Az EGYETLEN ROMÁN mozdony, amivel UTAZHATSZ BELFÖLDÖN!

[@cobraelflapunk]

Szolnokon ott hagyni a kamerát ahogy a végén csináltad....na ezt hívják bátorságnak :D :D :D király lett amúgy

[@szenteádám]

Nem kell ehhez bátorság, alaposan fel kell mérni a terepet, hogy merre vannak bidám-bidámok és akkor nem lesz baj ;) Köszi ;)

[@raillens725]

2:20 hát ezt akarták küldeni Magyarországra csak, EVM-120 rendszermodos mozdony a MÁV-nal, és a regi Indusi (vagy a PZB is) rendszer a CFR-nel. Ők az IGBT fajtát akartak 2012ben használni, és ezért csak "Delfin" nek szokták járni Magyarba .Ugye hogy aradnak nem csak a 47es sorozatú mozdonyai vannak, hanem más gépek is járnak arra fele (pl. 40/41es sorozatú EA), csak a CFR mindig a legszebb mozdonyokat akarja küldeni Magyarországra. Ezért a vezetők is azt mondták, hogy ezek nagyon jók : erősek, jól működnek (amikor nincs semmi probléma velük :)) csak az "arc" alatt mégis egy regi Electroputere mozdonyhoz található..

[@spellsecurity]

A Softronic tud mást is - például a svéd GreenCargo-nak gyártott Transmontana szériát. kzbin.info/www/bejne/eH-0hIuqjMiZi5Y

[@ivankenyeres7018]

Szép, királyul megcsinált videó lett. Jó ez a mozdony...

[@benedekdemeny8308]

Kár hogy a szürke felújítatlan gépek nem járhatnak be, szerintem azok gyönyörűek

[@harmanapalyan]

CFR ejtése: “csefere” ✅

[@szenteádám]

Köszönöm a javítást... ismét :)

[@laszlogacsi1752]

Beleraktad a tiszatenyői 20as lassújelet, igazi ritkaság ez a tábla egy 160as pályán.

[@szenteádám]

Ritkaság... de ez a pálya is csak papíron 160-as :/

[@laszlogacsi1752]

@@szenteádám Pedig már lassan 10 éve, hogy átadták.

[@traxx0239]

Ékes példája a megépíteni, nem engedélyezni (ugye a 120) majd hagyni elrohadni mentalitásnak. Olyan szép magyarosch!

[@attilatergalecz4144]

Gyermekkori mozdonyom.volt.amivel.mindig.találkozok.vácon.tehervonatok.élén.pl.a train hungary-s.... MMV-s Román csauruszok.

[@goncziht]

Szép emlékek jönnek elő. Én három évig dolgoztam a 40-0917-0 pályaszámú gépen. Ez a gép annak idelyén az aradi fűtőházhoz tartozott. Jó videó. Köszönöm. Tiszteletem.

[@jojartdorottya8330]

Nagyon tetszik ez a mozdony. Lehetne magyar állományban is😊

[@szenteádám]

Ne legyen, inkább ne... tipikus román sz*r :/

[@mendozax8948]

@@szenteádám mintha a magyar mozdonyok nem lennének szarok xD A román mozdonyok még mindig jobban meg vannak csinálva mint a magyarok... Itt legalább az ország legyártotta magának azokat a mozdonyokat amik kellettek. A Magyarok meg csak vásároltak külföldről minden szart...

[@tamassomogyi3244]

Sokmindenben érezni a magyar-román párhuzamot még vasùtközlekedésben is.Nekik van ez állìtòlag svéd licenc alapján gyártott mozdonyuk,meg van román szilijük is.

[@atszu]

Eredetileg svéd (ASEA - Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget) licence gépek.

[@janosbozsar5721]

Első Csaba -Pesti vonatutam , ilyennel , én úgy hívom a mozdonyt : hogy Vitéz

[@balazs7737]

Hangban mindent visz... Mikor anno mentem Bukarestbe és amikor éjszaka bedurrantotta a szellőzőket a Keletiben alíg lehetett hallani valamit a süvítéstől.

[@Gaybor21]

Már megint megleptél. Nem is tudtam, sőt: nem is gondoltam, hogy ilyen gyorsak voltak ezek a román mozdonyok ( francia licenc ? ). A mi német licences Ganz Szilijeink közül - tudtommal - csak egy-két darab tudta a 160 km/h sebességet , ha jól emlékszem egy ilyen videóra. Aztán most, hogy ráuntál a " Nos hát " , szinte ikonikussá vált kezdésedre, íme itt az új állandó, szinte védjegy szófordulatod: viszont én azt mondom, hogy utazzunk el..... és ezzel vezeted át a felvezetőt az utazós részre. Figyelek ám :) :) . Amúgy valami ilyen mozdony húzott engem is át Románián még 2017-ben, amikor még volt Budapest-Burgasz vonat. Bár csak kevés helyen volt száguldozás, fogalmam sincs mennyivel. És tényleg porszívó hangja van. Hát na: most is imádtam a videódat, és köszönöm a sok érdekes infót erről a mozdonytípusról. :) Ja, és a poén a legvégén, hát tudod, nem vagy semmi. A mestert láthatjuk egész valójában, ha arc nélkül is. Ez egy óriási húzás volt, külön gratulálok hozzá. ( És szerintem legyen meg a titokzatosság továbbra is, tök jó védjegyed ez is ) ( Bocs ,már megint kisregényt írtam, de ha egyszer kedvelem a munkáidat, mit tegyek.... :) )

