❓Как троллейбусы поворачивают на стрелках? | How do trolleybuses turn on arrows?

[@Potuzhniy_Dan19]

Хоть я и знал, как этот процесс происходит, но все равно было интересно посмотреть👍

[@wx1ea]

Ага

[@АндрейЧернышев-х7х]

Верно, видел я, когда во время перехода налево сработал компрессор. В итоге, одна штанга ушла налево, другая направо

[@denex_m3656]

Ещё можно забыть выключить печку в салоне) будет то же самое

[@sergeyy-ber]

везучий ты!

[@djosdjos4967]

Горпздо хуже, когда правая штанга уходит влево, а левая - вправо и там они встречаются громким ба-бах 😱

[@Abs_Dolts]

Это зависит от исправности стрелки. Обычно всегда сразу два токоприёмника уходят если стрелка сработала. Если стрелка исправна и отрегулирована правильно, то даже при включении компрессора на сериесном участке стрелки она не переключается. Хочу заметить, что для исключения подобных ситуаций на Зиу-10 (с гармошкой, на тиристорной схеме управления двигателем) было предусмотрено два дополнительных плавающих (без фиксации во включенном положении) тумблера. Один для гарантированного прохождения стрелки накатом (отключались все печки салона) и второй для прохождения стрелки на силу (задавался минимальный ток тягового двигателя выше 90 ампер).

[@NikXan_Photo]

По видео наглядно видно, как пока электробус стоит на зарядке, троллейбус едет.

[@sergeymatveev86]

ну а если тебе показать как стоит троллейбус при отсутствии проводов, а электробус едет то что? Или машина стоит без бензина, а велосипед едет? Бред не пишити уж совсем.

[@ПКТС-6281Адмирал]

@@sergeymatveev86 троллейбус имеет автономный ход

[@Siorinex]

@@ПКТС-6281Адмирал вот именно троллейбус АВТОНОМНОГО хода и не имеет - он к проводам привязан по всему маршруту. А так - и что, что электробус на зарядке стоит? Он по делу стоит: троллейбус на конечной просто так торчит обычно, пока водитель чаи гоняет в диспечерской.

[@Siorinex]

@@mrgerox7 ага, ага, помню где-то матереж водителя этого чуда техники был на тему "а после автономного участка ставим ручками рога обратно".

[@ПКТС-6281Адмирал]

@@Siorinex на КС, есть специальные пусковые штанго уловители если что, так что ротик на щамочек и электробус хуета

[@Arkadus87]

Ещё ребёнком в 90-х интересовало устройство тралика, даже как-то пассажир (сотрудник депо) ехавший со мной рядом рассказал про 600 вольт, про токоразделы, про максимальную скорость 120 км\ч и про техническую остановку на спуске перегона, где в 80-х из-за отказа тормозов произошла авария. г. Запорожье

[@Abs_Dolts]

Номинал в контактной сети троллейбуса 550 вольт постоянного тока. Слева по ходу движения плюс, справа минус. Минус заземлён. Для трамвая тоже самое, только у него один токоприёмник, поэтому минус сидит на рельсах. Реальное напряжение постоянно скачет. Если нагрузки на участке одной подстанции нет, то оно около 750 вольт, если машин на этом участке много и все они под нагрузкой, то можно и 400 вольт увидеть... В Зиу-9 в цепи управления для защиты подстанции от перегрузок и цепей троллейбуса от повышенных токов стояло реле напряжения, которое срабатывало при напряжении 380 вольт. Кстати оно включало зуммер при срабатывании, что позволяло контролировать проезд обесточенных участков, равно как отрыв от контактной сети.

[@Arkadus87]

@@Abs_Dolts Сколько бы там ни было того напряжения, тралик всегда был объектом пристального внимания в детстве. У нас даже как-то у дороги стоял брошенный" троллейбус и запомнились педали, при нажатии которых был тот знакомы щелчок) а за инфу по токам спасибо ;-)

[@Abs_Dolts]

