トヨタ GRヤリス【公道試乗】新たに設定されたDATの街乗り性能は!? MTと比べると…!? E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер

@まーさ-m3l 6 ай бұрын

素直にこの時代発売出来るメーカーに脱帽します

@信号鉄道 6 ай бұрын

トヨタの資金力と他の車でしっかり燃費を稼げるハイブリッド技術ですね

@トシボーdrive 6 ай бұрын

昨日、GRヤリスDAT納車になりました。白RZHPです。これから楽しみます

@kuro-c4w 6 ай бұрын

いやー本当に欲しい。就活頑張らないと。

@本音と逆のコメントだけします 6 ай бұрын

頑張ってー

@takuyab.b6224 6 ай бұрын

ファイトやで!

@maou-x1c 6 ай бұрын

頑張って。新卒ならば住民税は翌年から引き落とされるから初年度の給与ベースで大丈夫だと思って買うと翌年苦しくなるよと。経験者として書いときます。。。

@Kkskkkndia 6 ай бұрын

俺も新卒でGRヤリス(進化前)乗ろうと思ってるから頑張ろうぜ〜

@だかたけんじん 6 ай бұрын

@@maou-x1cということは1年乗って売っちゃえば最強なのでは？、、、

@co.cross18HV 6 ай бұрын

GR-FOURというネーミングセンスといい、この80年代チックな内装と液晶メーターのデザインといい、レトロモダンな車やな

@おとやん-l1r 6 ай бұрын

マニュアルモードの際のシフト操作が、前方向でシフトダウン・後方向でシフトアップになっているので直感的で良いと思う。全てのトヨタ車がこの設定になれば良い。

@hassy841 6 ай бұрын

昔、MR-Sに設定のあったシーケンシャルMTも引いてアップ押してダウンでした。あの時に統一してくれていたらなぁと思います。

@marsa4955 6 ай бұрын

DATの制御の話すごく共感です特にeスポーツから入って車好きになった若者はシーケンシャルミッションのようなパドル操作に憧れ持ってる方多いです

@xarcuit 6 ай бұрын

RZのDATを試乗しましたが感想は同じような感じでした。 MTだと唯一無二ですが、DATだとAMG45の中古と比較したくなってきます。A45などは変速時のバブリングとか演出も上手いんですよね。DATはその辺りの煮詰めはこれからかなという雰囲気です。

@SVJ63RS765LT 5 ай бұрын

8月末に納車されるのでめっちゃ楽しみです！

@yui-yukai 4 ай бұрын

DATすごいっすね。今更ながら欲しくなった

@0990ftn 6 ай бұрын

前々から思ってたけど五味さん何か気になる所があると延々と同じ話を繰り返す癖があるよね。

@おーちゃん-f2i 5 ай бұрын

余計なこと言うなよ

@0990ftn 5 ай бұрын

@@おーちゃん-f2i 「もっと他の箇所についても知りたいし次の話題いかないかな？」って待ってたら動画終わったり、やっと次の話題に進んでくれたとおもったら5秒も経たずにまたその話題に戻った時の僕の気持ちが分かるか

@tethom4085 4 ай бұрын

まぁくどいといえばそうだね。ハリアーの運転支援とかでも延々とそのことを言ってたからね（笑）あと、エアコンを25度とかに設定する人って自分の世界が大好きな傾向がある、

@0990ftn 4 ай бұрын

@@tethom4085 ESの時にデジタルサイドミラーが気になりすぎて延々とその話をし続けて、やっと次の話に進んだかと思ったら10秒ぐらいでまたサイドミラーの話をしだして結局話の9割サイドミラーで終わった衝撃は忘れない

@岩-p4r 6 ай бұрын

社会人3年目GRヤリス納車待ちモチベでしかない👍

@くえん-u6u 6 ай бұрын

私も社会人３年目でFL5納車待ちです。車が来るまで待ち遠しいですよね。

@おーちゃん-f2i 2 ай бұрын

社会人10年目　原付乗ってます

@_akio_7506 6 ай бұрын

33個ヘアピンが連続する下り勾配の道、走ってて思いましたが、MTモードは勿論一人乗車は楽しいのですが人を乗せて一々ブリッピングしたりアクスルオフでショックをソフトにする事が疲れました。故にDレンジで途中から下りましたが2速か3速で悩ましい下りでせっかくギア下げたのに一段高くなり、その分惰性で速度が上がるのでブレーキを使ったり、横Gが僅かでも変化したりして、もどかしさがありました。それを考えるとMTモードの他にギア上限を設けるのは、そういうギアが悩ましかったり、次のコーナーまで微妙で引っ張りたい場面で凄く有難い機能だと思います😂

