Toyota RAV4 SX 2.5 Hybrid - Canal Os Especialistas #41

[@LeaoDN]

Obrigado pela análise muito profissional! Nos EUA em 2021 o preço do hibrido já' estava praticamente o mesmo da versão somente a gasolina. Uma pequena adição: o motor 'pequeno' da frente, o MG1, além de tirar o motor a combustão da inercia antes de começar a queima do combustível, tb regula a rotação do motor a combustão de forma que ele trabalhe sempre que possível no ponto mais eficiente da curva de torque x velocidade. Este motor 2.5 tem uma eficiência térmica de 39% máxima, o que 'e muito bom para motores a gasolina. O MG1 faz isso gerando uma rotação suficiente funcionando em esquema de engrenagens planetária. O excesso de torque 'e mandado para bateria ou mandando para o MG2 em modo hibrido em serie. A solução hibrida da Toyota 'e capaz de funcionar em paralelo e simplifica a transmissão. Nem sei ao certo se necessita de alguma solenoide, possivelmente não. E' uma solução de engenharia brilhante pela sua simplicidade e eficiência.

[@moabis1]

Grato pelas informações

[@aliandremartins1599]

Excelente avaliação. Estou em busca de uma Rav Hibrida, porém seminova, ainda não consigo chegnuma zerokm

[@SilvioTeixeirastx]

Gratidão pela abordagem diferenciada sobre o modelo! Forte abraço!

[@LeaoDN]

Verdade, o botões grandes são mesmo estranhos. Mas no inverno, com temperatura abaixo de zero, esses botões são usados bastante e muitas vezes com luvas (muito mais que que seriam necessários, mas o motorista tende a mexer com eles de qualquer jeito). Então a falta de estética 'e compensada pela usabilidade. E' uma questão meio psicológica, mais também prática: o motorista tende a mexer no botão e 'e gratificante achá-lo rapidamente devido ao seu tamanho. Outro detalhe: quando esta' muito frio, o motor a combustão tende a entrar mais rápido. Pelo simples motivo que o motor a combustão 'e uma excelente fonte de calor para aquecer o sistema.

[@bridgesonline]

Excelente avaliação. Parabéns à equipe!

[@edgaralmeida2296]

Excelente avaliação! Mostraram detalhes que outros avaliadores não mostram, só tentem colocar uma câmera direcionada para pista quando o carro estiver andando, passa uma experiência melhor para quem está assistindo. Valeu!

[@costabraga3954]

Muito bom meus irmãos, parabéns pelo o trabalho de vocês fantástico! Realmente a Toyota pecou so na multimídia, tela pequena e na conectividade!

[@davidalegre5850]

Excelente avaliação !! Parabéns !

[@geraldodearrudajunior2484]

Parabéns pela apresentação e as informações. Mas eu preciso de mais um pouco de informações. Pretendo fazer algumas viagens pelo Brasil. Vou fazer percursos On e Off Road (LEVE). 70% x 30% ...Nordeste, Serras de Minas, Praias... Estou procurando um veiculo 4x4 ou AWD até 250K, não quero pick-ups. Depois de algumas pesquisas fiquei com: 1- SUBARU XV 2.0 Hibrido 2023. (Sei que não tem oficinas, mas tenho alguns amigos que tem e dizem que fazendo manutenção preventivas, esse carro não dá problemas) 2- Jeep Compass Trailhawk 2021/21. (Falam de tantos problemas crônicos do Compass que desanima. Mas esse modelo e ano parece ser melhor) 3- Toyota RAV4 2.5 VVT-IE HYBRID S CONNECT AWD CV 2020 O que me aconselham? OBRIGADO.

[@antoniopdcj]

