBoetticher]

Hey Danke für das Feedback! Clickbait ist ein harter Begriff, der eigentlich sagt dass der Inhalt des Titels oder Vorschaubildes nicht im Video vorkommt. Die Inhalte kommen ja genau so vor, aber natürlich ist der Titel darauf ausgerichtet, Aufmerksamkeit zu bekommen, damit er geklickt wird. Ich verstehe komplett, dass die Titel oder Thumbnails manchmal etwas befremdlich wirken können, aber (leider) funktioniert KZbin so, dass du keine Chance hast die Videos an viele Menschen zu verteilen, wenn du dieses Spiel nicht mitspielst (man muss es natürlich nicht komplett übertreiben). Der Content muss stimmen wenn man aufs Video klickt und in den Content stecke ich echt alle Mühe rein. Solange die Inhalte also passen, kann ich auch die etwas aufgeregteren Titel und Thumbnail noch gut mit meinem Gewissen vereinbaren. Wie seht ihr das?

[@alf4944]

@@maxs.8146 ok, ich hatte mir das Bild gar nicht angesehen. Ich folge dem Kanal und schaue mir alle Videos an. Deshalb war für mich der Titel „LMFP-Akkus aus China: Was du JETZT wissen musst“.

[@thosepeople7655]

​@@TomBoetticher Stimme dir komplett zu

[@andreasdannhauer9840]

Ich bin mit dem LFP-Akku in meinem MG vollkommen zufrieden. Die Schnellladeleistung ist zwar ziemlich mickrig, dafür spürt man nach über 50.000km überhaupt keinen Kapazitätsverlust. Und ob ich nun 10 Minuten früher oder später am Urlaubsort ankomme, ist vollkommen irrelevant.

[@Techmagus76]

Danke Tom, für diesen wertvollen Einblick. Das beste daran das du (ich duze mal auch wenn wir uns gar nicht kennen) auch mit erwähnts woher du deine Infos beziehst, behalte das bitte bei. Es hilft ungemein bei der Einordnung wie du zu deinen Einschätzungen kommst. (In diesem Fall Leute die an LFMP forschen aber nicht direkt bei CATL arbeiten).

[@TomBoetticher]

Vielen Dank!

[@berndadam8703]

Tom vielen Dank für die ernüchternde Aufklärung. Für mich ist die lange Haltbarkeit eines der wichtigeren Kriterien, so wäre der LMFP-Akku nicht meine erste Wahl. Lustig, mit dem grünen T-Shirt siehst Du aus, als wärst Du gerade aus dem OP gekommen....hahaha Scherz am Rande

[@TickeHD_HiFi]

Hallo Tom, ich habe ein Experiment mit meiner Anker 737 Powerbank gemacht, in der 6x 21700 Zellen mit 4 Ah von Lishen verbaut sind, diese sind NMC Zellen. Bei der Powerbank die immer auf 100% aufgeladen wurde, sprang Battery Health bereits nach 20 Zyklen auf 99% und ist dann schnell auf 96% gefallen. Bei einer anderen Powerbank habe ich meistens nur bis 80% geladen und jetzt angefangen, sie immer bis 0% zu entladen, um zu testen, ob die Akkus dadurch altern. Ich stellte fest, dass nach 107 Vollzyklen mit einem großen Anteil an 0% Entladungen immer noch 100% der Batteriegesundheit zur Verfügung stehen. Ich schließe daher darauf, dass es NMC Zellen nichts ausmacht, wenn sie vollständig entladen werden, wenn sie danach schnellstmöglich wieder aufgeladen werden, damit keine Tiefenentladung auftritt. Ich werde den Test nun weitermachen und die Powerbank immer bis 0% entladen bevor ich sie wieder auflade, um zu schauen nach wie vielen Zyklen die Powerbank auf 99% springt.

[@preduw]

Da würde ich mich erstmal fragen, ob die Anzeige der "Battery Health" richtig ist, oder ob da ein Algorithmus hinter steckt, der nicht die Realität abbildet. Nach 500 Zyklen würde ich einen Kapazitätstest fahren.

[@TomBoetticher]

Hallo, cooler Test! NMC-Zellen mögen sowohl zu hohe Spannungen nicht (für zu lange Zeit), als auch hohe Depth-of-Discharges nicht (also dauerhaft bei

[@TickeHD_HiFi]

@@preduw Ich weiß zumindest, dass das System die Kapazität wirklich misst, weil wir mehrere dieser Powerbanks nutzen und alle unterschiedlich schnell altern. Ich dachte auch am Anfang, dass es einen Algorithmus anhand der Zyklen nutzt, aber das können wir ausschließen. Bei Elektroautos kann man den State of Health ja auch ganz einfach über das BMS auslesen und die reale Alterung relativ genau bestimmen.

[@ElektroRonny]

Danke Tom für die Erklärung :) cheers Ronny

[@FinoMaler]

👍 Super, dass Du uns immer mit Deinem Fachwissen auf den neuest Stand bringst. Danke hierfür. 😀

[@florianfuchs5097]

Gute Schnelladefähigkeit ist für Autobatterien in der Praxis das Wichtigste. Damit werden durch kleinere Batterien die Kosten dauerhaft reduziert und man kommt bei gelegentlichen Fernfahrten trotzdem gut weiter.

[@ar_pe4012]

Einen Vorteil den ich der LMFP gegenüber der LFP zuschreiben würde ist der steilere Gradient der Ruhespannungskennlinie. LFP weißt eine relativ hohe Hysteresespannung, also eine dynamische Wegabhängigkeit der Ruhespannung auf. Das erschwert die Ladezustandsschätzung ohne ein geeignetes Modell extrem und kann teilweise Fehleinschätzungen von bis zu 30% im SOC verursachen. Je steiler der Gradient der OCV, desto geringer der Einfluss der Hysterese (deswegen bisher bei NMC und NCA auch weniger problematisch). Wenn jetzt perspektivisch mehr Silizium in der Anode verwendet werden soll, kann sich diese Hysterese im Vergleich zu Grafit bis zu vervierfachen und die Schätzung wird noch komplizierter. Die LMFP wär dafür weniger anfällig.

[@wookie8975]

Bei 6:24 macht die Erklärung die vorherige Aussage falsch. Die (elektrische) Leitfähigkeit von LFP ist miserabel, deshalb werden sie direkt mit leitfähigem Kohlenstoff beschichtet und die Partikel kleingehalten, damit die Elektronen (eben nicht die Lithium Ionen) bei der Delithierung im inneren des Partikels nicht weit durch extremen Wiederstand wandern müssen. Die Ionenleitfähigkeit ist dagegen völlig in Ordnung, wenn ich mich richtig erinnere hat LCO hat da sogar niedrigere Werte.

