TUTO SETUP#1 PINCEMENT - Tuto made in Tondeuz Agazon - Bien débuter le SimRacing

[@tikaflareunion9648]

Tuto au top comme d hab tu explique bien avec des bon exemples et la petite touche d humour avec ( Tes petites imitation ... me font rire ) c est niquel quoi .

[@Tondeuz_Agazon]

Merci pour ton soutien et ce super commentaire 🍻

[@poumybob8839]

Au top le tuto !!! Super bien expliqué. J'ai tout comprit :) Je vais pouvoir tester ca 👍

[@Tondeuz_Agazon]

Merci Poumy Je vais te tester la prochaine fois : ouverture ou pincement ?! 😈 Si tu te plante je mettrai pas de mot sur ton carnet de correspondance mais je me verrai dans l'obligation d'envoyer un mail à tes parents... 🤣

[@woody21]

Génial !! Merci beaucoup pour toutes ces explications !! 👌😉

[@Tondeuz_Agazon]

C'est un plaisir Woody ! Quand est-ce qu'on te revois un peu sur les pistes et/ou dans les commentaires ???

[@woody21]

@@Tondeuz_Agazon Bientôt j'espère !! 😉 🤗

[@Tondeuz_Agazon]

Ahhhh ! Ça c'est une bonne nouvelle 👍

[@seboss5779]

Merci , tuto super bien expliqué 👍

[@Tondeuz_Agazon]

Content de t'avoir aidé à y voir plus clair 👍 Le prochain tuto arrive bientôt 🎉

[@jiben1455]

Top! J'ai hâte de voir la suite 🙂

[@Tondeuz_Agazon]

Merci 🙏 La suite existe déjà avec la répartition de freinage en #2 et les Ressorts en #3 ! La suite arrive la semaine prochaine 🎉

[@ERico-qp3cb]

Slt, excellent, merci pour les explications . ✌

[@Tondeuz_Agazon]

Merci pour ton commentaire ;) Je suis toujours content de savoir que mes vidéos vous aident à mieux comprendre certains aspects des setups ! Finalement, c'est pas si compliqué quand c'est bien expliqué :P

[@So.Goodman_]

Super vidéo, merci ! j'ai qu'une clé de douze mais je me sens prêt

[@jimmyweimann8799]

Attention, attention, attention !!! J’adore😂 continue comme ça ;) top tes vidéos

[@Tondeuz_Agazon]

Merci 🎉🎉🎉🍻🎉🎉🎉 Deux à trois vidéos par semaines quand tout va bien 💪 (cette semaine ça va être compliqué avec les grèves de jeudi... Mais je ferai tout pour 😎)

[@Andreas13]

Salut super boulot merci

[@Tondeuz_Agazon]

Merci pour ton soutien 🍻 Content que ça te plaise et que ça t'aide 🎉

[@ThinkTwice-mn8uq]

Belle vulgarisation 🎉

[@Tondeuz_Agazon]

Merci pour ton retour 🍻 C'est un principe fondamental et pas si compliqué à saisir et maîtriser 😉 C'est un réel atout à ajouter dans notre jeu lorsqu'on veut ajuster le comportement de nos voitures 🎉

[@maboule77]

Alléééééééé pouce bleu , et tuto suivant moi j'dis ....... :)

[@Tondeuz_Agazon]

Merci pour ton soutien 🍻 🙏 Bon visionnage !

[@eddytrotto555]

salut cool merci !! je m abonne

[@Tondeuz_Agazon]

Salut Eddy, très content que mon travail et mon approche te plaisent 🍻 Merci pour ton soutien avec ton abonnement 🙏 Si tu t'intéresse aux setups, la série de tutos va te plaire et te guider dans le bon sens pour comprendre "comment ça marche" 👍 N'hésite pas à me poser des questions s'il t'en reste, je suis là pour ça 😉

[@brunobraconnier9120]

Bonjour,je viens de regarder la vidéo ( super intéressante comme d'hab ) petite question par quoi faut-il commencer quand on veut régler une voiture pression ,d'arrosage , pincement y at-il un ordre???

