TSI szív a Vörös Ördögben - Vajon ezzel is sok gond volt?

Egész meglepő, már-már sportos. Akár jó választás is lehet!
- - -
autovizsgalat.hu​ | [phone] | [e-mail]
Ne indulj el használtautót nézni szakértő segítség nélkül!
Ha tetszett a videó, lájkold és oszd meg, hogy mások is láthassák! Ne felejts el feliratkozni a csatornára!
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/autovizsgalat-YT-felir...
Facebook oldalunk: / autovizsgalat.hu
#autóvizsgálat #autó_átvizsgálás #állapotfelmérés #használtautó

[@nagymatyika]

Ha már szó esett a láncról, akkor meg lehetett volna említeni, hogy sajnos az utángyártott olajszűrőket el kell felejteni a Mann Filter kivételével, mivel jellemzően polcról levett új állapotukban is 95%-uk selejt. Mivel a szűrő felfele áll, ezért amennyiben az olajszűrőben elhelyezett visszafolyás gátló szelep hibás kifolyik minden egyes leállítást követően az olaj a szűrőből és indításnál újra és újra fel kell, hogy termelje az olajpumpa az olajat. Ha hibás szűrővel van használva az autó, akkor biztos, hogy a kelleténél jóval rövidebb idő alatt újra ki fog nyúlni a vezérműlánc. Erre minden 1,4 TSI tulaj figyeljen oda! Lehet, hogy pár ezer Ft különbség van a szűrök között, de nem érdemes vele spórolni. Üzemanyag szivattyúval ezeknél sosincs probléma (újabb motoroknál előfordul), injektorokkal viszont annál gyakrabban és a nem megfelelő keverékképzés és a katalizátor gyárilag elismerten hibás elhelyezése miatt gyakori, hogy adott hengerben, ahol van injektor gond, ott megégnek a kipufogó szelepek, mert túlmelegszenek. Sajnos a többi TFSI, TSI motorral ellentétben ezekben Magneti Marelli injektor van nem pedig Bosch és 8-10 éves korban már gyakori, hogy nincs megfelelő befecskendezési mennyiség. A motor még relatíve jól működik, viszont 20-30% nyomásveszteség mérhető az adott hengeren a kipufogó irányába és ezt bizony relatíve hozzáértő tulajdonosok már észre veszik.. Időben felismerve a járás egyenletlenséget, percenkénti pár égéskimaradást, akkor meg lehet előzni injektor cserével/cserékkel a kipufogó szelepek károsodását! Mindegyik közvetlen befecskendezéses motornál 8-10 ezer km után érezhetően üzemanyag szaga van az olajnak, ez a közvetlen befecskendezés hátránya. A homogén keverék eléréséhez itt többlet üzemanyagra van szükség, mert a szívócső befecskendezéssel szemben, ahol több ideje van a levegőnek és a benzinnek összekeveredni, itt a keveredés rövidebb úton (égéstérbe fecskendezünk), rövidebb idő alatt történik és marad elégetlen üzemanyag sajnos. Emiatt ne álljon neki senki HPFP-t cserélni. Ezeken a motorokon felhasználás módjától függően 7-10 ezer km-enként szükséges lehet a motorolaj cseréje, akkor sokáig stabilan fog működni. Heti szinten diózunk, láncozunk, hibafeltárást végzünk ilyeneken, tehát tudom miről beszélek. :)

[@8800gtx1]

Akkor elmondható, hogy ez a motor nem sikerült valami jóra.

[@nagymatyika]

@@8800gtx1 de, jóra sikerült. Ha ki van elégítve a relatíve egyszerű karbantartási igénye, akkor ~400.000 km-et tud, ami valljuk be, a felhasználók igen jelentős részét kiszolgálja.