[@TomBoetticher]

Das ist nicht korrekt. Sowohl die elektrische als auch die ionische Leitfähigkeit sind nicht gut

[@w47w]

.... TomBoetticher.... Was erwartet man, wenn man an teuren extrem guten Kobalt Material spart oder ganz Eliminieren will? Beim ersten Tesla M 3 Performence waren 12,5% Kobalt drinnen. Kobalt stieg 2016/ 24k $ auf 2018/ 94k $! 2019/24k $ und stieg 2022/ 82k $ ! In deutschen wie auch in befreundeten US Foren wurde das schon heftig alles diskutiert und Fakten durch Log Daten zusammen getragen. Die Vermutungen wurden bestätigt die man hatte. Komischerweise wussten wir Modellbauer, die E-Modelle mit 70-200C Raten durch die Luft prügeln schon seit 2020! Gerd Giese ist der Akku Test Pionier weltweit und seine Erfahrungstest flossen auch in Lipo Akku und Co Produktion von Herstellern ein als auch bei Umgang mit ihnen! Thermische Belastung ist alles lautet das Motto und die killt die Zellen! Die Daten Logs im TFF Forum zeigen genau was BYD und CAT für Probleme hat! Sobald höhere Leistung abgefordert wird, wird es lustig und da kommen sie gegen einer 12,5% Kobalt Panasonic aus 2019 Serie, also erste, Model 3 Produktion nicht an! Man sieht bei real Log Messungen ab 120-200 Km/H wie die Fakten aussehen mit Thermischer- Last! Nicht gut um es kurz zu sagen. Die Degradation dürfte bei CAT und BYD zwar die Garantiezeit gut schaffen aber an 4-600k von Model 3 Batterien der ersten Generation können die wahrscheinlich Träumen da ran zu kommen! Da hatten M3 noch 82-85%. Also wären nochmal 300k Laufleistung möglich. Laut Gruber USA sind nur wenige Zellen ,3-5, die nicht mehr gut sind und dann tauschen muss! Nach Daten Logs hatten BYD 60 Kw Batterien nach 7 Monaten zwischen 2-2,5 Kw Verlust gehabt. CAT war besser mit 1 Kw, aber Ausreißer mit 1,8. Die Regression Linie für BYD sieht viel schlechter, steiler nach unten aus wie für CAT! 57 Kw würde CAT selbe Werte nach Regression Linie nach geschätzte 30 Monate erreichen wo BYD Linie nach 13 Monate schon ist! Sollten Ausreißer mit der Zeit keine sein und zur Normalität werden, wird der Unterschied CAT oder BYT noch ganz anders aussehen. Es wird spannend. BYT dürfte aber schlechter sein.

[@TomBoetticher]

@@wookie8975 Dieses Paper zeigt dass die ionische Leitfähigkeit der limitierende Faktor ist: www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1388248107003839?via%3Dihub

[@seppwurzel8212]

Hallo, haben Sie eine gute Quelle/Studie zu dem Verlauf der Kapazitätssteigerung von Akkus z.B. seit den 1980ern? Also wenn z.B. ein Akku in den 80ern pro Liter z.B. 40Wh hatte und heut 190 Wh/l, dann könnte man daraus ja eine average Steigerung/a der Kapazität entweder linear oder exponentiell approximieren. Hätte mich einfach mal interessiert und ich dachte bevor ich jetzt lange google oder so, frage ich Sie mal. Und jetzt schaue ich das Video :-) VG

[@alxk3995]

Der erste kommerziell verkaufte Lithium Ionen Akku für einen Camcorder 1991 hätte wohl 140wh/kg. Heute an die 250wh/kg. Man findet da sehr gemischte Zahlen. Verwunderlich, man weiß ja was die Akkus können und wie viel die wiegen. Aktuell ist aber glaube ich eher das Problem, dass an vielen Techniken geforscht wird, es ist aber noch nicht absehbar wo und wann da der nächste Durchbruch kommt und ob die Technik dann auch in Masse für Pkw relevant wird. Bei den bestehenden Akkutechniken hat man schon Recht viel optimiert.

[@SiqueScarface]

@@alxk3995 Wenn man wüsste, wann und wo der nächste Durchbruch kommt, müsste man nicht forschen.

[@rolandfritz1191]

Das würde mich auch sehr interessieren

[@ThomasNowicki-m5s]

@@alxk3995 nicht ganz anfang der 90er die ersten hatten über 150 WH/kg etwa 2010 war dan panasonic mit den NCR1850B bei ~220Wh/kg seit dem hat sich da im grunde nix mehr getan. NMC kamm 2010 war eine sicherere zell chemie für dampfer und modelbau damals wichtig dafür aber weniger WH/kg dafür im gegenzug hochstromfähig. LFP gibts seit ~2000 also auch im grunde eine uralte technik ,aufgrund der noch kleineren energiedichte gegenüber Lico02 ,NMC und anderen mischformen die auch allesammt 20 jahre alt sind wurde die zellchemie aber klinks liewgen gelassen. warum nun der hype um veraltetes aus der steinzeit entstanden ist ist mit den brennedend tesalas zu begründen. keiner will aus einer tickenden bmbe sitzen in einem auto darum ist man zur mit abstand schlechtesten Li ion zell chemie gewechselt da diese eben als wichtige eigeneschaft nicht selber durch gehen zu könne und selber brennen. das hier der griff zu 20 jahre alten kammellen als große entwicklungen verkauft wird glaub auch nur jemand der 0 dunst von Li-ion hat und sich von gewissen youtubern für dumm verkaufen lässt....

[@hadana1999]

@@ThomasNowicki-m5s wir sind mittlerweile bei 300wh/kg bis 350wh/kg und noch mehr. Wo wir aber viel besser sind ist Paket Ebene und Produktion. Auch das boosten von Zellchemie, z.B. mit einer prälithiierung geht heute. So bekommen wir C raten von 50-100c Zustande und mehrere tausend Zyklen. NMC früher hat mit dem heute auch wenig zu tun, wir haben heute 80% Nickel und sehr wenig Cobalt. Hohe C-Rate, hohe Energiedichte und hohe Lebenszeit schließt sich halt leider aus. Meiner Meinung nach ist LFP das beste und hätte viel früher fokussiert werden sollen. Ich verzichte lieber auf Energiedichte und nehme die die Zyklenfestigkeit. Sicherheit, gute Batteriepakete, zuverlässig, preiswert und gut zu erhaltene Rohstoffe.

[@dr.billbach48]

Mit LFP verbaut man mittlerweile in PKW bis zu um die 100kWh. Klar soll man sich nicht drauf ausruhen, aber dann wieder halbgare Lösungen, vorallem wenn sie auf die Zyklenfestigkeit gehen, sind doch nicht zieführend.

[@hadana1999]

@@dr.billbach48 Problem ist heute einfach, dass sich Energiedichte, Zyklenfestigkeit und hohe C raten ausschließen. Man kann immer nur zwei der drei bekommen.