@shakekan_tv 6 ай бұрын

他の刺激が揃っているからこそDCTが欲しくなってしまうのでしょうね！アクセルを踏むだけで走る楽しさを感じられるという手軽さがあってGRの幅を広げてくれる１台といえそうです。

@lets4385 6 ай бұрын

五味さんvs鈴木千裕の試合楽しみにしてます。頑張ってください！

@user-cj27cb8kf7e 6 ай бұрын

1:08 見た瞬間この無骨なインバネ周りはまさにラリーの為の車ですね。 19:40リヤテールと後ろ姿は圧巻❣️ 20:25 エンジンルームの萌え度いいっすねー☺️マリオさんのニヤケが止まらなそう笑😆 32:50 漫画みたいな速さでしたね😂😂

@田飯-b5u 6 ай бұрын

五味さんはDCTだと1.6Lで低回転トルクないからギクシャクするって文句言いそう

@ノバクジョコビッチ 6 ай бұрын

23歳社会人です。DATも迷いましたが、MTにして良かったです。

@xanoko9807 6 ай бұрын

楽しそうだなぁ、このクルマ。

@knakai1966 5 ай бұрын

マニュアルにした時とそうでない時でパドル操作が違うってことですよね理解して使えればこれでも良い気もします😅

@dora_maru 6 ай бұрын

&e普通に契約してから、ギフトあり知りましたw 　センサー付いてきたので、ちょっとお得感? 車はGRカローラ8DAT待ちわびてます。ディスプレイはカローラも低くなってくれたらうれしい。

@takaoasano9591 6 ай бұрын

だからルーテシアRSのEDC（DCT）はシフトアップ、ダウンが気持ちよかったのね! ライトウェイトのDCTはあってるのね!微低速域はギクシャクっとたまにしますけど（汗）

@Avantgarde.286 6 ай бұрын

19:18〜ハイマウントストップランプでは…？

@もな-p1g 6 ай бұрын

ハイマウントストップランプが一般的だと思います

@hage783640 6 ай бұрын

一般的と言うかそれが正解では？ハイマウントのストップランプハイ　ストップ　マウント　ランプ？？業界用語？

@yellowcar2139 6 ай бұрын

DATとツインクラッチ、どっちの方がラリーシーンで速く走れるんですかね？この車の場合、速く走れる方を搭載するのが正解かつ購入者が求めるものなんじゃないかなと思いました。求められてるのはフィーリングよりSSのタイムなんじゃないかと。

@とらみん-x2p 6 ай бұрын

完全同意ですサーキットためタイムのための車なのに

@マメロン 6 ай бұрын

その発想だとMTも必要なくなるけど大丈夫？

@td4mrs 6 ай бұрын

アイシンのスポーツ8ATは３速以降全段ロックアップなのに五味さんが仰るように門が丸いのでちょっと不満なんですよね。BMWに乗ってるZFの8ATはDCT同様に門があって楽しいのでメーカー都合なんでしょうね。

@nekonotyaya5273 6 ай бұрын

いよいよGRカローラにもDAT追加か???

@achupinn 7 күн бұрын

良いよこれ🆗乗ったよ🎉

@新-l7j 6 ай бұрын

ランクル250のレビューして欲しいです！

@EA888evo 6 ай бұрын

ツインクラッチは大きく重たいのもあって、ヤリスには合わないのかな？ストップアンドゴーが多い日本では相性悪いだろうし。でもこのATは魅力的ですよ～

@ギブちゃま 6 ай бұрын

DAT出たからちょっといいかも思ったけどMT注文しました(*^^*)ムダにシフトチェンジして楽しみたいと思います

@opera_tenor_shinto_priest 6 ай бұрын

これだけトルコンATが進化した今、DCTではなぁ…

@backyworks9909 6 ай бұрын

動画見てもよくわからないのですが、MTだとシフト操作しながらアクセルワークもすると思うのですが、ATのマニュアルモードでシフト変えた時にアクセルワークしてるように見えなくて、そういう違いってレスポンス感に影響しないのでしょうか？

