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270°クランク パラツイン ヤマハ TRX850をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】YAMAHA XTZ750スーパーテネレ TDM850 平忠彦 根本健 クリスチャン・サロン
13:57
【ゆっくりバイク紹介】世界初の270度クランクを量産車に! TRX850 の紹介 #ゆっくりバイク紹介 #TRX850 #ヤマハ
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Жазылу 12 М.
U-TA CHANNEL (バイク解説)
Күн бұрын
Пікірлер: 33
@user-wu5ux2ni2c
5 ай бұрын
TRXは発売して、即、購入しました。発売当初は爆売れで大型売り上げトップ。 小さいバイクで250に間違えられるのは悲しかったです。 馬力はそんなになかったので、ぶん回しても大丈夫でしたね。 初期型でしたので、色々とトラブルもあり、リコールにはならなかったけど 無料で修理させました。 普通の走りなら、そこそこ曲がるし、小さいバイクが好きな自分としては、気に入っており10万キロ近く乗りました。
@user-hi2fi8eo2r
5 ай бұрын
デビュー時に一目惚れして買いました。白トラスフレーム+赤ハーフカウルのドゥカティっぽいカラーが嫌だったので、白カウル・赤フレーム・黒ホイールを買い、カウル・タンクを赤に換装して乗ってました。 270度クランクパラツインは、下からモリモリとトルクがあり、軽さも相まって峠を遊ぶのが楽しく、また、燃費も良かったので北海道ツーリングでも重宝しました。 子供の誕生を機に手放しましたが、同じカラーのマシンがあれば、今でも取り戻したいくらい、楽しいバイクでした。
@hiroshiujiie
5 ай бұрын
一発400cc超えの爆発力で遅いわけがない。カチ上げマフラーも、当時としては尖ったデザインで好きだな。直4のリッターバイクがもてはやされていたトレンドに一石を投じた1台に間違いありません。時代を遡れば、400ccクラスでCBX400Fが登場するまでホンダは、CB400FOUR以後、2気筒のホークシリーズで対抗してました。一般道においてこのクラスは、2気筒で十分と判断したからではないでしょうか。メーカーこそ違えど、TRXにもこのような発想があったのではないでしょうか。因みに私は、ビッグツイン大好き人間です。
@BOOSCA1972
5 ай бұрын
会社へ行く途中にある一軒家に数ヶ月前から、車体色が白にフレームが赤のヴァージョンが停まっていますが、かなり実物を見ると格好良いですね😊
@nyui615
5 ай бұрын
青カウル、銀フレーム、金サイレンサーに一目惚れして乗っていました。270°クランク二気筒は楽しいエンジンでした。低速域でエンストしやすかったのもいい思い出(笑)。6速ミッションが欲しかったですね。 造形はフロントもテールも全くのヤマハデザインで、ドカティとは似ても似つかないのですけれどね、最初に赤/白を出したのは悪手だったかも。
@user-rf6kl1jh6u
5 ай бұрын
平忠彦とクリスチャンサロンが組んで8耐出てたね
@Laszlo.47
5 ай бұрын
これストロボカラーにしたら、 まんまXSR900GPよね(笑) とても良いバイクでしたよこれ😊
@bob23to930808
3 ай бұрын
現在乗って峠やツーリングで使ってるが面白いぞ!theハンドリングのYAMAHA車やわ😁
@route6528
2 ай бұрын
平忠彦が愛したバイクと言うだけで 何の説明も要らないでしょう 私も所有していますが ほんとに楽しいバイクです 手放さず大事に乗ろうと思います
@user-qn4xi8fm7z
5 ай бұрын
TDMが舗装林道でクソ扱いやすいトルクとパワーだったから日本の狭い峠ではコレが正解だった
@noneko001
5 ай бұрын
この時代からクロスプレーン的なエンジン作ってたんやな
@peat8278
5 ай бұрын
コレかTL1000Sどっち買うか悩んだ時期があった懐かしい
@user-pk2tu6dt5b
5 ай бұрын
デザインのヤマハにしてはずいぶん漢らしいバイクが出たと記憶してます。 当時後発のTL1000やVTR1000Fと比べてしまいどうしても格下バイクに見えてしまいました。 ですが、現在ならその無骨さも魅力的に見えるので、やはり出す時代を間違えた1台なんでしょうね。