[@T.Stolpe]

@@hadana1999 Bei 100 kWh ist die C Rate bei 400 kW auf 2 sec genau wo? # Man muss kein Chemiker sein, oder überhaupt Abitur haben, um sich ein paar Dinge selbst zu beantworten. Da BYD die LFP in den Blade Zellen verbaut, sind deren tatsächlichen Werte auf der Ebene des Akku nahe dran oder teil sogar besser, als beim NMC . Die Zellen sind riesig (Volumen) und günstig zu fertigen. CATL ha echte Probleme, mehr sage ich nicht dazu.

[@hadana1999]

@@T.Stolpe Herr Stolpe 4 C, selbst 6C sind aber keine hohen Laderaten. Sie haben doch auch den letzten Gelanden Podcast gesehen, wo es bis 100C geht und der Zusammenhang erklärt wird.

[@T.Stolpe]

@@hadana1999 Wenn man es nicht benötigt, ist es auch Unsinn es teurer zu machen.

[@hadana1999]

@@T.Stolpe Sie sind immer äußerst provokant in der Kommentarspalte und interpretieren oft Dinge in die Kommentare hinein. Ich hätte gerne einen 45kWh Akku, den ich mit 400-450KW schnell-laden könnte und der 1600 Zyklen hält. Laderaten von 10C sind meiner Meinung nach für die Auto Mobilität anzustreben. Gerade zum Reisen und wenn man keine Lademöglichkeit Zuhause hat. Momentan ist man auf größere Akkus angewiesen, um einigermaßen akzeptable Laderaten zu haben.

[@amicosan]

Wow Danke , sehr sehr interessant Top

[@TomBoetticher]

Danke für das Lob!

[@real8352]

welche brennt denn besser und ist schwerer löschbar? 😆

[@scoundreis5620]

7:32 Also, wenn ein Teil des Akkus, nämlich die LMFP Elektrode, eine um 6 Prozent geringere Dichte hat, Einheitszelle ist größer -wobei 6% von 290 sind 17,4, also wären wir schon bei einer Einheitszelle von 307,4 Ångström , was über 100% Mangangehalt nach dem Chart bedeuten würde, wobei Ref.l LMFP mit dem Stern bei 79 % und einer Einheitszelle von 300 Å angegeben wird. - dann kann man das einfach so auf den ganzen Akku umlegen?

[@bandinoderhenker]

ab welcher Geräte Generation kann ich damit rechnen dass dieser klebefehler den du mal damals erwähnt hast nicht mehr drin verbaut wurde und ob das überhaupt alles so tun weil sie es wissen oder nur ein einziger Hersteller ?

[@TomBoetticher]

@@bandinoderhenker Gute Frage, die Hersteller geben selten Einblicke in ihre Produktionen. Von einigen wissen wir, dass sie es umgestellt haben. Ich gehe einfach mal davon aus, dass die meisten Hersteller die PET-Klebestreifen ausgetauscht haben und ihre aktuellen Zellen diese nicht mehr enthalten.

[@bandinoderhenker]

@TomBoetticher danke für das beantworten ..... ja dann ... hoffen wir mal

[@allagreta9990]

Zusammengefasst?

[@tedschnepel6194]

Irgendwie erinnert mich die Batterie Entwicklung an das Videosformat VHS und Betamax.

[@dr.billbach48]

Naja, der große Unterschied ist, dass bei Akkus alles nebeneinander existieren kann. Es wird sich halt letztendlich das wirklich beste für den jeweiligen Nutzer(zB Autohersteller) durchsetzen, in Abwägung zwischen Leistung, Einsatzfähigkeit und Kosten.

[@stevewichmann5148]

Hi Tom, danke für das Video :) wie sieht es denn nun mit Na Akkus aus?

[@HeinrichDerr-oh9zg]

Vielen Dank, Tom!

[@xlargetophat]

So, is nmc best? I think so

[@TomBoetticher]

There is no answer to that. Each chemistry has its pros and cons and works better or worse for different applications :-)

[@MartinM-p7g]

Heißt es jetzt LMFP oder LFMP?

[@hardywoodaway9912]

MFPL

[@Felix-st2ue]

Hätte bisher nur LMFP gehört. Macht ja auch Sinn weil das FP für das Eisenphosphat steht.

[@LikeGeil-pm9oo]

FTL

[@christianwetzel5133]

Was ist mit Gotion Astroinno?

[@saschatheboy1]

Für mich war das Video mit dem Satz am Anfang zu Ende. Endlich günstige E-Autos? Selbst wenn Batterien 1000 Euro weniger kosten würden, würde keiner den Preis an die Kunden weitergeben! Denn die Herren haben sich daran gewöhnt, abzukassieren und werden nicht darauf verzichten. Man sieht es doch schon am Strompreis! Massiv gesunken, aber die Preise steigen trotz günstiger Herstellung.

[@MrAlterfalter123]

@@saschatheboy1 nur interessant, dass das in China schon ganz anders aussieht. Mit entsprechender Konkurrenz werden dort BEV schon teils günstiger als vergleichbare Verbrenner angeboten.

[@eddiepoole]

Die Auto Hersteller sind kein homogener Block. Günstige chinesische Autos werden unseren Markt Fluten

[@kaite8371]

Der Strompreis sinkt doch seit über einem Jahr. Du musst natürlich den Tarif und/oder Anbieter wechseln.

[@electrichead2022]

BYD wird Europa fluten...Die haben Frachter extra gebaut um knapp 8000 Fahrzeuge pro Frachter zu transportieren...Selbst mit Strafzöllen werden die Chinesen die Fahrzeuge in Teilen nach Europa bringen und in der EU zusammenbauen....so umgeht man die Strafzölle....

[@jankboettstein8643]

Wir haben eine Marktwirtschaft, vor allem global. Der Preis wird nicht durch die Kosten bestimmt, sondern durch Angebot und Nachfrage ausgehandelt. Solange es keine standardisierten Wechselakkus gibt, macht der Akku 30-40% vom Preis des Fahrzeugs aus. Natürlich sind die Hersteller an einer großen Marge interessiert, also einen billigen Akku teuer verkaufen. Mir als Kunde nutzt ein Preisverfall beim Akku wenig, wenn es keine Fahrzeuge gibt, die mich ansprechen und die ich mir leisten kann.

[@B4ud3r]

Ok, also gar nicht so gut ggü LFP. Dann wirds wohl erst bei LFP und NMC bleiben die nächsten 2-3 Jahre... Noch ne Frage, welche Batterie hat der Li Mega eigentlich? Habe gehört das sei auch LFP aber da kann ich mir die 300kw bei 70% und Peak 5,5C Laderate kaum erklären.

[@HeikoElectric]

Li Auto verbaut einen NMC Akku von CATL, mit LFP sind solche Ladeleistungen nicht möglich ohne dem Akku extrem zu schaden. Der CATL Qilin Akku hat ein besonders gutes Thermalmanagement und Cell to Pack (CTP). 5C sind immer noch unglaublich viel und die Ladekurve ist auch sehr beeindruckend, aber ob die Akkus lange halten weiß man noch nicht. Cool ist es auf jeden Fall!