@ponzto 6 ай бұрын

ATはずっとベタ踏みです。

@大豪院邪鬼-p7q 6 ай бұрын

次期型86が出るならばこのDAT➕g16eパッケージが欲しい

@King-gv5ho 6 ай бұрын

ハンドルの重さはDRIVE MODEのCUSTOMを使って調整出来ないのでしょうか？

@max-accel 6 ай бұрын

シフトレバー　M/Tポジションにしておけば　パドル・シフト　任意のギア固定にならなかったっけなぁ？自分の IS350 は確かそうだったような気がする。。。

@jwppjw8702 6 ай бұрын

パドル操作の件ただマニュアルモードにすれば良いだけの話。まったく問題ナシ‼️

@ひろたか-n5q 6 ай бұрын

さすがSEVを体感できる男ですね。感性が違います。

@baaananaaaaaaa 6 ай бұрын

理屈臭く語る割には言ってることがいい加減だからな(この人がレビューした車に乗ってるから解る) ジャーナリストの悪しき例をそのまま表したような人最近は一般人でクルマKZbinrやってる人の方が参考になるなと感じる

@KS-zc9fs 6 ай бұрын

このトランスミッションは他車種にも展開してほしい(！)

@さわおじ-w1w 6 ай бұрын

トヨタが今この排気量域のDCTを持ってないような… これだけのためにDCTを用意できるか、用意したとて買ってもらえるか、という点が懸念事項だったのかなぁと。個人的には登り坂とかでギクシャクするから普通のATは日本の公道では向いてるかなと思います。

@当たり前田-z2b 6 ай бұрын

トヨタは過去にDCTを搭載した車種をひとつも出していないので（レクサスLFAでさえシングルクラッチ式AMT）、これからも採用はなさそうですね。

@sugagagren 6 ай бұрын

@user-wl6qu7zh5nDCTは日本だとほんとに壊れるからねぇ　サイズや重量も今やトルコンのほうが軽量コンパクトだしそれに加えてコスト面や汎用性、自由度も含めるとATが優秀すぎる。　 bmwもDCTやめたしね

@sugagagren 6 ай бұрын

@user-wl6qu7zh5n ボロクソワーゲンも壊れまくってるよ　今はだいぶ頑丈になったけどその結果としてオートマよりデカく重くなった最初はオートマより軽量コンパクト!って謳ってたんだぜ？

@yopi_1008 6 ай бұрын

俺は一般道・サーキットでシフトチェンジとともに運転を楽しみたいんだ!!▶︎MT 俺は一般道ではラクしたいけどサーキットは1秒でも速く走りたいんだ!!▶︎DAT そんな気がします。

@もともり-i6w 6 ай бұрын

珍走ヴォクシーで笑いました😂

@96猫-l3v 6 ай бұрын

ただ、ツインクラッチは壊れるからね

@セイイチ-j8c 6 ай бұрын

配信お疲れ様です。 DレンジでシフトアップダウンできるDCTのルノー車乗ってるので、五味さんの言うニュアンスの不満よく分かります。オプションだろうけど、TRDのドアストライカーは欲しいとこ。

@おばかつ 4 ай бұрын

エンジンと四輪駆動がすばらしい…

@Fukuyamashimin 5 ай бұрын

DATも15年後にはトレンドに乗ってきたりして。90年代以降の機構系は後に花開いたものが多い印象

@taici120407 4 ай бұрын

いや、当たり前で草

@コーヒーブレイク-i1w 6 ай бұрын

DATは生まれたてアップデートまだまだ進化に期待！

@まっちゃんねる-n8n 5 ай бұрын

GRヤリスカッレ・ロバンペラエディションキャンセル待ち状態なんだけど、もしかして全部完売しているとかないよね。

@TTjtatmpj 6 ай бұрын

家族も乗せたいからGRカローラを増産してくれ

@ゆと-f8p 6 ай бұрын

できれば奥さんも運転するのでATも出して欲しい

@GR-JULIAN 6 ай бұрын

さすが五味さん、観る価値のあるインプレその他の方はあまりネガな部分言わないんですよね私はMT選びました。

@Rvamine 6 ай бұрын

ISFやGRスープラ並みの変速だったら極端な話、全車ATでも不満無しになりそうだけど難しかったのかな

@ASTRAY64 6 ай бұрын

競技とかに使うとなるとサイドブレーキがないと振り回す事が出来ないとお話しにならないから難しいのでは?