[@patkaskrisztian8486]

A sved ASEA licensze alapjan keszultek, irja is az oldalan (legalabbis a regieknek) hogy "licenta ASEA Suedia". Ami a 42es sorozatot illeti, azok ritkan futottak meg a 200at, inkabb csak kiserleti jelleggel a majdnem egyenes Bukarest - Ploiesti szakaszon a '90es evek vegen (ha jol emlekszem, 1998ban), valamint kozel a roman-moldav-ukran harmashatarhoz es a Duna-delta kezdetehez van 1 7km-es gyuru Faurei nevu kozseg hataraban ami specialis doltpalyas, idonkent ott futtatjak meg a mozdonyokat vagy epp a vasuti kocsikat.

[@1967628108]

Sose voltak ezek ilyen gyorsak, csak papíron. Szilik se tudták a 160-at, maximum 130-ra lettek engedélyezve anno, majd 120-ra. GySEV gépei 130-ra lettek engedélyezve.

[@raillens725]

@@1967628108 De jól mondta. Volt egy futoproba Bukarest és Ploiesti között, és a gép több mint 200 km/h val ment. kzbin.info/www/bejne/hYXagmOtlL2abLM

[@1967628108]

@@raillens725 Attól még sosem mentek annyival. V63 is meglépte a 183 km/h sebességet, mégsem lett 180-as gép. :)

[@barnabasionita]

@@raillens725 csak részben, a rekord Ploiesti után Brassó irányában volt. A 42 szériából 2 darab készült a 122 és 302, de a rekordokat mind a kettő ugyanazzal a forgóvázzal érték, vagyis csak 1 pár forgóváz létezik, ahogyan a 42 szériából is csak egy van jelenleg, ami le van limitálva 160 km/h-ra.

[@janosloczi406]

Néhány apróság. Február 1. előtt két vonatpáron közlekedtek, 74-75 és 346-347 számún. Csak február 1. óta közlekednek egyetlen vonatpáron, a 74-75 számún. Mozdonnyal nem lehet utazni, mert nem szállít utasokat, ezt máshogy kell megfogalmazni. A CFR helyes kiejtése 'csefere'.

[@szenteádám]

December 12...menetrendváltás óta :) Jogos, de ezt másképp nem lehet fogalmazni :/ Köszönöm :)

[@janosloczi406]

"... típusú mozdony által húzott vonaton utazni...", "... típusú mozdonyt látni személyszállító vonat elején..." stb.

[@nemethkrisztian435]

Mindegyik videó szuper

[@pukibaba111]

És a remotorizált Sulzerek Nyírábrányon/Biharkeresztesen?😂🤔

[@szenteádám]

És azok mennyit közelednek BELFÖLDÖN?? Elárulom, semennyit... csak nemzetközi forgalomban vehető igénybe ;)

[@nazareth978]

Apró kiegészítések. Az eredeti fokozatkapcsolós 060-EA és EA1 volt 5100kW. A mindenféle felújítások során bizonyos gépek IGBT-s főáramköri vezérlést kaptak, ezek teljesítménye elvileg 6600kW-ra nőtt. A CFR számozási rendszere sosem volt következetes, és a 47-es sorozattal feltették rá a koronát. A 47-es sorozat mindenféle felújított gépeket tartalmaz. A Softronic által modernizáltak lettek a 475-ös (CFR Marfă) és 477-es (CFR Călători) gépei, de pl. a 474-esek Promat által modernizáltak. Viszont amiket a Siemens modernizált anno, azok meg a 45-ös sorozatba kerültek... Na a lényeg, hogy hozzánk a 477-esek közül járhat be néhány (talán 7?...). 2:40 körül említed, hogy a 40-esek közlekednek nálunk. Közben a bevágásban a MMV 601 001-ese látszik, ami pont egy 47-es sorozatba tartozó felújított gép (eredetileg 40-0040 volt, majd felújították, 47-0040 lett, és megvette a MMV). Ugyancsak pontosítást érdemel a "Train Hungary tulajdonában". A TH nem más, mint a román Grampet pénzszivattyúja; saját gépei nincsenek (azaz van egy Csaurusza, de az pont a Train Hrvatska-nál van); az összes gépüket bérlik a Grampet különböző leányaitól (GFR, RoSco).

