Ezekkel a motorokkal ne vegyél autót - 3. rész

[@csongorvarga]

Javítsátok ki a fejezet megjegyzéseket a videó leírásában, ilyen formára: 0:00 Intro 2:27 Renault 21:26 Saab 25:38 Skoda 29:04 Subaru És akkor a KZbin automatikusan megjeleníti a fejezeteket a piros csíkban. Csak fontos hogy 0:00-val kezdődjön az első sor és mindig az idő van elöl és utána a cím. Könnyebb szerintem a nézőnek, azonnal látszanak a fejezetek, nem csak annak aki megnézi a videó leírását.

[@gigabursch]

Még nem tudták értelmezni.

[@ChevroletVolt]

Majd idővel belejönnek ebbe is... :D

[@petermolnar8667]

...azóta sem javították át

[@csongorvarga]

@@petermolnar8667 feltetelezem nem kovetik ezt a tobb szaz hozzaszolast. Sajnos eleg szar a KZbin comment resze, marmint azoknak akike a video.

[@Blazs120gl]

Két fajta kötelező komment szokott egy ilyen vidi alatt lenni: 1. Milyen igaz, az enyém is rossz 2. Nem igaz mert az enyémnek semmi baja

[@markmolnar1900]

Igen, csakhogy szerintem most van egy olyan apró különbség, hogy az 1.5dci sok-sok beszámoló szerint egy kifejezetten jól sikerült motor a többihez képest, ezért igen-igen furcsa, hogy a rossz motorok sorozatban szerepel. (És igen, rohadt kényes az olajra meg az üzemanyagra meg a karbantartásra, főleg a Delphi befecskendezős változata.)

[@zoltanszabo7169]

3." Ez enyém vajon milyen lehet? " ( reszkető térdel, legörbült szájjal szomorú arc szmájli) 🤣

[@Blazs120gl]

@@markmolnar1900 Általában a közvélekedés úgy működik, hogy egy dolog megítélése nem egy esemény gyakoriságának, hanem a kedvezőtlen esemény (vélt) súlyosságának a függyvénye. Ha egy motorral ritkán, de nagy gáz van, akkor az sokkal nagyobb figyelmet kap, mert ha valami működik, az nem kelti fel a figyelmet. Különösen ha használt autót veszünk, a kiugró kockázatok elkerülésére törekszünk. Ha mi húzzuk ki a szopórollert, teljesen irreleváns lesz nekünk, hogy hányan jártak jól vele. Ha az utóbbit hangsúlyozzuk, azzal igazából nem is járunk jól, mert így a gyártónak biankó felhatalmazást adunk, hogy rizikós design-okat dobjon piacra. Az ilyenek rendszerint nem az első tulajt rabolják, ki hanem valamelyik következőt, így gyártó és első tulaj bukta nélkül kiszáll a szopórollerből és a gyártót immár senki nem tudja megbüntetni a próbálkozásért. Mellesleg sok beszámoló amit az ember fel tud lelni (pl. cikkek, autóstesztek), korábbi időpontra datálódik, mint egyes hibák felbukkanása. A fordítottjára is van példa, amikor egy konstrukciót új korában rizikósnak, kényesnek, kerülendőnek bélyegeznek (pl. az audi 2.7T biturbó motorja), ám az utókor a későbbi történések alapján (pl. még bonyolultabb konstrukciók, mint a 3.2 FSI megjelenése vagy találnak megoldást a korai darabokat sújtó hibákra stb.) kvázi rehabilitálja az adott típust, mert az új környezetben már nem kirívóak a tapasztalt hibák vagy a használtan vett darabon már kijavították.

[@Blazs120gl]

@@zoltanszabo7169 Az a következő részben jön. XD

[@laszlovona]

a 3. fajta az hogy nekem másik fahta x-y motor van es annak semmi baja.

[@gaborruzicska5450]

Nagyon várom srácok"A nyugodtan vedd meg összeàllitàst!!!!!🧐

[@Csepregilaszlo]

nagyon korrekt összeálítás. 18:12 modern 136 lovas 1.6 dCi Scenic-et hajtunk, többnyire hosszabb utakon (min. 25-30 km), de azért egy-egy rövid út is becsúszik. Eddig 225 ekm-nél tartunk, ebből 45-ot futott nálunk, durván 1,5 év alatt. folyamatosan MaxxMotion, vagy egyéb prémium gázolajat kap, simát szinte soha, illetve "gyári" Elf olaj kb 18-20 ezrenként cserélve. Remélem még így marad, mert nagyon kellemes konstrukció, és ahogy elhangzik, a fedélzeti elektronika is nagyon jó (Bose, Navi, stb.). Vannak időszakok amikor kicsit másabb a hangja, szinte kihallani, amikor részecskeszűrőt pucol..., illetve már megtanultam, hogy bár sehol nem jelzi mikor csinálja, a megtehető kilóméterekből, a megváltozó hangból, az automata klíma jelzéséből (tartósan belső levegőt keringet), és a StopStart rendszerből egész jól ki lehet következtetni: általában 3/4 és 1/4 tank környékén. Vicces, amikor hirtelen a semmiből "visszaad" akár 200 km-t is, pedig tempomattal tartjuk épp a 96km/h-t :-) Nem feltétlenül szabad figyelni a váltásjelzőre sem, mi pl. a hatodikat szigorúan csak autópályán használjuk, városban 3-nál fentebb nagyon ritkán kapcsolunk.

[@zsoltsemsei817]

Koszi hogy vagytok! Lehet eladnam 16 mpi oktaviamat, de ilyen sok roszul motorizalt auto mellet, lehet meggondolom!

[@attilakarmanoczki1560]

Sziasztok, gratulálok a sorozathoz, nagyon jó!Személyes tapasztalat az 1.5 Dci-hez.Nekem volt,vettem 160ezer km-el,vigyáztam rá,szigoruan 10 ezrenként olajcsere minőségi olajjal,minőségi üzemanyaggal tankolva.Alacsony fogyasztás,finom kultúrált járású motor.Mégis, akárhogy is vigyáztam rá 196 ezernél bekoppant a motor,hajtókarcsapágy átfordult,főtengejly is kuka,eladtam motorhibásan.Jár hozzám szervizelni egy hölgy, ugyanez a motor.Szigoruan 30 ezrenként hozza,hiába próbálom rábeszélni 10 ezerre... A motorban van 300 ezer km,és semmi baja, ütve-vágva van szerencsétlen gép,és bírja...Na akkor most mi a rossz motor, és a rossz szervízintervallum?Én már elengedtem a témát, vettem egy Prius-2 őt, 220 ezer km-el és teljes megelégedésemre szolgál, mint a Doxa....

[@laszlom.3138]

Annyira paráztatják az embert, hogy kénytelen Toyotát venni :D Mi baja lehet egy Toyotának? de izgulok :) csak nem a 2.2-es dízel? Azt tudjuk hogy xär.

[@zoltan1662]

Sok módosítás volt, nem mindegy melyik évjáratból származik a motor.

[@peterkiss4686]

Kollégám Dacia Loggy 1,5 dci vel ment 805000 Km-t izzítógyertya és kopó alkatrészek cseréjén kívül semmi baja nem volt! Igaz végig autópályán és országúton használták, mivel transzfer fuvarokat végeztek vele végig!

[@petererdei8583]

Ü

[@borianm]

@@vadkacsa20 ó hogy mennyire igazad van. Több autót is vettünk 200ezer kilométerrel szervizkönyv nélkül. Sok bajuk volt, de egyik sem olyan, amire azt tudtam volna mondani, hogy karbantartás elhanyagolása miatt. Inkább korrózió, olajfolyások, elektronikai gondok. Sajnálom amit a szerelő úr írt, de mégis nagyon tanulságos.

[@joci426]

Üdv ha jól tudom a hosszú olajcsere ciklust nem csak a flotta vásárlók miatt alakították ki de az autógyártók a kevesseb károsanyag kibocsátás miatt alakították ki a hosszabb olajcseret a kedvezőbb adózás miatt. Tehát hogy nekik anyagilag jobb legyen a vásárlók szívnak!

[@attilahalwachs9112]

Üdv!A hosszú olajcsere nyugaton az átlag vásárlónak is jó! Nem csak a flottának! Jellemzően garanciaidő után nem sokkal úgy is lecseréli az autót. Addig viszont nem mindegy,hogy kétszer viszi kötelezően az autót szervízre több száz euróért,vagy tíz-szer.A garanciát úgy is kibírja,a többivel meg szívjon a következő tulaj!