@姓名-q3e6z 5 ай бұрын

内装のコックピット感が９０年代っぽいハザードの位置とか

@TTjtatmpj Ай бұрын

ハイパワーターボ4WDのMTはめちゃくちゃ欲しいけど高すぎて無理だ。金がない

@user-lc2ft4dz7s 6 ай бұрын

動画とは関係無いんですけど最近なんで動画の最初にモータージャーナリストって言わなくなったんですか？

@おーちゃん-f2i 5 ай бұрын

一般だから？

@ままかなか 6 ай бұрын

邪道かもしれないけど静音化したい

@shs603 4 ай бұрын

このパワートレインで　ミッドシップmr2 復活したらいいなぁ

@user-yn8zk4ug8w 6 ай бұрын

オーラニスモが4駆でも高速域の加速が微妙だったらこれ欲しいなぁ

@nekomaguro1655 6 ай бұрын

DCTのハッチバック乗ってますが、90スープラもATのもっさり感が強くてガッカリ感ありました

@欣吾渡邊 6 ай бұрын

都道府県ごと台数限定の不明瞭な販売で早い物順！悩む場合ではなかった！現場は混乱してました。次の生産は来年度は未定！再会しても1年6ヶ月は待つ、契約済みだが納期未定です。

@おーちゃん-f2i 5 ай бұрын

日本語めちゃくちゃやろ😅

@sugagagren 6 ай бұрын

日本メーカーがDCT出すとだいたいリコールになるからやっちゃアカン海外メーカーなら「DCTはそういうもんでしょ？」って感じで気にせず売るけど日本はユーザーに理解がないからすぐ問題になってリコール扱い😂

@ガラちゃん-i8l 6 ай бұрын

そもそもDATをGRヤリスで出した意味。そこが重要だと思う。五味ちゃんみたいにレース経験や高い運転技術があり自分の意のままに操りたい人にはDATは必要ない。五味ちゃんにはDATじゃなくてただのGRヤリスのオートマって認識なんだろな。

@おーちゃん-f2i 5 ай бұрын

欧州みたいにバブリングする仕様がいいな

@mitiru777 4 ай бұрын

ほしいよ。でも自分には高くて買えないんだ。

@hr7102 6 ай бұрын

初期のトヨタ4速ECT-Sに乗ってたことありますシフトレバーにODスイッチがありそれを押すと4速に入りました

@Peace-u1k 6 ай бұрын

新型のGRヤリスのDATも良いですね👍 都内を走るのでありがたいですがMTの操作感も捨てがたいので悩ましいですね… 抽選に応募したGRヤリスオジェエーディション未だにキャンセル待ちの状況が続いています😒 NewG450dも抽選応募しているので当選してGRヤリスも繰上げ当選したらどうしよう…😅

@starbucks001 6 ай бұрын

BMWのM4とかも8ATかと思いますが、それと比べた時にどうなんでしょうか？BMWはしっかりATのダルさ消してるんですかねぇ・・・。

@thunderbolt0416 6 ай бұрын

コンフォートモードとスポーツモードでロックアップクラッチの作動油圧も変更されますので、加速時は変速ショックを感じるほどドカンドカンギヤ変わります。発進時にうっすらとAT感を感じる程度でした。

@WaldBlueberry 6 ай бұрын

いい感じですね

@井上正志-k2s 6 ай бұрын

塊弾丸をイメージしますＧＲヤリス🚙🎉🎉🎉

@哲二比嘉 6 ай бұрын

MT試乗動画を希望する人が多いと思います。お願いします。

@ハムハム-h7w 6 ай бұрын

真っ先に思いついたのが令和版スターレットw

@のんたん-e4v 6 ай бұрын

いや、令和版ランタボじゃね？

@DAW-ml5rm 6 ай бұрын

これってDAT（トルコン）ですよね？ DCT（デュアルクラッチ）ではないですよね？誰か教えてください。

@めっさ-m3l 6 ай бұрын

動画見てください

@吉ウナ 6 ай бұрын

五味さん分かってるじゃん、５00万の車にソレを求めちゃアカン。しかも、AMGと比べるのは、文化を含めた歴史が違いすぎます。特にA45は…　私にとってはA35でもGRヤリス（先代ですが）より官能的でした。

