Трогание на скользком подъёме ( МКПП ). Фрагмент занятия

[@enosunim]

Отличное видео ) Удачный формат.

[@ИльяФ-л5д]

Спасибо! Честно говоря, сомневался, стоит ли выкладывать подобные сюжеты. Со звуком в них не очень и само по себе видео мало информативно. Хотел больше показать сам стиль работы с учениками, даже когда по 100 раз одно и то же приходится повторять.

[@shestopalovpt]

железные надо нервы ))) выскажу свое, не компетентное мнение... на месте попробовали, не понимает курсант-студент? хорошо, отложим это на наглядные уроки с модельками на столе, чтоб физику процесса понял, потом снова к практике. ибо многие тупят из-за того, что упираются в последовательность манипуляций и не в состоянии держать в голове одновременно 3-4, 5, факторов взаимодействующих между собой сил и воздействий...

[@ИльяФ-л5д]

Гудвин Зрянеговорю А теперь компетентное мнение .... Ни к чему обучать всем нюансам, снимая видео. Непосредственно ученикам даётся куда больше, чем здесь. Показанное здесь - это так, краткое содержание. А ещё очень важный момент дать ученику самому модельку и поставит задачу. Знаете, как игрушку паркуют, когда не знают основ? Абсолютно так же, как во многих видео на ютубе под общим названием "Женщина паркуется". Всё хочу видео снять с мытарствами учеников, но пока никто не соглашался. Люди боятся насмешек и критики.

[@illeskov]

"зачем задняя передача" - чтобы другие водители понимали ваш маневр

[@ИльяФ-л5д]

При её включении включаются сигналы заднего хода, которые не только предупреждают водителя сзади о манёвре, но и лучше освещают пространство сзади, особенно в темноте. Прося что-то сделать неверно, где это возможно, я убиваю 2-х зайцев - 1) некоторые не понимают, что с горки машина может двигаться накатом и это многим надо объяснять, как и то, что при выключении сцепления машина не останавливается. 2) Я должен проверять, как ученик усваивает информацию. Что он помнит и как проводит аналогии. Это специфика работы с начинающими, поэтому особо не придирайтесь.

[@karelalex]

Конкретно на Гранте от этого фонаря почти нету толка в плане освещение дороги, да и он там один (если на седане).

[@ИльяФ-л5д]

karelalex От слепых глаз водителя толка нет! У многих современных машин один сигнал заднего хода. Достаточно он всё освещает для парковки. Держите фары и фонари в чистоте!

[@DanWill121]

Илья, интересно ваше мнение про торможение зимой с ABS (акпп). А то сколько людей столько мнений. Все таки "Ломать педаль" в пол, или же прерывисто как на механике? Или всё зависит от ситуации? Спасибо

[@ИльяФ-л5д]

Не многие понимают, для чего вообще нужно прерывистое торможение. Кстати, без абс прерывистая блокировка колёс при торможении является одним из приёмов увеличения поворачиваемости. Срабатывание АБС происходит при ошибке водителя, когда он нажимает на педаль тормоза слишком сильно. При этом тормозной путь увеличивается. В принципе прерывистое торможение увеличивает тормозной путь, т.к. Вы временно освобождаете колёса при торможении. Нужно это далеко не всегда. Если автомобиль нормально останавливается и колёса не скользят по поверхности, нет никакого смысла ослаблять тормозное усилие на них. Другой вопрос, когда начинается скольжение. Надо понимать, почему оно началось. Если поверхность ровная ( мокрый асфальт ), то следует просто ослабить тормозное усилие, чтобы разблокировать даже одно колесо. Неопытному водителю проще отпустить тормоз полностью и нажать снова до нужного усилия. Другой момент, когда при торможении перед колёсами собирается снег, на котором колесо начинает скользить по поверхности, не доставая её. В этом случае тормоз отпускается полностью, колесо переезжает наплыв, после чего снова можно продолжить постоянное торможение. В такой ситуации АБС может работать некорректно и даже с ним стоит сделать так же. Вообще, старайтесь тормозить: 1) Без срабатывания АБС; 2) Как электричка. Экстренное торможение - признак неопытности, когда водитель что-то проглядел или не подумал о возможной опасности, увидев её с сильным запозданием; 3) Ослабевая тормозное усилие. Самое сильное нажатие в начале торможения, потом по мере снижения скорости педаль отпускается, а в момент остановки автомобиля тормоз можно отпустить полностью, избегая клевка ( но не на каждой АКПП такое возможно, когда при освобождении тормоза автомобиль начинает движение ), а когда передние пружины разжимаются, снова придавливается тормоз на время остановки. Таким образом даже экстренное торможение можно сделать плавным и комфортным для пассажиров.

[@DanWill121]

спасибо!

[@karelalex]

Вот помучаются тётеньки, а потом идут покупать Дастеры с автоматом и их более дорогие аналоги, чтобы подобные проблемы не возникали вообще.