[@isten888]

1.5DCI 106 lóerős motor van az autómban, jelenleg 210 000km-el, soha semmilyen problémája nem volt, igaz, 10-15 000 km közötti állandó ELF gyári olaj csere, és csak nagyobb távok, ha városban kell közlekednem vele előtte mindig felmelegítem egy hosszabb távval a városon kívül, így legalább a hidegen városi használattól megkímélem. Olajfogyasztás és füstje nincs az autónak, ha van is minimális..Télen nyáron OMW prémiumot tankolok. megéri azt a kevés felárat a 4,5-5l fogyasztása végett. Úgy gondolom rossz hírét az autó tulajdonosainak köszönhetjük, ha megkapja amit érdemel meghálálja..

[@laszlom.3138]

Milyen autó (mekkora)?

[@isten888]

@@laszlom.3138 2es Sedan mégane 2008

[@laszlom.3138]

​@@isten888 Ez jó párosításnak tűnik, amúgy he meg is makkan pár 1.5DCI annyira nem számít problémás motornak.

[@dobolaci]

7 km-re van a munkahelyem (városon belül), menjek előtte mindig egy 30km-es kört?

[@isten888]

@@dobolaci én a saját erdekemben teszem, de főleg télen, nem hiszem, hogy élvezi a motor az állandó gyorsitasokat nem megfelelő viszkozitas mellett

[@zerkovitzzoltan2182]

Nos akkor legyünk pontosak. A renault 1.5 dci a 30000km csereintervallumot csak a c4 olajoknál vezette be(rn0720) és nem minden piacon, az euro 4 2009 előtti motorok esetében ez csak 20000km volt. Azoknál a motoroknál még csak c3 olaj volt előírás, majd 2009-ben kifejezetten a Renault igényeinek vezették be a c4 olajminőséget. A renault 2009 végén az euro5 együtt változtatott a forgattyús mechanizmuson is, minőségibb, erősített csapágyakat kaptak, ezeken a módosított motorokon sokkal kevesebb a csapágy hiba(nem hajtórúd, hanem hajtókar!!!). A megengedett maximális nyomatékot is megemelték max 260nm(2001-ben max 200nm volt a megengedett). Az 1.5 dci egy nagyon régi és egyszerű konstrukció, 2001 mutatták be, gyakorlatilag azóta van gyártásban, 2009 komolyabb frissítésen esett át és mind a mai napig gyártják. Végezetül még annyit, hogyha egy motor rossz konstrukció, akkor azt nem használják tömegével a TAXI-sok, mert ők tényleg sok kilométert pakolnak bele. Ha valaki hidegen nem gyilkolja szét(legtöbb motor a tulajdonosa miatt lesz csapágyas), akkor gond nélkül mennek fél millió kilométert megbontás nélkül. A legolcsóbban üzemeltethető motorok között tartják számon és fogyasztásban is a legjobbak között van. Évenkénti 10000-15000km olajcserével megbízhatóan működik, aki autóvételen töri fejét az olyat vegyen amiben sűrűn, évenként cserélték az olajat. Érdekességképpen k9k motorból majd 4 milliót gyártottak a mai napig.

[@zerkovitzzoltan2182]

@@beniii0088 Akkor vegyél japánt vagy németet, ja abban is előfordulhat hogy ez a motor dübörög!!!

[@zoltan1662]

Igen, csak a motorokról itt megkérdezett állítólagos "szakik" vagy "guruk" egyértelműen nem francia autó pártiak (konkrétan senkit nem neveztek még meg kiktől szerezték be az információkat a motorokról, pedig az úgy lett volna korrekt ha nevesítik őket a videóban legalább kiírva felsorolásszerűen). Ezeknek tök mindegy, hogy mit mondasz vagy mit fejlesztett a gyártó közben, ez a motor akkor is sz@r lesz nekik és mindazoknak akik elhiszik a 20 éve hirdetett rég elavult igét.

[@zoltan1662]

@@vadkacsa20 Az lehet, de engem mint átlagos felhasználót nem elsősorban az autó szerelhetősége érdekel (hisz az esetek 99%-ában nem egy átlagfelhasználó fogja otthon szerelni), hanem sokkal inkább a kényelem, helykínálat, szolgáltatások, praktikum, zajszint, fogyasztás egyszóval a HASZNÁLHATÓSÁG és persze nem utolsó sorban az autó ára jelenti a választási szempontot. A szervizóradíjak pedig általában fixek mindenhol, nem hinném, hogy magasabbak lennének egy francia autó esetében egy normális szervizben, tehát a rossz szerelhetőség az átlag felhasználót valójában nem is érinti közvetlenül semmilyen módon. A régi elvi megbízhatóság se kellene, hogy szempont legyen manapság, hisz ez annyira relatív, nem behatárolható, mert az újabb autókban szinte ugyanazok az alkatrészek vannak, ma már egyformán túlbonyolítottak, mindegyik neves és kevésbé neves márka autója ugyanolyan nagy eséllyel romolhat el. Megbízhatóság tekintetében nincs ma már olyan nagy különbség a különböző márkák között mint régen. Inkább a használati mód ami sokkal inkább eldönti egy autó megbízhatóságát.

[@zoltan1662]

@@vadkacsa20 Ilyen vezérléscserét már hallottam, de nem emlékszem már milyen márka volt. Szerintem a franciákon kívül is csináltak már ilyen "elbaszott" autót. Ennek ellenére se gondolom, hogy egy francia autó szervizeltetése mindig drágább lenne mint más. Mondjuk egy vezérléscsere szerintem egyik autónál sem egy olcsó egyszerű művelet, de aláírom, hogy így van, szerencsére nem gyakran kell ezt a munkát elvégeztetni. Azonban meg is fordíthatjuk ezt, ugyanis ennek az ellenkezőjét is már tapasztaltam amikor egy 5 perces műveletet ugyanúgy 1 órának számolnak fel az ügyfélnek és így próbálják meg behozni az elvesztegetett idejüket gazdaságilag. Úgy tudom, hogy egy hivatalos szervizben minden megkezdett munkaórát kiszámláznak egésznek még akkor is ha az 1 órából gyakorlatilag csak fél percet foglalkozott vele a szerelő. Ez nagyjából olyan mint az autópálya matrica, ha csak 1 napra kell akkor is meg kell vennem a 10 naposat. Így megkockáztatom, hogy az egyszerű és gyors szerelhetőség semmilyen gazdasági előnyt nem jelent a tulajdonosnak(ha nem ő szereli) csak a szervizeknek. Többek között, ha tehetem és az autó már nem garanciás, emiatt cserélem én az olajat és a szűrőket itthon, csak sokszor nincs rá időm amikor aktuális lenne, ezért legutóbb is szerviz lett belőle.

[@borianm]

Milyen c4 olajat használtok? Sok autósboltban nincs is ilyen polcon, meghát viszonylag drága. (Clio iv, 2016)

Nekem a volt oktatóm azzal dicsekedett, hogy neki 60 ezer km, az első olajcsere a dízel insigniába. Már akkor is néztem rá, hogy ahaaaa. Hát nem is használta sokáig az autót, mert gondolom kiesett belőle a motor. Olaj 10 ezer kilométerenként csere és kész. Meg a kedvencem, hogy a légszűrőről emberek nem is tudnak, se a pollenszűrőről, ezért azt nem is cserélgetik. Nekem a Suzukiba 10 ezernél a légszűrő már retkes, nem is kicsit. A pollenszűrő is totálkáros kb. Nem is tudom 30 ezer km-nél milyen lehet egy szűrő....

[@ikarus280.40A]

Üzemanyag szűrő létezéséről se tudnak általában.

[@salvatoresalvataggio]

@@ikarus280.40A Pedig dízelnél az létfontosságú. A légszűrő, meg az összes turbósnál.

[@ikarus280.40A]

​@@salvatoresalvataggio Mi olajcserekor cseréljük is.10000km a ciklus gyári 30 helyett

[@gecsezoltan3573]

Ok, 10000- nél csere, ezt teljesen világos, de mi a helyzet az eltelt idővel, mert állítólag kilométertől függetlenül évente ajánlott lecserélni az olajat, mert idővel az adalék is romlik.

[@atkolantos]

Gondold el azt, hogy VW konszernnél a levegőszűrő csereintervallum 90.000 km...

[@danielkerekes9053]

Zách mesternek üzenem, hogy nem csak a dci-ben cseréljük 10 ezrenként az olajat, hanem jobb esetben mindenben.

[@dirtysascha]

Azt szeretném hozzátenni, hogy a 10.000 km sem szentírás. Gondolj bele, egy Bp-i autó motorja mennyit van üzemben, dugóban araszolás, lámpa előtt várakozás stb. Itt a tízezer nem tízezer.

[@orebro3016]

Jó a műszaki vénád Kerekes mester.

