動力集中式GT車

[@中島智典]

今回は大作ですね。たいへん勉強になりました。

[@常夏雪ダルマ]

この車両のデザイン、オリジナルですか？ リアルにありそう。

[@michitomokobayashi2175]

ガスタービン機関、陸上では鉄道以外もモノになってませんよね。 ブレーキ回りとか、今なら電気式で発電ブレーキが使えるようになったりしたけどその辺やるなら電化…と言うのが世界的潮流なのか。

[@kiyotakainaba48]

一応、アメリカの戦車 M1 は、成功例とされるのではないでしょうか。まあ、燃費完全無視の国だから出来ることですが。

[@NoriNori-m4u]

TGVの初期試験車はそうだったですよね

[@yassanKiha52]

なんか私が模型で作った車両に似てて親近感が湧きました

[@exp.m.k.2300]

「RAIL WARS!」に出てくるキハ381系を連想してしまいました...

[@ケワタガモv9f]

個人的に好きな車両ベスト10に入っている、キハ181と381系を足して2で割った形って感じ。

[@元はとばす]

「キハ381」は今まで計画の三面図でしか無かった存在でしたが、立体化されたものは初めて拝見しました。 電車の381とキハ181の合いの子と言った風情ですね。 疑問なのは、キハ391では極限まで下げられたボディが「キハ381」ではステップ付きだったと言う事。 非電化路線ではホームが低くステップが必要だった、それとも駆動系の問題でキハ391とまではいかなくとも車高を低くする事が困難と思われていたとか。 それともキハ391での低車高もあまり意味がないと判明したのでしょうか？ キハ181のような折戸なのは愛嬌でしょうかね。 それと、電車381では見栄えも考慮して月光型前面になったのに対し、コレは貫通低運転台。 たとえガスタービンであってもこう言う差別は受けたのは興味深いです。

[@つゆだく-c5h]

ガスタービンは現在の技術を以てしても効率という観点から機関単独での運用が難しくなりますね！ただし、たとえばレシプロエンジンからの排気エネルギーを回収し、そのエンジンの吸気効率を上げるターボチャージャーや、火力発電所においてガスタービンの排熱を火力発電の蒸気タービン稼働用の排熱回収ボイラーなどと組み合わせる事で、熱効率がかなり改善されます。

[@友信堺]

ガスタービンの排気熱はどうなんでしょうか？クライスラーの乗用車は、ボンネットのコインが倒れ無いほど静かでした。しかし、テスターのガレージのペンキ缶に火がつくほど排気熱が高かったそうです。国鉄が試験運転をしている時に、トンネル内で排気を吸い込んで出力が落ちる事例がありました。戦闘ヘリコプターみたいに排気熱を下げる装置が必要だと感じます。

[@ryojiishii6146]

現在の電気式ハイブリッドなら ガスタービンエンジンの弱点を かなり回避できそうな気がしますが どうなんでしょう

[@mrkn56]

ガスタービンの弱点を克服しても、1両単位で柔軟に増解結できるのが気動車の強みでもあります。 今の気動車特急の面々を見ても、そこまでしてガスタービンに拘らなくても...となってしまいそうですね。

[@つゆだく-c5h]

やはり、最大の欠点は機関単体での熱効率の悪さから、たとえハイブリッド化しても既存のディーゼルエンジン並みの長所は得られないかと思われます。唯一、機関質量あたりの出力が非常に大きい事から、航空機などで使われている点、あとは都心の洪水対策として大深度地下を利用した洪水調節用の調整池のくみ上げ用ポンプの動力としてガスタービンが利用されていますね！

[@headphone3165]

蓄電池搭載ディーゼルハイブリッドの利点は、 モーター駆動により電車との共通部品が増え、保守運用に有利であること・最大トルクを初期回転から発生させられるのでやはり鉄道車両に向いていることがありますが、それと同時に蓄電池があることでエンジンを止めアイドリングストップを行い、必要な分だけ燃料を消費することで燃料費を抑えられるところにあると思っています。 蓄電池なしのディーゼル・エレクトリック方式の気動車は、先に述べたハイブリッドディーゼルから蓄電池を抜けばいいので設計も楽… そもそも効率があまり良くないガスタービンをアイドリングストップさせながらのハイブリッド運用は、飛行機のエンジンが始動に時間がかかるようにとてもオンオフオンオフ…に向いたものでは無いですし、だからといってディーゼル・エレクトリック方式専用でガスタービンを…とも、先の理由でならないというのもあると思います… 排熱を利用と言っても、スターリングエンジンを積むとかあるのかもしれないけど、いや設置スペース…

[@y.hikino]

抜本的な地上設備の改良無しでという制約が、ローカル山岳路線の高速化にはあまりに厳し過ぎた、ということでしょうかね。

[@NaruoKusugawa]

「抜本的な地上設備の改良」って事なら電化でいいじゃん！貨物列車にも効果あるし、て事なんでしょうね。 日本の鉄道技術者には根強い（動力分散式）電車信仰あるし、しかもそう間違った事でも無いですよね。

[@たかなおかか-m3d]

この3Dモデルをシミュレータに使いたい...

[@北村顕一]

４８１系の編成(車両方向)が逆ですよ。モハ４８１（４８４)のトイレ側にモハ４８２（４８５)が付きます

[@koshibek]

「モハ４８０（４８２、４８４)のトイレ側にモハ４８１（４８３、４８５)が付きます」では?

[@北村顕一]

@koshibek さん、すいません、間違ってました。モハ４８０（パンタ付)、モハ４８１（パンタ無)ですね。

[@FAnneMarry]

・軽量 ・寒冷地での始動が容易 ・大騒音 湿地を通り、線路規格が低いためにキハ82が投入できなかったとされる宗谷本線、天北線の「宗谷」「天北」にガスタービン車を投入して特急化できないかと、想像しました。 北海道では、特急気動車は夜は車庫に入れるので、外部商用電源で予熱します。 大騒音も、人口密度希薄な宗谷では、他よりも影響が少ないでしょう。

[@のえる-n6l]

ガスタービン、これを戦車に載せる試験あったけど機関が軽すぎて爆走した戦車がひっくり返った逸話は偽り都市伝説？

[@わたなべこういち-l9i]

いつもと変わら無い高い映像と編集、 そして内容なのに、 BGMどうした？ なんか急に合わないような。 新たな試みかそれとも？

[@ケワタガモv9f]

お正月バージョンなのでせう

[@c62c631-tg8fn]

ガスタービンはフラグ

[@のえる-n6l]

おフランスのマネしたけど線路がクネクネ路地基盤ヤワヤワジャパンじゃ、 使い物にならなかった残念。