Троллейбусы Казани - как улучшить этот транспорт?

Казань обладает достаточно большой троллейбусной системой.
Городской электротранспорт в целом и троллейбус в частности является сочетанием как очень современных и позитивных тенденций, так и имеет ряд существенных недостатков, ещё сильнее бросающихся в глаза в миллионном городе. Но у троллейбуса есть потенциал к развитию и вполне достойная материальная база, во многом лучше, чем в целом ряде городов России.
В этом видео я расскажу, как сделать казанский троллейбус ещё лучше!

[@sokol2292]

Я был в Казани 1,5 года назад. Мне больше всего из транспорта понравился именно троллейбус, метро в городе слишком тёмное а что-бы выйти или зайти в метро это целая история, трамвай очень запущен мне попадались грязные с изрисованными сиденьями и другими проблемами трамваи. А троллейбусы всегда были чистыми, ухоженными и тд.

[@electrourbantrans1018]

Трамваи вообще еле живые в Казани, метро есть, но оно настолько дорого обходится бюджету, даже с учётом продления линии, что на ряде станций свет частично выключен из-за чего и создаётся такое гнетущее впечатление. А троллейбусы многие довольно ухожены, как и автобусы.

[@ruslantransportnik]

Метро стало светлей когда руководителя Метроэлнктротранса заменили, после этого Кремлёвская да и другие станции светлее и красивее стали

[@andreyneizvestny]

и чего всех парит это тёмное метро, как в первый раз проехался так и внимание на это не обратил даже. Помню в Москве был, давка неимоверная, везде статикой всё бьётся. Полупотёмки в казанском на этом фоне куда меньше напрягают.

[@Cybersonicool1]

А я живу в Казани

[@Endless_Ray_Light]

Скажу как местный житель, у нас закупили новые троллейбусы 2023 года МАЗ 303Т20 ( в количестве 25) Они заменят старые образцы, текущего подвижного состава. Ждём их появления ко дню города и республики. Тут конечно как посмотреть на ситуацию, хотелось бы в столице видеть хороший и новый транспорт, но потом смотришь на другие регионы, и понимаешь, что тебя обслуживают хороший общ.транспорт, и моментально пропадают все недовольство и вопросы.

[@tatarin1929]

4 и 10 маршрут закрыли из-за выходя из строя тяговый подстанции при предыдущем руководстве, кольцевое движение в обратку 2 маршрута проект был и он провалялся, как и изменения схемы движения маршрута 2. При новом руководители, ГУП Метроэлектротранс начал меняться в лучшую сторону. "Троллейбусы любви" были запущенны с меценатом, частным лицом, как истории встречи его с любимой, на маршруте 6

[@electrourbantrans1018]

Спасибо огромное за такое количество дополнений!

[@user-jk4tt8ub1p]

надо понимать, что в Чебоксарах автобусов не так много, как Казани, наоборот, в Чебоксарах больше троллейбусов, поэтому в Чебоксарах троллейбусы ходят до поздна, а в Казани до поздна ходят автобусы.

[@kazanCET]

Пришла обновка по информации Сейчас в Казани есть 25 троллейбусов МАЗ 303т22 с автономных ходом, произведенные в августе-октябре 2023 также на большинство маршрутов установлены валидаторы (да, не без ошибок, но зачастую они работают) КС более менее приходит в нормальное положение Сайт МЭТа обновился, теперь все норм, но не хватает некоторых деталей Самому старому троллейбусу теперь 10 лет, а не 14(с 14 годами есть, но они выведены из эксплуатации) Навигация так себе, мало где обновляется А вот Мегаполис рестайлинг вообще не ездит) из за поломки гидроусилителя ещё с марта 2023 Если есть вопросы из видео, например "Обновилось ли ******?", спрашивайте, отвечу обязательно

[@user-pt5bv3ru1y]

наконец-то. Спасибо большое. Классное видео

[@electrourbantrans1018]

Спасибо огромное!!! Я долго шёл к этой цели и вот я выполнил своё обещание.

[@Ieeogliph]

Я был в этом городе.Для нас троллейбусная сеть это просто мечта.У нас 2013 год

[@electrourbantrans1018]

Да, троллейбусы хорошо себя чувствуют в Казани.