[@saftschubse9575]

@@HeikoElectric naja der zeekr 007 facelift hat 75 kwh lfp und lädt von 10 auf 80 in 10,5 min mit 5 c

[@hadana1999]

@@saftschubse9575 ja und mit lfp sind 5-6c auch möglich, das wurde ja schon von Catl gezeigt, beeindruckend ist das aber noch nicht. Es geht bis 100C rauf z.B. bei E-Flugzeugen.

[@Hitman006xp]

Die Frage die sich nun stellt, ist ob der CATL 6M Akku nun ein LFP oder LFMP Akku ist. Ich hoffe im Sinne der Haltbarkeit ja, dass es eine LFM Akku ohne Mangan ist.

[@lk-wr2yn]

Gut erklärt, bis heute habe ich gedacht LMFP wäre die Zukunft. So schnell wurde mein Weltbild zerstört...

[@mathildaeleesch2403]

Ich finde die Lithium eisenphosphat schön leicht für wohnwagensalaranlagen

[@LaszloPappBerlin]

Welche neue CATL Chemie hat eine sehr schnelle Ladung versprochen? Es war nicht M3P. Man hat gehofft, diese würde im neunen MY eingesetzt.

[@norbertufermann7307]

Kannst Du mir beantworten welche Akku-Chemie im Audi Q4 55 e-tron quattro verbaut ist?

[@TomBoetticher]

Das müssten NMC622 (Kathode) | Graphit (Anode) Zellen sein

[@thelimitingfactor]

Dude, why are you talking about battery hype and saying that other channels aren't telling you the 'other side' of LMFP while splashing an image of my channel? I've covered 90% of what you've covered in this video on my channel - and other things that you didn't. The one thing I didn't cover was because the news just came out last week and my videos were made over the past few years. Of everyone in the battery space on KZbin, you clearly have the least scruples. Get off your high horse.

[@TomBoetticher]

Hey Jordan, this is a random screenshot my cutter brought in. I send him a few screenshots - your video was not part of the list. I am sorry that your Thumbnail slipped in there, it wasn't intentional and I should have noticed it when reviewing the video. I followed your discussion of the news on X and thought it was really good! What do you mean by scruples? I'm not attacking anyone personally, I'm just annoyed by the hundreds of videos about new innovations and miracle batteries that aren't. I'm sure you are too. Categorising them is the whole purpose of my channel.

[@TomBoetticher]

Update: I blurred out your video with the KZbin post-editing tool. It should take a few minutes.

[@thelimitingfactor]

In short: You lack scruples because you're smack talking other channels while making errors yourself. That shows at least a lack of self-awareness. And, if you're saying that other channels aren't giving accurate information, and then flashing their thumbnails up on screen, you are making it personal. For even a low quality video, these people are often putting days of effort into it. If those other channels were malicious and deliberately misleading, it would be a different story. However, they're usually just excited about technology and don't have a strong technical backbone. So, unless you know them and talked to them about their content, don't presume to know their motivations. Yeah, I'm tempted to call them out but I don't because it doesn't further the discussion. It's purely a excercise in egotism to call out other peoples' work. You can just as easily make a video that educates people but doesn't reference other channels. If you have a good point, why bring anyone else into it? The truth speaks for itself.

[@TomBoetticher]

@thelimitingfactor I see it differently. Some people hesitate to buy an electric vehicle because they believe that a miracle battery will be coming out next week, one that will eclipse everything we know and render current vehicles obsolete. Others criticize the battery industry, thinking it’s all about hype and empty promises. As a result, the image of battery research suffers, and many people struggle to distinguish genuine progress from exaggeration. This is why I address these topics openly - because hardly anyone dares to call out false claims and exaggerated promises in the battery and EV industry. And yes, unfortunately, there are quite a few of those. Many experts or professors hold back to protect their reputations, even if they share similar views. By the way, I get along very well with the vast majority of creators, and I think you’re jumping to conclusions about my character a bit too quickly.

[@thelimitingfactor]

​ @TomBoetticher 1) That's not why people aren't buying electric vehicles. Yeah, I'm sure there are some people, but it's the extreme minority. It's mainly cost, charging infrastructure, range anxiety, and concerns about durability. 2) Correct, but most of the false hopes and promises don't originate from KZbinrs, they originate from the Universities and Companies. The KZbinrs just parrot it. That's because as I said above, they're often ignorant and/or easily excited or just trying to make a living. If you want to speak truth to power and call someone out, call out the Universities and Companies that put out press releases that are full of unicorns and rainbows. However, you of course know why there's a reason why they take the approach they do - it's because it works to get them funding. Beyond that they're usually well meaning and still doing good in the world. So, what I do is call them out while trying to be fair to them. For example, I did a whole series on Quantumscape where I took them to task, but also took their critics to task. That is, in most cases, this is not good versus evil or right versus wrong. It's mostly just ignorance and poor structural incentives. As above, you yourself make errors. You make fewer than most, but what purpose would it serve for me to put that in a video? None. My solution and goal is to make the best and most accurate videos that I can. That's the winning strategy, and it's how I've help shape the conversation on batteries over the past 5 years. 5 years ago, the conversation was much lower fidelity. I did that without putting down other KZbinrs. 3) I agree. But that's not who you addressed in this video. You addressed KZbinrs rather than experts and professors. 4) I imagine they'd feel differently if you misrepresented them. Note that I'm saying misrepresented them rather than disagreeing with them. I've had people correct my videos if they do it in a balanced way - no issues with that. 5) If you want to engage in the battleground, get on X. There are plenty of people to argue with there. Putting it in a video is a cheap shot. I had to wake up to an email today from someone who sent me the video.

[@danielmunnemann2987]

Hallo Tom, kannst du den Link auch in dem Batteriekurs hinterlegen oder das Dokument im passenden Kapitel nachreichen? Wär sehr lieb :)

[@TomBoetticher]

im Kurs findest du die PDF im Kapitel „Positivelektrodenmaterialien“ zum Download! :-)

[@danielmunnemann2987]

@@TomBoetticher perfekt, dann kenn ich die schon :)

[@Christian_L.]

Hört sich für mich so an als würden die neuen Zellen eher die Nachteile von beiden Technologien vereinigen. Höhere Energiedichte wäre mir auch gar nicht so wichtig. In Mittelklasse suvs wie dem EV 6 stecken jetzt schon bis zu 84 kWh. Und viel mehr braucht es auch nicht. Heißt wenn es darauf ankommt mit der ersten Ladung 300 bis 400 km je nachdem was die Kondition des Fahrers vorgibt und dann lädt man ratzfatz nochmal 300 km nach. Wichtig wäre vielmehr die Haltbarkeit. Übrigens wäre das auch mal ein Thema. BYD sealion verbaut ja cell to body Batterie. Kann ich da überhaupt noch ran und irgendwas mit vertretbarem Aufwand tauschen? Und was ist mit second life wenn die Batterie Zellen nur mit viel Aufwand getauscht werden können. Und was wäre wenn ich tatsächlich nach 7.9 Jahren die Batterie Garantie in Anspruch nehmen kann weil die Kapazität entsprechend gering ist? Bekomme ich dann ein neues Auto?

