とにかく制約だらけで工事どころじゃなかった路線がありました。

#鉄道 #京急
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多くのご支援をいただき、感謝申し上げます。
全て移動費や機材費に充てさせていただきます。
今後も全国の鉄道トンネルや地下鉄・地下駅の建設を取り上げたいと思いますので、よろしくお願いいたします。
・参考
国土地理院
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Aimaimyi - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
Nanashinodensyaku - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
AD Train at the Japanese language Wikipedia, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
『JREA』42(1),日本鉄道技術協会,1999-01
『日本鉄道施設協会誌 = The journal of Japan Railway Civil Engineering Association』29(3),日本鉄道施設協会
日本トンネル技術協会 [編]『トンネルと地下 : 日本トンネル技術協会誌』23(8)(264),土木工学社,1992-08
『Subway = 日本地下鉄協会報』(116),日本地下鉄協会,1999-03
『Subway = 日本地下鉄協会報』(115),日本地下鉄協会,1999-01
『日本鉄道施設協会誌 = The journal of Japan Railway Civil Engineering Association』37(7),日本鉄道施設協会,1999-07
ANAホールディングス株式会社, ANA総合研究所 編『ていくおふ』夏季(23),ANAホールディングス,ANA総合研究所,1983-07.
日本トンネル技術協会 [編]『トンネルと地下 : 日本トンネル技術協会誌』28(9)(325),土木工学社,1997-09.
bgm-神樹の園・パンダの中のパンダ様

[@xsr0522]

素晴らしいね。日本の技術は凄いね。

[@N--jv3go]

玉川通の新玉川線や首都高速みたいに一体で工事すればもっと楽できたでしょうね、地上が空港と言うのがネックだったのでしょう、JＲ東日本は京急に協力したことで後の自社空港アクセス線工事に役立つ事でしょう。

[@8001ify]

この解説動画の内容がほぼそのまま現代のJR・京急の工事の難しさを物語りますね。 ただやはり建設期間が現代より圧倒的に早く短いですよね…昔の建設業の厳しさを物語ります。

[@SkyLily-Bay]

もっと評価されるべき

[@Alena-Hemkova]

羽田空港は海を埋め立てて拡張したのだが、第二期工事というのは、その埋立地をまた再びトンネル工事をするという、 二度手間みたいなことをしたのだろうか。