Atualmente aqui no Brasil, Junho/2024, só temos acesso a duas versões “híbridas” da RAV4: “SX Connect Hybrid” (HEV) e a “XSE Plug-in Hybrid” (PHEV). A RAV4 é o SUV/Crossover médio mais vendido nos Estados Unidos, e no mundo, já há alguns anos. Se num mercado tão amadurecido e concorrido como o norte-americano ela vende tão bem, então podemos concluir que é um veículo confiável e consagrado. Nos Estados Unidos existem dezenove versões da RAV4. São dez versões apenas à combustão, sete versões híbridas do tipo HEV e duas versões híbridas do tipo PHEV. Lembrando que uma das principais diferenças entre as versões híbridas HEV e PHEV é que essa última pode ser carregada na tomada. A versão “SX Connect Hybrid” (HEV) disponível aqui no Brasil corresponde à versão “XSE e-AWD” (HEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 349.290,00 (Reais) e lá ela custa US$ 37.135 (Dólares). Já a segunda versão disponível aqui no Brasil, a “XSE Plug-in Hybrid” (PHEV), corresponde à versão “Prime SE” (PHEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 402.420,00 (Reais) e lá ela custa US$ 43.690 (dólares). Todas as versões à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos não (não) têm a transmissão CVT tradicional com polias, essas versões utilizam uma transmissão automática tradicional com conversor de torque e 8 marchas. Inclusive, aqui no KZbin há vários reviews gringos dessas versões e em todas as avaliações há uma unanimidade: a dinâmica do carro fica muito interessante com essa transmissão com conversor de torque e 8 marchas. Vale ressaltar que as transmissões automáticas com conversor de torque já atingiram um nível de evolução tão grande, que também podem oferecer níveis de economia de combustível bastante interessantes. Seria muito interessante se a Toyota do Brasil trouxesse para o nosso mercado algumas versões de entrada da RAV4 à combustão, pois elas seriam mais baratas do que as versões híbridas: que neste momento estão muito caras quando comparadas com veículos concorrentes que oferecem um custo/benefício mais atraente. Nem todos os clientes têm capacidade financeira, ou perfil, para comprar as versões híbridas da RAV4; muitos deles poderiam optar pelos modelos à combustão mesmo. Então fica aqui um apelo... “Toyota do Brasil, por favor traga para o nosso mercado algumas versões à combustão da RAV4, com isso teremos mais opções de compra”. Ao irmos a uma concessionária Toyota encontramos opções à combustão e híbridas tanto do Corolla Sedan quanto do Corolla Cross, por que que no caso da RAV4 é diferente? As versões híbridas da RAV4 utilizam uma transmissão muito engenhosa desenvolvida exclusivamente para os veículos eletrificados: a chamada transmissão eCVT. Essa transmissão não é do tipo CTV tradicional com polias, ela contém uma engrenagem planetária interligada ao eixo de comando do câmbio. Dentro da transmissão eCVT há dois motores/geradores elétricos, o que a torna mais complexa: então numa eventual necessidade de manutenção o valor do reparo será mais caro. Embora seja importante frisar que os veículos da Toyota têm a reputação de serem confiáveis e duráveis. De uma maneira geral carros com câmbios/transmissões do tipo CVT, independentemente da montadora, costumam emitir um som que incomoda: muitos usuários reclamam. Essas transmissões foram desenvolvidas com ênfase na economia de combustível, não em proporcionar uma dinâmica um pouco mais esportiva ao veículo. As dez versões apenas à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos são: (1) LE FWD $28.675; (2) XLE FWD $30.185; (3) XLE Premium FWD $33.075; (4) Limited FWD $36.980; (5) LE AWD $30.075; (6) XLE AWD $31.585; (7) XLE Premium AWD $34.475; (8) Limited AWD $38.380; (9) Adventure AWD $34.870 e (10) TDR Off-Road AWD $38.295. As sete versões híbridas do tipo HEV são: (1) LE e-AWD $31,775; (2) XLE e-AWD $33,235; (3) XLE Premium e-AWD $36.125; (4) SE e-AWD $34.420; (5) XSE e-AWD $37.385; (6) Limited e-AWD $40.030 e (7) Woodland e-AWD $34.945. As duas versões híbridas do tipo PHEV são: (1) Prime SE e-AWD $43.690 e (2) Prime XSE e-AWD $47.560. Os preços acima estão em dólares e sugeridos pelo Toyota às concessionárias norte-americanas (MSRP). FWD = Front Wheel Drive (tração apenas nas rodas dianteiras). AWD = All Wheel Drive (tração nas quatro rodas). e-AWD = electronic All Wheel Drive (tração nas quatro rodas com auxílio eletrônico). Existe mais uma versão da RAV4 lançada recentemente, ela se chama “GR Sport PHEV”. Neste momento não é vendida nos Estados Unidos, parece que por enquanto só é comercializada na Europa.

[@duarthlima5525]

Excelente trabalho, más o áudio tá muito baixo, muito bom comentários. 👍

[@wilton24194550]

Muito bom !

[@JCRapanelli]

Ele é um campeão de vendas mas no mercado Norte americano ele disputa palmo a palmo com o Nissan Rogue. Peguem os relatórios dos ultimos 3 anos. Em primeiro e segundo lugares estão as pick-up. Em terceiro lugar estão o RAV4 e o Rogue. Parabens pelo vídeo. Abraços.

