トヨタクラウンスポーツRS （PHEV）試乗レビュー by 島下泰久

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Күн бұрын

Пікірлер

@wiz8056 10 ай бұрын

この見た目でパワーあって燃費もいいとかとっても魅力的すぎるツートンすき

@中山忠夫-k1r 10 ай бұрын

やっぱりPHEVパワフルで滑らか超スペシャル最高ですね🎵🙌🎵

@tofuyabunta2233 10 ай бұрын

この「PHEV・RS」と同価格帯のライバルがLEXUSの「NX450h+」の“F SPORT”。価格だけ見れば悩ましいのですが、クラウンスポーツにはNXに装備されない6potキャリパーなど走りの面において凌駕しているのも事実。LEXUSのブランドを取るか、走りと個性派のスタイリングを取るか･･･実に贅沢な悩みでしょう。

@トム-o8f 10 ай бұрын

6ポッドキャリパーとかで走りを凌駕すると思わせてるんだから、トヨタの商売は大成功だね😂

@tofuyabunta2233 10 ай бұрын

@@トム-o8f走りを意識したクルマはブレーキに力を入れるのは普通だが？違うのか？

@トム-o8f 10 ай бұрын

@@tofuyabunta2233 対向キャリパーって1発の効きに関しては片押しとかに比べて優位性ってあまりなくて、結局は連続使用時の耐久性面での優位性がメイン。クラウンスポーツでフルブレーキを連続で行う人って基本いないですよね？？（一部の変態はサーキットとか持って行くかもしれませんが笑）しかもトヨタの純正対向キャリパーってびっくりするくらい部品価格安いんで、トヨタからしたら大したコスト増ではないんですよね。それなのにそれをつけると、明らかにコストのかかってるであろう同価格帯のNX450h＋と比較して、NXには無い6ポッドキャリパーなど走りの面において”凌駕してる”と思わせて誘導できるトヨタの作戦大成功だなと思ったまでです🤭

@tofuyabunta2233 10 ай бұрын

@@トム-o8f そういえばランクルもフロントに対向キャリパーを昔から標準採用していますね。同じく重量対策だけど。

@タウリカ 11 ай бұрын

RS納車待ちです、高いご評価、嬉しく安心できました私はV2H機能で自宅の蓄電池としても使います自宅の電気代を節約しながら重、厚感あるスポーティな走りを味わえるのが楽しみです

@姓名-f5f8l 11 ай бұрын

クラウンシリーズの中でもPHEVは満足度は高いと思います

@videolady 10 ай бұрын

PHEVはなかなか良さそうですね！

@仮面ライダー2号1号 11 ай бұрын

走り良さそう😊

@ternaciousScott 5 ай бұрын

こんにちは、私は台湾からの消費者です。 Crown Sportsに非常に興味を持っており、ビデオを共有していただきありがとうございます。しかし、私は日本語のネイティブスピーカーではないため、いくつかの質問があります。主に、一般的なバージョンとPHEVバージョンのエンジンのパワーに大きな違いがあるかどうかをお尋ねしたいです。 2.4ターボエンジンのCrown Crossoverを試乗したことがあり、そのエンジンに非常に良い印象を持っています。車種を考える際、PHEVの加速能力が私のパワーに対する要求を満たしてくれることを期待しています。どうもありがとうございます。

@KamenRingo 11 ай бұрын

RSの名の通り、スポーツボディのスポーツパワートレインがようやく登場するんですね。

@izakayatairyou1880 11 ай бұрын

エステート一択かな、と思ったがスポーツも良さそう。

@ニジマス-z1r 10 ай бұрын

いやいや、めちゃくちゃ分かりやすいし、同意できるコメントがたくさんあってあっという間に見終わってしまった。音楽や映画といっしょで、こういう素晴らしい動画（作品）は実際より短く感じる。面白い動画をいつもありがとうございます。ハイオクかレギュラーかを知りたかったので、スペック表は助かります。