[@vadimvaisman2372]

Я регулярно бываю в Казани. Не разделяю положительных оценок автора ролика. Получится большая простыня, но не хочется этого Вкратце: выглядит казанский троллейбус неприглядно порой; много пустых машин бегает не только в центре (например маршрут 7), но и в жилых районах и тд и тп

[@electrourbantrans1018]

Ого! Спасибо за уточнение! Местами маршруты действительно не совсем отвечают пассажиропотокам и ходят не заполненными. И ещё я заметил, что контактная сеть местами не позволяет водителям подъезжать к тротуару. А какие ещё есть нарекания к работе троллейбуса в Казани? Интересно послушать мнение человека, который именно пользовался этим транспортом!!! Потому что по аналитике, но без собственного опыта, всякие вещи которые видны "в поле" часто замыливаются.

[@surfssw]

Записывайте на хороший микрофон, потому что сейчас это шипелки хрипелки. Желаю развития канала, смотреть интересно

[@electrourbantrans1018]

Спасибо! Буду стараться улучшать качество записи!

[@user-vd5jw1yb4v]

А у нас в Астрахани их вообще убрали, а такой транспорт был футуристический, старые, убитые, но при этом комфортные зиу 9 колесили по улицам старого города от кубанского моста до стадиона через весь город. Было время

[@mikhail2104t]

Пожалуйста, сделай какое нибудь видео про севастопольский троллейбус!

[@electrourbantrans1018]

В ближайшее время не уверен, что получится, но видео о какой-нибудь системе электротранспорта в Крыму в этом году точно сделаю.

[@kppptt]

Билетное меню скудное, а стоимость проездного не поощряет пользование им. Если проездной будет заметно дешевле чем разовая оплата, то вероятно больше пассажиров станут им пользоваться. Меньше будет безбилетников и проще работа контролеров. Пока не придет понимание, что городской транспорт не для заработка - ничего не измениться.

[@electrourbantrans1018]

Ну билетное меню не скудное в Казани, меню как раз таки широкое, если смотреть формально, но вот правильно вы заметили, что не хватает короткого по времени пересадочного тарифа и что по цене нет разницы платить наличкой или банковской или транспортной картой. Но стимул приобретать всё же транспортные проездные есть - в них можно зашивать не только режим "транспортный кошелёк", но и всякие тарифы на месяц или на всякие 100 поездок. В целом это по цене выходит выгоднее, чем платить каждый раз по 27 рублей. Но не хватает именно коротких транспортных пересадочных тарифов, что печально.

[@user-pt5bv3ru1y]

Кстати давно хотел спросить. Будет ли видео про троллейбусные системы китая. Например Шанхая, Пекина и Гуанчжоу

[@electrourbantrans1018]

Пока что надо доделать видео про Казань (о трамваях) и о метро и потом о Харькове. Про Пекин я кратко упомяну в одном видео из нового цикла про "чистое небо". Про Шанхай затронем на стриме... у них намечается кое-что плохое в сфере троллейбуса. А видео по этим городам, мне нужно будет согласовать использование видеоматериалов других авторов.

[@i.kat.irisking4443]

А можно Видео Про Екатеринбургский Траллейбус??

[@joltyts6106]

Мда… жаль этот троллейбус. Надеюсь что в будущем будет получше.

[@electrourbantrans1018]

Ну в целом в Казани как раз всё довольно неплохо по российским меркам.

[@pepsik412]

Город без всяких вонючих маршруток но зато есть нормальный мупципальный транспорт

[@electrourbantrans1018]

Верно! В Казани все частники работают по брутто-контрактам, они получают фиксированные деньги за транспортную работу из городского бюджета, поэтому они не гоняют, т.к они отвечают перед муниципалитетом по обязательствам, но и сам муниципалитет платит им также, как и муниципалам.

[@ketemkin2828]

8:42 честно говоря у меня вызывает удивление такой странное расположение контактной сети, что троллейбусы заезжают за бордюр, на тратуар где в тоже время стоят люди на остановке 🤔🤔🤔

[@electrourbantrans1018]

Там просто не стали париться и сделали разворотное кольцо прямо на тротуаре, без понижения до уровня проезжей части... Хотя согласен, что такое не нормально.