[@Tondeuz_Agazon]

Merci pour ton soutien 🍻 C'est une très bonne question que "l'ordre dans un setup" ! Je vais d'ailleurs attaquer la seconde phase des Tutos Setup qui concerne cette vision précise de la mise au point 😉 Bravo, tu es un visionnaire 😋 La base reste les pressions. Quoiqu'il arrive et en tout temps, il faut que les pressions soient correctes. C'est d'autant plus valable sur ACC qui prend vraiment bien en compte cet aspect très réaliste du sport auto ! Pour continuer, c'est une vue d'ensemble qu'il faut avoir sur son setup. Et c'est bien là la plus grosse difficulté ! C'est pour ça que je vous ai expliqué chaque paramètre indépendamment : pour que vous ayez une vue générale de tous les outils à disposition. La vérité c'est qu'il n'y a pas d'ordre immuable. Cela va dépendre de la voiture que tu pilotes, son comportement natif et le comportement souhaité sur le circuit en question... Ceci étant, on commence la plupart du temps par s'intéresser à la balance générale. Les ressorts de suspension, suivi des BAR. Mais, encore une fois, il faut trouver une philosophie générale, c'est pourquoi on couple, dès le départ, ces réglages avec la hauteur de caisse AR et la charge aéro ! Dès le départ il faut savoir "ce qu'on veut". Fixer un "rake" (différence de hauteur de caisse AV/AR + impact plus ou moins prononcé de l'aéro (qui change dynamiquement la hauteur de caisse en fonction de la vitesse)) et équilibrer sa voiture en fonction de ces choix de base... C'est dans cet aspect qu'il y a une infinité de setup possible. Pour le même rendu en piste, on peut choisir de partir sur une voiture peu chargée en aéro, avec des ressorts plutôt souple et peu de rake ; ou une voiture rigide et chargée en aéro, avec un rake important... (ainsi que toutes les nuances existante entre ces deux extrêmes !) De ce raisonnement de base découle la phrase tant de fois entendu (et fausse) : chaque pilote aura son propre setup ! En fait c'est "chaque approche va donner naissance à un setup différent"... Une voiture rigide avec beaucoup de rake va offrir des avantages. La même voiture avec des suspensions souples et peu de rake aussi ! Comme toujours en ce qui concerne le setup, il va falloir trouver le compromis le plus efficace, que ce soit en terme de performance comme de régularité/confort... Il faut donc, surtout lorsqu'on débute, faire des tests. Testes déjà ces deux aspects : rigide+aéro+rake d'un côté, souple+peu d'aéro+moins de rake de l'autre... Il faut entrainer ton cerveau à comprendre les différences de comportement que cela génère sur une voiture donnée. Je précise "sur une voiture donnée" car cela peut varier d'une voiture à l'autre !!! C'est pour ça que je vous rappelle souvent de ne pas tomber dans "il faut toujours faire ceci ou cela..." !!! Une fois ta philosophie "choisie", validée, on va se pencher plus en détails sur certains aspects qui sont soit inconfortable au pilotage, soit qui pourraient faire gagner en performance. Il s'agit des amortisseurs notamment, ou d'un clic en plus ou en moins sur les hauteurs, l'aéro, les ressorts, un petit ajustement du pincement, etc... En comprenant bien ces deux phases différentes, on peut rapidement aboutir à un setup sain et efficace ;) On en reparlera dans les vidéos dédiées, en attendant, bon courage et n'hésite pas à me poser tes questions 👍

[@bbben1408]

Il y a un truc vachement important dans ces réglages de pincement , c'est la compréhension de , C'est quoi le +, c'est quoi le - . En effet sur la majorité des tutos ou des setups qu'on peut trouver, mettre du pincement c'est faire quelques clics sur le bouton moins. Comme sur ACC. Alors qu'en fait mettre du pincement ça serait plutôt sur le plus non? On trouve des setups avec très souvent du pincement à - 0.4. Si je suis un raisonnement logique, -0.4 ça serait un train grand ouvert alors qu'il faudrait faire le contraire . Et les mecs font es temps d'alien avec ça. Bref, même en ayant parfaitement compris le principe (merci pour le tuto) ça arrange pas ma compréhension par rapport au jeu qui semble lui fonctionner à l'envers.

[@Tondeuz_Agazon]

Salut Ben, Tu soulèves une bonne question 👍 Ce tuto vous explique ce qu'est le pincement, à quoi ça sert et comment ça marche. Dans ACC, la tirette de réglage correspond bien au Pincement. Une valeur négative est donc de l'ouverture, tu as tout compris 😉 Cela dit, dans ACC comme dans tous les jeux, il traine des failles, des erreurs de moteur physique, etc... Souvent on va régler le Pincement à -0,4 (au minimum en tout cas) à l'avant. Simplement parce qu'il semblerait qu'un bug dérègle notre valeur en sortant du menu des setups. Je ne sais pas si tu as remarqué mais quand on quitte le menu du setup, la voiture "retombe". A ce moment-là, le pincement aurait tendance à changer par rapport à ce qu'on vient de régler ! Image que cela pince d'environ 0,3 le train AV. Moralité en réglant -0,4 on se retrouve en vrai avec -0,1. Une ouverture de 0,1 est tout à fait répandue comme réglage sur un train AV 👍 J'explique au début de chacun de mes Lives mes setups et vous montre comment les faire et les adapter. N'hésite pas à visiter ma chaîne Twitch et à venir me poser tes questions directement en live, c'est toujours un plaisir d'échanger en direct avec vous 🍻