[@ИльяФ-л5д]

Когда был разрешён экстерн и на АКПП ещё экзамен сдавать нельзя было, многие ученицы мне заявляли, что машину будут покупать исключительно с АКПП. 99% из тех, кто учились зимой в итоге предпочли МКПП.

[@karelalex]

kevinkooss открою большущий секрет: переключение передач не отвлекает от прочих обязанностей водителя на дороге практически никак. Происходит это из-за того, что в какой-то момент всё это входит в привычку и происходит уже на уровне рефлексов. Поэтому говорить, что механика опасна, ну мягко говоря, странно.

[@ИльяФ-л5д]

kevinkooss МКПП тяжелее освоить, но если освоить, то это самая безопасная КПП, позволяющая делать то, что ни одна другая не позволяет. А если у Вас единственный автомобиль, да ещё для всесезонной эксплуатации, то надо вообще ничего в управлении автомобилем не шарить, чтобы купить машину с АКПП. Механику надо реально осваивать. Те же, кто говорит, что МКПП - прошлый век, вообще не знают, что такое МКПП и как с ней можно работать - их навыки на уровне автошкольных. Так что не считайте это своей ошибкой. Ваша ошибка в одной этой мысли.

[@karelalex]

Влад я вот после стояния в пробочках по эн часов уже подумываю на этот самый автомат как раз соскочить при первой же финансовой возможности.

[@wladmr5]

karelalex могу сказать одно, если после получения вами прав вы продолжаете смотреть обучающие видео, то вы хотите ездить лучше чем умеете)) автомат и это желание в противоположных сторонах находятся. Со временем переключение передач будет доведено до автоматизма и замечать(обращать внимание) перестанете вовсе. И кстати слушать мотор и смотреть на приборы для переключения совсем не нужно, переключаться надо по тяге.

[@MssPoSHOK]

А можно обзорчик с обяснениями как Вы делаете

[@ИльяФ-л5д]

Я написал в описании, что это видео я сделал, как дополнение. Все основные принципы рассказаны здесь - kzbin.info/www/bejne/gorZg3emZs-BkM0 kzbin.info/www/bejne/gqe8aHt_fpqGi8U

[@Ж.Євгеній]

А по светлому можно переснять

[@ИльяФ-л5д]

У меня крайне редко бывают ученики, которые ещё не имеют прав. Эта девушка - первая в этом году. Основная масса парковаться учиться приходит. Не помню уже, когда я на этой горке зимой днём был. Года 3 или уж 4 назад.

[@mr.reeper5874]

+Илье Ф., как инструктор инструктору могу посоветовать при следующей замене сцепления, сразу поставить комплект Сачь, только выжимной родной он надежней и Гранта будет долго с ним бегать. Моя 10-ка бегала 4 года и продал с ним, с учениками и на экзаминах в ГИБДД, в общем встегивалась по полной!

[@mr.reeper5874]

Я не заметил трогания на подъем с рабочего тормоза, а еще не мешало бы ученика научить трогаться со второй передачи. На высокооборотистых двигателях, что бы уменьшить вероятность пробуксовки колес на скользких покрытиях, советуют трогаться на второй передаче.

[@karelalex]

У Лады Гранты я бы не сказал, что движок какой-то высокооборотистый. Да и не любит она со второй трогаться, даже на скользком. Лучше просто научиться сцеплением точнее работать и всё будет норм.

[@ИльяФ-л5д]

Девушка к экзаменам готовится, но это на видео горка пологой смотрится. На самом деле вдвоём, да ещё с моим грузом в багажнике там без ручника не тронуться. Со второй передачи на легковом автомобиле трогаются люди, не способные контролировать крутящий момент. Трогание на 2-й, что на сухой дороге, что на льду - пережигание сцепления.

[@ИльяФ-л5д]

karelalex На любом автомобиле передачи рассчитываются так, чтобы излишнего КМ не было. Мощнее двигатель - длиннее передачи. Поэтому на любом можно трогаться с 1-й, если у Вас не лысая летняя резина на льду или не спорткар, который и не рассчитан на движение по зимним трассам.

[@mr.reeper5874]

+karelalex у Газели не высокооборотистый, не могу согласится, а у Гранты 7000 до отсечки. У меня две 10-ки и одна 99 учебные были. 99-я с карбюратором и все могли со второй трогаться

[@karelalex]

Я на своём Логане и с 5-ой могу тронуться даже без газа, возникает вопрос - зачем?

[@ШамильЛатыпов-в9й]

Высокооборотистый двигатель это всё-таки плохо. И передний привод - это тоже плохо.

