Учебные тревоги на борту судна. Подробно и понятно! (Морская профессия, неморскими словами ep. 12)

Всем привет!
Сегодня предлагаю Вашему вниманию видео о том, как на борту торгового судна проводятся учебные тревоги.
Рассмотрим какие бывают сигналы, что делает экипаж во время учебных тревог, какие основные ньюансы и ошибки.
Приятного просмотра!

[@user-tl4gi5zo1c]

Кеп ! С судовольствием смотрю ваш блог!😮Хорошей погоды и быстрой разгрузки!😊👌

[@user-qj9km2wk4o]

Спасибо Мастер, с уважением, очень помогают Ваши видео на практике

[@user-hm3uq6ty5x]

У нас както был дрил ,без капитана,по сценарию,кэп получил травму ,стар пом и стср мех всем руководили ,желаю всем,что б тревоги были ток учебные! С наствпающим всех🤝👋

[@IzmailMoryak]

Тоже, скоро будет такой сценарий 😁

[@danillaptinov9033]

Дякую за гарне та доходчівоє зрозумілоє об'яснення, та ви гарно розмовляють на Англійській мові👍👏

[@aleksandrsomov4941]

Максим здравствуйте. Я служил на спасательной подводной лодке , тревоги отрабатывались часто и серьёзно. Каждый был обязан знать наизусть свои действия. Потом на спасательных судах тоже всё отрабатывалось до автоматизма. Хоть иногда и думалось "Как всё надоело" . Спасибо за видео.

[@IzmailMoryak]

С подводной лодки убежать во время аварийной ситуации не получится. Там, всё серьёзнее.

[@user-vs6lv3qc4b]

Спасибо за видео

[@extra7968]

Товарищ Капитан, спасибо вам за познавательное видео, мне как курсанту очень пригодилось.

[@user-zy1wr6ew9k]

Классное видео! Спасибо Вам Мастер Максим! 👍👌

[@IzmailMoryak]

Пожалуйста, Владимир!

[@AlekN]

Спасибо за контент, интересно посмотреть как работают коллеги.

[@IzmailMoryak]

Спасибо, коллега!

[@user-re7fk7ne4c]

Спасибо большое Вам за образовательные видео

[@IzmailMoryak]

Всегда, пожалуйста!

[@runeorus8587]

Очень полезный материал. Как преподаватель в мореходке использую некоторые ролики с вашего канала. Спасибо вам 🤝

[@ilalmi]

Очень познавательное видео! Спасибо! Учебные тревоги - залог безопасности.

[@user-vb3fm8yp1i]

Здравствуйте Максим, спасибо большое за вашу работу. Познавательно и полезно, теперь точно знаю что спасательная шлюпка страхуется дополнительно на баке и корме (при спуске и подъёме). Безопасность прежде всего ( safety first).

[@dima153045]

Очень полезное видео! Спасибо!

[@IzmailMoryak]

Пожалуйста!

[@Boris_M777]

Тревоги однозначно нужны - ведь отрабатываются навыки спасения самих себя. На помощь то никто не придет (во всяком случае - в ближайшее время). Я сейчас конечно не вспомню точно, как именно на рыбаках это делалось, но тревоги тоже были. Но тревог (учебных) по потери управления судном точно не было. Это, видать, только у "торгашей" сделали, после посадки "Ever Given" в Суэцканале. Там же, по сути, речная навигация. Мы то только в море работали, и когда у нас "форс-мажор" с рыбой, подвахта в рыбцехе (абсолютно все, кроме капитана и доктора), то как-то не до тревог. Главное, бункера побыстрее опустошить... Сигнал общесудовой тревоги помню как в молодости: продолжительный сигнал в течение 25-30 секунд, который должен быть слышен везде. Повторяется 2-3 раза, между сигналами объявляется голосом речевое оповещение.

[@IzmailMoryak]

Учебная тревога по потери управления была всегда! Я 16 лет на флоте, и все 16 лет она проводилась. И до меня она была. Так что дело не в "Ever Given" (вчера, кстати, его видел 😁).