[@laszloscheidlberger2034]

Hasznos, hihető dolgokat írt, köszönöm. Egy dolgot viszont nem értek. Ha egy olajszűrő visszacsapó szelepe nem zár, akkor az tényleg selejtesnek számít. De hogy nem zár, azt hogy lehet megállapítani? Mi alapján állítja, hogy a gyárin és a Mann szűrőn kívül az összes többi szűrő 95 %-a selejt, mert nem zár a visszacsapó szelepük? Ez azért meredek vélemény, legendának tűnik. A téma viszont felhívta a figyelmemet arra, hogy nem mindegy egy motornál a szűrő helyzete. Ha felfelé áll, akkor még visszacsapó szelep sem kellene bele. Vízszintesen már rosszabb némileg a helyzet, legrosszabb a lefelé fordított állás, mert ott tényleg fontos a jól záródó visszacsapó szelep. Az 1,4 TSI sajnos ilyen kialakítású. A jövőben én beépítés előtt fel fogom tölteni az új szűrőt olajjal, és megnézem, tartja-e az olajat a visszacsapó szelep. Ha nem, akkor nem lesz beszerelve. Azt viszont megnézném, hogy mit szólna a boltos, ha ezek után vissza vinném neki a már olajos szűrőt, hogy vegye vissza, mert hibás.

[@nagymatyika]

@@laszloscheidlberger2034 pont az a jó benne, hogy nem veszed észre, már csak akkor, hogyha csilingel a vezérműlánc, ezért érdemes megfogadni a tanácsomat és leginkább gyári szűrőt venni. :)

[@RichardStefanits]

Jesszom, 2013-14 óta az EA111 (képen látható) motorcsaládot váltotta az EA211, ami alapvetően egy teljesen más motor, minden részletét tekintve, szíjas, stb. Nem 2016-ban volt a váltás, hanem az MQB platformos autóknál (Golf 7, octavia 3, stb)

[@bukszasflorian2311]

Hát szebb is mint bármelyik golf😁

[@peterszarka7815]

Hát kinek mi a szép. Nekem a 6-os Golfom és ennyi. :)

[@bukszasflorian2311]

@@peterszarka7815 Persze, kinek mi tetszik

[@fergep]

11:18-nál csak kérdezem, nem mondom: a lista fejlécénél a Név rubrikában, ha a függőleges vonal fölé viszed a kurzort, akkor el lehet húzni jobbra-balra, így változtatván az első oszlop szélességét, nem? Így szerintem el fogod tudni olvasni anélkül, hogy mindig az adott sor fölé kellene vinned a kurzort. Így nyilván az Érték oszlop szélessége lecsökken, de ott úgyis kevesebb adat van. Ha nem így van, akkor elnézést :)

[@shadowdoom6477]

Jó teszt Tibi, jó poenjaid vannak 😁😎

[@morodermst]

jó lett a video, de nekem csak az nem kerek, hogy mi lett az anyósüléssel, hogy 100x ezer km alatt így ki lett ülve? (0:25)

[@RichardStefanits]

A 2.0 esetében nem kell a komplett szivattyút cserélni, van egy kis hengeres alkatrész, párezer forintért ami közvetlenül a vezérműtengelyre fekszik fel, és külön cserélhető.

[@laszlopatkos2800]

Hát éppen a BorgWarnernél dolgoztam ( 2004-2007) amikor a VW Group elkezdte a TFSI sorozatot.. 2.0 meg 1.8 literes. 2 év küszködés, mire addig ,,reszelték", hogy széria érett lett. Volt olyan, hogy már F meg G verzió futott a rajzokból ( 7. illetve 8. ,,próbálkozás") Nehéz szülés volt... Egyik audis Barátom mondta, hogy kiszállítottak 2Ezer db audit Japánba, ahol elbuktak a kenőolaj-fogyasztási teszten.. A vizsgálat kiderítette, hogy a szinter bronz szelepszár szimmeringeknél szívja át az olajat. A 2Ezer db. motor/autó ment vissza először a Vaterlandba, onnan meg Győrbe... Ezeknél volt először a turbó háza a leömlőbe ,,integrálva". Előtte a ,,KP39" kódjelű ( 1.8 5 szelepes) még csak rá volt csavarozva... A VW mint az autóipar nagy Akelája, elvétette az ugrásokat.. A legutolsó tartós benzines motorjuk az ,,SR" kódjelű, 1.6 8 szelep, szívó benzines. 102-105 lóerő. 8 literes átlag fogyasztás, kissé hangos, nem túl kulturált, de legalább sokáig elmegy, még taxi üzemben is több mint 500Ezer kilométert. Ültem olyan taxiban Miskolcon, amiben 534Ezer vagy 538Ezer km volt, kérdeztem a taxist, hogy eddig mi volt vele? ,,Hát kupplungot már kellett benne cserélni, de a motor még nem volt megbontva" 🙂 Hagyok időt... Előtte meg a tényleg ,,legendás" 1.9TDI- de persze nem PD. ( A ,, csodás" Pumpe Düse 105 PS) hanem a ,,békebeli" 90 lovas, na az ami még tényleg egy legenda. Most meg ipari szemét hulladékot gyártanak, ahogy az összes többi... Az 1,4 TFSI az mára egy szitokszó lett gyakorlatilag, a bicikli láncnál is vékonyabb vezérműlánccal, a működés képtelen láncfeszítőjével, stb. Valószínűleg ott is színre lépett az az új mérnök generáció, amelyik a gépészet több évszázados tudományát sutba dobta azzal, hogy ,,majd mi csinálunk jobbat" , de az a baj, hogy nem. Nagyon nem...

