【1日4本】関東JR駅で最も行きにくい路線に乗ってきた。

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Күн бұрын

JR吾妻線の大前駅は関東地方の中で最も行きにくい駅の一つです。
列車の本数も少なく、廃線が示唆されてしまっているほどです。
いったいどんな駅になっているのでしょうか。
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Пікірлер: 304

@subarukikou 3 ай бұрын

関東最難関駅。廃線危機の本数しかない現状。いろいろつらい。

@ツナカン-f7n 3 ай бұрын

こういう田舎過疎地域の駅とか町とか独特の雰囲気が好き言葉では言い表せられない

@こか-j1r 3 ай бұрын

上野駅地平ホームが映って吾妻線なんだろうなと思いました夕方の時間帯に昔行きましたがエモくて良かったです

@ふなこし-w3h 3 ай бұрын

廃線も含めて地元と協議しているのも納得です。大前駅から程近い高校への通学需要しかないらしいです。

@Boke新人おっさん 3 ай бұрын

たった一駅の区間なのに列車が行かないから凄い。

@天王寺発阿倍野橋行き 3 ай бұрын

1駅分なので待つ時間があったら歩きましょう。

@den_ken3 3 ай бұрын

その一駅を前にオーマイガー！って叫びそう(大前がっ!!)

@浩樹山本-x7f 2 ай бұрын

線路が錆びないような本数なのでしょう。

@複線モンスター計画 3 ай бұрын

吾妻線の大前もそうですが、上越線の湯檜曽や土合も列車での到達難易度がとても高いですね。水上から越後湯沢方面に向かう列車は1日6本しかありません。

@ykk-1 3 ай бұрын

冬は増便してくれるんだけどね

@カレン-f7g 3 ай бұрын

感染症流行前の話ですが、私が土合駅へ行ったときは水上からの片道はバスを利用しました。群馬県内フリーパスの切符で当日中に吾妻線（わたらせ渓谷鐡道だったかも）に乗るための措置だったと記憶しています。

@falmiyu 3 ай бұрын

@@カレン-f7g 今年はちょっと値上げしちゃったけど群馬県内メインならぐんまワンデーローカルパスが相変わらず破格すぎる 2,500円で新幹線以外の群馬県内のJR私鉄全部乗れて（両毛線は全線の小山までと高崎線は深谷まで、板倉東洋大前駅は県内だけど東武日光線だから除外）さらにJRバスで草津温泉湯畑も軽井沢駅も行けてしまう

@jiraiya1970 3 ай бұрын

ほとんど普通列車が存在しない九州の宗太郎越えに較べたら全然まし

@ojipan1006 3 ай бұрын

内容が素晴らしかった。さすがは鉄道系KZbinrの古株のがみさん。

@やましたざわ 3 ай бұрын

まさしく秘境ですな知ってましたけど詳しくは知らなかったので面白かったです

@野比ドラえもん 3 ай бұрын

2:57「おぐを通過してますね〜」駅名の「尾久（おく）」ではなく敢えて地名の「尾久（おぐ）」という辺り地元民のこだわりか

@石山勤 3 ай бұрын

そうですよ‼️みんな　オグ　と発音してました。

@宮武嵩 3 ай бұрын

大前には2012年に行きました。吾妻線内には当時日本一短いトンネルだった樽沢トンネル(7.2m)もありました。

@カメイドイチロー 3 ай бұрын

八ッ場ダムの建設に伴うJR吾妻線の線路移設により、樽沢トンネルは通らなくなってしまいましたね。

@ProjectATrainShinkansen 3 ай бұрын

草津で青のE257が使われてるのは驚き。大前駅は列車の本数も少ないから到達難易度が高い。

@新島敏博 3 ай бұрын

青い2500番台が入る高崎線特急は通常はあかぎ号の一部便(平日の6・7号と土休日の9号)のみで、草津・四万号には通常は入りませんが、検査時等はこのように代走という形で草津・四万号にも入ります。