[@toniman7847]

Alguém aí já teve hibrido assim? Dá pra deixa sua opinião depois de 5 anos? Em custo manutenção e sobre as baterias do motores elétrico?

[@guiu2412]

Vídeo excelente, mas revejam o ruído ambiental, em especial dos aviões que quase abafa a voz dos apresentadores.

[@alexcassianopolezer9240]

Excelente avaliação. A Toyota está na contramão dos veículos turbo e totalmente a combustão, no futuro próximo aos elétricos. Os híbridos da Toyota seriam ainda mais eficientes se fossem no sistema do VW Golf GTE. Parabéns aos Especialistas pelas reportagens.

[@GolCarBahia]

Nao entendo como um carros deste nível não tem espelhamento IOS e Android, a Toyota corrigiu no corolla e vacilou feio na rav 4 🤭🤭🤭🤭🤭🤭

[@deolindogarcia6141]

A RAV4 PRIME A FRENTE É DIFERENTE OS FARÓIS NO PARA-CHOQUE SAO EM LED E EM LINHA HORIZONTAL TIPO VÁRIAS LÂMPADAS O QUE ESTÃO MOSTRANDO É 2020 DESENCALHANDO TOYOTA RAV 4.

[@gconejor86]

Sei lá ! Mais um compass S 4x4 a diesel acho mais bacana !

[@fernandoportes9439]

Fiz o teste drive. Achei o RAV4 mais barulhento que a CRV 2011. E , por esse video, o Toyota não foi bem no moose test. kzbin.info/www/bejne/jKW0Y2eNlNGUo7s

[@EAleixo]

O espelhamento android não tem finalidade prática nenhuma pois ele desliga com o carro em movimento. Seria mais honesto ter liberado o android auto no sistema, afinal não tem gps embarcado. Além disso parece ter algo errado com o carro pois vive ascendendo a luz indicativa de piso escorregadio ao passar sobre tampa de bueiros e quaisquer buracos com o freio acionado.

[@renatoskayoutube]

Sobre o Consumo !! Propaganda enganosa da TOYOTA .. compramos uma .. o carro é bom ..bom de pilotar mas o consumo é um pouco menor apenas para um carro com uma potencia de + de 200 cv.. Se andar a 110 ..120 com ela vai fazer entre Cidade e Estrada 12 km com um litro PROPAGANDA ENGANOSA DA TOYOTA .. decepção

[@luism8893]

Percebi que o modo de condução influencia muito no consumo. Ainda estou aprendendo a usar o carro. O motor a combustão entra muito para carregar a bateria em trajetos curtos. Fica bem mais econômico depois que carrega um pouco a bateria. Atualmente estou fazendo 14,6 km/l na cidade e 18 km/l na estrada (numa viagem de 225 km fez 20,2 km/l). A média de consumo (cidade/estrada) ficou entre 14 e 15 km/l em 3 reabastecimentos (percorridos 1600 km). O que incomoda é ter que usar o "pé muito leve" para chegar num consumo baixo. Responde bem ao ser exigido. Satisfeito com o carro, por enquanto....

[@hikaru-hc4tu]

Consumo quem faz é o motorista, se vc anda 120km sempre é óbvio que vai diferir com pessoas que andam sempre na faixa de 80 por exemplo, incoerente sua reclamação

[@Danelon2006]

Comprar carro híbrido hoje não vale a pena em nenhuma hipótese. Paga-se muito mais pela economia de combustível e na hora de vender pode ter certeza de que a desvalorização será maior. Ou seja, gasta mais pra comprar e perde mais pra vender. Furada total. Ok, início de popularização de qualquer tecnologia é assim mesmo. Mas eu é que não seria cobaia disso.

[@hikaru-hc4tu]

Não existe desvalorização nenhum, tá viajando Se fosse assim os carros da Toyota não seria um dos três mais vendidos do mundo

[@UniversoVisionario]

4 anos depois do seu comentário vimos que vc estava completamente equivocado

[@Danelon2006]

@@UniversoVisionario completamente equivocado na sua realidade paralela e na desse tonto que comentou acima. Carros híbridos desvalorizam muito mais, fora a dificuldade pra vender. Pesquisa aí sobre o Corolla híbrido e compara com o Corolla a combustão pra ver. Isso pra citar um exemplo claro do mesmo carro.