[@user-qr7ex4rt1b]

Макс, про двиган не нашёл, но про пожбезопасность 100%, спасение друг спасения и зависит кто и куда ты лезешь.

[@user-lm3rl3rj4i]

Тревоги дело архиважное. На своей жопе убедился, когда реально гореть пришлось на 200% все навыки пригодились

[@IzmailMoryak]

Нужно быть готовым заранее 🤘

[@user-vs6lv3qc4b]

Вы молодец.

[@Flint-ek4bo]

На десятом месяце рейса на рыбалке решили сыграть тревогу , пол суток ходу до порта оставалось и то решили еë сыграть только потому как пароход должен был проходить регистры. Одна шлюпка из балок не вышла, в другой двигатель не запустился, вообщем такой трэш и это при сотне чел экипажа. У Кэпа перед глазами только 👀$ азарт и не минуты простоя. Слышал от ребят весëлые истории про то как суда на мель садили и про полупьяных капитанов, но тем не менее с ними продолжали заключать контракты за хорошие показатели, многое конечно от компаний зависит, но в основном так

[@kenahristov1253]

Отлично, спасибо!!

[@kenahristov1253]

Очень важна любая информация, спасибо за работу!!

[@marinaalex5967]

Это очень хорошо, что регулярно проводятся учебные тревоги на борту. По себе могу сказать, что когда только раз в 5 лет вспоминаешь при обновлении сертификата BST, все очень быстро забывается😁

[@IzmailMoryak]

Некоторые забывают за месяц, при этом находясь на борту судна.

[@marinaalex5967]

@@IzmailMoryak 😁

[@deck-officer]

а это означает, что сегодня нет моряков на судне а есть рабочие которые занимаются не прямыми своими обязанностями. оттого они не знают либо забивают свои обязанности при тревоге. не так ли, капитан? а чаще дрилы делать не целесообразно, делаем по минимуму ? и старпом сегодня превратился в прораба - как на заводе ... сколько времени твои старпом отдыхаеt?

[@IzmailMoryak]

Мой старпом отлично себя чувствует на борту судна! Он профессионал, который не ноет в отличие от других "профессиональных" моряков. Успевает и в город сходить, и на борту отдохнуть, и работу сделать.

[@valsobrero_costengineering]

Классное видео получилось - очень динамично и познавательно👌 Максим, когда расскажите историю, о которой вы упомянули здесь в комментариях Марине К. - о длительном аресте без еды и воды?)

[@IzmailMoryak]

Пока думаю над этим. Материала (фото/видео) мало. Я тогда ещё не снимал.

[@user-hm3uq6ty5x]

Максим ,у вас отличный канал,но почему так мало подпищиков🤷‍♂️,нук все бегом подписались на канал 😁

[@IzmailMoryak]

Растет потихоньку 🤘

[@SergeyPotarusov]

👍👍👍⛵

[@ragnarslucbrog722]

👍👍👍👍

[@user-hu7qm5uv5e]

Здравствуйте Максим, хотелось бы узнать ваше отчество, Вы очень высоко и интересно всё доносите до зрителя. По поводу учебных тревог и объяснений всё очень понравилось, так как я работаю в горноспасательной службе, и я вас очень понимаю, всё то, что касается дыхательной аппаратуры и мер спасения жизни людей и самих бойцов. Спасибо большое Вам.

[@IzmailMoryak]

Отчество - Сергеевич 🙂

[@after-lifepyre4601]

Я поражаюсь как люди умудряются разбирать что тебе говорят в рацию. В большенстве случаев для меня речь из рации звучит скомкано и иногда даже примерно не могу понять что хотят донести. Возможно какая-то личная проблема восприятия речи. Надеюсь это не будет проблемой при работе матросом.

[@after-lifepyre4601]

Особенно момент на 7:36 хорошо демонстрирует это.

[@boltenkov1986]

Здравствуйте, Максим. Крутое видео. Но про последнюю тревогу как-то скомкано рассказали. Как происходит перекладка руля вручную.