[@izzitreallyd22]

Interessantes Video!

[@roberttscho605]

Bei dem was ein Akku im Auto wiegt, ist es fast schon egal 20% grösseren LFP-Akku zu verbauen, aber dafür längere Zyklenfestigkeit zu haben, denke ich ...🤔

Richtig - und die meisten brauchen diese riesigen Batterien sowieso nicht.

[@tyo0815]

Aber diesel dieter braucht doch 1600km Reichweite bei 260km/h.

[@roberttscho605]

@@tyo0815 Haha, Richtig !! Wenn Elektro dann richtig heizen 😆 Geiler sind noch die Daten von Elektro Fern LKW, da reden wir irgendwo bei üver 700kWh Akkus was ich so gesehen hab. 10x Volladen, das ist was mein ganzes Haus im Jahr verbraucht 😅🤣

[@Mrry25.]

Ich dachte bei LMFP nicht an Mangan sondern an Magnesium! Ok das ganz kam jetzt nur mir so durch denn Kopf. Wobei ja Magnesium doch etwas ist was viel vorhanden ist und zumindest für denn Körper bzw. Muskeln sehr wichtig ist! Da frag ich mich wär es möglich oder sinnvoll damit zu Arbeiten. Ich denke wir sollten bei Batterien Technologie offen sein und uns vielleicht auch nach anderen Dingen umzusehen die noch nie als Batterie Material in Frage kam. Oft sind es solche Dinge die dann einen Quantensprung in der Forschung brachten!

[@huibu8987]

Tesla weiß nicht wie es die LMFPs vermarkten soll. das wäre irgendwas zwischen SR und LR. vlt kommt ja bald eine budget version vom model 3 (mit stoffsitzen, weniger ausrüstung und bisherige LFP Akkus) dann kann LMFP das neue SR sein, also als "mittelversion" und LR bleibt die allrad-variante. ist alles nicht optimal, da tesla nicht so viele verschiedene versionen fertigen möchte und das marketing komplizierter wird.

[@lolfreakwaca4328]

@huibu8987 WAS!? Kapitalismus tut den Technischen Fortschritt behindern? Hätt ich ja NIE Gedacht!

[@Torsten.]

@huibu8987 Kunstleder ist schon das billigste das man auf ein Polstermöbel (da zähle ich auch mal den Autositz dazu) bekommen kann, es gibt höchstens noch gleichbillige Alternativstoffe.

[@MrGecros]

@@lolfreakwaca4328 wie kommst du auf die Schlussfolgerung? Nur weil Tesla übersichtliche Produktpaletten liebt?

[@eckiecki9705]

Beziehe meine Akkus seit Jahren aus Südkorea und bin zufrieden damit. Wer Braucht Cina?

[@petersendrup3310]

Hi Tom, first off all thank you for all the interesting videos you are uploading. Could you make a video about bms systems and especially the ballancing of the cells. I could imagine that Tesla recomends that the lfp battey is fully charged once a week is due to the need of balancing . Thank you in advance. Peter

[@gerdnerd6704]

Mir gefällt beim LMFP nicht, dass hier wieder Kobalt ins Spiel kommt. Es wäre ökologisch und sozial besser, wenn man komplett darauf verzichtet, das ist der große Vorteil von LFP-Akkus. Es würde mich freuen, wenn die Entwickler Tricks finden, um mit dieser Technik weiterzukommen.

[@Shanti437]

Richtig gutes Video ,du bist echt Klasse

[@TomBoetticher]

Danke für das Lob!

[@Universestyle]

Gutes Video, bin mir nicht ganz sicher ob die aussage, dass sich dasvolumen um 6% verringert so stimmt. Gemeint wahr möglicherweise dass für die selbe energie dann weniger platz im auto ist oder so, weil ein akku mit der selben kapazität bei geringerer dichte des materials mehr volumen im vergleich einnimmt.

[@gregor-samsa]

Wieviel kostet also ein kWh lfp?

[@NFMsim]

@@gregor-samsa teilweise in der Industrie unter 100 usd pro kWh in China

[@leumel900]

Ich habe neulich erst zahlreiche Angebote ab Werk in China von ca. 40USD / 1kWh (exkl. Versand, Zoll) bekommen. Edit: ...für normale LFP Zellen!

[@RealDonDenito]

Wenn dann: kWh

[@gregor-samsa]

@RealDonDenito ja. Pharisäer:-)

[@gregor-samsa]

@leumel900 (verbessert:) bei 40 €+ Transport würden ab ca 100-150+ mal Aufladungen des Akkus der Strom aus Solarzellen nur noch die Solarzellenkosten refinanzieren müssen. Die Kosten für das Akku wären dann schon drin - bei 30-40 Cent kwh am Markt. Da braucht es dann nochmal 100 Ladungen für Solarzelle und so in Summe ab ca. 250+ Aufladungen ist alles an Solar & Akku als Inselllösung gebaut Positiv refinanziert-Oder? Schätze wenn das jedem einleuchtet kann das Schnitzel der Schande (uns Alize) mit allen aktuellen Aussagen einpacken! Dann müsste Akku auch nur 250 Ladungen halten und die restlichen Hunderte bis Tausende Ladungen, die lfp-Akku hält wären für umsonst? Das wäre je nach Entnahme und bd Sonnenschein in Süd Deutschland dann grob in ca. zwei Jahren. Was ist falsch an diesen Überlegungen?

[@JenniferHertzog-j5c]

"Sehr gut recherchiert und präsentiert. 📊"

[@TomBoetticher]

Vielen Dank!! 😊

[@BigOElectrify]

Tom, dass du mein Video einblendest bei den Worten "doch auch über die Nachteile der Akkus erzählt euch keiner etwas" finde ich keinen schöner Zug. Mag sein, dass du nicht bewusst mein Video ausgewählt und eingeblendet hast, aber dennoch finde ich es keinen schönen Zug angesichts der negativ behafteten Aussage. Den Australier interessiert das vermutlich wenig mit seine über 270.000 Abonnenten. Aber für mich und meinen kleinen Kanal ist es sehr unschön. Und leider haben das jetzt auch schon über 70.000 Leute gesehen. Sehr schade für mich und nicht gerade positive Werbung für meien Kanal. Gruß Oli von Big O Electrify

[@TomBoetticher]

@@BigOElectrify Uff, hallo Oli, das tut mir Leid, es war tatsächlich ein zufälliger Screenshot den mein Cutter eingeblendet hat. Gar nicht bewusst gegen deinen Kanal oder gar dich. Ich setze mich an das editing tool und blurre das aus. Tom

[@konstantinbellmann5305]