@ASTRAY64 6 ай бұрын

未だにツインクラッチじゃないと〜とかツインクラッチの優位性なんてATに対して何もないってBMWのお偉いさんも言っているのにしょうもないな

@nekonotyaya5273 6 ай бұрын

優位性と優位感は全く別物、 BMWの能書机上の空論オジサン(レーシングドライバー経験の無い背広のお偉いさん)達じゃ結局何も解って無いし、科学的根拠の無いSEVEを効果が有るとプラシーボ効果に騙されるプラセボおじさんもどうだか…、とは言えDCTは常に予測してる次のギアが常時スタンバイ(半クラ)状態で耐久面で機構構造上欠陥品だから、トルコンATで有るDATの方が優秀なのは確実… HONDAのお膝元芳賀郡が有る地元の県のいろは坂で、行楽シーズンになるとHONDAの旧世代HYBRID DCTとランエボX DCTとフォルクスワーゲングループのDCTとその他DCT達が1台残らず軒並み全て故障で立ち往生してバリケードになり迷惑極まり無いです。 GRヤリスはホモロゲホットハッチとは言え所詮はヤリスでしか無いから維持費が高価なのはヤリスとして致命的だと思いますし、実際に試乗してみてもDCTと比べて個人的に劣る感じは全くしません。

@シュン-c4e 6 ай бұрын

トヨタのAT≠BMWのAT

@hinesun 6 ай бұрын

まじそれな生意気だしトヨタが作った車に失礼だわモータージャーナリスト風情がちょっと勘違いしてるねネガティブなこと言わず忖度してトヨタの販促に貢献すべきでしょ

@user-ht6bz9kh8c 6 ай бұрын

ポルシェもpdkだから気持ちいいんですよ。

@シュン-c4e 6 ай бұрын

@@hinesun それはヤバイｗｗｗ

@banchan5567 3 ай бұрын

面白さでマニュアル、速さならオートマ。

@ichibandude 6 ай бұрын

ATならWRX S4辺りがライバルになるのかな。GRヤリスもGRカローラももっと生産台数を増やしてもらいたい。自分はシビックタイプR買っちゃったけど、将来中古で買いたくなった時に値段が下がっててほしいし。

@TT-vv2dx 6 ай бұрын

自分はアウディS3のツインクラッチから今度乗り換えるのですがこういうダメだしされると萎えますね。今のS３はフルコンで３２０ｐｓ超えてるので次回にはそもそもあまり期待してなかったが。なのでその辺はちっとは忖度した方が良いかな

@Su4R0-StaFf 6 ай бұрын

ほしい～でもかえねぇ～

@北海道太郎-r1f 6 ай бұрын

何がほしいの？

@g16e-gts 6 ай бұрын

とりあえず次の抽選の話があったら申し込みしてみては？

@taici120407 6 ай бұрын

@@g16e-gts違う違うお金が無いんだって笑

@ryusgos8799 6 ай бұрын

高齢者は３ペダルに慣れているのでクラッチをさがしてブレーキを踏み間違い、後続車に追突される危険性があります。早急にペダル配置を見直す必要があります。冗談ですので、スルーしてください。