@clover-railfun 3 ай бұрын

地元民です。あかぎでも青の2500番台は使われてるの何回も見てるので別に珍しく思わないです。

@新島敏博 3 ай бұрын

@@clover-railfun あかぎ号に入るのは入る便が決まっているため珍しくないが、草津・四万号に入るのはちょっと珍しいと思います。

@clover-railfun 3 ай бұрын

@@新島敏博私は草津四万にも2500番台使われてるの見た事ありますよ

@夢待翔太 3 ай бұрын

@@新島敏博珍しくないの意味が違うと思うのでもう一度考えてみては？

@ハル-n6l9j 3 ай бұрын

久しぶりの鉄道企画やっぱりがみさんはこっちの方が好き笑

@taca_stranger 3 ай бұрын

大前駅行くなら朝の便が良いよ。現地滞在10分くらいしか取れないけど、折り返しでお昼には草津温泉に着けるので、温泉地観光もセットで楽しんでいけるよ。

@arishin683 3 ай бұрын

温泉を楽しむならそれでいいが大前駅を撮って楽しむなら10分は短い

@taca_stranger 3 ай бұрын

@@arishin683 そこまでガチで撮りたきゃ最低片道歩くかするしかないな。どのみち昼間には電車は来ない。夕方なら１時間滞在できそうなダイヤのとこあるけど、時期によっては既に暗い。万座・鹿沢口までなら１～２時間ごとに出てる。

@arishin683 3 ай бұрын

@@taca_stranger そんなに朝早くに行くのってガチの撮り鉄じゃないの？

@taca_stranger 3 ай бұрын

@@arishin683 他にマトモに行ける列車がないんや……。高崎発８時台で大前着10時台だったかな？　それ乗るんでも、都内近郊からだと結構な早朝出発になるし。

@arishin683 3 ай бұрын

@@taca_stranger そこまで早く出て10分はもったいないそこまで早く出てるのは温泉の為じゃなくて大前駅の為でしょ？

@matsumototsuyoshi6376 3 ай бұрын

昔、大前駅前に温泉旅館が有り宿泊した事が有りかなり良かったのでまた行こうと思ったら知らない間に潰れてしまい行くことが出来なくなりました😭😭😭

@ライブエイリアン 3 ай бұрын

40年前、チャレンジ２万キロで、上田から峠越えして大前駅近くの嬬恋村役場に車を止め、高崎間を往復したことを思い出しました。日曜のせいか、周辺に空いているお店が無くて、高崎まで行って達磨弁当を食べました。最初は軽井沢経由で往復を考えたのですが、始発で行っても最終で帰れない事がわかり、車で行くことにしました。長野県から見ると、関東への入口の駅ですが、関東の方から見ると、どん詰まりの駅なんですね。

@国鉄ばんざい 3 ай бұрын

高校生諸君廃線反対と訴えてくれ頼む🙏

@北島フラスコ 3 ай бұрын

鶴見線の大川駅はまだバスがありますが、大前駅はバスも無く、自家用車か吾妻線で来るか2択しかありません。

@No38-l8e 2 ай бұрын

神奈川県民なのに”らしい”としか言えないのですが，同じ鶴見線の武蔵白石駅から大川駅まで歩いて行けるらしいですね。

@ちゅうちゅう-g6h 2 ай бұрын

大前は末端の秘境かと思いきや、駅前の道路は交通量も多いし民家も結構あるので、秘境駅のつもりでいくと肩透かしを食らう。

@hmm-ec7ed 3 ай бұрын

吾妻線、かつて長野原線の名称だった頃は長野原の先に現在廃線となった線路が伸びていて太子という駅があり、そこが終点でした。1968年の復刻版時刻表を見ると1日4往復しかありません。当時の鉄道ファンも乗るのはたいへんだだったのでしょうね。

@paulyuki 3 ай бұрын

大前駅は、きっぷも売ってないし、近くに何かがあるわけでもないので、目的を見失いやすいし、達成感もなんだか低いし、唯一踏覇した証拠になりそうなものが、Google検索でも出てきがちな写真しかないのか悲しいのよね。