[@ferencbocskai7181]

Egyszer voltam Dubai-ban, ott ezer darabszámú Toyota Camry benzines és újabb hibrid taxi van, erősebb klíma az éghajlat okán egész nap zúg bennük, átlagfogyasztás 13 liter körül a 115 Ft-os benzinből. Városban tapossák őket taximódon, 300-700 ezer km-es autókban ültem, hideg üzem ott nemigazán létezik. Kinézetre simán 150 000 km-el eladhatóan néztek ki :)

[@zoltanfodor3312]

Sziasztok.Tök jó, hogy ennyi infót kap az ember,én szerelő vagyok, magam is találkoztam az itt említett típusok némelyikével, és szinte szóról szóra ugyanez volt a véleményem, mint ami elhangzott. Viszont sok, az itt megemlített motorokkal nem találkoztam, és mivel teljesen érthetően soroltátok fel az ok-okozati összefüggéseket, szerintem ismét tanultam valamit. Nekem a témához kapcsolódóan egy olyan motorral van tapasztalatom, ami Magyarországon elenyészően kevés autóban fut, és sokáig én is egy is egy rossz konstrukciónak tartottam. Többnyire leharcolt, már üzemképtelen autókról van szó, nem is akartam sokat foglalkozni velük, de az élt úgy hozta, hogy bele kellett mélyedjek. Azóta szerintem a helyére raktam a fejemben a dolgokat, úgy gondolom, hogy egy nagyon ritka,tudomásom szerint máshol nem alkalmazott megoldásról van szó, ami a gyár által, az itt elhangzott szerviz intervallumokkal ellentétben nagyon sűrű olajcsere periódust ír elő, egy szinte elpusztíthatatlan,jó kis motor, bár iszonyatosan macerás javítani, ha szükséges. Ráadásul olyan motorolaj előírása van, ami Magyarországon nemigen kapható, ha kell, akkor az USA-ból kell rendelni,hozzátenném, hogy a majdnem 15 liter gyári olaj gyári szűrővel nincs 40000 Ft. Szóval, köszönöm még egyszer az információt, figyellek benneteket. Üdv: Zoli.

[@gyorgytoth9805]

Örülök,hogy a következő műsorukba a Toyota motorokkal is foglalkoznak.már nagyon várom a müsort,mert már 20 éve hajtok hiacot.igaz első gazdája vagyok.További jó egészséget kívánok Önöknek.

[@szereljhazilag]

Kész ennyi volt.Rollert veszek :) Szerintem aminek van gazdája mindedgy hogy diesel,benzin turbó nem turbó,amivel foglalkoznak az mindig jó lesz.A tény az az hogy mostani autóknál csillagászati az alkatrész ár.

[@Kristof_Kertesz]

futócipő, roller csapágyas lesz, defektes, kigyullad, letapos egy teherautó... 😉

[@szereljhazilag]

@@Kristof_Kertesz igaz :)

[@hackerman973]

Kérdés, mennyit kell vele foglalkozni, és annak milyen költségvonzata van...

[@keresztestibor966]

@@Kristof_Kertesz Igaz, és egy jó futócipő meg csak 30.000-40.000 Ft. Aztán usgyi.........

[@teremto]

~1985- és ~2000 gyártási év közti motorok a legjobbak :D (nincsenek szigorú EU normák, viszonylag kevés alkatrész, sokszor túlméretezés, viszonylag egyszerű elektronika, olcsó vezérlés/szűrők, kopó alkatrészek, max a korai benzin befecskendezés béna kicsit (KE-Jetronic) de ezért kell karburátorosra visszaalakítani :D :D

[@sanyimajer2350]

Nagyon orulok, hogy csinaltatok egy ilyen videot es irtatok egy ilyen cikket, mert nagyon sok hasznos tanacsokkal lattatok el a nezoket meg az olvasokat, koztuk engem is. Hihetetlenul jol megragadtatok a lenyeget!

[@hungarianjedi]

Bő három év alatt 80 000 km-t toltam a 1.2 HTP-vel szerelt 2004-es Fabiába (206 000 km van benne most). Meghibásodás jellegű költségem az autóval nem éri el összesen(!) a 100,000 Ft-ot. Gyakorlatilag kopó alkatrészekre, meg olajcserére kellett csak költenem.

[@gyorgygyorgy5211]

Köszönjük a videót és a beletett energiát! Remélem minnèl több emberhez eljut

[@alexanderlaco8806]

Tök jó a műsor de több kép bevágast lehetett volna betenni üdv felvidekrol

[@zoltan1662]

1. Vegyük figyelembe azt is a meghibásodások gyakoriságának tekintetében, hogy egy motornak mi a jellemző felhasználási területe a GYAKORLATBAN! Vannak ugyanis olyan motorok amiket jellemzően hosszú távon használnak ill. hosszú távú közlekedésre választanak és vannak olyan motorok amiket jellemzően rövid távon szinte csak városban használnak. Nyilvánvaló, hogy a kétféle felhasználási módban vizsgálva ugyanazt a motort teljesen más meghibásodási gyakoriságot ill. hibamentes futásteljesítményt tapasztalhatnánk. Könnyen előfordulhatna akár az is, hogy egy "rossz"-nak vélt motor lekerülne a rossz motorok listájáról ha a gyakorlati felhasználási mód nagyobb százalékban lenne optimálisabb. Például: Az 1,5 dci-t nagyon sok kisautóba és kishaszongépjárműbe is beépítették, nagyon sok vállalkozó és cég használja ezeket a motorokat, ahogyan magánszemélyek is kíméletlen rövid távú városi használatban. A motor jellemző felhasználási területe véleményem szerint az átlagosnál kíméletlenebb a rövid városi használat miatt. Ennek oka is van: Sokan anno azzal érveltek autókereskedők és "kedves" tesztelő újságírók is, hogy kis cm3 és gyorsan bemelegszik ezért városi használatban is jó választás lehet, emiatt sokakat véleményem szerint becsaptak, hogy a drágább dízelekre rábeszéljék a gyanútlan ügyfeleket a nagyobb haszonszerzés és/vagy kereskedői jutalék reményében, miközben a turbós dízelmotorok egyöntetűen hosszú utazásokhoz valók, nem rövid távú városi használatra. Persze a kedvező fogyasztás mindenkit ámulatba ejt így nem volt nehéz rábeszélni tulajdonképpen senkit sem a hibás választásra! Összefoglalva: A gyakorlatban jellemzően hibás motorválasztás is oka a nagyobb számú meghibásodásnak és ez nem feltétlenül az átlagemberek vagy a motor hibája hanem sokkal inkább a téves kommunikációnak amit akár megvezetésnek is hívhatnám. 2. Vegyük figyelembe azt is, hogy egy bizonyos típusú motorból mennyit gyártottak le ill. mennyit értékesítettek! Nyilvánvaló, hogy egy nagyobb darabszámban legyártott és értékesített motorból arányaiban több meghibásodás előfordulhat mint egy kis példányszámban gyártott típusból. Ez pusztán matematika azaz valószínűség számítás. Ez alapján nem lehet következtetni a motor meghibásodási hajlamaira ha az értékesített darabszámot nem társítjuk hozzá és nem arányaiban vizsgáljuk a meghibásodásokat hanem pusztán szerelők bemondásai alapján. Egy nagy példányszámban gyártott motorsorozatból így könnyen hibás széria válhat alaptalanul.

[@andrasaranyi4229]

Valaha a Rolls Rolyce- nak mindegy volt. Az útszélen is mozgásképessé lehetett tenni, hiszen akkor nem volt minden utcasarkon szakszeríz. Ezt egyébként a Trabant-om meg tudta tenni.

[@attilazk]

11:25 Üdvözöljük a PHEV, azaz Plug-In Hybrid típusokat: ezek majdnem mindenre (is) jók. A "napi rutint", rövid távú városi kis utakat a belsőégésű motor nélkül megoldja, ugyanakkor ha nagyobb távra megyünk, akkor nem kell aggódni vagy időt pocsékolni az elektromos töltések miatt. ;o) 33:53 kaszwörth

[@csszabi8779]

Mi évi ~12 000km-t megyünk a családi kocsival és dízel motorral vettem 3 évesen. Mondjuk nem 3 évig akarom használni, hanem 13 ...vagy 23. Ez a "sokat megy az vegyen dízelt" egy baromság. Ha a kocsit néha megpakolod, meg kell a nyomaték/rugalmasság (előzésnél nem árt) akkor egy dízel jobb lehet. 8 éve vettem, olajok, szűrők, kopó alkatrészek lettek cserélve. Ha esetleg beesne egy ~300 000Ft-os kiadás, az már 8 év alatt zsebben marad a tankolásoknál. A kocsi meg jelenleg is problémamentes. Van benzines (bejárós) kocsim is. Országúton, autópályán egy 2000-es dízel mindenre elég.

[@norbertkaiser7771]

Én egy jó öreg MB, W124 300 turbót hajtok. 500.000 kilométer van az órában. Sokan ha meghallanak egy ilyen számot már le is tennék a telefont. Csak, hogy ez Mercedes egy olyan korszakban készült amikor a megbízhatóság presztízs volt a gyárnak és kompromisszum nélkül készültek autók. El lehet gondolkodni, hogy hova jutott az autógyártás 30 év alatt. Jól látom egyébként, hogy ezen a listán nincsen Mercedes termék?