[@ИльяФ-л5д]

Проблемы высоких оборотов решаются длиной передачи. С нашим автопромом проще, т.к. мощных двигателей нет, а вот на мощных иномарках, где 1-я передача за 100 кмч может переваливать при 5000 об/мин, наша зима уже проблема без систем стабилизации. Проблема легковых автомобилей в том, что они не внедорожники. Передний привод наиболее оптимален в российском климате с нашими зимами. Конкретно в случае со скользкими подъёмами можно развернуть машину задом на перёд. Капот тяжелее и сцепление ведущих колёс с поверхностью увеличится. Не поможет, можно поворачивать колёса и задавать направление не только ровно вверх, но и по более пологой траектории. В сложных дорожных условиях поворачивающиеся ведущие колёса всегда дают преимущество в отличие от неподвижных задних. Ваши утверждения довольно однозначны, а однозначность мышления в этих вопросах говорит о недостатке знаний и опыта.

[@ШамильЛатыпов-в9й]

Моя "однозначность мышления" основана на собственных ощущениях. По моему глубокому убеждению лучший привод - полный. Но для тёплого времени года достаточно заднего привода.

[@ИльяФ-л5д]

Полный дОрог для многих и подавляющее большинство в отличие от Вас имеет лишь один автомобиль на все случаи жизни и передний здесь самый оптимальный - и едет нормально, и экономичен в расходе топлива, и более предсказуем, в отличие от современного полного привода, где всё работает чёрти как - сначала одно колесо буксовать начинает, потом подключается второе за счёт электронной блокировки дифа или ESP, если оба буксуют, только тогда вторая ось включается и тоже по очереди. В итоге дорогой внедорожник беспомощно всеми 4-мя колёсами шлифует там, где люди на легковушках выезжают - у меня у дома такую картину я уже каждую зиму наблюдаю. Что Вы называете полным приводом? УАЗ-469? ГАЗ-66? Хонду CR-V? Или может Ламбо Авендатор какой? Полный полному тоже рознь и далеко не всегда оно лучше, особенно на гражданских телегах.

[@ШураКаретный-м2й]

Перед тем как начинать кого-то учить надо правильно называть вещи своими именами! Переснимете видео, а это удалите!!!

[@ИльяФ-л5д]

Укажите на конкретную ошибку, пожалуйста.

[@ШураКаретный-м2й]

Кнопка ручного стояночного тормоза

[@ИльяФ-л5д]

На ручке есть кнопка. Ручкой возможно остановить автомобиль, поэтому ручной и стояночный тормоз в таком автомобиле где-то одно и то же. Если в машине только кнопка на панели, при нажатии на которую сервопривод воздействует на колодки, то это чисто стояночная тормозная система без возможности остановить автомобиль с хода.

[@ШураКаретный-м2й]

Я себя тоже поправляю "Кнопка рычага стояночного тормоза". В видео так и надо говорить как оно есть и не сокращать. Ваше видео смотрят совсем новички и потом ищут какую-то кнопку на торпеде в жигулях!

[@ИльяФ-л5д]

Вы чересчур критичны. Это занятие, при чём его отрывок, многое в котором вырвано из контекста. Если судить, как Вы, то в нём куда больше косяков, чем Вы заметили. Какие-то детали сказаны ранее, какие-то позже. Например, Вас не смутило, что я говорю о ненадобности включения задней передачи? В ряде случаев её надо включать, а двигаться можно при выключенном сцеплении, т.к. на спуске важна не сама передача, а сигнал заднего хода. Вас не смущает фраза "Ручник поднимите" в начале видео, а не "поднимите рукоять стояночного тормоза"? Можете поправить себя ещё раз - правильное определение: РЫЧАГ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА. За рукоять мы его удерживаем. Вас не трясёт от слов "Выжать или отпустить сцепление", а не его педаль? А как Вам "капот поднимается"? Он поднимается только при его открытии. Капот - это крышка и пространство под ней подкапотное. Капот ещё и сзади может быть и в этом случае приподниматься точно не будет. Да и в принципе у любой машины задняя часть просаживается, а не передняя поднимается - Вас это не смущает? То, что мы видим, часто не соответствует действительности. А как Вам фраза "Поверните руль"? У корабля руль - это плавник, управление которым осуществляется через штурвал. У автомобиля рулевое колесо, которое не поворачивается и даже не крутится. Оно вращается. Во время занятия команды должны быть достаточно быстры и понятны ученику. Нет времени называть вещи энциклопедическими терминами. Это не то видео, текст которого читается с листа - в таком видео текст должен быть грамотно написан, но в обыденной беседе даже писатели не разговаривают так, как пишут. Могу себе позволить и помычать, думая о том, что хочу сказать - тоже критиковать будете, начиная со слов: "Прежде, чем кого-то учить ... поставьте актёрскую речь"? Моё видео могут посмотреть и те, у кого стояночный тормоз ... ножной. Простите, ... у кого В АВТОМОБИЛЕ стояночный тормоз педальный. Кстати, Вы запятую не поставили перед словом "надо" в первом комментарии.