@@Arkadus87 Прочитал ещё раз прошлый пост и хочу добавить про максимальную скорость. Так как спидометр обычно не работал (причины могу назвать в другой раз), то и скорость было трудно проверить. Мне удалось восстановить работу спидометра и я проверял все скоростные режимы, которые меня интересовали. Максимальную скорость, которой удалось достичь на Садовом кольце (Москва) по спидометру это 80 км/ч. Больше просто не получалось из-за подвески проводов (много жёстких участков) и довольно большого количества спецчастей на контактной сети. Это практика. А в документации к ЗиУ-10 написано было примерно так: Троллейбус предназначен для движения по дорогам с твёрдым покрытием со скоростью от 5 до 70 км/час. Никаких 120 км/ч он не вытягивал ни при каких обстоятельствах. Как говорили на обучении максимальные обороты двигателя 3900 об/мин. Дальше нельзя - есть большая вероятность вылета проводки из якоря из-за центробежной силы. Да и максимальная скорость движения токоприёмников при мягкой подвеске 60 км/час. А вообще до 40-45 разгон довольно шустрый, потом до 60 уже вяленький, а после 60 скорость растёт довольно медленно и каждый последующий км/час даётся всё труднее и труднее. Скорость 70 удаётся достичь хорошим выбегом под горку. :)

[@CatJmak]

На превью Гомель. Перекресток ЗИП-Ильича-Барыкина. Родные края) В Беларуси тоже есть ЛВ. Под током - направо

[@richardpettersson5612]

плюсую за родные края, увидел - офигел

[@mathvector5838]

Дадада, именно)

[@dager6360]

8 маршрут проезжающий мимо Сухого... Я сам сначала на понял

[@МАЗ-215.16]

Ещё на проспекте Победы с ходу вспоминаю зеркальную стрелку. Эти зеркальные стрелки (левый выбег) сделаны для экономии электроэнергии и меньшего износа стрелки.

[@blacksasha2011]

Привет, земляки)

[@Abs_Dolts]

Расходная стрелка работает так: Если нужно налево надо обеспечить ток более 90А. Это называется взять стрелку "на силу". То есть нужно нажать пусковую педаль. Если направо, то ток должен быть ниже 90А. Это называется "накатом". Если берёшь стрелку на силу, то троллейбус не обесточивается. Если накатом, то левая (плюсовая) штанга проходит обесточенный участок и в кабине звенит звонок или зуммер. Наличие или отсутствие звонка есть контроль правильности прохождения расходной стрелки. При прохождении крестовины обесточены оба токоприёмника во всех направлениях. Также звучит звонок и при проезде крестовины её нужно брать накатом. Если троллейбус имеет возможность рекуперации (возврат тока в сеть), то при прохождении крестовины тормозить электротормозом нельзя - будет замыкание и выбьет автоматический выключатель. На сходной стрелке ничего делать не нужно, токоприёмники сами зайдут куда надо. При проходе сходной стрелки слева будет обесточка и зазвенит звонок. Ограничения прохождения сходной и расходной стрелок в 10км/ч, крестовин - 20км/ч. Ограничений в скорости в прохождении изоляторов нет, главное их проходить накатом, иначе будет большая дуга под токоприёмниками и возможно появление подгораний на коллекторе тягового двигателя. Если расходную стрелку проскочил не в том направлении (в пробках такое бывает часто), то нужно выходить и переставлять токоприёмники. Если получилось, что встал на обесточенном участке (крестовина или изолятор), то либо толкать, либо искать возможность поставить штанги на поперечные провода, где есть питание, и дёрнуть троллейбус. Толкать можно вручную при помощи пассажиров, ломиком под колесо, а можно другим троллейбусом сзади через седушку из салона, чтобы не повредить краску. :) Так же можно подтолкать оторвавшийся троллейбус под провода.

[@alico72]

Слушайте, в Вашем комментарии информации в несколько раз больше, чем в том видео. Причем, я нашел ответы на все вопросы, которые у меня возникли по ходу просмотра (да и вообще по ходу езды пассажиром на тролликах). Спасибо большое!

[@Abs_Dolts]

@@alico72 Я почти три года отработал на линии водителем. Причём и на коротком троллейбусе (ЗиУ-9) и на крокодиле (ЗиУ-10). Перед началом работы прошёл весь курс подготовки водителей. Так что и теория у меня есть и практика. Есть и опыт работы в самом троллейбусном парке. Задавайте вопросы, если что-либо знаю на эту тему, то постараюсь объяснить.