[@sixbighammer]

Sziasztok! Az 1.2 htp ről, ez a hiába taposod,és harmat gyenge dolgok azért nem helytállóak! Én utálom a kisköbcentis fos..okat.Mivel szerelő vagyok,egy két tipussal megyek is. Sajátként van egy Gti 16v 160le citroen bx em, van szívó diesel 1.9(70le),van peugeot 406 2.1td(110le) . Apósomé a szidott 1.2htp,de saját 1.9 szívó 70le bx em ami,igen jó állapotnak örvend,és 180kg al könnyebb, a kis skoda bőven kenterbe veri, érzésre biztosan. 1.6 100le 1 focushoz hasonlítanám, ami papíron 33le vel erősebb. Mondom,én utálom a kicsi gyengét,a skoda fábia,meg pláne egy csúnya,zörgős müanyagos kényelmetlen vacak,de a motor,és a futómű bőven elég,120ig gyönyörűen él,a számok,jól tudjátok néha érzésre mást mutatnak További jó munkát,tetszik a gyűjtemény ment a like!

[@sandorignacz]

Köszi, várom a folytatást :)

[@adamkoran]

Nekem ebből most az jön le, hogy nem feltétlenül a motorok szarok. Szinte mindig elhangzik, a túl hosszú olajcsere, a karbantartás és odafigyelés hiánya és a nem megfelelő használat. (Nagy dízel városban, pici turbós benzin agyig pakolva autópályán stb.)

[@berczigabor]

Ne zavard össze tényekkel és logikával a megélhetési nyavajgókat!

[@andrasaranyi4229]

@@SkywalkerTibor Disznóság. Talán a vastagabb olaj segít. Abból még nem lett baj.

[@andrasaranyi4229]

@@SkywalkerTibor Meleg oldalon igazad van. Hideg oldalon mehetsz feljebb nyugodtan, ha a teljesitményszintnek és a gyári jóváhagyásoknak megfelel (persze ott is sok a kamu, kartelezés stb.). A hidegoldali viszkozitás semmi egyebet nem jelent, csak, hogy milyen hidegben indul meg könnyen a motor. Nálunk a 15W is megfelel.

[@richardhorvath7237]

Ezt hiába mondjátok! Minden hülye a dízelre esküszik! Amúgy nagyon jó , hogy ezt így kifejtettétek! : ) -"Mert a dízelt az csak tankolni kell" -"'A dízelt az csak egyszer- egyszer meg kell hajtani pályán" Ami azt jelenti, hogy egy évben 2 szer felmegy vele Pestig 200 km- er. ott leáll az autó, kihűl és vissza 200 at. Ez nem egy csodaszer egy dízelnek sem szerintem! Nekem van 3 munkatársam akik esküsznek a dízelre, mert nyomatékos, keveset eszik, és ne kellett még rá költeniük. 6-15 kilométereket mennek vele nap, mint nap munkába. Szerintem meg egyszerű miért vesznek az ember dízel autót: mert lefulladás mentes! Egyszerűen nem tudnak vezetni, és nem akarnak küzdeni a kuplunggal. Ez az egy meglátásom van nekem! Lusták az emberek megtanulni kuplungozni. Már azok kiknek városozásra van dízelük. De érdekes, mert ezek az emberek fikázzák a legjobban a CVT- t is! : ) Miét nem vesz minden városozó Priust? Törvényben kellene szabályozni, hogy nagyvároslakók, akik sokat ingáznak rövid távon, csakis öntöltő hibrid cvt autót vehetnek. Ez körülbelül megoldaná a káros anyag kibocsájtást a világban. Pesten mást nem látni mint dízel autót. 50 autóból, 48 dízel. És abból legalább 20 sima, 20-25 kilométeres ingázó. Na ezért hülyék az emberek!

[@viteez]

szerintem ez hülyeség. én azért voltam kénytelen dízelt venni, mert használtam nem volt más a piacon.

[@richardhorvath7237]

@@viteez Szerintem meg ez a hülyeség, már bocsáss meg! Nekem Toyota Avensisem van, 1.8 benzin, és én azt is akartam venni, addig vártam amíg nem volt eladó egy normális példány. : ) Ráadásul a szomszéd városba kellett érte elmennem. ÉS "csak" 3 hónapot vártam rá! Minden nap 3x- 4 szer néztem a hirdetéseket, és egyszerre telefonáltam is a srácnak. 1.5 óra alatt vittem el tőle. Az volt a jó biznisz neki. ; ) Az előző autómat meg bementem a kereskedésbe és megvettem. Első kocsinak tökéletes bármi ami gurul. Megbízható darab legyen. 150.000 kereskedésbe beadtam, és 400 ért vettem. Tudni kell lemondani arról, hogy egy 16 éves autót nem tudsz eladni fél áron sem mint amennyiért megvetted.

[@viteez]

@@richardhorvath7237 még mindig nem értek egyet azzal, hogy azért vesznek az emberek dízelt, mert lefulladás mentes. az emberek többségét állatira nem érdekli, hogy mi ketyeg a motortérben.

[@richardhorvath7237]

@@viteez Én akiket ismerek, és magamból is kiindulva szerintem érdekli a legtöbb embert, mert a dízel keveset fogyaszt. Egy "csóró" szakmunkási miért venne Audi A4- es 2.0 TDi -t. És mást nem hallok tőle, mint hogy 6-7 liter városban, és 4.5 pályán. (Ja csak "sosem" pályázik!) Amúgy ha megkérded az embereket, próbáld csak ki a munka helyeden, vagy éppen ahol ez lesz a fő érv hidd el! Keveset fogyaszt, erős, olcsó fenntartani(szerinte). Szerintem meg azért, meg le lehet ugrani a kuplungról! : ) Én dízelen tanultam vezetni 13 éve(1.7 meriva) , az jó autó volt, és tetszett is, hogy nem kell a gázzal vacakolnom, de saját felhasználásra sosem kellene! Mármint a dízel!

[@balazsdobai1817]

A dízel a legjobb

[@attilakralik7289]

Most kezdek izgulni. Nekem egy 15 éves Toyota Avensis 2.4(T25) automatás autom van. 150 ezer km van benne és a váltóban még soha nem volt olaj cserélve. Kérdeztem a hivatalos márkaszervít, ahol azt mondták hogy" ezekben nem kell olajat cserélni".🤨 Szerencsére tökéletesen működik, az olaj is jól néz ki, és az első Xenonos fényszórókon kívül semmit nem kellett cserélni. Tavaly (14 évesen) a gyár még garanciában kicserélte az utasoldali légzsákot, és az ABS vezérlőegységet. A T25-ös Avensisok gyári hibája a Xenonos fényszórók. Gyári kialakítás miatt a lencsékről a kromréteg leég, ezért este az ember nem lát vele semmit. Bár Magyarországon már vannak felújító műhelyek akik ezt orvosolják. Ja és a fogyasztása országúton (100km/h) klímával 7,4-7,8, autópályán 150-ig 8,2-8,6, 150 km/h felett pedig exponenciálisan emelkedik olyan 11 literig. Mi imádjuk ezt az autót, igazi európa cirkáló.🙂

[@zoltanpap2196]

Szia! Városban mennyi a fogyasztása?

[@attilakralik7289]

@@zoltanpap2196 Helló! Nyáron klímával 8-8,6, télen 8,9-10,5 liter a városban.

[@zoltanpap2196]

@@attilakralik7289 köszönöm! Az nagyon baráti!

[@illesferenc1204]

Sziasztok! Szuper a véleményezésetek. Köszönöm! Viszont három nagy autógyártó vállalat valahogy kimaradt. Vagy ezek szerint ennyire jó motorokat építenek? Hyundai-KIA csoport motorjairól nem mondtatok semmit. Nomeg a Mercedes és a Honda

[@srobiz]

2011-es Laguna 3-asom van 1.5dCI-vel. Napi 100km-t megyek (2x50 országúton). 12-13 ezrekként cserélem az olajat így is. Jelenleg 340ezer km van benne. Hajtókar csapággyal nem volt gondja. Viszont az egyik porlasztóm megadta magát és kilyukasztotta a dugattyút. Most teljes motorfelújításon van és megkapja az új hajtókar csapágyagat is.

[@norbertgeri2523]

Szia! A motorvezérlő milyen hibakódot tárolt be a porlasztó hibánál? A műszerfalon az injection fault üzenet megjelent? Nekem az 1. 2. porlasztókra def2-es (lehet nem jól írom) hibát tárol be, viszont az injection fault hibát nem dobja a műszerfalon.