[@8800gtx1]

Nekem BSE motorkóddal van az 1.6 benzin. Nem egy kultúrált járású motor de még csak nem is dinamikus, takarékosnak se lehet mondani. Viszont nagyon egyszerű motorról beszélünk. Kibékülni kitudok vele feltéve ha nem az életemet eszi meg benzinbe

[@istvanhefko]

@@8800gtx1 Nekem megette, mert próbáltam dinamikusan. 😊

[@laszlopatkos2800]

@@8800gtx1 A fogyasztás a jobb lábtól is függ! 🙂

[@8800gtx1]

@@laszlopatkos2800 Attól is de olyan nyolc liter az átlag, ha mindent negyon figyelek és vigyázok letudtam 6,9-re vinni a fogyasztást de csak egyszer. De az nem élhető üzem a mindennapokban.

[@laszlopatkos2800]

@@8800gtx1 Én cégesként használtam az 1,6-os benzinest (2000-es évek eleje) Városban a fogyasztása 9,8 l/100 km volt, igaz nem cipőheggyel nyomtam neki, mert volt hozzá-szintén céges- Shell kártya 🙂 Országúton, autópályán 7,5-8,0 liter/100 km amivel el lehetett járni. Octavia 4 emberrel, csomagtartó tele motyóval. Nem olyan rossz értékek ezek ma sem, szerintem.

[@zsoltcsirke8633]

Azt az üzemanyagszivattyút több mint valószínű mi kovácsoltuk. Nem szerettük nagyon gyártani sem mert a kovácsszerszámok nem bírtak sokat.

[@BendeIstvan8112]

Egyszer összeakadtam egy 1,4 TSI (122LE) Golffal az úton. Nekem ekkor egy 1,8-as szívó (129LE) Avensisem volt. A két autó közül az Avensis volt a nehezebb, előzgetésekkor a sebesség növekedése teljesen hasonló volt mindkettőnél, de a Golf a TSI motor nyomatékát használta inkább és egy fokozattal feljebb indult mindig. Ennyit jelent a 200+ Nm turbós nyomaték, szemben a szívó 170Nm-ével. Nem volt egyik sem gyorsabb a másiknál, mert, mire a TSI turbója betöltött és reagált a gázadásra, addig 5-6km/h előnyt tudtam elérni a szívó motor közvetlen gázreakciójával. Később, kaptam egy 1,4 TSI Octaviát (150LE/250Nm 1500-3500rpm). Na, az már sokkal dinamikusabb volt a Toyotánál. Szerintem konkrétan túlmotorizált kategória...

[@RichardStefanits]

A 150 lovas 1,4 a 122/125 lovasokhoz képest sokkal sokkal nagyobb ugrás mint az ember a számok alapján gondolná...

[@77GLorincz]

Szia ! Megkérdezném, hogy az 5-ös golf illetve 6-os golf 1.4-es TSI motorja ahhoz hogy ne menjen tönkre, mire kell odafigyelni ? Mármint mit kell felújítani ahhoz, hogy ne legyen baj ? Köszi !