[@alico72]

@@Abs_Dolts Да вы, собственно, на все вопросы и ответили. Ну разве что такой остался: как водитель, уходя домой, закрывает переднюю дверь? Там вроде бы какая-то секретная кнопка под бампером что ли? (я в детстве видел, как водитель там что-то такое нажимал)

[@Abs_Dolts]

@@alico72 В то время, когда я работал штатных кнопок или тумблеров для закрытия двери снаружи предусмотрено не было. Это всё самоделки. Может в более поздних поставках такие вещи делались, но я не застал. Делается просто - вытягивается два или три провода под бампер или на подножку и ставится кнопки или тумблер, который дублирует тумблер открытия двери в кабине. Дело в том, что в разное время были разные приводы двери и соответственно разные органы управления ими. Если дверь открывалась электромотором, то нужно три провода и тумблер без фиксации на три положения (вкл 1 - выкл - вкл 2). Если дверь пневматическая, то тут два варианта: соленоид, который перекидывается довольно большим током в 4-10 ампер и более современный, где ток для срабатывания около 200 миллиампер. В первом случае принцип управления как у двери с электромотором, только не нужно держать тумблер пока дверь откроется, а просто подать импульс на одну катушку (открыть) или другую (закрыть). Во втором соленоид управляется подачей или снятием напряжения на управляющей катушке, которая постоянно включена при открытой двери и обесточена когда дверь нужно закрыть. Здесь достаточно вывести два провода и поставить тумблер на два положения (вкл - выкл). Алгоритм управления тоже отличается, так как получается параллельное включение двух тумблеров. Если один замкнут, то второй просто не работает. Кнопки во втором случае тоже нет смысла ставить. Ради справедливости должен отметить, что автобусы Икарус - 280 последних выпусков имели штатные кнопки управления передней дверью под бампером. Надо было нажать среднюю кнопку и одну из крайних одновременно для соответственно открытия или закрытия двери. Там всё было загерметизировано под резинку в отличие от самоделок. Про Икарусы 415 и 435 ничего утверждать не буду, но, вроде, кнопки тоже были. Что касается движения троллейбуса от аккумуляторов без контактной сети, то в Зиу-9 и 10 (и всех предыдущих моделях) такой возможности не было. Тяговый двигатель мог работать только от контактной сети. На белорусских троллейбусах (те, что ходили по Москве до электробусов) последних моделей такая возможность была, но как это было реализовано не знаю. Но я лично попадал в ситуацию когда аварию объехать можно было только в крайнем левом ряду и водила из кабины опустил рога и потихоньку объехал аварию, доехал до ближайшей остановки, вышел и поставил токоприёмники на провода.

[@alico72]

@@Abs_Dolts Спасибо! К вопросу о кнопках: если штатных не было, получается, что по задумке конструкторов нужно было просто оставлять дверь открытой?

[@dmitryaksyonov5394]

Спасибо автору! Меня с детства интересовал этот вопрос!

[@damirsimatov4238]

Что-то жесть какая-то. Мало того, что тебе надо вклиниться на такой махине, всем уступить. Так ещё и не протупить и проходить стрелку с или без педали газа. В условиях крупного города с загруженными дорогами звучат прям очень непросто. Никогда бы не подумал что это так.

[@Siorinex]

Собственно одна из причин, что на него взъелась власть в Москве, не считая мешанины проводов: крупная улица, все дела, и стоит "рогалик" растопырившись на перекрестке в час-пик, а вокруг водитель с "багром" и тросами пытается наставить рога на путь истинный...

[@BlackAmV0]

Для того, чтобы управление троллейбусом было комфортно, стрелки и размещают не прямо перед перекрёстком, а, например, сразу после остановки, после чего уже две линии идут параллельно до перекрёстка. В нормальных городах расположение стрелок сделали с умом - и только в Москве решили потратиться на аккумуляторное чудо, на деньги которых можно было не то что все стрелки перевесить и новых добавить - всю конташку перевесить и ещё денег на новые троллейбусы осталось бы.

[@ED9M]

Когда-то предполагал, что у водителя кнопочки управления есть - перед стрелкой нажать на левую или правую. Переоценил я тогда это.

[@V.Chinin95]

Нет,это перереключается когда троллейбус заране перестроится на ту крайнюю полосу в какую ему нужно поворачивать.И тогда штанги он за собой и туда тянет тоже автоматически,в нужную сторону,и срабатывает этот переход на другую линию.Я во Владимире наблюдал такое.Вроди так происходит!

[@bodich78]

@@ED9M Собственно, на машинах с завода такая кнопочка (одна) есть. Ну, по крайней мере была раньше. На боевых же машинах ее рано или поздно убирают: водители ею не пользуются.