[@user-ff1si3py7b]

3:55 Чего, Тролза пришла в 2021? Он же свернули производство

[@electrourbantrans1018]

Да, она свернулся производство, но на своём закате успела выпустить Тролзу рейстайлинг. Она была построена в 2018 году и потом проходила обкатки Омске, Ижевске, Ростове-на-Дону и много где ещё... Потом завод окончил свою жизнь и троллейбус вернулся в Энгельс, никому не нужный стоять в цехах завода. Чуть позже его выкупил бизнесмен, пожелавший остаться неизвестным и подарил данный троллейбус Казани. Иногда в мире электротранспорта случаются подобные приятные курьёзы. В некотором смысле похожа судьба нескольких троллейбусов Тролза-Слобода, делавшихся по заказу Казани, но оставшихся не у дел из-за закупок новой низкопольной техники под Универсиаду. В итоге машины долгое время стояли на хранении, пока их не приобрели города Подольск и Видное. И очень похожа судьба двух троллейбусов из Великого Новгорода модели ЛиАЗ-52803. Их собрали на заводе Лиаз в надежде, что кто-нибудь их приобретёт. Но с 2009 по 2019 машины стояли на заводе никому не нужные... и вот только спустя более чем десяти лет после производства, они смогли попасть в хорошие руки.

[@Happy_Letole]

@@electrourbantrans1018 Классно, вот про закупку Тролзы-Слободы не знал:)

[@FASr7]

За Швейцарский тип криводержатели отдельное троллейбусное спасибо) Но с технической и эстетической точек зрения куда выигрышнее смотрится Чешский тип кривых.

[@electrourbantrans1018]

Согласен! Чешский менее громоздкий и более лёгкий и эстетичный.

[@FASr7]

@@electrourbantrans1018 да, ведь именно низкий вес и гибкость подвеса и являются важнейшими элементами устойчивости контакта/нахождения будь то башмака на проводе или колеса на дороге. Швейцарцы даже гибкую вставку на штанге у башмака применяют.

[@electrourbantrans1018]

@@FASr7 Ого! А вот о гибких вставках я ничего не слышал. Можете рассказать поподробнее?

[@FASr7]

@@electrourbantrans1018почитать сходу нет ссылки, а увидеть в действии пожалуйста kzbin.info/www/bejne/j4jUpqCcacZoqrs

[@electrourbantrans1018]

@@FASr7 благодарю!

[@WhiteAndProudRuss]

все эти usb зарядки, экраны и прочие свистелки и перделки это совсем не главное, я бы вообще за это не переплачивал.

[@electrourbantrans1018]

Ну юсб может быть, а вот удобные экраны информирующие о следующей остановке и пересадках вполне неплохая вещь. Главное только, чтобы на них не крутили всякую социальную рекламу или рекламу городских выставок как в Москве.

[@dimatroll428]

От Валидаторов тоже мало толка, чем от кондукторов. Валидатор не умеет отвечать на вопросы пассажиров. Если будет оплата на лицо, то тогда вообще нет смысла, как валидаторов и кондукторов.

[@electrourbantrans1018]