[@srobiz]

@@norbertgeri2523 Azóta kiderült, hogy nem a porlasztó volt a ludas. A turbómban a tengely kettétört és a levegővel fémhulladék került a motortérbe. Az összes porlasztóm hibátlan.

[@pszichopatakarcsi4946]

Kedves Fotelszakértők, kedves Dániel és Antal! Nagy összegben mertem volna fogadni, hogy a Rover kimarad. Így is lett. De miért?! Ha volt Saab, nagyon helyesen, akkor miért nem esett szó a Roverről? (A K-szériás motorok egyszerre zseniálisak és problémásak, a hengerfejproblémákról messze földön híresek. És ott van a V6-os motor is.)

[@miklosafra9688]

Az nem volt benne az eredeti cikkben hat éve... :D :D :D

[@bagkri01]

Zseniálisan jól pörög a kis 1.4-es négy hengeres és jól is megy, ellenben elég könnyen hengerfejes lesz és 50-60ezer km futás után ismét jön a probléma. A hat hengeres, 2 literes V-t viszont nagyon szerettem, de alsó fordulatszám tartományban elég halott, ha forgatod akkor meg zabál rendesen.

[@pszichopatakarcsi4946]

@@bagkri01 Tudom én. Nagy kár, hogy kimaradt az adásból a Rover. Annak idején erősen gondolkodtam, hogy Rover 25 vagy Peugeot 306 legyen a befutó (az 1.6-os motorok jöhettek számításba), egy kategória is a két típus, de végül a P306-os lett, és nem bántam meg. A Rover 25 is kívánatos gép, de a belseje sajnos csúnyábban öregszik, és összességében nem olyan kényelmes autó, mint a 306-os. De jó áron még ma is bevállalnám... A K-szériás motorok azért eléggé szomjasak, a PSA konszern TU szériás motorai kifejezetten takarékosak, és bár nem pörögnek úgy, mint a Rover motorok, de azért elég jól gyorsulnak nyomatékból. Kis chiptuning mindenesetre jót tud tenni, bár csodákat persze nem szabad várni.

[@bagkri01]

@@pszichopatakarcsi4946 Ne bánd, hogy Peugeot lett belőle, volt 307-esünk is, sokkal megbízhatóbb, csendesebb, kényelmesebb mint a rover (volt az is). A 75-ös rovert nem üti (az is volt), de nem is egy kategória.

[@pszichopatakarcsi4946]

@@bagkri01 Így van, köszi a választ, nem bánom, nagyon szeretem a 306-ost, egyszerűen nem kell jobb, nagyobb, gyorsabb, kényelmesebb, stílusosabb. A Rover 75 egy csoda, gyönyörű autó. Egyike az utolsó igazán szerethető, ízig-vérig valódi autózás élményét nyújtó autóknak, amin tényleg látszik, hogy komolyan megtervezték kívül és belül is. A 75 leköszöntével új korszak kezdődött, sajnos nem csak a Rover életében, hanem az egész autózás történetében. A 2000 utáni autók 99%-a hidegen hagy (kivételek: Alfa 159/Brera, új Peugeot 508, új Volvo S60. Kb. ennyi.)

[@mrcadillacv8cadillacv865]

Az én motorom is problámás : szegény keverékkel járva megrepedhet a hengerfej,az egr gázok átvezetésénél többlet hőt kap a hengerfej ,az olajpumpát és a 2 db balansztengelyt hajtó " vezérműlánc" elszakad ,ezt bekapja a főlánc és akad némi probléma .. a "Software" frissítés során eltekertem egy csavart így dúsabb keverékkel járok,az egr átvzetés le lett zárva így nem kokszolódnak a szívószelepek ,a balansztengelyek ki lettek iktatva és a 80cm-es lánc helyett egy rövid 12cm-.es lánc lett beépítve. Nőtt a teljesítmény + 5% ,csökkent a fogyasztás -20% ,nőtt a rezonancia bizonyos fordulatszám környékén +50%,csökkent a károsanyag kibocsájtás -15%.. Szóval nincsen rossz szar ,csak a széliránnyal ellentétesen kell szagolni,akkor kevésbé büdös. Ha tudod hogy szar ,vedd meg és ne rinyálj.. Ja és kell 33-38 év mire ezek kiderülnek és megvan rá a "frissítés"

[@orbanbalazs8988]

Ha az EGR átvezetés le van zárva, a károsanyag kibocsájtás,hogy tudott csökkeni?

[@mrcadillacv8cadillacv865]

@@orbanbalazs8988 Nagyon egyszerűen..ez egy szívó benzinmotor 1979-es tervezés ..kb semmit nem ér az egr...talán 5-7%.. viszont a szívoszelepekre rárakódik a mocsok,a hengerfejen van egy átvezetés ahol a hengerfej forróbb mint máshol, ez deformációt okoz. A levegő útjában 4db 90 fokos törés van gyárilag és kb 1.5m az útja,most a karbi tetejéről kapja a levegőt egy másik légszűrőn át 20cm-es bevezetéssel. Mivel a motor a balansztengelyeket nem forgatja (2x2 kg főtengely fordulat x2 ) ,jobb a légszívása,tisztább levegőt kap a motor ezért dinamikusabb,nyomatékosabb,így a gyári 14L helyett 10.5 a fogyasztása(egy 3 sebességes automatával) jobbteljesítmény mellet. Az Evap rendszer és a kartergáz is más módon van bevezetve mint gyárilag. Sajnos ezek a rendszerek addig jók míg újak utána egyre szarabbak...bár a gyártókat ez kurvára nem érdekli..hogy 3-5 vagy 35 év múlva mi lesz ..

[@gergelytoth915]

Tömegtermelt gagyik,hogy mindig vegyél újat,nehogy tönkremenjenek a gyártók! 80-90-es évek forever.

[@fanaticpass]

basszus nincs bubis víz a borhoz... hajrá srácok :) nagyon jó részek

[@zoltanvarga7523]

Igyad tisztán, úgy jobb! A sok szódától vízköves lesz a fogad! 👍👍👍👍😂😂😂😂

[@botaistvan]

Az a baj, hogy sok esetben nulla tapasztalat alapján hangzanak el kijelentések. Valaki, valamikor leírt valamit és azok keringenek körbe a neten. 1.2 HTP: 235e km-nél lett lecserélve a gyári vezérműlánc és a gyári féktárcsa. Ja ezek ennyit tudnak. Soha 1 ml olaj nem lett utántöltve 2 csere között. Az olaj minden évben lett cserélve 10-20e km, ahogy kiadta. Nem, ez nem arra való, hogy autópálya 160-as utazó, mert meg fog halni a motor. De voltunk vele Tátárában 5 felnőttel. Arra se való, de megoldja. Városban használom (nem 1 lámpa van sajnos, hosszú percekig kell pirosnál állni), az utolsó 100 óra alapján (ott fordul) 6.2 az átlagfogyasztása. EZ ERRE VALÓ. Nem jó, mikor szakemberek szereptévesztenek, és "hiába taposod paraszt", meg rálocsolsz (te jó atyaúristen, találjunk már ki másik szót) félmilliót és még mindig van egy lomha szarod. Elmondom: konkrétan azért van még meg az 1.2 htp, mert egyszerűen nem találok semmit a piacon, ami ekkora csomagtérrel , ekkora fenntartási költséggel ennyi mindenre használható lenne. Hacsak nem egy 14 éves 1.2 htp 80e km-rel......

[@zsoltbozser7079]

Tavasszal cseréltük le a Skodánkat egy Honda Cityre. Nagyon meg voltam elégedve a Skodával, mert nagyon gazdaságosan fenntartható autó, óriási csomagtérrel. Arra kell használni, amire való. Csak akkor váltottam, amikor még jobbra találtam. A Honda pedig az.

[@MrColor1986]

BeSpeedezett rinocérosz tulajként csak alátámasztani tudom az állításokat,bár a motorbelső még gyári,de sok egyéb utólagos módosítás gondolskodik a fesztivál hangulatról :D jha és be van készítve az összeg az esetleges kászwörsz belsőre. Tisztelet !

[@csabajeles1317]

A 2010 utáni dci modelleknél senki sem panaszkodik, hogy hajtókarcsapágyat kellett volna cserélni.

[@daniel7267ku]

mert nem is kell.. a hajtókarcsapágy probléma inkább 2009-ig volt jellemző. Azutáni modelleknél soha nem hallottam róla...

[@zsoltlokos1683]

2002 ben volt egy skoda 120.5 év alat rámentem 160 ezret sosem hagyot cserbe - 20 ban is indult probléma nélkül...Manapság divatba jött ezek az 1000 motorok,százezernél motort kell cserélni...Fostalicskák a mai autók...