[@wikusvandemerwe2323]

Можно было сделать видео-вставки крупного плана прохождения стрелок накатом и под током.

[@ДаниилКолонкин]

Следущее видео: умеет ли трамвай ехать со скоростью больше 100 км/ч?

[@АлександрЗемляков-в3л]

🇷🇺Провинциальная Вологда оказалась продвинутее других городов России в троллейбусном хозяйстве!!!🚎🚎🚎

[@meeww23]

Только загубили всё, один маршрут остался, и тот через ж

[@BlackAmV0]

Ну так в Вологде троллейбус приватизирован и с начала 90-х частный. Благодаря этому в Вологде и стрелки Elektroline, и Транс-Альфа выросла.

[@V.Chinin95]

Даа,жалко города постепенно избавляются от троллейбусов и троллейбусных маршрутов.Вот и во Владимире было год назад 76 машин,а теперь их всего 65.

[@trambus-n]

Arrows-это стрелы, стрелки-junctions

[@DocMefistO]

Т.е. соединения, всё верно

[@ivanrazuvaev6840]

стрелка железнодорожная Switch

[@kluculda]

Как кде и в которой стране. Junction, switch и frog это имя для стрелок.

[@zlodevil426]

@@kluculdaЯ никогда не слышал “frog”, это в Австралии так говорят?

[@kluculda]

@@zlodevil426 как кде, но главно в США. Троллейбус ходят главно в США и в Великобритании имеют большое число энтузиастов и так это слово читал из тех стран. А думаю што главно в США.

[@ДмитрийТрехлебов-э8д]

Спасибо огромное за интересную информацию как ездит троллейбус! 👍

[@fmaspb4859]

В видео не сказано ещё, что если надо стрелку проехать без тока, то нужно выключить отопление салона. С печками стрелка может сработать как будто нажата педаль хода.

[@ruslan_rust]

Почему не сказал? Он же сказал, что на работу могут повлиять побочные потребители 2:25

[@Abs_Dolts]

В Москве (в 90-х) таких проблем не было. Печки отключались перерезанием проводов сразу после ТО-2. Чтобы исключить возгорания подвижного состава по причине отказа термостата в печке салона.

[@djosdjos4967]

В некоторых городах стрелки используются как левая по току, так и правая. Например, в Севастополе и Симферополе можно встретить и такие и такие стрелки. Там идея заложена в том, что переключение по току ставится, как правило, на менее загруженное направление, чтобы стрелки меньше дёргать. 😁☝️

[@anton.programist]

И как водителям узнать где какая? Запомнить все довольно сложно.

[@djosdjos4967]

@@anton.programist 1. там визуально отлично видно какая стрелка висит, "правая" или "левая"; 2. На некоторых стрелках таблички висят "пуск" и "выбег"; 3. Работая на одном и том де маршруте, думаю, водители с закрытыми глазами скажут наизусть в каком месте какие стрелки. Так что это не проблема совсем.

[@trubamaniac]

Вот это интересно. Не обращал внимания. За одной стрелкой проследил, и потом по аналогии думал, остальные в моём городе такие же. Спасибо за информацию.

[@kluculda]

Я работаю как водитель и знаю в котором направлении в стрелке изоляторы. И сейчас в двух городах и второй имеет более 100 стрелок. И в основном, в направлении кде троллейбус едет без тока там изоляторы 😉

[@NL-qc2ej]

Как всегда познавательно и интересно👍

[@KartveliBijo]

Специально кучу кадров из Москвы, чтобы больнее было?)

[@Brjansk_32_Slava]

Тоже об этом подумал...

[@RomanDneprUA]

Привет с Днепра.

[@karelalex]

На относительно современных тралепсах, типа Тролзы мегаполис используются кнопули для управления переводом стрелки левая, как не сложно догадаться, замыкает цепь через резистор, а вот правая - ХЗ, но скорее всего отключает мощные потребители, типа печки или компрессора.

[@moskva_channel]

Магнитным приводом оснащены ТОЛЬКО автоматические стрелки, сходная стрелка же не оборудована никакими подвижными частями. Радиоуправляемые стрелки сохраняют последнее положение так что для ее прохода необходимо нажать на кнопку

[@Виталий-в2ф7ч]

Спасибо очень я теперь понял как теперь поворачивать на стрелках

[@paxtonfettel7268]

Автор, свежая идея для ролика: расскажи как поворачивает на стрелках монорельс! 8-)

[@Siorinex]

Вроде там два основных варианта: по одному загоняют на поворотный круг - это у них в депо. По второму - тупо две дуги по отдельности и их сдвигают вправо-влево, заменяя друг на друга.

