Рет қаралды 92,724
昭和40年代に入り、バスや自家用車の冷房化が進み、急行の普通車冷房化が各地で要望されるようになりました。
気動車で問題となったのが電源の確保です。
現在の気動車のように、1両数十馬力も必要な冷房動力をおいそれと走行用エンジンからいただけるような余裕はありませんでした。
当時、主要都市から地方の山岳路線へ直通する気動車急行が多数存在し、勾配に対処するため2エンジン搭載車の比率が高くなります。
2エンジン車では床下スペースが一杯で電源エンジンを積めません。
過負荷に耐えきれず故障が多かった181系の技術を継承したキハ65、ある意味では予想外とも言える活躍をすることとなったのです。
参考資料
キハ65形ディーゼル動車(四国鉄道学園編) 交友社
新型特急気動車 (181系) 鉄道科学社
新系列ディーゼル特急「キハ181系」の現況について 国鉄中部支社車務課
新系列気動車の機関出力調整について 昭和43年度運転業務研究会本社発表論文
煉獄庭園 Mana note.com/rengo...
NVIDIA Iray GPU Rendering www.nvidia.com...
Super Notch Man Ver.3 イメージテクノロジー研究所
CGはじめました turbotrain.net/...