[@xanax50cal4]

Testvéremék 6000-6500€ körül vettek Subaru Forester Boxer Dieselt, a motor feladta, eladták az autót kb. 1500€-ért. Aki megvásárolta, alkatrészt rendelt hozzá, de nem érkezett meg. Csapágy volt talán. Ez az eset után tudtuk meg, hogy 2.0 Boxer Dieselt nem szabad venni...

[@zoltannagy6380]

Keresési eredmények Internetes találatok Cool videó! Köszi pacsi nektek!

[@patrikumenhoffer4155]

Honda K20-K24 motor. Sok bennük a km? Kit érdekel..

[@Mnorbert25]

Honda tudta, hogy motorral kell kezdeni nem pedig forditva dugattyu gyurukkel kezdte es most ott van a Toyota mellett !

[@mig-2188]

COTROEN SAXO 1.5D 2000 Évjárat. 193.000-el vettem,most 302.000 van benn. Vásárláskor rendbe raktam,azóta egyszer volt szerelőnél az önindító szénkeféket cserélte. 10.000 ént olajcsere,és mehet tovább!! A haverom 600.000 km-et ment vele mikor eladta,mert kinőtte,de semmi gondja sem volt vele.

[@seocity890]

1.9 Dci nem igazán szerepelt. Most akkor az nem annyiran problémás? Féltem a gondoktól, de nem igazán jelentkeztek eddig. Csapágy, befecskendezés, ami a legnagyobb probléma talán. 270 ezer km-el a háta mögött, nagyon megbízhatónak gondolom, de hosszú távra inkább A Hondával megyek. Évi 30-40 ezer kilómétert megyek vele, szeretem mert kényelmes és keveset fogyaszt. Nem tudom eldönteni. 8-10 ezer kilóméterrnként viszem olajat cserélni meg minden amit ilyenkor kell. Mindenki mondta, hogy nagyon megbánom, de már 4 éve használom, nap mint nap. Nagy baja nem volt eddig. Modern dízelgondok, részecskeszűrő, kettőstömegű lendkerék, de ezek nem örökéletűek nyílván. 2007-es Lagunáról van szó. Most elbizonytalanottam kicsit. Szervíz viszont rossz diagnosztikát hozott, azért lett eldugulva a részecskeszűrő, és lőtte le a turbócsövet. Tanácsot vagy tippet elfogadok.

[@egergeppontgepkolcsonzoesw6673]

Melyik ez a Hyundai/Kia motor aminek a lánc problémájára állt át a "kecskeméti guru"?

[@zoltantalmacsi3361]

Én is várom erre a választ.

[@robertbalogh3663]

Abszolút ugyanígy gondolkodtam, mielőtt megvettem a kocsit. Mire használom? Hosszú autópályás utak, évi pár ezer km, erre tökéletes lesz egy jó állapotú 1.8T. Dízelt nem szeretem, pályán ez sem fogyaszt sokat, kényelmesen megy, nem erőlködik. Mondjuk aki ilyet vesz városba, vagy rövid utakra, ott komoly gond van/lesz. Ja és olajat 6 ezrenkent cserélem, mindegy mi van, akkor is! Arra vegyétek az autót amire használjátok!

[@zoli124mb]

A jó motorok közé majd kerüljön be az OM606. Elképzelhetetlenül tartós. Nagyon lehet tuningolni, gyönyörűen szól és még keveset is eszik

[@andrasaranyi4229]

Talán a 603-as még jobb.

[@YYY-so6pz]

Azért jó a francia autó mert általa olyan munkafelvevő lányokkal / alkatrészfutár lányokkal tudunk megismerkedni akikkel egyébként sosem találkoztunk volna

[@zoltanvarga7523]

Francia autót többet soha! Mitsubishi ASX!!! 👍👍👍👍

[@gellertnagy1828]

Mikor következik a következő epizód? Amióta megnéztem ezt az részt várom. 😅 egyébként hiánypótló és jó ötlet volt így összeszedni ezeket a motorokat.

[@belepo76]

Ilyen típusú videóknál tök jó lenne, ha apró betűvel ki lenne írva az alany. Nézem a videót és elég egy picit elkalandoznom és már nem is tudom, hol tartunk, melyik motornál.... :) Köszi

[@ervin2778]

A Honda-val mi van? Ha nincs rozsda abból mindent lehet venni?

[@huntahthereal]

Kicsit látszik, hogy unjtátok a felsorolást, de Volvom van, rohadtul várom az utolsó részt! :)

[@viteez]

+1 nekem d5-van ami híresen legendásan megbízható problémamentes dízel, csak tele van típus hibákkal :)

[@laszlovona]

Nekem 2.4 szívó.. 0.5millio km. Picit már kopott de jó.

[@imrevarga5192]

Sziasztok, az említett Kia-Hyundai "side note"-ról érdeklődnék, ahogy olvasom a kommenteket, sok más autós is kíváncsi :-)

[@tomee1250]

Tisztelt totalcar. Tudom, tudom régi a videó, de mi a helyzet a skoda octavia rs változat motorjaival? Akár benzin, akár dízel? Hogy hogy nem került be semmilyen nagyobb autó motorja, csak a Fábiáé?

[@janosmorvai1398]

Cool! Köszönjük.

[@smearsweartearbearwearblabla]

A kb 32:30-nál emlegetett Kia-Hyundai motorproblémát lehetne esetleg kicsit bővebben kifejteni legközelebb? Sőt, örülnék ha általában a Kia-Hyundai motorok pár perc erejéig bekerülnének a műsorba, biztos ott is volt már pár problémásabb motorverzió.

[@majerfeco]

ott sztem a G4FA motorra utaltak...

[@arpadfarkas1491]

Sziasztok! Suzukikról volt már szó? Bocsi lehet le vagyok maradva :)

[@davidnagy2894]

Ismerős a 0.9 tce vezettem mar olyat Dacia sandero nem volt olyan indulás után hogy kicsi gáz utána kettesre váltottam mert ha nem pörgettem azt a motort mondjuk közepes fordulaton semmi ereje sem volt.

[@szutyokahalszemebe]

Cégnek van egy mcv-je, többször teszteltük, mindig nevetünk rajta egy jót. Durva visszafejlődés. Én egy 22éves 8szelepes 82lovas 1.4es benzinest vezetek. Kicsit finomabb szerkezet még az is :D

[@davidnagy2894]

@@szutyokahalszemebe Az az 1.4 es 8 szelepes abból tudomásom szerint 75 lóerős változat készült.Az rendkívül megbízható konstrukció volt.

[@szutyokahalszemebe]

@@davidnagy2894 Neem renault, A merci. De úgy általánosságban írtam ezt. Vezettem 1.4 es thaliat is, minden kellemesebb ezeknél az agyonhegyezett turbós 3 hengeres csodáknál.

[@BEci151]

Dízel vs benzin vita maximum a régebbi benzines esetén él. Újabb közös befecskendezéses benzin szervize nem sokkal olcsóbb , és általában többet is fogyaszt.

[@angelpc22]

Renault TCE 0.9 1.2 1.4 -ről is írhatnátok... egy szervizes javítós szétszedőset... Súlyos lánc gondok vannak vele.

[@balazstauzer1673]

Sziasztok.nekem2003 as 1,6 16 szelepes renault meganom volt.sok problemaval.felső holt ponti jeladó,ablakemelő,üzemanyag szivattyú,inditókartyákkal.szval minden ami elektromos.nagyon kényelmes,erős motorral,de baromira megbizhatatlan

[@ronnellstringfellow1174]

Mitsubishi nem volt benne. Pedig a GDI-k szarakodtak ott is, úgy tudom, viszont a szívócső-befecskendezésűek állítólag rendben vannak.

[@Atesz791]

Akkor végül mégis kiderül, hogy mindegy mit ír a gyár olajcsere periódusnak az lényegében benzineseknél 1 év vagy 10e-12e km míg dízeleknél 1 év vagy 8e-10e km kivétel nélkül. :( Ami még nagyon fontos az meg, hogy ne a neve nincs olcsó olajat tegyük bele, hanem a minőségi drága olajat (2000 Ft/liter ár-tól), a messzire kerülendő a 5 liter akciós 2000 Ft környéke ami maximum motormosásra max 500 km-re jó.

[@rolandpolya4975]

A 2.5-ös Subaru motornál azt is érdemes megemlíteni, hogy a blokkból kispórolták az anyagot a 2 literes homológhoz képest. Hajlamos a blokk főleg nagyobb teljesítménynél megrepedni/átrepedni. Ezért szokták teljesítménynövelésnél perselyeztetni a blokkot. Érdemes foglalkozni a 2.5-ös motorral, mert nyomatékosabb, erősebb motort kapunk a 2 litereshez képest, de kevesen tudják jól megcsinálni!

[@engine2013]

Szia! Az Outback szívó 2.5 motor jó 175 Le 2018 után?