[@user-ds4ik8ic7t]

Ilyen évjáratú és motorral szerelt A3-asom van, és mintha az én autómat látnám tisztára ugyan az, az alja a motortér, a motor.

[@Ocsiman]

Ez a video nem az ordogtol valo,de viszont eleg ordogi lett!

[@AC-db4ek]

Mi okoz kevesebb komplikációt? TSI vagy TDI?

[@8800gtx1]

A videóban el lett mondva a lényeg, hogy ezekből nagyon sok rettentő lefingott állapotban van mert sokan a típus gondos bajos dolgait nem javították csak hajtották vagy túladtak rajta. Sportos, csak annak ez a kemény futómű az átka is mert ezek az utak rommá szétütik, tapasztalat... Van egy jó pár olyan dolog köztük az elektromos rendszer lásd központi zár pl ami nyűgös, kb nincs is olyan amibe ne lenne hibás. Összesítve a legtöbb nem ebben az állapotban fut. Fut de sok tulajjal, sok kilométerrel akár tekert órával romjaiban. A dízelekre is igaz ez mert a világ összes kilométere benne van már ezekben. Dízelből a kései 2.0PD ill az 1.9PD ajánlott, benzinesből az 1.6 8V motorok azaz a BSE és BGU motorkódosak. Viszont ezeknél meg kell barátkozni a jó étvággyal. Az MK2-knél jöttek a CRTDI motorok, de azokból nincs is sok a piacon plusz azokra nincs tapasztalat mivel az mér a széria legvége volt.

[@balintmagyar3285]

Az biztos, hogy ha kénytelen lennék vw csoportból válogatni, akkor Seat lenne. Szép kis izgalmas formáik vannak, mindig az Alfa Romeok jutnak róluk eszembe (persze azt sem vennék, de mindig szurkolok nekik, hogy mások vegyék, mert jó látni az alfát, lanciát, seatot az utakon). Látszik is, hogy a latinok rajzolni tudnak igazán! Ezért sem értem, hogyan tudták elkövetni a multipla nevű ocsmányságot. A hat üléses ötlet remek, de szerintem én vaksötétben szebbet tudnék rajzolni annál.

[@petermolnar8667]

Volt is a márkánál korábban Alfás formatervező (Walter de Silva), valószínű emiatt :)

[@bivajbacsi632]

2013as seat toledóval vagyok ugy,h nekem tökéletes, remélem jövőre venni tudok egyet.

[@gergo70]

volt egy elsö generációs Seat Leonom, nagyon szerettem a formávilágát , az autó belül szinte körbe ölelt. Sajnos a rozsda megtette a hatását az elözö tulajoknak köszönhetöen, és a turbót is cserélni kellett volna + motorvezérlö is kezdett bohóckodni benne. Igy eladtam, de azóta is sokat gondolkodom, hogy talán megérte volna egy 1500 €-t rákölteni és tipp-toppra vágni.

[@bivajbacsi632]

@@gergo70 2 volt, mert imádtam 93' majd 96'-os évjárat.Nálam is a rozsda ette az albázat, küszöböt sajnos.

[@laszlopatkos2800]

@@petermolnar8667 Én is erre gondoltam 🙂 A fószer tudott autókat rajzolni!

[@acslajos3017]

Nagyon szeretem a videóidat

[@laszlopatkos2800]

Tibor egy korrekt ember, én is kedvelem a videóit.

[@andsaa4642]

Ezek jobban néznek ki mint a mostani Seatok

[@adamzadori7977]

Azért számomra az Golf V klasszisokkal szebb belül.