@mac-y 3 ай бұрын

尾久を「おぐ」って言うあたりが尾久の人っぽい。

@メロココ-g1t 3 ай бұрын

ガチ地元民ですね😂

@ゆけむり-b5c 3 ай бұрын

大前駅に651系の停車標識があるのはホームが1本しかない万座・鹿沢口駅の引き上げ線の役目があったからだと思われます。

@7ライナー 3 ай бұрын

今は大前まで行く電車は211系ですが以前は107系2両編成でした。4両編成ではもてあましてますね😂

@さん名無し-j8g 3 ай бұрын

21:30 大前駅を発車する列車は5本あるんですね到着は4本だから朝一は回送してくるっぽいですね

@木村拓哉-t9q 3 ай бұрын

大前駅から上田駅に繋いでくれたらいいんですが、無理ですね。

@カメイドイチロー 3 ай бұрын

長野原駅以西については、嬬恋までの予定線が、「嬬恋線」として1953(昭和28)年に鉄道敷設法別表に加えられ、1961年には嬬恋から群馬・長野両県境を超えて、信越本線(現・しなの鉄道北しなの線)豊野駅(長野県長野市豊野町)まで延伸する計画が、更に追加されました。そして、1963年に長野原〜嬬恋間の建設工事が開始され、1971年3月7日に大前駅まで延伸されました。しかし、大前〜豊野間は未着工のままに終わりました。同区間の建設を断念した理由としては、当時の日本国有鉄道(国鉄)の赤字財政に加えて、土地の事前調査により、大前駅以西の群馬県嬬恋村内の地熱が高く(浅間山の影響か？)、長大トンネルを掘って、そこに列車を通す事は危険とする技術的な判断もなされた、とされています。

@じゃがいも-d6u 3 ай бұрын

4両編成かつツーマンなのもコスト増大に拍車をかけてそう。

@カルロス権谷 3 ай бұрын

機材を上越吾妻信越両毛各線共通で使えるようにするためにあえて4両編成なのでしょう。高崎支社単体ではワンマン対応車両を導入する余裕も無い。

@hiroyukitanaka1264 3 ай бұрын

万座・鹿沢口にも特急は来なくなっていたなんて!

@motirow6475 3 ай бұрын

昔の157系も伊豆のあまぎと吾妻線の白根（臨時）と共通で使っていましたので、昔に帰った感じですね。

@カメイドイチロー 3 ай бұрын

田町電車区(→田町車両センター→現・東京総合車両センター田町センター)