[@rolandpolya4975]

@@engine2013 Szia! Az Outbackben FB25 motorkodú motor van, az Imprezzában EJ25. Nem ismerem az Outback motorját, de nem hallottam róla rosszat. Alapvetően a dízel boxereket szídják nagyon, az EJ25 sem egy rossz motor, csak ahhoz, hogy az ember fejlessze teljesítményben, a blokkal is foglalkozni kell, mert kispórolták belőle az anyagot. A videóban megemlített szervizben dolgozott régen Hári László. Szerintem még most is ott dolgozik. Ha konkrétabban érdekel a dolog érdemes őket akár megkeresni, mert van tapasztalatuk és ügyesek.

[@topet84]

Kicsit zavaró, hogy brutálisnak tituláltok 9-10 literes fogyasztási értékeket 3 literes, rengeteg élményt adó motoroknál. Ugyanennyit megesznek a modern turbos benzines 1 literes kávédarálók is, csak azokban még élvezet is kb annyi van, mint egy tökönrúgásban.

[@tomnsx5418]

Adom:)))6-8 henger az csak Naa.;)

[@milanvarga326]

A Suzuki kimaradt? Vagy ők nem gyártottak még rossz motor?

[@benceban]

Remek videó, minőségi és informatív. Köszönjük! :)

[@firkafirkus8217]

Ki az a szerencsétlen aki betartja a gyári olajcserét, ha az több mint 15 000 km-ert írnak? 10 000 km / 1 év. Ugyanúgy szűrők, nem a legolcsóbbak evvel nagyon megvédhető a motor. Érdemes autót használathoz választani. Városba jaráshoz ne 2.5 tdi-t,, autópályázáshoz ne egy literes benzinest válasszunk.

[@felcsutimaradona4299]

10 000km-ként olajcsere! Minden autóban, ennyi a titok

[@tamasdajka1922]

Ez baromság aki napi 500-1000 kilométert megy ne keljen már neki 2 hetente olajat cserélni ezt te sem gondolod komolyan

[@belaherman2424]

Végre egy józan gondolkozás ezek az újságírók soha nem szereltek motort csak hergelik a népet! Tudomásul kell venni a jó sofőr tisztába van mi van alatta ,gyilkolja nem becsüli szarrá veri. De minden motor jó ha megkapja mindig a szervizt annyira van hajtva ami még kellemes! Tisztelettel, egy ötven éve motort és autót vezető !

[@mreko2656]

@@tamasdajka1922 Buszos haverom minden 1,5 hétbe cseréli az olajat, jah és 200 literes ciszternában veszi, A buszában 600000 km van és semmi baja.

[@tamasdajka1922]

@@mreko2656 és másfél hét alatt meg 10 ezer kilométert ?

[@droland1978]

@@tamasdajka1922 Sokan gondolkodtak igy aztan 100enel motor kuka

[@pakusanyi]

Sziasztok, Tetszik a műsor. Esetleg, ha lehetne arról információkat kapni, h miért nem lehet a konstrukciós hibák miatt a gyártókat megbüntetni, kötelezni javításra, stb. Meg amit spórolásból "szándékosan" elcsesznek, mi meg fizetjük a sok százezres javítást. Egyébként egyetértek abban, h 10 ezrenként OLAJCSERE!!! Köszi

[@imrekoreny9355]

Hosszú útra diesel, rövidre benzines. Ok. Van két szívó benzines Octaviam, semmi gond velük. Kellett vennem egy kistehert, VW Caddy-t választottam. Nincs belőle benzines! Kénytelen voltam dieselt venni. Szerencsére találtam egy jó PDTDI-t, de ezeket is nagyon körbe kell járni. Nem mindegy, hogy 1.9 vagy 2.0, részecskeszűrős vagy sem, Bosch vagy Siemens PD elem van benne, stb. Nem egyszerű...

[@laszlotikk8669]

Udv, 1998-as Subaru Forester, 2.5 literes 175 LE-s boxer automataval meg nem CVT-s, egy nagyon kellemes auto, 160 ezer km-nel hengerfej tomites csere. Az a hir jarja a Subi hengerfejes volt vagy lesz. Csaladon belul tovabb adtam, a fiam 380ezer km-el meg eladta 2 evvel ezelott ugy nez ki a felujitott szett sokkal tovabb birta mint a gyari eredeti.

[@andrasaranyi4229]

A boxernek van a legjobb tömegkiegyenlítése. Gondolj a BMW motorbiciklikre. Amellett léghűtésre majdnem ideális. A legjobb volt a csillag, de az már nem szokásos.

[@gyorgybarabas4166]

Állítólag abc sorrendben haladtok. A kérdés, hogy a F... Ford és az O... Opel között minden motor tökéletes? Kiára lettem volna kíváncsi...

[@franklang7351]

Sziasztok ,lehet én vagyok a tartály ,de nem találom a Citroen -hez kapcsolódó "ne vedd meg" adást,konkrétan 2.2hdi biturbo érdekelne 1-es széria facelift c5

[@gellerttoth]

Audi A3 melyik motor a legjobb, megbízhatóbb? 1.6 benzin vagy diesel?

[@petermolnar8667]

Milyen évjárat lenne az A3?

[@tamaspapai4921]

Amikor Renault vettem, tudtam, hogy vannak neki jellemző bajai. Például gyújtókábel. Azonnal kapta a cserét, 40E forintért, és további 50E kilométerre biztonságban voltam. Ennyit simán rá lehet költeni egy autóra, ha meg akarja tartani az ember. 40E egy csapágycseréért, 100E kilométerenként. Röhej, simán bevállalnám, ha csak ennyi baja van.

[@tokmindegy8976]

Te vagy az a konrádos?

[@krisztianborbely6743]

Ugyanerre gondoltam a TCe90-nél. 80 eFt az új gyári turbó. 150 ezer km után kibírható.

[@boldiize]

Engem az érdekelne hogy a vélemény szerint, 1.9 TDI ASV motorkódú mennyire jó mennyire megbízható, motor élettarma? Egyébként Skoda Octavia 1 ről van szó. Akinek van valami tapasztalat írjon. Köszönöm.

[@fishergabo]

Sziasztok! Hagy tegyek fel egy feltetelezhetoen buta kerdest: hogy talalni meg a sokszor emlegetett gurukat? Az igazi gurukra gondolok. A kulonbozo csoportokban sajnos idonkent mindenfele emberbe belefutni, aki annak vallja magat. De ha az ember biztosra akar menni, mi a modja, mit ajanlotok? Ki tudtok adni egy listat esetleg? Koszonom!

[@Elmenygyar]

az első fontos szempont, hogy a Guru nem tartsa magát gurunak, a többiek tartsák őt GURUnak az eredményei és nem a dumája alapján ;)

[@Ahasveros8]

A Saabhoz csak annyit, hogy átvette a GM, el is romlott! Nézzük meg a 9000-es változatot, császár volt!

[@gumpforest67]

Üdvözlet! Uraim, mi a vélemény a Koreai dízelekről azon belül is a Hyundai i30 (2011)1.6 crdi motorokról? Köszönöm szépen.

[@petermolnar8667]

Korrekt darab

[@rudolfferenckovacs812]

A Fabia 1.2 HTP messze nem olyan rossz, mint ahogy a video sugallja. Gyenge persze, de közlekedőedénynek tökéletes, alacsony fogyasztással teszi a dolgát. Oda kell figyelni rá, megadni neki a karbantartást, akkor nincs vele gond. Ennek is vannak típushibái, mint minden másnak.

[@12csab]

Sajnos nem is fejtették ki a htp jelentését, a szar szóviccen kívül. A emelt végnyomástól (18 bar) lett viszonylag nyomatékos ez a motor (3000f/110Nm). Ezért égeti meg az olajat, és pályán eszegeti is 4-5e- s fordulaton. Cserébe városban 6 litert tud, ez egy városi mászkálós motor, néha pályán kiégetve. A lánc nyúlik, cseréni kell, de egy teljes felújítás után jó lesz. Nagyon fontos, ha egyszer a lánc ugrása miatt elverte a szelepeket és a hengerfejet felújítják, gyűrűzni is kötelező!!! A kopott gyűrű melett elkezdi majd az olajat felszívni, és az előtte semmi olajat fogyasztó motorból olajzabáló szörnyeteg lesz.. idővel kinyírja a katalizátort is.. Ezért nem szabad ilyen félig felújított motort megvenni!!! Én végig játszottam az egészet, de az eltelt 80ekm óta, mosoly és boldogság van, annak ellenére, hogy a plusz költségektől eladhatatlan lett.

[@12csab]

@@hobizoli a htp három hengeres motor 12 szeleppel..

[@miklosafra9688]

@@12csab Tudtommal hivatalosan tilos megbontani a blokk középső részét és nincs hozzá alkatrész, csak a hengerfejhez, következésképp elméletileg nem lehet gyűrűzni. :) Az emelt nyomás nekem kicsit sántít, az 1.4-es motor fajlagosan ugyanezt a nyomatékot adja (és ugyanannyi a sűrítési viszonya is) - de nincs információm róla, úgyhogy akár még igaz is lehet.