Schnellladen ist doch für keine Batterie wirklich gut, eine gewisse zeit, einige Zyklen verkraften die zwar, aber es geht doch zu Lasten der Lebensdauer. Und die langlebigkeit sollte oberstes Gebot sein, egal um was es geht. Evtl gibt es eine Hand voll Ausnahmen wo das schnellladen so wichtig ist das man die kürzere Lebensdauer in Kauf nimmt. Aber für einen Pkw gilt dies in der Regel nicht! Wer keine Zeit zum laden hat sollte einen Benziner oder Diesel nehmen, oder ein wechselakku System. Meine stirnlampe, akkubohrer, Taschenlampe usw arbeiten alle mit 18650er Lithium zellen, je nach Gerät werden mehrere in den Halter eingelegt, und wenn der strom alle ist, dann habe ich eine ganze Kiste voll geladener Ersatz zellen, so das die Ladezeit für mich gar nicht relevant ist. In der regel lade ich mit einem sehr schwachen Ladegerät bis zu 4 zellen parallel. Je mehr Zellen desto länger dauert es, da der lade strom gleich bleibt. Aber durch diese sehr langsame laden wird die nutzungsdauer deutlich höher sein als in den Akku packs der Profi Geräte die sich deutlich erwärmen beim laden. Bei meinem Fahrrad habe ich 3 akkupack so das hier die ladedauer auch egal ist. Leider gibt es noch viel zu viele verschiedene Akkus, so das selten alle Geräte mit dem gleichen System arbeiten.

[@Nathan-ty6fd]

Your statement at 0:31 is not true. The Limiting Factor has done significant work laying out the difficulties and issues with LMFP... And lumping his videos in with Hype KZbin channels is durty

[@TomBoetticher]

Fair point, I blurred his Thumbnail out 👍

[@mawie3169]

Ich finde die Entwicklung immer noch spannend und rasant schnell. Wir nutzen bei unseren Akku-Triebzügen noch LTO Zellen. Aber die Tendenz geht wieder zurück zu NMC, um wieder mehr Reichweite zu bekommen. Wie steht es denn mit den Natrium-Cellen?

[@ThomasNowicki-m5s]

da entwickelt sich nur eben nix. LFP sind 20 jahre alt die dinger fang ich einst schon furschtbar, uraöter plunder nur eben jetzt damit tesla und co nicht in flammen auf gehen plötzlich als was tolles gehypt. Li-ion gibt seit 30 jahren ,panasonic LicoO2 von jahr 2000 hatten um die 220Wh/kg und seit dem hat sich da auch rein gar nicht verändert. wir treten wenn du dich mal informieren würdest seit 20 jahren auf dem selben fleck.

[@hadana1999]

@@mawie3169 Das verstehe ich nicht. LTO und NMC sind ja zwei völlig unterschiedliche Welten. Wieso geht man nicht von LTO auf LFP?

[@ReinhardSchuster]

LTO hat eben eine extreme zyklenfestigkeit.

[@ReinhardSchuster]

​@@hadana1999ich schätze wegen der geringeren Energiedichte.

[@hadana1999]

Und der Preis von LFP ist ja auch deutlich der günstiger

[@WG-yq1ip]

Man muss schon auch sehen, dass die Industrie nicht wirklich daran interessiert sein kann, günstige und lang haltbare Produkte zu machen. Wer also über aktuelle E-Autos schimpft, hat das Grundprinzip des Marktes nicht verstanden. Heutige E-Autos müssen sich beweisen und zeigen, dass sie haltbar sind, darum kosten sie etwas. Künftige E-Autos werden einfach nicht so haltbar sein. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass man an einem Akku bastelt, bei dem Teile oder Flüssigkeiten in möglichst regelmäßigen Abständen auszutauschen sind. Akkus, die ewig halten in günstigen Autos, die ewig halten ist ein naiver Gedanke.

[@quantenfels]

Der Hype ist nicht so groß wie der von Natrium. Das LMFP Probleme hat hab ich als interessierter Laie schon mal gehört. (offgrid Garage, Akkudoktor...) Was mich interessieren würde sind wie die Rohstoffe genau verarbeitet werden. (Betriebsgeheimniss?) Außerdem würde ich gerne mal gezeigt bekommen wie man im Labor Pouch-Zellen und diese "Knopf-Zellen" die man ab und zu mal sieht herstellt. Die Stempel sehen aus als ob man Münzen damit prägen könnte. Was passiert wenn China und USA hohe Steuern auf die Ausfuhr von Akkus erheben? Ist dann die Geschichte der Autoindustrie in Europa am Ende?

[@hadana1999]

@@quantenfels Dann wird's teuer und wenns teuer wird, kann man auch in Europa gewinn damit machen, dann wird wieder hier vor Ort produziert. An Ende leidet immer nur der konsumer, der fürs Produkt mehr zahlen muss

[@NFMsim]

Von wie viel Zyklen reden wir, bis die lmfp weniger Energiegehalt hat?

[@jankboettstein8643]

Ich sehe noch immer Wechselakkus als rosa Elefant im Raum. Die ständig wechselnde Akku-Technik schreit förmlich danach. Die Haltbarkeit, mit tausenden Ladezyklen ist bei fest verbauten Akkus kaum zu rechtfertigen. 400kmx4000 Ladezyklen sind 1.600.000km, dafür brauchen Durchschnittsfahrer 100 Jahre. Als Wechselakku können Akkus viel öfter zirkulieren und wenn ein Akku-Typ nicht zuverlässig ist, verschwindet der auch ohne Probleme wieder aus dem Umlauf.

[@bastienpratsch3881]

Du hast den Faktor Alterungsprozess über die Zeit und Temperatureinflüsse vergessen. Daher keine 100 Jahre

[@uweflaig3146]

Ich hakte zumdindest nicht davon das 1/3 tel werbung ist im video.

[@grunerschneemann3640]

Epilepsie Gefahr jetzt auch bei Akkutainment Videos 🫠

[@David-qf3pp]

Erstmal Daumen runter wegen Clickbait im Titel. edit: Und was davon musste ich JETZT wissen?

[@berndadam8703]

Imho: Titel passt schon. Du solltest gelernt haben, das die kommenden LMFP Akkus auch Nachteile haben... comprendes ?

[@David-qf3pp]

@berndadam8703 aber warum "JETZT"? "Was man wissen sollte." Hätte vollkommen ausgereicht.

[@vorname5778]

Sucht jemand das Wort Kapazitätsdichte?

[@forum9919]

Boar schlechter schnell laden, da war ich komplett raus. Fazit für mich, ich will nen Auto 200k km fahren und immer schnell laden, ich bleibe bei NMC. Danke an Kia EV6. Mein Auto seit Jahren auf dem Markt und trotzdem das womit sich alle messen sollten.

[@RealDonDenito]

Der EV6 ist wirklich geil, Ja. Gibt einige sehr gute mittlerweile! 😊

[@Dennis30293]

Was heißt eigentlich „günstig“? Batterien machen doch 50% des Preises eines e Autos aus

[@TomBoetticher]

@@Dennis30293 Nein nicht 50%. Allerhöchstens 40%, aber durchschnittlich zwischen 15 und 25%. Günstig bezieht sich auf den Preis pro kWh.