@春1995 3 ай бұрын

長野原草津口〜大前は、1971年に開業した、鉄道建設公団による超近代的路線でした。

@chaco-papeco 3 ай бұрын

でした? もう廃止したの？

@ギャン好き 3 ай бұрын

雨上がりの景色も綺麗だが、晴れてるのに雨降ってるのが綺麗ですね！

@mkt5447 3 ай бұрын

普段乗っていても、長野原駅を過ぎたら一気に人はいなくなるし、万座・鹿沢口駅越えたら乗客いなくなる、なんて状態だから、廃線もやむなしかな🤔

@user-chihiro0721 3 ай бұрын

津軽線は蟹田〜三厩間が廃線だけど、中に津軽二股もある。奥津軽いまべつ駅の接続。

@風雷万三 3 ай бұрын

吾妻線の八ッ場ダムと似たようなものが、広島県の福塩線河佐駅～備後三川駅にある八田原ダムにもあるようですね。

@user-pb9po3xl5h 3 ай бұрын

夜だとめっちゃ怖そう。終着じゃない万座・鹿沢口が時刻表で無印なのが表れてる。

@きありな Ай бұрын

この吾妻線もだし、上信電鉄も元はといえばあの「碓氷峠」の迂回線として開業された経緯があったみたいですね。碓氷アプト鉄道という本に書いてありましたわ。

@SFlanker4117 3 ай бұрын

実家の路線の最終点。行く用事が無ければまず行かない。 20年以上いるけど、電車では行った事ない。

@佐々木優-t5i 3 ай бұрын

大前駅は土合駅や湯檜曽駅よりも本数が少なく到達難易度が高いのですね。

@jiraiya1970 3 ай бұрын

土合は谷川岳登山の最寄り駅だから、山男山女がいる限りはなくなることはしばらくはない

@Moffy-er6zo 3 ай бұрын

JR東吾妻線の大前駅訪問、難易度伝わりました。おつかれさまです。以前、がみ氏がアップされた動画（JR西小野田線（本山支線）長門本山駅） kzbin.info/www/bejne/qpyQY4ZvjJaUqJY も拝見しましたがこちらも難易度すごいですね。計画立てないで、行き当たりばったりじゃ絶対到達不可能駅ですね。どちらにせよ、！！さすがです！！

@ニスト-o8r 3 ай бұрын

大川駅、上総亀山駅、大前駅、全て1年以内に行ってますそして大前駅に訪れた際はがみさんの逆で大前駅から万座・鹿沢口駅まで徒歩で行って昼ご飯食べて渋川まで戻りその足で土合駅の階段に挑んだもんです

@ルーカスにゃおみ 3 ай бұрын

強者や。

@masakido 3 ай бұрын

お時間ありましたら、吾妻線太子支線の「太子駅」も訪問してみてください駅舎や貨車等保存されてます　長野原草津口駅からバスでアクセスできます

@カメイドイチロー 3 ай бұрын

「おおし」駅ですね。 1970(昭和45)年11月1日より営業休止となり、翌年5月1日付で廃止された長野原(現・長野原草津口)〜太子間の国鉄吾妻線太子支線です。

@戸田幸夫 3 ай бұрын

今まで気にはなっていたのだけど、この動画見て思い立って行ってきました。新幹線経由の乗車券にしたので、吾妻線内２駅に途中下車し、最後は万座・鹿沢口駅から歩き、大前駅発17時32分の電車で帰りました。

@mamasan69 3 ай бұрын

草津温泉ではなく、万座温泉へ行こうかな😅ッと思った動画でした😊

@kuronekodunois 3 ай бұрын

大前で乗り遅れたらほぼ確定で万座・鹿沢口まで歩いた方が良いというのがね。

@paychaaannel2629 3 ай бұрын

尾久をお「ぐ」と言う人は地元感があるな～ (地名は濁る、駅名は濁らずなので)

@ハゲランド-m2q 3 ай бұрын

江古田みたいな感じでしょうか。駅は「えこだ」地名は「えごた」

@chaco-papeco 3 ай бұрын

@@ハゲランド-m2q 江古田民にとって、えごた駅は悲願だったんだろうね。だから、大江戸線の駅は、しんえごたになった。

@早川すみせ 3 ай бұрын

迂闊に乗り遅れると、大前ゴーットですね😊

@佐久間清来 3 ай бұрын

結局廃線の決め手になるのは自然災害による被災なんだな

@den_ken3 3 ай бұрын

それ昭和時代からあるある。東濃鉄道駄知線・静岡鉄道駿遠線・鹿児島交通線など橋が流されて潰れたし。

@利信-v7x 3 ай бұрын

大前駅、ゆっくり見学したいなら万座・鹿沢口駅からレンタサイクルで行けば往復30分くらいで自由度が高いよ

@user-ADXUTX345 3 ай бұрын

3年前の夏18きっぷで大前→上総亀山やったのはいい思い出　大前のノートに「これから上総亀山行きます」って書いたっけな…

@kensato8094 3 ай бұрын

懐かしいです。１９９０年代～２０００年頃にかけて毎週沿線の国道を通っていましたが、当時はまだ八ッ場ダムもなくてずっと長野方面を走っていくと嬬恋村役場の辺りから左手の谷間を眺めると眼下に大前駅を望むことができました。

