つい「ちゃん付け」しちゃう開発者を隣に乗せて。レジェンド 自動運転 レベル3を初体感！【藤トモCHECK】

[@ほーほけきょ-h1s]

ハンズフリーだけが、先行しているが、運転手と一緒に運転を行うという運転動作は当たり前のように思いますが、それを世間一般的に理解しているように思えません。凄い技術の進歩だと思います。 凄い技術の進歩です。 頑張れホンダ。

[@あきばだいすけ]

ほしいな！ 時代とともにレジェンドの良さがわかる😮

[@airwwwjp]

開発者の最後の言葉「あれ、もう着いちゃった」を宣伝文句に入れた方が現実に長距離移動の多い人には刺さると思う。

[@マイスター-v6r]

まだまだ高価なシステムなんだろうけどこんな時代が来るとは凄いことだな🍀

[@laguna5900]

凄いですね♪ クルコンでも助かるのにそれ以上とは！ 早く使ってみたい！

[@blueviper601]

システム開発の為のテスト走行距離は130万㎞、、、 ひゃくさんじゅうまん！！！

[@hys4411]

将来自動運転が完全なものになると、電車に乗っているのと変わらなくなるんでしょうね。

[@ksuzuki7440]

日本メーカーだけにテスラと違って安全性を確保するために万全を期して設計されているのが安心ですね。ホンダはリースだけ限定１００台のレベル３ですが、日産、スバルに続いてトヨタもレベル２の量販に成功しています。購入できなければ意味がないのでホンダも量販することにも力をいれてほしい。

[@田中健一-v7c]

ただ万一事故った時の保険とか、法律的な問題を考えるとまだまだ先かなー。

[@クラムチャウダー-h6p]

凄いなぁ〰️ ほんでも油断禁物やね😁 フジトモさんに 見とれて よそ見したら怒られるっちゅうことやな😵

[@takahasi4417]

高速めっちゃ楽だな

[@Fahrenheit76]

そのうちAlも導入は既定路線だろうし、高齢者車両化して、運転者の体調がすぐれないときは緊急パターンのハザードが自動的に点滅して、止まってくれたり、または緊急車両となって登録されてる病院に運んでくれたりするのだろうか。

[@tomkatntt1]

なんとも💦慌ただしく感じちゃうなぁー🥵🥵

[@shigeshige0313]

そんなに手を離したいんかい

[@ogawanneko7959]

システム上、マスクができないのは残念。バージョンアップで解決できないかな？

[@城戸喜多子]

自動運転も何も。一直線の高速道路を走っているのだから普通の車をニュートラルの自動運転モードにすればよいだけです。ハンドル握る必要なし。渋滞の一直線ハンドル必要なし。ブレーキ踏むだけで良し。普通の車のニュートラルが自動運転ですよ。

[@tyororin6103]

アメリカはレベル2で無人タクシーみたいなサービス始めるようだけど、この差は何？ 結局あれ駄目これ駄目などの制限しまくって遅れを取るのが日本。法的に携帯電話見ても問題ないのにメーカーで規制する意味がわからない。安全性に問題有るっていうことでしょ？ちぐはぐ 渋滞でも前方見ないといけないとか結局自分で運転したほうが良いってことになりそう

[@tincyan99]

自動運転と呼ぶにはまだまだなんですね。急に運転代わればって、それならもっと安くしないと。

[@sazukat]

渋滞停車後の自動発進以外、クルーズ付き１００万円の軽自動車と変わりないですね。どこがレベル３なんですか。ライダーセンサーで路上に落ちている冷蔵庫避けられますか？

[@ライラクーガー-j4h]

まあ完全自動運転など不可能

[@紅の豚-i9r]

姉さん………お疲れ様っす……… しかしHONDAフラッグシップがデザインなんとかならぬの ねぇ〜姉さん…？ ⚠️爺さん婆さん使えねってば？？ ん………から破りなのは？認めるけど〜‼️

[@こうじ-i5r]

あ、ふじともさんだ。

[@un_chi]

顔監視されるのは抵抗あるなぁ🥺 変顔とかできないじゃん🥺

[@tomkatntt1]

なんとも慌ただしく感じちゃうなぁー

[@まこと-q6v]

めんどくさいw

[@kylyn333]

世界初のレベル３とは言うものの、限定100台、リースのみでは威張れたもんじゃない。 五味ちゃんの試乗では、合流してくるトラックと衝突しそうになってたぞ！

[@メイプルシロップ-g3v]

本田宗一郎が好きでホンダ車ばかり6台乗り継いで現在はアコードハイブリッドです。 しかし、最近のホンダはチャレンジ精神が無くなり残念な社風になっていると思います。 Accやレーンキープアシストは20年近く前にアコードに採用してから進歩しているのかと思わせるレベル。ハンドルをシッカリ持っていてもハンドルを故意に操作しないとハンドルを持てと警告が出て機能を停止する。 国交省や警察の岩盤規制に阻まれたのかもしれないが、本田宗一郎なら様々な規制を跳ね返していたと思う。 また非常に高価な装備なのに音声認識ナビは未だにほぼ音声認識しない旧世代の代物です。 以前はこの車に乗りたいと思う車が必ずホンダにはあったのですが今は残念ながらありません。 今はメーカーの好き嫌いは別として次期アウトランダーが気になる存在です。

[@ミらキぅルz315]

なんか、結構うるさい車なんだな？。

[@TH-fe4po]

問題なのは、システムが不具合を起こして事故が起きた時の責任の所在。 今の日本では、メーカーに責任を取らせる事は不可能だろう。 しかし、車が売れなくなるという事は誰にも防ぐ事が出来ない。

[@福田路雄]

世界初は噓ですよ　中国の理想という車見ましたか　自動運転レベル4ですよ　上海には自動 運転タクシーが営業運航していますよ　日本でも茨城県境町の自動運転バスが普及していますね ハンドルがなく運転手はいませんが安全確認のため乗務員がリモコン操作するときがあるみたい ですけどね　地方の高齢者の足として普及していますがフランス製です　日本車は消滅しますね

[@光壱-e8o]

開発者の鼻出しマスクが気になりすぎて 説明が入って来ない。

[@vitaminwaterdaisuki]

どう見ても、テスラのオートパイロットの方が格段に先を行ってるのに、なんでテスラはレベル３を取得しないのだろうか。（責任の問題かな？） テスラはこんなかんじkzbin.info/www/bejne/opLGnqd9Zbtgq80

[@hideohosoe6476]

URLを見たが、危険過ぎる。アメリカ的ならロボットに任せちゃおう、で済ませてしまうが、そこは日本。ロボットに任せちゃっても「万が一大丈夫？」で行くのが日本。 だから、駅の自動改札でもアナログ的解決を働かせる人間の必要性を排除しないのが日本。「万が一」どころか「万が十」すらも当たり前のように起こるのが現実だからだ。「パーフェクト」は「インパーフェクト」と同じ。それは遭遇して初めて分かること。動画説明は、日本人解説の方が遙かに問題のポイントを突いている。ロボットにパーフェクトなんて無いのだ。

[@xuliang2121]

HONDAは軽が魅力的だけど、乗用車はいまいちなんだよね。