@@TomBoetticher Und sie werden immer billiger. Daher konnte BYD z.B. die Preise (in Thailand) um 30% senken.

[@bernieb1312]

Wann kommt dein Super-Akku?

[@tschadi5552]

Schau mal was du gerade zu Verfügung hast und was vor 25 Jahren hattest. Du lebst gerade in der Welt der Super-Akku.

[@ekiw99]

@@bernieb1312 heute nicht, morgen auch nicht.

[@TomBoetticher]

Ich würde unsere Technologie nie als Super-Akku bezeichnen und wenn ich so ein Wording jemals verwenden sollte, ermahne mich bitte :D

[@geancombs2]

Es kommt kein Superakku...

[@fuereinezukunft]

Niemals, da er nur Materialien für Natriumbatterien herstellt, keine Batterien. Wenn man also trollen möchte, sollte man trotzdem den Kopf einsetzen.

[@basilikumnation]

Chinesen MACHEN, deutsche produzieren Podcasts, wie schlecht das ist. Mal sehen was längerfristig erfolgreich ist.

[@TomBoetticher]

Nein China sortiert auch Dinge aus wenn sie die nicht für sinnvoll halten. Warum sollte man darüber nicht diskutieren?

[@slickvisualpoetry]

Du willst ja auch demnächst Natriumbatterien verkaufen 😂

[@euverado4711]

mit etwas Vanadium dazu und die LI ?,?,? Akkus sind Geschichte .....

[@shrimpfarm-frankfurtzwergg3674]

Akkus sind Geschichte? Eine Erfolgsgeschichte!

[@dastdast100]

Darum sind ja alle anderen immer auf dem Holzweg....

[@bastienpratsch3881]

Wieder ein günstiger Wunderakku. Komisch, dass die Preise der Fahrzeuge steigen anstatt zu sinken.

Die Preise sinken in Märkten, wo ein echter Wettbewerb herrscht. Ich sehe da in Thailand, wo die Preise in den letzen 2 Jahren bis zu 30% gesunken sind und E-Autos teilweise schon billiger als Verbrenner sind.

[@TomBoetticher]

Das ganze Video geht darum, dass es KEIN Wunderakku ist

[@bastienpratsch3881]

Hier kommt nichts an

[@bastienpratsch3881]

@@TomBoetticher sorry ich habe vergessen den Wunderakku in " zu setzen. Seit Jahren neue Ankündigungen der doch so fallenden Preise für die Akkumulatoren. Davon sehe ich unterm Strich nichts! Fazit ist, dass immer neue günstige Akkumulatoren angekündigt werden, die aber beim Endprodukt völlig verschwunden sind. Kein Wunder, dass die E Mobilität nicht durchgehend zündet. Und durch Subventionen kommen wir auch nicht weiter. Mittlerweile denkt der Bürger, dass alles was subventioniert ist nichts taugt. Siehe Wärmepumpe, etc.

[@sergejs.5282]

Abonnement eingegangen und Email bestätigt. Aber kein Übersicht bekommen.

[@TomBoetticher]

Das dauert manchmal ein bisschen. Bei mir hat es im Selbstversuch etwa ne halbe Stunde gedauert. Hast du die Mail bestätigt? Sie wird aber kommen. 👍

[@barrakuda331]

Ich halte vor allem von Deinen eingeschobenen Werbungen nichts.

[@Lezio-i4d]

Wenn schon Tesla, dann keine aus China oder mit chinesische Batterien.

[@RealDonDenito]

Chinesische Batterien haben aber fast alle, aktuell. Aber ja, würde auch immer auf einen aus Berlin gehen!

[@Lezio-i4d]

@RealDonDenito Das stimmt leider.

[@paulgaul6065]

kann ich trade republik auch in italien als girokonto benutzen oder geht das nur in deutschland?

[@lyasxx]

Nur DE

[@propylaeen]

Mangan, super Tschüss Tiefsee Biosphäre Mensch hat herausgefunden wie man dich in Marge und in der Folge in Konsumtrash umarbeiten kann, sorry.

[@steinmar2]

Deine Videos sind leider zur Clickbait geworden vor einem Jahr oder als du Strg F zerlegt hast warst du dir noch treu…

[@XX-jp3pg]

Ihm hatt gar Nicks arnunk !

[@awoken6610]

Hallo Liebe Community: Welche Batterieunternehmen an der Börse empfehlt ihr?

[@EinzigfreierName]

Ich finde, man sollte gar keine Börsenempfehlungen abgeben. Muss jeder selber wissen, wie er am besten sein Geld verzockt. Grade Batterieunternehmen leiden doch im Moment sehr unter einem Überangebot und niedrigen Preisen. Ob und wann sich das mal ändert, wer weiss das schon?

[@alxk3995]

Das ist wie in den 90ern sagen welcHe der Internet-Suchmaschinen sich mal durchsetzt. Heute sagt jeder "ja klar Google", das war früher nicht so eindeutig. Es gab sehr viel Auswahl, schon diverse Platzhirsche etc. hier jetzt das Geld gezielt auf einzelne Firmen setzen ist sehr risikoreich. Das kann das nächste Google sein oder in 2 Jahren pleite,...

[@dr.billbach48]

Ich selber habe BYD. Aber ich würde die keine Empfehlungen geben und auch keine Empfehlungen annehmen deinerseits. Kauf dir einen weitgestreuten ETF MSCI World. Wenn ansonsten Tesla nochmal etwas abschmiert, kannst du dir von ein bisschen Spielgeld auch da ein paar Aktien kaufen. Ansonsten sind derzeit die deutschen Autobauer, zB VW sehr billig zu haben. Mit Geld, welches man bereit ist es auch zu Teilen verlieren zu können, kann man hier auch Einzelaktien holen. Ansonsten wie gesagt ETF MSCI World.

[@forum9919]

Börse ist gut. Ich bin all in bei MSCI World vom Blackrock...

[@MrQwertz007]

Niemand will mehr einen Tesla kaufen.

[@RealDonDenito]

Letztes Jahr das meistverkaufte e Auto… weltweit scheinbar also schon. Nur in Deutschland wird’s wohl immer enger.

[@U00U00U]

3.000 km Reichweite = 1 x im Monat auftanken. 9.950 Euro Kaufpreis. 10 Jahre Garantie. Das muss uns das Ausplündern der Rohstoff-Länder schon wert sein. ☝️👀

[@T.Stolpe]

Australien, USA , Russland . Soll ich da Mitleid bekommen ?

[@hansallmann]

umweltkiller Batterien !!

[@T.Stolpe]

@@hansallmann Eine so schlaue Argumentation .

[@janines4314]

Informationsgehalt und Videoläge nicht passend.

[@benvonjerry5136]

@@janines4314 Danke!!