[@kluculda]

Кадр с стрелкой из Вологды, например время 3:30 это исходная стрелка. И селектрик к была стрелка в США, кде контакты Бали в таком положении, что как троллейбус поворачивал, так штанги несиметрично на себе и через контакты не замыкалас цеп тока а напряжение. В основное положение возвращается стрелка из США через механический палец.

[@gomelbusandplay1412]

На заставке троллейбус моего города Гомель

[@redfox2000]

Спасибо за видео, всегда интересовал этот вопрос. Даже спрашивал водителя троллейбуса. Она, правда, про кнопочку ответила.

[@timchaura]

На превью - гомельский троллейбус номер 8😄

[@billdzhek5742]

А теперь ещё раз простым языком и со схемами для наглядности.

[@Тихиро_Синдо]

Как всегда интересно!

[@КириллДьяков-п1в]

В Риге намного легче! На панели есть маленький рычажок на право или на лево. Тебе надо на право ты его наклоняешь на право, надо на лево наклоняешь на лево! Но всё равно спасибо за ролик было интересно!

[@sergeyy-ber]

видел чудеса! но такого..................

[@maks_parh]

Немного неточно. Обычно (по крайней мере, у нас) говорят правый вылет - перо ведёт по умолчанию стрелку вправо. Стрелка влево (она же перевёрнутая) - перо направлено налево. Важно, что при прохождении стрелки "накатом" (по направлению пера и вылета) важно отключать и печи и компрессор, а на современных электронных есть даже кнопка для отключения этих мощных потребителей. При прохождении стрелки "под током" (чтобы стрелка перевелась на время прохождения токоприемников) отключать потребители не нужно, на старых контакторных машинах проходят на маневровой скорости при нажатой педали хода, на электронных - есть специальная кнопка включения балластной нагрузки (резисторов) для увеличения потребления. Сходные стрелки (где 2 направления объединяются в одно), а также пересечения - не имеют подвижных частей, их проходят накатом на маневровой скорости, ровно как и другие спецчасти. Главные недостатки советских стрелок - медленное прохождение, кратковременное обесточивание машины, неудобство прохождения в условиях пробок (надо иметь карман перед собой для прохождения накатом или на маневровой и торможения, либо проходить абы как и переставлять палки уже по факту)

[@EnvoySky]

Примерно понял))

[@ВадимКамин-ф6т]

В трамвае так же: налево под током, направо накатом.

[@rostnik1980]

Вы забыли рассказать что перед каждой стрелкой висит знак, для того что бы водитель троллейбуса знал что ему делать

[@_FFGG_]

Какой такой знак? В Красноярске нема никаких знаков перед троллейбусными стрелками...

[@rostnik1980]

@@_FFGG_ обычный такой знак, они ещё в союзе были, на белом фоне чёрная стрелка и белая с окантовкой чёрной, что означает как надо проходить стрелку, либо под напряжением либо с отпущеной педалью акселератором

[@tram7334]

А ещё можно просто на кнопочку нажать: налево или направо в кабине троллейбуса.

[@dewrow]

Это только на западе и других развитых странах

[@ВладимирБондаренко-ч3с]

@@dewrow минск да

[@ВладимирБондаренко-ч3с]

троллейбусы нового поколения с кнопкой

[@tram7334]

@@dewrow Тула, юхууу)

[@sashamitevvasilevih5300]

В Одессе тоже есть 3 Молдавские стрелки остальные все правые.

[@mathvector5838]

Круто, еще минус одна загадка

[@kuch4]

Ааа, гениально! Спасибо, помог

[@nikolaykartavnev1111]

Работал на троллейбусе skids 14 tr. Там стоит специальная кнопка для переключения стрелки под током (нагрузкой). При нажатии педали стрелка в основном не срабатывает. Троллейбус экономичный мало берет энергии.

[@Юрій-ь4ч]

добрый день. Эта кнопка с завода стояла ?