[@12csab]

@@miklosafra9688 igaz a gyári előirás szerint kuka a motor, de van hozzá minden, javítható. Saját tapasztalatomat írtam le, 156e nél ment el minden. Kapott gyűrűt, egy új dugót is mert ki volt kopva. Egy olajcsere után ,néhány hét múlva dieselesen korom fekete volt az olaj. Most az a normális színű, aranysárgás fekete. (240ekm). Az új motornál a minimum a 15 bar. 11 bar alatt vagy 3 barnál nagyobb különbségnél kezd a gyújtás kimaradozni.

[@miklosafra9688]

@@12csab Nekem szerintem egyszer kell beindítani olajcsere után, hogy fekete legyen. Viszont mivel eltűnik belőle az olaj, hamarosan szét kell szedni. 212.500 km van benne, 184.660-nal vettem (igen, óra szerint, úgyhogy ki tudja...) 2,5 éve. Indítási gondok is vannak 20 fok körül, hideg motor esetén, leesik 500 körülre a fordulatszám, a kipufogóban durran egyet-kettőt, ilyenkor 1500-as fordulat körül kell tartanom gázzal, különben lefullad, egy perc múlva kifogástalan. Hidegben is jól indul, 30 fokban is megteszi sokszor. Találtam videókat erről a hibáról, de a megoldást nem sikerült megfejtenem.

[@Josegrande666]

Remélem a következő részben megemlítik, hogy a kettes Swift 1.3-as kezelésijében benne van, hogy csak városi használatnál, 5000 km az olajcsere periódus.

[@leczkizs]

Sziasztok! Volvo V60 D6 Plug in?? Sok van 230.000km feletti a piacon elég borsos áron. Érdemes vele foglalkozni? Ha jol tudom a klíma kompresszora nyűgös ... Köszi

[@wahlzoltan5012]

Klima kompresszor nagyon nyűgös, gyakorlatilag évente cserés.

[@BEci151]

Mivel elég sok fajta automata /robotizált ctv váltó fajta van abból nem akartok egy ilyet ?

[@orosziroland9961]

Volvo V40 1.9 évjárat 2004 kinek mi a véleménye? Drága e a karbantartása? Friss volvó tulaj lettem! Mindent meghallgatok! Mire kellene oda figyelnem? Szervízkönyves állitólag 266000 reális Km van benne! Ha jol tudom Renault motor! Eddig Vw párti voltam! De most kicsit elpártolok a Vw-töl! Csakis használt autóra van pénzem ! Nem engedhetek meg magamnak sajnos új aútót!

[@attilajuhasz2632]

Sziasztok! Nem lehet az, hogy azért hosszabbították meg az olajcsere ciklust 30.000km-re, mert így az autógyártónak kevesebb adót kell fizetnie az Uniónak motoronként? Kevesebb Co2 kibocsátás... Tudom, hogy az adó tekintetében az se mindegy, hogy egy motortípust padon vagy forgalmi környezetbe tesztelték az Euro6-ra... Egyébként az unió Környezetvédelmi őrületének köszönhetjük a “Downsizing”-ot...

[@gaborgabor1894]

Azért én nem féltem az autógyártókat sem, 200000 után komplett motort tudnak neked eladni, vagy vegyél újat.

[@picasso120]

Nekem van egy dízeles autóm is és van egy benzines is. A dízeles autóm országúton 3 litert fogyaszt. A benzines kb 7 litert. Városban dízeles 4, benzines 6. Két hónap alatt 6000km-ert mentem autóval. Nem mindegy, hogy ezalatt 6 alkalommal kell tankoljak, vagy 14-15 alkalommal 20 000ft-ért. Szerintem ennyivel azért nem drágább a dízeles szervízköltsége.

[@spanifej]

Epp 1 Avensist szeretnek venni. Kivancsian varom a velemenyeket a Toyotarol 🙃

[@renatooliva7964]

H6R Outback tulajdonos vagyok. A hengerfej dologra volt hivatalos visszahívás. Ki lett cserélve gari időn túl.Úgy mint a légzsák. Csak nyomozni kell mert a "guruk" ezt nem tudják. 480.000 kilométer van az autóban, a visszahívás óta 200.000 ment bele. Sokat eszik az tény de nem is népautó. Viszont azt közölhetnék a készítők kik is a "guruk" mert az egyik ilyen pölö képtelen volt egy olajat cserélni, ugye a boxer kb 20 perc után csurgatja vissza az olajat.Tehát inkább fake sámán mint guru....

[@perjesadam8540]

Nagyon jó össze állítás 🙂🙂 Opel corsa c 1.2 16v 75 lóerős motor van benne, érdemes megvenni??

[@1234loci]

nem. ne vegyél opelt, tapasztalat. még odafigyeléssel is bőven akadt probléma.

[@pettendirobert6771]

1,5 dci 85 lovas rönyóm volt újonnan vásároltam,tízezrenként cseréltem olajat és 137000 nél csapágyas lett úgy ,hogy a vezérmű tengely is úgy nézett ki mintha reszelővel körbe abriktolták volna,ami még ennél a fosnál volt 17000-nél első tárcsa csere, 56000-nél első gátló és a futómű kompletten azóta köpködöm ezt a típust!!

[@petermolnar8667]

Évjárat?

[@matenemeth85]

Azert a saab motoroknal megemlitenem, hogy nem a b2-vel kezdodo motorok mindegyike rossz, ez a b205- szeriara vonatkozik, a b204,b234 es korabeli variansaik remek motorok

[@arpadrubint334]

Fijúk a "P" betut miért hagytátok ki? Peugeot, Porsche?

[@KisZoltán1]

Erről a típusról tudnak valamit esetleg? Audi A2, 2002, 1.6 FSI motor. BAD motorkód. Én nem iteltem elsőre a motorkód alapján. 🙂

[@vizygabor4846]

És mi van a Skoda 1.4-1.8-2.0 tsi motorokkal? Pláne DSG automatával érdekelne.

[@zsolt4201]

Igen én is azt gondolom,hogy 8-10 ezrenként az olaj csere az jót tesz az autónak pénztárcának stb!És természetesen azt érdemes bele rakni ami elő van írva neki!

[@mchris75]

Honda, Jaguár, Land Rover, Mercedes? Akkor ezt úgy kell érteni hogy ezeknél a gyártóknál, a különbözö modellekben nincs tipikus motorhiba? Vagy csak információ hiányában kimaradt? Nekem személy szerint egy Discovery Sport-om van, most akkor megnyugodhatok? Vagy még korai jellegzetes motorhibákról beszélni. Amúgy ez egy nagyon jó kis sorozat, már várom a folytatást. Jó a téma, jók a videók, csak így tovább!

[@subifori1353]

V6 2 turbós diesel?

[@trebor920620]

Az audi is kimaradt 🤔

[@Your-Mom__]

honda nem veletlenul nincs, legnagyobb es legmegbizhatobb motorgyarto ceg. jaguart alapbol hanyagolnam, szarok , land rover meg hulladek fiat

[@mchris75]

subi fori Hali. Nem. 2.0 ingelium tdi.

[@mchris75]

Ja, és semmiképp nem fiat. :)) Ez egy saját fejlesztésű láncos turbódiesel, eddig jó, de nem ismerem a gyengéit. Ez érdekelt volna, hogy van e valami konstrukciós hibája. Érdekelt volna egy szakértői vélemény. Nem vagyok elfogult, de hogy “az meg hulladék fiat” erre nem mondok semmit. ;))

[@szekelyroland2775]

👍👍👍👍👍💪👌A Legjobb Tudás a Legjobb Helyről = Totalcar👌💪👍👍👍👍👍 üdvözlettel Székely Roland Tiszacsegéröl 🙂🙃😉

[@VargaLacee]

PSA motorok voltak vagy lemaradtam? Kiváncsi lettem volna Peugeot HDi-kre.

[@petermolnar8667]

Melyik motor érdekelne? Volt hdi cikk az oldalon, azért összességében kiforrottak

[@VargaLacee]

@@petermolnar8667 2.0 HDi 140 ló Peugeot 508ban van. (Is)

[@petermolnar8667]

@@VargaLacee ha angol nem gond, alapvetően jó tájékozódási alap lehet Alan Howatt csatornája itt KZbin-on, ugyanezzel a motorral szerelt taxi flottát szervizel. Összességében szerintem teljesen korrekt darab, Peugeot-Citroen vonalon viszont az adalék dolgok jelenthetnek plusz nyűgöt (Eolys, blue HDi esetén még ott az AdBlue), Mondeo viszont adalékok nélkül futott ezzel a blokkal jó ideig, érdemes lehet azokat is megnézni.