[@szenteádám]

Köszönöm a pontosítást! :)

[@attilatergalecz4144]

Szeretem.ezeket a Román külföldi mozdonyokat.

[@fayrossi]

Ami 346-1-gyel jön fel, az megy le 75-2-vel, a párja meg 74-1, 347-2

[@szenteádám]

Köszönöm ;)

[@bulcsulelkereszti5488]

Szia! Te milyen stabilizátort és telefont használsz a videóidhoz?

[@szenteádám]

Minden ki van írva instagramon a biomban, de szerintem már válaszoltam erre. És nem kell minden egyes videóm alatt megkérdezni mert attól még ugyan úgy nem lesz időm válaszolni rá ;)

[@77tonyo13]

Egyébként a mozdonytenderrel mi újság? Mert semmit nem hallani róla?

[@szenteádám]

Valószínűleg semmi nem lesz belőle... túl drága lenne :(

[@1967628108]

@@szenteádám Már folyik a tárgyalás a nyertessel. :DD

[@szabibajusz3571]

Az MMV tulajdonában van 47-es sorozatból pályaszáma 601 001. Ez a gép is megkapta az IGBT-t a Softronic

[@szabibajusz3571]

Softronic Craiovai üzemében. És külön kell rá típusvizsga mert a 40-sor vizsga nem jó rá.

[@szenteádám]

Köszi az infót :)

[@fayrossi]

602 lesz az, az IGBT-s gépek magyar tipuscsaládja.

[@SzenszeLY12]

Mikor ez a felvétel?

[@szenteádám]

Február 19 :)

[@SzenszeLY12]

@@szenteádám Köszi :)

[@preciousness88]

Hogy jutottál haza végül? :)

[@szenteádám]

Vonattal :)

[@Ficoo88]

Kérdésem hogy Traxx mozdonyok járnak még Bukarestbe?

[@1967628108]

Járnak.

[@Ficoo88]

@@1967628108 Hány MÁVos Traxx járhat át?

[@1967628108]

@@Ficoo88 Mind a 25.

[@barnabasionita]

Nem járnak, ugyan ezért okbol van feb. 1 óta csak 1 ASEA mozdony a magyar oldalon. És egyelőre úgy néz ki az őszig nem is fognak járni.

[@farkaseszenyi5039]

Érdekes hogy ezek a Román gépek sokkal külömbek csomó startos romhoz képest.

Igen, mert ezek még működnek a CFR flottájában Vannak náluk is roncsok bőven

[@Illuminel]

Mert ezeket látod. A videó elején elhangzik, hogy csak a felújított széria jöhet be kis hazánkba.

[@1967628108]

Némi böngészés után láthatsz olyat, ami úgy néz ki mint egy szakadt szili. Ráadásul annak még az ablaka is be van törve. :)

[@14tibi]

Ez a legszebb pár példányuk! Itt a helyi vonalakon olyan példányok vannak, hogy elsirnád magad! 😂

[@budapestkeletistationvoices]

Sosem értettem, hogy miért teszik ki a 16. vágányra a Keletibe menő vonatokat...illetve igen. El akarják őket dugni, hogy az emberek a Nyugatiba menjenek, mert demonstrálni kell a hanyatló nyugat felé, hogy kell a négy vágányú pálya. Másra nem tudok gondolni

[@szenteádám]

Csak azokat teszik ki oda amik ténylegesen a keleti felé mennek és ennek technikai oka van... mivel szolnok nagyon forgalmas ezért megpróbálják úgy és onnan indítani a járatokat hogy a lehető legkevesebb vágányt és váltót blokkolja...

[@traxx0239]

Ennyi vonat+utasmennyyiségnél már a németeknél rég 4 vágányú lenne...

[@budapestkeletistationvoices]

@@traxx0239 a németek azért tartanak ott, ahol, mivel megnézik, hogy mire költenek. A magyarok pedig azért tartanak ott, ahol, mert az egyébként jóval kevesebb pénzüket kétkézzel szórják

[@robertbalazslorincz8218]

7000 lóerő? A Taurusok többet tudnak..

[@vorosgellert5606]

De az egy kb 20 éves mozdony ez meg lassan 60

[@patkaskrisztian8486]

@@vorosgellert5606 Talalt-sullyedt, egyesek fejeben ma is ott a szobeszed hogy Romaniaban keszulnek a vilag legerosebb villanymozdonyai. Legjobb tudomasom szerint sose volt igaz, talan annyi hogy az egykori keleti blokk legerosebbjei kozul valok.

[@viktorcsanyi726]

@@patkaskrisztian8486 Ilyen szóbeszéd biztos nem volt értelmes körökben. Ha már keleti blokk, akkor ott vannak a többszekciós orosz villanymozdonyok (manapság meg a kínaiak is).

[@barnabasionita]

Igaz, de van egy kis különbség a kettő között és az indító vonóerő.