[@laszlopatkos2800]

Az a gyárilag kályha ezüsttel össze fújkált középkonzol a falusi búcsúban is maximum 2 pálcásnak nevezhető ,,fejegységgel" ( értsd. beépített Sokol rádió) az tényleg sújtó! Egyik barátomnak is volt Leon, ahogy Ő nevezte ,,Leo" ráadásul valami sport csomagos spoileres, tényleg vagányan nézett ki. ( ,,Seat a Volksvagány- korabeli marketing szöveg, utána jött az emóció vagy mi a kis fütyi a következő marketing rizsának.) A barátom talált egy céget ahol kevlár mintás fóliát tudott mérethelyesen plotterrel vágatni , amikor azzal le lett tapétázva a kályhaezüst műanyag sivatag, Ég és Föld lett a különbség, sokkal jobb volt bele ülni. Sőt a levegő beömlők keretére is kevlármintás fólia került, na akkor belülről is Latin Lover lett a verda 🙂

[@tvamos73]

Nem látom benne a bugit... Ha golf motoros, golfnak kinéző autót akarnék, inkább golfot vennék.

[@Czenii]

Sport igen trabi is az felfogás kérdése

[@zsoltzombory8553]

"szinuszgörbét kell látnunk" 😀 // négyszögimpulzus

[@autovizsgalat]

Kedves Zsolt! A lambdaszonda jelét a diagnosztikai műszer vagy oszcilloszkóp dinamikus feszültséggörbén, másnéven szinuszgörbén jeleníti meg. Négyszögjelet például főtengely, vagy vezérműtengely jeladó produkál. Nagy baj lenne, ha a lambdaszonda vizsgálatánál négyszögjelet látnánk. Amennyiben bárki kíváncsi egy szinusz jelsor és egy négyszögjel különbségére, a Google segít. Önnek is ezt javaslom...

[@zsoltzombory8553]

Pedig eléggé négyszög el tűnik, lehet, hogy színusz akar lenni, de az alacsony fesz, szint lecsapja a tetejét, ez innen nem látszik. Mindegy, nem akarok vitázni. Jó a műsor.

[@kovy74]

Az LPG-ét mennyire bírja ez a motor?

[@laszlopatkos2800]

Skodákból volt a gyárilag DUAL változat (benzin-LPG) de tudomásom szerint csak a szívó motorosokból ( Fabia 1.4 16V, Octavia 1.6 ) -szerintem ez válasz lehet a kérdésedre...

[@davidnagy2894]

Mi Suzuki tulajok csak csodálkozunk ezeken a problémákon.

[@laszlopatkos2800]

Ott a pont! 🙂

[@8800gtx1]

Annyira azért nem kell hátast dobni a Suzukitól sem.

[@davidnagy2894]

@@8800gtx1 TSI motorokkal elfelejtették a minőséget bezzeg a régi 1.6 benzines az még minőség volt.

[@8800gtx1]

@@davidnagy2894 Így van. Csak azok meg rendesen esznek is. Sajnos.

[@zsoltszaszko4347]

@@davidnagy2894 igen megbízhatóbbak voltak a szívóbenzinesek, cserébe 12-15mp alatt érted el a százas tempót. Nekem volt pont ugyanez a motoros Leonom, kb mint ha azt láttam volna a videóban. Kutyabaja nem volt, sem a motornak, sem a váltónak, sem a futóműnek, sem az alváznak. Most 5F kombim van, nem adnám semmiért! 8évesen mint ha új lenne. 8ezrenként olaj és szűrőcsere, semmi egyéb. És 8mp alatt megvan a 100, ami nem elhanyagolandó. Az utastere pedig óriási, majdhogynem Passat méret. Szerelemautó.

[@spenot4135]

Miért "dögunalom"? Hallottál már arról, hogy az autó közlekedési eszköz? Egy 15 éves V-ös golfom van (~170LE). Igaz, nincs benne digitális herehimba, de még soha nem támad benne szuicid hajlamom.

[@shadowdoom6477]

Neked az a top, ő meg ült jobb autókba.

[@officialCrypto]

Az nem sinus hanem négyszög

[@autovizsgalat]

jól van na...gondolatban kicsit lekerekítettem :D :D

[@spenot4135]

Szakértő!

[@bivajbacsi632]

a hegesztés valszeg ívvel volt, nem lánggal, azért olyan csúnya.

[@champipy]

Ebben a kartamasz botrany gagyi. Van de hasznalhatatlan.

[@lacike767]

Egy ST-be mien motort ? 150 lovas TSi-t, vagy 150 lovas TDi-t inkább 🤷‍♂️