@ct9a9mr 6 ай бұрын

欲しいタイミングでGRヤリス受注停止してたから楽しい車欲しくてロードスター契約したんだけどその2日後に不正のニュースがwww

@r1116-z9k 6 ай бұрын

32:55 あの80ヴォクシー多分自分のこと86と勘違いしてるよwww

@まなててひねはたか 6 ай бұрын

ヤリス　レンタカーで借りた時100出したら、ハンドル取られる感じがしたんですけど、GRはそんな事無いんですかね？

@めっさ-m3l 6 ай бұрын

車種関係なくレンタカーは誰がどんな乗り方してるか、極論言えば足回りぶつけてないなんて言い切れないんだから、その車の性能だと思ったらダメだよ。

@蛇崩妹妹 6 ай бұрын

150万の車と600万のこれを比較するなよ

@空条承太郎-o6o 6 ай бұрын

ツインクラッチの寿命が短いからトヨタ的にはアウトなんじゃない？

@ベルカ-z8o 6 ай бұрын

売ってないのが問題

@成瀬へんぴん 6 ай бұрын

ツインクラッチが優位性無いとか壊れるとか言ってる人達はツインクラッチの車所有したことあるのかね？

@ストイックなポッチャマ-s1j 6 ай бұрын

貧乏な奴らがそんな大層なもん付いてる車に乗れるわけないだろ

@おるびぃ 6 ай бұрын

以前DCT嫌いを公言していたのに色々買って乗って、DCT好きに寝返っちゃいましたか！？ww

@シュン-c4e 6 ай бұрын

車によるでしょ。パフォーマンスカーはDCT。ラグジュアリー系・グランドツーリング系はトルコンAT。

@dphpt853 6 ай бұрын

A45SとヤリスDATで悩んでいます。変則がワンテンポ遅れてますよね。A45Sかなー。

@ichibandude 6 ай бұрын

A45Sも中古は値段がかなり下がったから買いどきかも。

@co.cross18HV 6 ай бұрын

でもDCTはマジで日本の道路環境に合わないから気をつけて

@ichibandude 6 ай бұрын

@@co.cross18HV A45SはDCTではなく8速ATですね。

@co.cross18HV 6 ай бұрын

@@ichibandude いや、デュアルクラッチって公式サイトやカーレビューで言われてなかったか？どう考えてもあの変速の速さはデュアルクラッチじゃないと実現できないはず

@ichibandude 6 ай бұрын

@@co.cross18HV あ、すみません、間違ってました。公式サイトのカタログには8速ATと書かれていたので、トルクコンバーターのATと勘違いしてました。

@哲二比嘉 6 ай бұрын

MT試乗動画が他のジャーナリストも少ないです。

@eegane 6 ай бұрын

ロジックが無くて思い込みお気持ちばかり

@hikomadox 6 ай бұрын

パドルの件ですがトヨタの制御は私も合わないですね。 VW、AUDIに乗っていますがパドルはマニュアルで+を長引するとDに復帰は同じですが、VWの方がAUDIより復帰時間が早いのは何故？

@アビガン承認 6 ай бұрын

ROPERAIOでニスモ２０２４モデル売りに出てますよ

@jalote 6 ай бұрын

小さいけど味が濃い、小玉スイカの様な？？🍉 しかしATとは言え、レスポンスいいなぁ😊✨ アンディのアンケート、回答しました🙆🏻‍♀️

@ruru2951 6 ай бұрын

ほすい

@北海道太郎-r1f 6 ай бұрын

補水

@mr03911gt1 6 ай бұрын

ラリー2欲しいな、と思ったら 26万ユーロ、4400万円で手が止まった・・

@hamhamchan 6 ай бұрын

ダメだヴォクシーが面白すぎて内容とんだ笑笑

@三浦-c8t 6 ай бұрын

制限速度を超えています、違法では無いですか

@ストイックなポッチャマ-s1j 6 ай бұрын

うんうん！メーター見えない状態で違法性を説こうとする君は偉い👏 そんな君は生涯どんなに些細な法律をも守り続けて正義を貫いていけば良いよ👌

@nokesuzona545 6 ай бұрын

ハイストップマウントランプ✕ ハイマウントストップランプ◯

@古代進-f2w 6 ай бұрын

人によっては、DATでは購入後に物足りなく感じて、後悔するかもですかね。

@shunpeihiiragi4537 6 ай бұрын

このクルマはもはや公道で楽しむレベルを完全に逸脱してる...免許があぶないｗあとMT慣れ過ぎてAT乗って慌てるありますｗ　クラッチと間違えてパーキングブレーキ踏むやーつｗ

@孝大原 6 ай бұрын

ただでさえ乗り出し価格が５００万以上するのに、ツインクラッチにしたら６、７００万超えになるよ。

@エイトはな 4 ай бұрын

シロートさんかな＞＜　ＭＴ免許取って乗れば良いのに

@noraushishi55 6 ай бұрын

身が詰まった感？鶏胸肉の唐揚げ？

@jwppjw8702 6 ай бұрын

ちょっとお高いカニでは🦀