[@nannanganggang]

🤔

[@shrimpfarm-frankfurtzwergg3674]

Rechtschreibung des Kommentars nicht passend. 😉

[@hadana1999]

Ja, ist leider immer wieder so. Viel Gerede, wenig Inhalt und jede Menge Eigenwerbung

[@grunerschneemann3640]

Immerhin weiß ich jetzt dass LMFP nicht der heilige Gral ist. Ich fand die Infos soweit okay

[@LikeGeil-pm9oo]

Angeblich? Lol

[@LawpickingLocksmith]

Ja, der Tom kennt sich aus. Und wer ein Iphone kauft weiss warum das so langsam ladet.

[@vs.8964]

Ich habe mich die letzten Tage immer wieder bei euch gemeldet, wäre super , wenn ihr euch zurück melden könntet. Ich möchte euer Produkt nutzen

[@wkopp2929]

Heutzutage labert man was von über 500km, sagen wir mal 85Kw/h Batterie. Auf der Autobahn bei meiner Fahrweise ca. 25Kw/h Verbrauch bleiben nur noch maximal ca. 350km übrig Nutzen soll man nur 60%, von 20 auf 80% laden, dann wären wir bei ca. 200km reale Reichweite. Im Winter Deutlich weniger, sagen wir mal 150km. Dazu noch der Kapazitätsabbau, vor allem wenn der Akku an den Schnelladesäulen geladen wird. Im Normalfall ca. 15 -20% nach ca.150tkm. Was soll dann der normale Gebrauchtwagenkäufer mit so einem Akku, der dazu meistens auch noch auf die Schnelladesäule angewiesen wäre, das der weiter abbaut? Deswegen, was wir brauchen sind nicht größere Akkus mit besserer Energiedichte, Sondern Akkus die so Zyklenfest sind, das die im normalen Autoleben nicht wesentlich an Kapazität verlieren, auch wenn die ständig ganz leer gefahren und ganz voll geladen werden, damit man auch die ganze Kapazität des Akkus nutzen kann. Damit wäre viel gewonnen.

[@kaite8371]

Andere fahren einfach und haben plötzlich 500.000 km runter mit dem ersten Akku. Diese Dinge stimmen längst nicht mehr alle. Man kann bis 100% laden. Wenn man gleich losfährt. 20-80% gilt vor allem, wenn der Akku gelagert wird/das Auto länger steht.

[@wkopp2929]

@@kaite8371 Es gibt Studien wie sich die Batterien in der Praxis verhalten und es kam raus das Im Durchschnitt Autos mit 100tkm 10-15% der Akkukapazität verloren haben. Die oft am Schnellader waren mehr, die langsam geladen haben weniger. Mit ist bekannt das Z.B Tesla Model S in der Regel erst bei über 400km die 70% Restkapazität reißen das ein Akkutausch fällig wird, weil die Batterien am Anfang schneller an Kapazität verlieren und danach langsamer erreichen die so viel. Aber auf die 400tkm hatte das Model S im Schnitt zwei Motoren Tauschs. Sie haben recht, mir ist auch bekannt das wenn man gleich nach dem Vollladen durch weiterfahrt wieder entladet, wie bei einer Urlaubsfahrt, das der Akku weniger gestresst wird. Aber nicht wenn ich auf der Heimfahrt von der Arbeit am Schnellader volllade um am nächsten Tag. dann zur Arbeit zu fahren, wie es bei mir in der Regel der Fall wäre.

[@silentpc498]

LFP Akkus soll man wegen der besseren Kalibrierung durchaus öfters auf 100% aufladen. Auch haben Akkus mit LFP eine sehr hohe Zyklenfestigkeit. Du kannst hier dann immer problemlos 80-90% vom Akku nutzen und vor allem zu Hause immer bedenkenlos voll laden. Im Winter lädt der Akku vielleicht etwas langsamer als ein NMC Akku, dennoch überwiegen hier meiner Meinung nach die Vorteile beim LFP. Zum Thema fahren, einfach mal etwas den Bleifuß runter nehmen, dann ist die Reichweite gar nicht so schlecht. Es wäre auch nicht nur gut für die Umwelt, sondern auch für deinen Geldbeutel. Was du hier auch übersiehst: Dein/Ein Verbrenner verbraucht im Winter wenn man hier schnell fährt (umgangssprachlich "Vollgas" fährt), hier auch deutlich mehr. Zum Thema laden ist dann vielleicht noch folgendes zu sagen. Das Akkus mit LFP jetzt so viel langsamer laden ist hier auch nicht unbedingt immer so richtig. Es hängt hier viel vom verbauten on-board Lader ab und ob das Auto mit Wärmepumpe den Akku ggf. aufheizen kann. Fahrzeuge mit intelligenter Ladeplanung heizen hier abhängig von der Außentemperatur den Akku vor. Dann lädt man hier auch deutlich schneller. Technologisch ist das alles machbar. Ein Tesla lädt wenn der Akku optimal warm ist in 10 Minuten zwischen: 170-250 km Reichweite nach. Bei einem sehr kalten Akku fällt die Ladeleistung auf 30-80 km in 10 Minuten. Letzteres ist zwar weniger du solltest dabei aber folgendes beachten. 1.) Beim laden wir das Auto ggf. wärmer, die Ladeleistung kann dann deutlich steigen. 2.) Wie oft gibt es wirklich Tage wo es tatsächlich deutliche Minusgrade gibt? In Deutschland kommt es durchschnittlich an ca. 50-60 Tagen im Jahr wo die Temperaturen unter 0 Grad fallen. Nur rein statistisch gesehen. Herunter gerechnet auf die Arbeitswoche mit 5 Tagen ergibt das ca. 40 Tage wo die Temperaturen etwas fallen können. Statistisch liegen die Temperaturen hier unter 0. Was man hier aber noch bedenken muss, oft gibt es nur leichte Nachtfröste wo es am Tag durchaus 5 Grad warm werden kann. Worauf ich hinaus will. Wenn man nicht gerade in der Alpen Region wohnt betrifft das langsame Laden vielleicht 20 Tage im Jahr. Es gibt genug Diskussionen dazu. Wenn man es praktisch sieht werden die meisten Menschen nicht täglich 200 km und mehr fahren und über Nacht geladen ist praktisch jedes Auto an einer Wallbox wieder voll. Egal wie langsam die Ladeleistung ist. Günstiger kann man nicht fahren, man muss es nur wollen und sollte sich nicht verblenden lassen.

[@RealDonDenito]

Wenn du noch bisschen weiter fantasierst müssen die Leute bald 100km rückwärts fahren um wenigstens 0% zu haben! 😂

[@kaite8371]

@@wkopp2929 im Alltag fahre ich nicht mehr als 60 km am Tag. Alles andere sind Ausnahmen. Warum muss dann der Akku voll geladen sein? Der muss nicht mal täglich nachgeladen werden. Auch das ist ein virtuelles Problem. Ihr theoretisierst alle viel, anstatt es einfach auszuprobieren.