@komainusanaun 3 ай бұрын

波動用という言葉と意味、初めて知りました。

@takaido30 3 ай бұрын

増結用を廃車にしなきゃよかったのにね😢

@新島敏博 3 ай бұрын

中央線特急時代にあった2両編成ですね。その付属編成を残しておけばグリーン車はないものの7両編成が組めて、少しは混雑緩和になっていたと思う。

@7ライナー 3 ай бұрын

651系の前は185系でした。渋川から万座鹿沢口まで朝夕には特急列車が普通列車に替わり通学通勤列車として運行してました。もちろんグリーン車付き。万座鹿沢口は以前から1面1線で大前も。列車の本数増やしたくても増やせない事情があるのでは？只見駅は1日3本しか運行しないけど大前駅は4本あるならまだいい❤

@holy_ek 3 ай бұрын

留置線も新しい本線が出来た当初はポイントも作られず廃線の一部だったのですが、その後留置線として再度ポイントが造られたのでバラストも架線柱も新しいのです！

@Yatsuzaki-11600 3 ай бұрын

日豊本線の重岡駅よりはマシって程度の到達難易度ですね。

@yankitamito 3 ай бұрын

18年前の2006年には、高崎1042に大前行きがあって、大前に1229に着くことができていました。

@岡田リチャード 3 ай бұрын

大川支線は、国鉄の頃はまだ本数あったのですが、一駅だけの運行が無くなってから、難しくなりましたね。大前は、多分動画と同じ時間帯だと思いますが、特急代ケチったので、かなり早めに行った記憶があります。

@リチャードギア-m4b 3 ай бұрын

軽井沢駅から車で42分ですね。バスでもいいかとは思いますが

@Dancingbrave117 2 ай бұрын

40年ちょっと前だったか、吾妻線でしか見られない電気機関車を撮りに何度か行きましたけど、そのときとあまり雰囲気が変わりませんね。

@せっきー-y9f 3 ай бұрын

1日4本とはいえ、それが高校生にとっては通学の足となってるので廃線にはならないでほしいですよね😢…

@takumi1173 3 ай бұрын

定期列車なのに踊り子編成なんだね大前は115の引退間際に一度行きました。当時の草津1号の接続が115でした。当時は大前の折り返しが2時間位あったので、時間潰しが大変でした。

@takenishi9493 3 ай бұрын

@@新島敏博　もうコメントがスパムで草

@りょうつ-o4x 3 ай бұрын

金正恩に似てるっていうところでちゃっかり黒電話の画像を出してて笑ってしまった・・・ｗ

@carl_kun 3 ай бұрын

鶴見線の大川駅は、列車の本数が少ないだけで、本線から徒歩で行けますからね…。

@だんばいん-o5h 3 ай бұрын

自分もほぼ同じ便で大前まで行った事があります。同じく僅かな時間でしたが秘境駅を満喫しました…(まだ115系も元気に走ってた時代です)

@笹川流 3 ай бұрын

草津を旅行先に含んでくれる若者がいるだけで嬉しい。by群馬育ちの同世代

@MrTakaboh 3 ай бұрын

将来的に2500番台と5500番台は共通運用になるそうです

@hhirayama1961 2 ай бұрын

63歳男性です。大前駅の貴重な動画有難うございます。私は令和元年に「スーパーひたち」の古い車両で乗り換えて、万座・鹿沢口駅まで行きました。駅から徒歩1分程度にコンビニはあるし、西武観光バスが「鬼押出し園経由軽井沢駅」まで運行して下さっています。（休日は1日4便）いいところですよ。

@internationaleldorado1532 3 ай бұрын

その3つに男鹿高原駅を加えてください通過はそこそこありますが停車は１日5往復です。

@kojiyamaguchi1446 3 ай бұрын

浅間山の地熱の影響で大前からの延伸が難しいみたいですね。

@烏龍茶緑茶-f8j 3 ай бұрын

吾妻線はSuica等の交通系ICカードが使えない駅が多いです。ご注意を！

@新島敏博 3 ай бұрын

吾妻線内でSuica使える駅は渋川、中之条、長野原草津口、万座・鹿沢口の4駅のみです。このうち渋川以外の3駅はSuica一部対応駅扱いなので発売・払い戻し・再発行の取り扱い及び同駅を含むSuica定期券の発売はしていません。