[@nikolaykartavnev1111]

@@Юрій-ь4ч да с завода

[@DYECPRO]

2:50 узнал свой Саратов)

[@Brjansk_32_Slava]

Странно, што подобное ликбез-видео вот только теперь вышло на профильном канале... Ведь этот вопрос довольно любопытный! Я, когда мелкий был, думал, типа, "куда прижимается - туда и поедет", святая наивность(!) А про "педаль пуска" понял сравнительно недавно. Кст, на новых траликах уже "спецкнопка" есть для этого дела...

[@_FFGG_]

В Красноярске имеется 3-и троллейбусные стрелки с "отзеркаленым" поворотом.

[@ZK5120A1]

Radio controlled overhead switches are more reliable and require no operation from the driver. Trolleybuses can go through radio switches at a high speed. Traditional switches are controlled by drawing cuttent or not (motor acceleration/coasting) and are not very reliable

[@user-fan.]

Ну наконец- то, и это узнал. Я уже думал что наука ещё не знает как троллейбусы поворачивают. Теперь остался вопрос: почему сварка током не бьёт и как в карте памяти, сохраняется инфа? Как кусочек меди может сохранить сотни фотографии???

[@ГришаПросвиряков]

Такое видео есть классно!

[@ИванСиманкович]

Даже не задумывался об этом...😅

[@Edgar-yr7lw]

Без тока и под током. На старых машинах проходили при нажатии на педаль пуска. Современные - при помощи специальной кнопки. Стрелки сильно замедляют маневренность троллейбуса. Автор не сказал про скоростные стрелки, которые можно проходить не снижая скорости. (Хотя когда едут без тока то часто скорость не снижают. При этом большой риск схода токоприемника, потому что перья могут не точно стоять в стрелке ) Так же автор не сказал , что при движении задним ходом всегда можно пройти пострадали в направлении без тока, так как перья всегда в положении без тока) Я работал на старой Шкоде 9тр Так вот я как то стал между катушкой и стрелкой и спокойно прошел без тока. А если нажать чуть сильнее то под током. Уникальные машины. Современные так не могут.

[@djosdjos4967]

Может там аккумулятор стоял, который при малом нажатии на педаль и двигал машину, не привлекая ток из сети?

[@waishan7929]

В Киеве как ты и сказал по стандарту стрелки налево, но не везде. Если на участке большая часть маршрутов проходит направо или налево какой либо служебный сьезд, то стрелка в обесточенном положении будет на правую сторону.

[@Sergey6468]

Эх Вологда.... Троллейбусное движение практически сошло на нет, а когда то было образцом.

[@ЛуННыЙКоТ-й7я]

очень интересно но ...мы видели когда...)))) водитель троллейбуса выходили и матюкались на перекрестке))) когда того... штанги в разные стороны тогда...было того что готов он был ёжиком со всех сторон водителями обозватым...но не простым ёжиком ...

[@TheMorj28]

Класс. Интересно))

[@Denis660.]

В некоторых случаях чтобы переключиться на право то есть без тока нужно не только отпустить педаль хода и ехать по инерции , но еще нужно отключить все печки и работающий компрессор, а на лево то есть под током на некоторых старых машинах вместе с педалью хода надо нажать еще и специальный тумблер или кнопку, а на более современных машинах стрелка переводится только кнопкой ''под током'' то есть на лево, или кнопкой ''без тока '' то есть на право.

[@PE-SA]

Вопрос для статистики - может за последние 3 года кто-то из ваших знакомых умер от модной болезни и от прививок от модной болезни -если да - в каком городе сколько и сколько таких всего в стране +- % ?

[@Abs_Dolts]

@@PE-SA только в новостях по радио

[@Tosuguru]

У нас в Уфе нет перевёрнутых стрелок все также направо обесточка налево под током . Также не только можно переводить с педали у нас машины переводят с кнопкой или обесточивают с кнопки .

[@trubamaniac]

Не знаю как именно у вас, но в первых тиристорных моделях skoda 14Tr кнопка была предназначена для увеличения тока на малой тяге и нажималась вместе с педалью иначе стрелка по току могла не сработать

[@Tosuguru]

@@trubamaniac понятно у нас только с кнопки все идеально переводится .

[@catoperator229]

я узнал ответ на этот вопрос. теперь я знаю ВСЁ!