@TAKE367
5 ай бұрын
白x白の車体にエイジュウプロのカウルとマフラーで乗ってました。ハンドリングが軽く4発程の安定性が無い為回転が上がるコーナーは気持ち良いが低速の上りのヘアピンなどは運転が難しかった。減衰がいじれるのはこれが初めてだったので、無知なりに色々触って楽しんでました。
@goodnightjoe
3 ай бұрын
VX800を買おうかと考えていた所に発表されたTDM850を購入。 ライダースクラブのミーティングで、現岡山国際サーキットに何度か持ち込んで走らせた時に、BMWのR1150の他、OVER RACING の OV15A にも乗せてもらい、2気筒+クロスミッションの良さを実感していた所に発売されたのがTRX。90°Vツインと同じ爆発間隔になる270度クランクが羨ましかった。 270度クランクは、現在ホンダのレブルやX-ADV、トライアンフにも採用されていて、並列2気筒のトレンドになっている。
@nonndakureemonn
Ай бұрын
3年前に買ったw25年落ちwジジイだけど峠で遊んでますw
@motoari850
3 ай бұрын
TRXユーザーです。 動画中の「TRXのビッグVツインエンジン」と説明されている画像はXT1200Zスーパーテネレのエンジンですね。
@superblackhawk.44
2 ай бұрын
TRX850のエンジンはXTZスーパーテネレ750エンジンをベースにボアUPと270°クランクを組み込んだ物でしたからね。😉
@asgardstrand4317
5 ай бұрын
今見るとカッコいいね。丸目にしてカウルを装着して、壊れないドカとして乗るのも面白いかも。
@user-bn2ui2te7w
5 ай бұрын
ハンドルを8cm程ライダー側に寄せ、5cmupで抑えの効き、長距離ツーリングにも使えるポジションに弄れば出来そうで欲しい1台です。270度crankとか、モロにクロスプレーンだし、音もパルスも良くて良い1台だと思います(*^^*)。
@superblackhawk.44
5 ай бұрын
ドゥカの真似と云われるが、エンジンはラリーレイド『スーパーテネレ』のエンジンをベースにしていたから真似でも何でもない。 真似たと云うならHONDA VTR250 の方がそうではないだろうか?😅
@sutekichinobu
Ай бұрын
全くその通りかもしれません。
@user-ui6kv4ph2p
5 ай бұрын
4:54 SRV250のVツインは、確か既存のビラーゴ250のエンジンベースだったんじゃないかな。
@user-kw8yi5ir8k
5 ай бұрын
乗ってみたい
@manamix501
5 ай бұрын
発売当時に友人が買ったので借りてみました。軽くてスリムで乗りやすい。 カウル裏のウィンカーのコードが丸見えなのが安っぽかったですね。 このヘッドライト、プロジェクターのFZRシリーズに流用する人が多かったです。 プロジェクターだと照射範囲が狭かったんです。
@gontagonta622
5 ай бұрын
TRXにFZRのプロジェクター付けてるのも見た事あります。見た目重視ですかね。
@superblackhawk.44
2 ай бұрын
'90FZR250R(3LN3)に乗っていましたが、プロジェクターヘッドライトの配光に関しては私は特に不満を感じる事はありませんでしたね。😅 小型のライトボディながら照射範囲が広く、レーサーレプリカにありがちな一ヶ所だけを明るく照らすような配光ではありませんでした。
@it3210
3 ай бұрын
軽いんだよ。シートカウルに物が入るスペースとか今どきのギチギチしたバイクにはない緩さが良かった。
@kunnyaku
5 ай бұрын
MT-07ベースのSS? YZF-R7ってのがあった様な。
@user-dk8bd4yh9n
5 ай бұрын
ネイキッドとして発売していたら、状況は変わっていたのかな?それでもモンスターのパクリって言われてたかな…。
@toshishimo7723
5 ай бұрын
これは、ドゥカティのパクリと言われてもしかたない😅
@superblackhawk.44
5 ай бұрын
外観が似ているだけでパクリと云うなかれ。😡 ドゥカはL-TWINだがヤマハはパラTWINで共通項は無い。
@ROADSTER6286
2 ай бұрын
ドゥカティよりTRXの方がカッコいい
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