@風間啓吾 3 ай бұрын

大前駅は、嬬恋村役場の最寄駅で徒歩500mくらい。仕事で使った時は列車の時間を合わせるのが難しく、片道タクシーにしました。村ももう少し活用したら良いかなと思います。

@安藤寅 3 ай бұрын

ダムに沈む前に行った時も大前駅秘境駅半端なかったです長野原草津口〜大前間廃止は寂しいが万座はスキー需要がありそうな気がする

@e257odorikoshonan 3 ай бұрын

波動用不足の影響なのかわかりませんが、今回のダイヤ改正より踊り子7・8号修善寺発着の運転日が減少しています。

@yk-zd6xh 3 ай бұрын

末期の岩泉線みたいに土砂崩れとかを機にあっさり廃線されそう

@佐々木優-t5i 3 ай бұрын

米坂線も災害で長期不通ですが津軽線みたいに廃線にならないか心配です。

@jiraiya1970 3 ай бұрын

自治体が反発しているけど、並行国道の質がかなり良質だから現在の今泉終点まで廃線になると思う只見線が救われたのは並行国道がいまだにあまり良くないのがでかい

@あまののりぴー 3 ай бұрын

もう駄目ですね！路線バスまたはＢＲＴ化でしょう。

@_haru12295 3 ай бұрын

自然の迫力を感じられる秘境駅ですね鉄道以外の方法で行く方が速く到着できることに驚きました！

@DAICHIKUMAGAMI 3 ай бұрын

大前駅ですか、懐かしい。もう10年以上は前かなぁ？１８きっぷ旅行で駅前の温泉旅館（確かつまごい館だったか？）で日帰り温泉につからせていただいたのは、いい思い出でした。わけあって帰りは隣の万座・鹿沢口から上野まで特急に乗りました。

@指人形 3 ай бұрын

久留里線の亀山駅に比べれば遥かに開けて住宅も多い感じがしますけど

@きりやあつちか 10 күн бұрын

備後落合〜東城を彷彿とさせる時刻表

@剱持良次ケン坊主 3 ай бұрын

大前は30年位前に万座鹿沢口でバスに乗り換えて鹿沢の休暇村に行った時に大前駅を通りました。😅💦😀💦

@nisemonogoya 3 ай бұрын

なぜかここ数日で立て続けに動画で尾久の車両区を見かけている…笑大前駅、普通に訪れたら列車待つよりは一駅歩くしかないかと思ったけど、どうしても往復ともに電車に乗りたかったから新前橋に前泊して始発で行ったなあ。

@なりちゃん-j1g 3 ай бұрын

大前に彼氏が住んでて遠距離恋愛してた知り合いがいましたが、軽井沢まで迎えに来てもらうらしく、吾妻線は使わないみたいでした。

@arishin683 3 ай бұрын

地元の高校生達も通学で鉄道を使うが卒業したら地元を離れて進学や就職をして地元に残ったとしてもすぐに免許を取って車移動中心の生活へと変わる

@ジャックヒロシ 3 ай бұрын

草津温泉好きでよく吾妻線に乗ります大前から豊野駅？までの延伸が実現していたら違っていたのかもしれないですね吾妻線や久留里線のような盲腸線は、真っ先に廃線議論が出る悲しい現実、、