[@crazyvinc56bzh]

Discussions au stand: " - Tuveux du Pincement ou de l'ouverture ? -Un peu de pincement négatif à l'avant et d'ouverture négatif à l'arrière -ok. Bernard, elle est où la clé de 12?

[@Tondeuz_Agazon]

Si le mec s'appelle Bernard il va te répondre "dans ton c** !" c'est certains 🤣🤣🤣 Ça t'a plus mon p'tit Vinc ? T'aura appris et surtout compris des choses ? Je suis sûr que ça pourra te servir... Un petit réglage vite fait qui change pas la face du monde mais qui permet d'éviter de se galèrer à chaque virage... C'est pile poil pour toi 👍

[@alexiii2804]

Je vais tester ça mais je pense que j’attendrai le reste des tuto pour vraiment me mettre aux setups

[@Tondeuz_Agazon]

C'est pas une mauvaise idée d'y aller petit à petit... Le plus important c'est de se concentrer sur le ressentit et l'effet de chaque paramètre. En ajustant le pincement avant de toucher à tout le reste, tu vas pouvoir vraiment cerner le comportement que ça implique 👍

[@David-12-Kapoue]

Merci pour cette vidéo, je vais déjà tester ça avec les valeurs max +/- pour voir le rendu de la chose et ensuite regarder le tuto suivant. Une question me vient stp ? Je roule quasiment toujours en Alpine a110 GT4 + setup Secure + 20L sur ACC Pc pour apprendre les circuits. Bon je sais que beaucoup pi**ent sur cette voiture mais moi je l'aime bien ^^ Dans le lot de voitures de ACC y'a t'il une voiture qui serait plus "neutre" que les autres et sur laquelle on pourrait tester des réglages et avoir un "retour" (différences) plus flagrant que sur une autre ?

[@Tondeuz_Agazon]

Salut et merci pour ce commentaire ! A titre personnel je n'ai rien contre l'Alpine GT4... Certes, elle est pour le moins particulière. Tout autant qu'une Porsche ou une Ferrari... Je l'ai vu faire de sacrés chronos sur pas mal de circuit, elle semble pouvoir être très compétitive ! Une voiture avec laquelle tu es à l'aise c'est vraiment ce qu'il faut pour découvrir de nouveaux tracés. Une avec laquelle tu as des repères, dont tu connais le comportement, ça fait gagner du temps sur la découverte du circuit. Il y a pas mal de voitures dans ACC, et la magie de ce jeu est vraiment la finesse de retranscription des différences entre les bolides ! A ce petit jeu là, certaines sont de meilleures "voiture-école" pour s'initier au setup. La plus adaptée, je dirai que c'est la McLaren GT3 ! Je parle de la 720P, je n'ai pas testé la nouvelle depuis la MàJ de la semaine dernière !!! Il y a une PlayList sur ma chaîne qui s'appelle "Test Car". J'ai fais le test de la McLaren, je t'invite à le consulter, ça te donnera une base de départ et pas mal de petites astuces bonnes à prendre pour maîtriser rapidement cette voiture ;-)

[@cindymilan6960]

@@Tondeuz_Agazon Excellente question, et excellente réponse la praline. En mode carrière, au début j'ai pu prendre une Porsche que j'ai adorée, et ensuite on m'a offert le choix entre une McLaren, bentley et l'aston Martin v12. N'y connaissant pas grand chose j'ai pris la Aston Martin. Choix que je regrette un peux finalement. Je ne retrouves quasiment pas la sensation de pivot que j'avais avec la Porsche que je trouvais super lors de tes fameuses pompes à vélo dans les virages. Je trouves l'Aston trop sous vireuse, pas assez réactive dans les virages. Après c'est peut être corrigeable, mais je ne me sens pas encore capable de trop toucher à certains réglages de peur de faire nimp'. Si jamais, tu me conseillerais de toucher et tester quoi en premier sur l'Aston pour améliorer son comportement? par exemple Paul Ricard, si je ne me trompes pas, vaut mieux qu'elle sur-vire un peu vu les enchainements à basse vitesse non?