[@MELMAN777]

У нас в Уфе, на право под напряжением, потому что, под уклон дорога уходит

[@ilyatorsky7533]

Больше таких видео. Управление такими средствами тоже интересно. Что за мелодия в видео? Подскажи название, заранее благодарен

[@slasherpashademyan3045]

А у меня оба кола вчера пошли без тока и на один провод)))

[@arhidiavol89]

такая же херня была, смотрю в зеркало, а они друг об друга как ляснулись, и думаю, по разному колы летали, но что бы так, первый раз)

[@yurav6020]

Скажате, тогда зачем в старых и новых троллейбусах (я живу в Киеве) на пульте управления у водителей есть и ручка с тремя положениями "Стрелка - 0-l-о" (так они и значатся) и кнопка "Стрелка"? Для чего они служат? К сожалению фото я не имею, а вот сам лично на панели это видел

[@BlackAmV0]

Это во многих троллейбусах, преимущественно с импульсной системой управления, такое есть. Вместо того, чтобы проезжать стрелку на ускорении, чтобы потреблял ток двигатель, этот выключатель (или кнопка "стрелка налево" бывает) подаёт напряжение сети на реостат. Это позволяет проехать "накатом" и повернуть налево при этом. Обычно при включении этой кнопки реостат гремит, пищит, шипит, как будто троллейбус тормозит, хотя он едет без торможения - а вот на Солярисах придумали этот свист промодулировать - и он при поворотах налево, как музыкальная открытка, мелодии играет. На некоторых рижских видео с троллейбусами это слышно.

[@СпелоеЯблочко]

У нас и на право и на лево и прямо😅

[@denex_m3656]

Кременчуг тоже имеет 2 перевёрнутые стрелки, остальные стандартные.

[@ГерманТишкин-т7ж]

1:07 Москва, Кинотеатр Ударник. 😢

[@Cr1stal.]

2:58 город Саратов только у нас такой ЗиУ9

[@МаксимБондарь-й9к]

Спасибо. Привнесу коррекции в свои автопушки и бортовые пулемёты. Встремся в АДу.

[@МЕРЗКИЕПАРАЗИТЫВЛАСТИ]

Накатом на право под напряжением на лево

[@ДанилСмирнов-д6н]

Расскажите пожалуйста про принцип работы шу

[@bbccddoo]

Ясно, спасибо у меня такой вопрос Если допустим кто-то подрезает Можно же не отпуская газа нажать на тормоз и в этом случае мотор даже будет потреблять при замедленном либо отсутствии хода электричество?

[@108venigm]

По идее сработает сначала электротормоз при помощи мотора, а таким образом меньше тока берется, хз как оно отреагирует

[@bbccddoo]

@@108venigm или включить печку на всю, чтобы повысить ток

[@TheTahketka]

при нажатии на тормоз, ходовая сразу отключится. что бы опять ехать, надо полностью отпустить тормозную, и только потом нажать ходовую

[@69rus73]

Можно было просто объяснить людям что существует только два слова набор и накат и всё, набор штанги уходят в лево, накат штанги уходят в права и всё, при накате желательно отключить тумблер цепь управления, после как накатом прошел зумер звонок прозвенел можно включить управление. хотя можно на время отключить компрессор, если при проходе накатом включиться компрессор то штанги могут уйти в лево а то ещё хлеще одна в лево другая в права много раз так было. Да я не водитель а знаю))))

[@Podik52]

Как тролейбус заправляеться

[@ОлегШиршиков-ж2м]

Забавно когда у них "перья" разъезжаются в разные стороны одно прямо другое налево

[@Kirwish5]

Супер! А как у трамвая работают автоматизированные стрелки?

[@fmaspb4859]

В разных городах по-разному. Например, в Санкт-Петербурге у трамвая стрелки работают также, как троллейбусные в этом видео, только наоборот. Трамвай направо едет под током, а налево без тока.

[@ЕвгенийКузовов-м8б]

Ничего не понял, но спасибо.

[@just_pchl]

Ха! А на заставке белорусский троллейбус

[@БросняБросня]

Видел как пассажиры толкали троллейбус который видимо перепутал направление.

[@trolleybus_Armavir]

Можно видео про Армавирский троллейбус, система не закрыта, просто рассказать

[@victorcovalciucenco4472]

А можете сделать видео про то что за посторонний шум в тролейбусах.

[@denden8401]

Это какой? Вы про компрессор?)