@陽次上村 3 ай бұрын

大前駅は妻恋村なんですね。昔、夏合宿で行ったけど駅あるんですね。

@ガーラセレガ 3 ай бұрын

嬬恋村？

@clover-railfun 3 ай бұрын

@@ガーラセレガ地元民です。中之条町から先の地域でキャベツの栽培で有名な地区です。軽井沢とか小諸市が近いとこです

@栗原ひ 2 ай бұрын

❌妻恋村 ⭕嬬恋村

@MachizohJP 3 ай бұрын

もう一つ到達が難しい駅、鹿島サッカースタジアム駅。

@kuronekodunois 3 ай бұрын

鹿島サッカースタジアムがアリなら偕楽園はもっと到達難度高いぞ。下りしか止まれないし。

@Tomizawa_Miyuki 3 ай бұрын

行ってみたいと思います🙋😂 大変参考になります🤩 ありがとうございます😌🙏

@user-Seikin_ero 3 ай бұрын

まじでもっと動画出してくれ。鉄道KZbinrは私にとってがみ一択なんだ。

@estp_kiseki 2 ай бұрын

特急列車が万座・鹿沢口まで来ていた時代は待避させるために大前までいっていた名残りでしょうかね。長野原草津口以北は1駅しか交換可能駅がないため留置させるのが目的だったとか。旧信越本線の豊野駅まで延伸予定があったそうですが叶わず盲腸線に。乗り損ねたら「おーまいがー」...いやなんでもないです

@YT-nr7gy 3 ай бұрын

またこう言う企画やって欲しいです。

@hatsusta2011 3 ай бұрын

青いE257系は伊豆の海というイメージがありますが、高崎線特急を走るのはめずらしいですね。あと、昔は新特急草津号として万座・鹿沢口まで行ったことありました。

@takachantv.4 3 ай бұрын

確かに言われてみりゃそうだな特急踊り子での印象をね

@新島敏博 3 ай бұрын

踊り子編成の2500番台が入る高崎線特急はあかぎ号の一部便(平日の6・7号と土休日の9号)のみで、草津・四万号には通常は入りませんが、緑色の5500番台🔌付き編成が3編成しかないため、検査時等はこのように草津・四万号が絡む運用に入ることがあります。

@おじさんドライバー-d6y 3 ай бұрын

部分廃止にして、バスに転換するには運転手の確保も必要です。運転手不足で、バス転換が容易にできるか？課題ですね。

@新快速青大 3 ай бұрын

大前と言ったら車掌が扱う踏切降下ボタンを忘れずに。

@user-jw3shdaiybl40rf 3 ай бұрын

これがもし長野県菅平、上田方面へ行っていたらまた違った…かも。

@chii1873 3 ай бұрын

前から行きたいと思っていた駅です！吾妻線乗り通したい！

@ふりだしにもどる-f9t 3 ай бұрын

真の秘境、四万バス終点に逆にスポットを当てたJRにざぶとん1まい

@薩道ヨッシー 3 ай бұрын

かれこれ30年前になりますが、万座・鹿沢口から今はなき鹿沢温泉へ向かうバスが走っていた時は大前というバス停がありました（駅とどれくらい離れていたかは知りません）。かつて大前駅近くに温泉旅館もありましたが、数年前に閉業してしまった様です

@トニービン-y8l 3 ай бұрын

上総亀山に行っても､本当に何にも無いよ。久留里、上総亀山間は廃止の可能性がある。

@秀雄水越 2 ай бұрын

大前駅綺麗に広く待合室も出来たのですね。自分が約３年半住んでいた時には1日6本有りましたね。その頃　大前駅から近くのスキー場ヘ路線延長する動きも有りましたが,頓挫しました。

@天王寺発阿倍野橋行き 3 ай бұрын

「乗るなら今のうち」ではなく、「乗って残そう」吾妻線。

@N--jv3go 3 ай бұрын

その看板既に万座鹿沢口駅近くの三原大橋付近に掲出されています。

@mi-kp1hn 3 ай бұрын

少子高齢化、人口減少、燃料物価高、、、先20年を待たずにかなりの廃線化が進むのではないかな

@sugizakigateway 3 ай бұрын

いつの間にかに万座鹿沢口行きの特急無くなりましたね。笑

@新島敏博 3 ай бұрын

吾妻線特急の万座・鹿沢口乗り入れは2016年3月改正時に廃止されました。

@nori3081 3 ай бұрын

過去に鶴見線大川駅、久留里線上総亀山駅、そして吾妻線大前駅と全て訪れましたが、鶴見線以外の久留里線と吾妻線は部分的に存続が厳しくなってますね(久留里線の久留里～上総亀山と吾妻線の長野原草津口～大前)。主な利用が高校生の通学だけでは賄い切れないくらい厳しいですね😢