[@Tondeuz_Agazon]

C'est normal que tu ne retrouve pas le même pivot avec une ASTON qu'avec une PORSCHE : tu ressens la différence entre entre un moteur AV et un moteur AR 🎉 Il faut emmener les freins différemment pour aller chercher le pivot. Plus longtemps, plus en finesse. C'est particulier mais plutôt efficace lorsqu'on prend le coup 👍 Concernant la mise au point du setup c'est compliqué de te répondre ici. N'hésite pas à passer sur mes Lives Twitch comme ça je pourrai te répondre directement (ça gagnera du temps) 🍻

[@KTUIU46]

Mode Paul Ricard hotlap setup secure et application des conseils pour adapter le comportement de la voiture comme je l'aime 👍🏻

[@Tondeuz_Agazon]

Excellente idée ! Tu verra que le pincement peut vite stabiliser et équilibrer les choses 👍 Si tu as des questions n'hésite pas à me solliciter sur Discord 🍻

[@KTUIU46]

@@Tondeuz_Agazon yes j'ai déjà gagné 1/2 secondes... Effet placebo ou efficacité ? J'attends de voir la publication de la vidéo de cet aprèm pour le circuit et je te poserai des questions à ce moment là 😁👍🏻

[@Tondeuz_Agazon]

@@KTUIU46 Pour la postérité on va dire que c'est grâce au tuto 😋 Le guide du circuit à 16h......... 🎉

[@KTUIU46]

@@Tondeuz_Agazon je penses que oui parce que rouler "assez régule" je sais à peu près faire donc en applicant tes conseils ça gagne bien ➡️ comportement plus comme j'aime. Temps gagné 😁👍🏻

[@Tondeuz_Agazon]

@@KTUIU46 Eh oui ! La régularité permet d'avoir des repères, les repères permettent d'effectuer plusieurs fois le même tour d'affilé. Partant de là on peut commencer à "tester" telle ou telle approche à tel ou tel endroit pour voir si c'est une idée gagnante ou pas 👍

[@MathiasKuhn]

Super tuto ! Dommage que sur assetto corsa competizione le pincement est ''buggé" et pour aller vite il faut mettre de l'ouverture au maximum a l'avant et à l'arrière c'est pas très simu :/

[@Tondeuz_Agazon]

Ah bon ?! Ah ben tu m'en apprends une là 🤣 Je réglais ça un peu comme toujours et ça semblait fonctionner, mais j'avoue ne pas avoir tenter un hyper extrême ! Si c'est ça c'est ultra moche... Alors chuuuuut faut pas que ça se sache 😏

[@MathiasKuhn]

@@Tondeuz_Agazon de plus en plus de personnes connaissent l'astuce même si les joueurs plus occasionnel ne le savent souvent pas, ça ne les aident pas ^^

[@Tondeuz_Agazon]

C'est ultra moche !!! De mon côté je vais continuer avec mes réglages old scool 😅 Ça me donnera de l'avance quand tout sera "réparé" 😏

[@NakuniSimRacing]

A quand le tuto sur le différentiel? :D

[@Tondeuz_Agazon]

Il va arriver, il va arriver 😋 Comme ce n'est pas un paramètre "important" (contrairement à l'équilibre des autres paramètres comme les Ressorts, l'aéro, etc) il fait parti des derniers de la ToDoList 😜

[@NakuniSimRacing]

@@Tondeuz_Agazon pas important pas important ça dépend des voitures 😁, cool!

[@Tondeuz_Agazon]

@NakuniSimRacing bien sûr ! Lorsque je dis "pas important" il faut comprendre qu'en vrai ce n'est pas un paramètre sur lequel on va beaucoup jouer... Changer un différentiel c'est toute une histoire xet c'est loin d'être aussi simple que changer un ressort ou l'inclinaison d'un aileron 😋 Dans la plupart des catégories, d'ailleurs, le différentiel est choisi avant le départ de la voiture sur le circuit. Il est mis en place à l'atelier et restera comme ça pour le week-end ! Et puis, encore une fois, je m'adresse à un public qui découvre le setup tout autant qu'à un public qui essaie depuis longtemps... Entre méconnaissance et idées reçues il faut reprendre tout depuis le début 👍 Souvent en simracing le différentiel est utilisé à mauvais escient, pour corriger un problème d'équilibre plus que pour remplir sa vraie fonction (comme les BAR par exemple). C'est aussi pour ça que volontairement je n'attire pas l'attention sur ce paramètre 🍻

[@NakuniSimRacing]

@@Tondeuz_Agazon et c’est bien pour ça que j’ai hâte que tu fasses ta vidéo 😁