[@none776]

Помимо компрессора делающего бу-бу-бу. На старых троллейбусах есть вентилятор электромеханического трансформатора напряжения, а так же громко щёлкающие реле тяги и тормоза. На тиристорных и транзисторных высокочастотный визг издаёт дешёвый инвертор и не закреплённые обмотки электродвигателя. В обоих случаях ГУР тоже вещь не бесшумная.

[@kluculda]

Задний мост Раба 😁

[@marekjanczewski]

I thought there was no translation, and there is, sorry.😄😄

[@Walker7745]

How do trolleybuses turn on arrows = What watch? Such match?

[@СашаПочернин-л1п]

Только педаль хода? А про кнопку автор забыл рассказать???

[@jamescache1768]

3:00 - в Украине - молодец.

[@DimasLozhkin]

Боком

[@ДаниилГайдай-ч3щ]

Ошибочка, в Киеве каждая стрелка разная, может под током быть налево, может быть направо

[@qutibplay1152]

Видео немного не полное. Как поворачивает троллейбус на стрелках понятно, а как наоборот, входит в развилку?

[@videofromryazan5576]

Там ещё проще на ней нечего не делают с любой стороны просто отпускают ход и все само

[@Siorinex]

Не совсем понятно что имеете ввиду: обратный процесс, когда смыкаются два "пути"? Развилка-то - это и есть стрелка. При смычке вообще никаких сложностей: почти как стрелка, но без качалки - "куда он из колеи денется?!"

[@andriyandriy1444]

"Развилка" СХОДНОЙ стрелкой кличется.

[@KurtDeRu]

Зачем я это смотрю, ведь у меня у городе уже давно нет троллейбусов.

[@misterostroukhov487]

Разве водитель не сам направляет троллейбус в нужнуюсторону кнопками?

[@максимчичкин-л8я]

называется! на силу и накатом! !! вопрос! на засыпку! может ли ! троллейбус без автономного хода типа зиу9! ранний! заехать во двор!!!!!!??????

[@Abs_Dolts]

только с разбега!

[@Mercury13kiev]

Только не «on arrows», а «on points».

[@Виталий-в2ф7ч]

😅

[@Trollebas1]

Троллейбус стрелку ПРОХОДИТ!

[@BlackAmV0]

Не реле, а соленоиды.

[@иваниванов-я9ш]

Если честно: очень сложно рассказал. Нужно ещë проще рассказывать... .

[@devo4ka_s_bolshimi_siskami]

А как переключают стрелки трамваи в Риге и в Даугаапилсе, где используется штанговый токоприемник?

[@kluculda]

Рельсовая стрелка может соединиться с стрелкой на проводе. Или старые, кде стрелка в таком месте кде штанга тянутся по проводе поворачивает в нужно направление. Но не всегда. 😂

[@devo4ka_s_bolshimi_siskami]

@@kluculda ничего не поняла

[@МихаилАбрамов-ш3к]

Там 74 троллейбус У меня автобус 74 ходит

[@КонстантинБ-о5с]

Ну , т.е. угнать троллейбус не получится!

[@arhidiavol89]

получится, но не далеко)

[@Siorinex]

У трамваев, вроде, аналогичный принцип со стрелками...

[@Tayginskiy]

В нашем городе они ручные.

[@Siorinex]

@@Tayginskiy в Москве - автоматические: вагоновожатый выползает и пинает стрелки только если те заклинит.

[@BlackAmV0]

Принцип примерно тот же, но он тягу включает не на самой стрелке, так как ему по одному направлению надо прогнать сразу 4 и больше осей, а на специальном сериесном участке. Пройдя его под тягой, стрелка остаётся в положении "налево" и остаётся до тех пор, пока трамвай токоприёмником не коснётся шунтового контакта, расположенного за стрелкой.

[@fmaspb4859]

@@BlackAmV0 Это в каком городе так? В Питере у трамвая под током всегда направо, без тока всегда налево. И сама стрелка никуда не возвращается, а остаётся в том положении, как последний проехал.

[@BlackAmV0]

@@fmaspb4859 ладно, проехал один вагон под током, стрелка осталась в положении "под током". А когда она вернётся в положении "без тока", если не применять шунтовой контакт?

[@Vitalka_project]

Нифига не понял

[@sjdjjsjsjs3991]

Соболезную

[@ivanvakulich]

Автор,и сам не понимает,что читает,набор слов

[@Паша-й1к7х]

Дляе чего мне рассказывают физику? Я не хочу это слышать !

[@sjdjjsjsjs3991]

Не В Украине, а НА