@anglerfishyukarin2386 11 ай бұрын

なかなか立派なブレーキですなトヨタといえば最低限でミニマムのブレーキシステムというイメージだったけど変わってきてるね当然車種に依るだろうけど

@こんまたれおし 10 ай бұрын

いつかはクラウン

@ky-tube 11 ай бұрын

ハリアーphevとどう違うのですか? どっちを、買ったほうがよいでしょう

@姓名-f5f8l 11 ай бұрын

走りとトヨタの最新装備を求めるか普通にEVを楽しみたいかの好みだと思います。違いはシート、ブレーキ、DRS、メーターパネル、advance driveだったと思います。

@ponponpon49 11 ай бұрын

価格高っ、もうレクサスNXよりも高い？？トヨタのラインナップ展開がもはやようわからん

@user-xo5gs6kz2f 10 ай бұрын

めっちゃわかる。最新ならクラスポなんだろうけど、高級感はNXだわ

@yan4699 6 ай бұрын

本命はこの後GRスポーツが出る気がします。

@茶羽顔八 10 ай бұрын

ＰＨＶ、７６５万もすんの？すげえなあ

@honda10102004 11 ай бұрын

大衆車ブランドトヨタのフラッグシップ（別格センチュリーは除く）としていい出来ですね街中で大きく見えますが諸元を見ると自分のクルマよりかなり小さくてビックリしましたただ駆動方式についてはどの配信者も前輪駆動ベースの四駆と明言しないようにキツく言われているのが分かりますね

@プレミアム専用 9 ай бұрын

なんだコイツw

@小野一男-f8e 7 ай бұрын

みなさん、安価でフェラーリに乗れますよ！信号待ちでプロサングエと並ぶ事などまず無いので気にしなくて大丈夫！

@一郎鈴木-i5k 11 ай бұрын

ハイブリッドモードならなんと6.5日分の電気供給…ってHEVも同等プラスメリット無急速充電も考えると維持費のコストメリットねーな PHEVだと世界的な需要の低さからリセールも悪いし否定はしないが現状金持ちの道楽やね

@姓名-f5f8l 11 ай бұрын

仰る通り。HEVとの価格差や急速充電を使用しての維持費だけを考えたらメリットは無いと思います。 PHEVを選択する人は、コストより充電切れのストレスを感じること無く普段使いでEV車のメリットを最大限に楽しみたいと言う人が所有しますからね。

@tofuyabunta2233 10 ай бұрын

BEVよりは十分使えるけどな。お前が何も知らないだけ（笑）

@哲-h7r 7 ай бұрын

でっかいプリウスになってしまったなぁ😅 レオナルド　デカプリ男😅

@ひでちゃん-b1k 5 ай бұрын

内装が真っ赤って言う所が嫌なの俺だけ？

@yoshi9109-o5s 10 ай бұрын

復活スカイラインクロスオーバーより売れると思います。ジャオスのリフトアップキット装置したらSUVらしさが見られると思います。クラウンエステートの発売日の延期がさすがにキツいです。

@KK-oy8og 11 ай бұрын

なんで800万弱もする車の内装の半分がハードプラスチックなのか。その時点で高すぎる。

@姓名-f5f8l 11 ай бұрын

何処にコストを掛けるかの違いでしょ。輸入車のように見た目は良いけど、本革やスポーツシート、セーフティー機能が高額なOP設定になってたりするのも有りますからね。

@Mi-vo4bo 10 ай бұрын

それは、ポルシェにも強く言ってください。ポルシェは１０００万を超え、２０００万円を超えても、このクラウンスポーツよりもはるかに「ハードプラスチック」「安物プラスチック」だらけのインテリアです。

@user-xo5gs6kz2f 10 ай бұрын

@@姓名-f5f8l ポルシェの悪口は止めなさい

@Nayaaaaaan 11 ай бұрын

「いわゆる」の用い方が変だから意識した方がいいと思う

@protng 7 ай бұрын

思ったより足が硬くて、だめだな。狙いはわかるが、オッサン世代の国産高級車というイメージからは少し違った。

@のりむぎ 10 ай бұрын

クルマ好きはこういうクルマは乗らない

@mumita-ip3on 3 ай бұрын

何に乗るんですか？

@ルーカイタン 10 ай бұрын

どれを取っても切れば同じの金太郎飴、つまらない国産車。