Здесь проблема в том, что система общественного транспорта должна предоставлять всю информацию для пассажира в разных формах. Тогда и кондуктор не нужен. Я вот помню просто своё пользование общественным транспортом в четырёх зарубежных странах - Болгария, Черногория, Кипр и Великобритания. В первой на остановках полный швах... даже нет информации что там останавливается, а если и есть (в центре города), то не всегда актуально и не всегда доступно. Ничего не ясно по ценам, интервалам и маршрутам. Вся информация только в интернете или у кондуктора. Черногория - интервалы на остановках указаны, куда кто едет тоже... схем нет, как и названия остановок, но в целом многое интуитивно понятно (за счёт того, что побережье это по сути одна дорога с ответвлениями), хотя и не всегда. Информация о тарифах неизвестна. Тоже требуется помощь кондуктора. Но некоторые вещи в целом уже узнать и понять можно. Кипр - интервалы, маршруты и направления движения, расписания рейсов, пометки об укороченных рейсах, схемы маршрутов и информация о тарифах, а также названия остановок есть на всех центральных остановках. То есть туристам, если они знают английский или даже интуитивно поймут значении не составит большого труда разобраться. Но вот на окраинных остановках, где нет ничего кроме названия остановки и расписания автобусов, а также направления движения, разобраться бывает сложновато, когда садишься впервые. Поэтому не местные в таких случаях спрашивают у водителя. Лондон - всё как и на Кипре, только в Лондоне нет "окраинных остановок". Информацию можно узнать на любой остановке. А в системах типа лондонского трамвая ещё и пошагавая инструкция как билет провалидировать заранее. А насчёт оплаты лицом, такое ещё не скоро введут даже в Москве. Нынешняя система оплаты лицом в наземном транспорте только планируется к вводу, а в метро уже даже несмотря на небольшое число пользователей наблюдаются сбои и затупы турникетов. Так что пока нам это не грозит. Даже в Китае оплата лицом возможна не во всех метрополитенах страны... а в наземке у них вход в переднюю дверь и там платят в основном телефоном или карточкой, туристы платят чаще всего наличкой.

[@user-bw2hr8xz8o]

Пандус поставить

[@electrourbantrans1018]

Пандус в троллейбусах есть, одна беда, что водители иногда им не пользуются и пассажирам приходится заносить коляски просто так. Хотя если водители видят инвалида, желающего заехать в транспорт, то они обязаны выйти и разложить пандус с помощью специального ключа.

[@user-sc7xp8vk8z]

Огромной ошибкой Казани было строительство метро. Трамвай (уникальная кольцевая линия) и троллейбусы эффективно выполняют свои функции. Наличие кондукторов это скорее минус развития общ транспорта.

[@user-sc7xp8vk8z]

Классная фишка ж.д.вокзала Казани - близость к Волге. Особенно летом в жару, при длительной стоянке 🚆 сбегать и искупаться

[@user-nb7xd2zk1e]

А ведь по данным открытых источников пассажиропоток действительно довольно-таки низкий и продолжает падать. Тем не менее ведётся строительство второй линии, возможно так пассажиропоток значительно возрастёт, ведь со строительством ещё одной линии появится сразу несколько возможных маршрутов

[@electrourbantrans1018]

Насчёт того, что пассажиропоток от второй линии возрастёт - я сомневаюсь. Лучше всего было бы ввести бесплатные пересадки между метро и наземным транспортом. Тогда пользование метрополитеном имело бы смысл, а так во многие районы города можно доехать либо не беспересадочном маршруте, либо с одной пересадкой. А вот на метро это будет две пересадки... за каждую надо платить. Да и тем более безлимитка на все виды транспорта стоит дороже, чем безлимитка только на наземный транспорт или вообще безлимитка на какие-то его отдельные виды (типа только автобус или только электротранспорт). Поэтому выбор людей очевиден - подешевле, а за счёт выделенок и не таких лютых пробок как в Москве и Санкт-Петербурге выигрыш во времени от пользовании метро не слишком большой. Условное метро с окраины в центр довозит минут за 12-15 + ожидание на платформе 3-4 минуты, время на подъём и спуск. Условный автобус довозит человека до центра за условные 17-20 минут, плюс ожидание условные 5-7 минут. Выигрыш в несколько минут, даже в 10 минут не стоит переплаты почти в 200-300 рублей в месяц.

[@user-nb7xd2zk1e]

Короче нужен трамвай!

[@ruslantransportnik]

​@@electrourbantrans1018 уже авели

[@user-ob9kb8wz6c]

Кошмар какой ужас какой дочего народ. Я работаю в. Иваново, ещё, начинала с. Автобусов. Закрыли,. Разворовали теперь. Спортивный. Центр. Много. Новых Адмирал, но. Увы. Кондуктора не нужны, пол г. Иваново ездиют бесплатно. Сдвсь. Кондуктор, поедим на другом. Больно смотреть,. Муниципальный. Транспорт сделали. Помойка. Люди жалуются, а зто есть. Момент. Наказать и. Жестоко. Ужастно, и планы с Ног. Сщибательные. Умоляю. Остановите. Муниципальный это. Воровство в. Крупных. Размерах. Это. Видно. Спасибо