[@IzmailMoryak]

Я потом сделаю отдельное видео на эту тему.

[@user-ez5yl2pm4m]

Максим, здравствуйте. Явно не поспеваю за процессом: пока я изучаю старые видео, а тут уже и новые подошли - ШИКАРНО - оставляю их на десерт 😊! Два вопроса: 1) Скажите, а если что-то случилось на берегу (стучу по дереву!!!!!), можно уйти на время - допустим на неделю, а потом вернуться; или же полностью прервать контракт досрочно? Присылают ли в этом случае замену вместо выбывшего человека? 2) Были ли у Вас в практике случаи какого-то спасения в море? Ну, или просто какие-то нестандартные моменты (не знаю - выловили чужой контейнер....) ?

[@IzmailMoryak]

В контракте есть пункт, что если возникает острая необходимость поехать домой (например смерть родственника первого родства) то компания несёт все затраты по отправки домой моряка (репатриации). При этом замену могут не успеть прислать. Если это моряк в должности без которого отход судна запрещен (например капитан) то компания связывается со страховой компанией и администрацией флага для получения разрешения на выход без капитана. Дальше, всё зависит от ответа. Если ответ отрицательный то судно будет ждать смену в порту. Если ответ положительный, то замену пришлют в следующем порту. Ситуации, конечно, были но не спасения. Был довольно длительный арест без еды/воды и топлива. Как нибудь расскажу.

[@user-ez5yl2pm4m]

@@IzmailMoryak Спасибо за такой подробный ответ! Ну и, как говорится, подробности в студию - будем ждать рассказ про арест - 🤔🤔🤔 заинтриговали, так заинтриговали.........

[@deck-officer]

в 12 году, ноябрь, както застала смерть очень близкого родственника нашего 2-ого меха, а судно в шанхае на якоре, компания кормит завтраками как всегда, а в израиле хоронят очень быстро. я вызвал буксир - забрал из кассы денег + коешто с артелки . кипиша было много, ведь на берегу и полиция и custom , но ничего - агент решил все МЕСТНЫЕ проблемы.парень быстро улетел, а в шику приехала замена.

[@dmitriiitcenko2790]

Всем доброго времени суток! По пожарке.... Не озвучено, что требуется оповестить размер(small/mediume/large), тип (A,B,C,D,E) и location условного очага пожара т.к. это напрямую связано с действиями экипажа по борьбе и оценка инспектора/аудитора - правильных/неправильных действий. Симуляция/имитация действий должна максимально правдоподобной, экипаж должен передвигаться с оповещением от каждого "Fire, fire, fire!". Перед началом действий по борьбе с пожаром экипаж должен полюбому собраться на Muster St., чтобы убедиться, что никто не забыт, не потерян, не спит..., и в то же время, rescue team должна как можно раньше начать экипировку т.е. по возможности/по ситуации отпускаем с Muster St, после отметки их наличия. Пожарная (учебная) самая сложная/непонятная и заковыристая из-за того, что мы не видим реальную опасность, очага пожара, степень задымлённости и т.д. и т.п., поэтому учебная проводится по различным сценариям/ситуациям, которые надо держать в голове и представлять. От сюда сделав нелепую ошибку во время учебной тревоги, человек её никогда бы не сделал во время реальной опасности. По Em'cySteering Gear... Отработка действий /навыков теряет всякий смысл, если не смогут оперативно перейти на управление с румпельного отделения т.е. в момент прохождения узкостей, рек и т.д. должна быть выставлена вахта в румпельном отделении, если вахта в машине/мотористы не способны перейти на управление в случае внезапного отказа рулевого устройства. Также следует отрабатывать управление с мостика в режиме "NFU". По Abandon... Инструктаж по снабжению и оборудованию лучше/можно проводить подробно отдельно в спокойной обстановке и необязательно в шлюпке, так больше усвоят и запомнят, особенно в части использования EPIRB и SART. Расскажите Ваше мнение о требовании проводить спуск шлюпок с маневрированием на воде. Уже ни один моряк пострадал/погиб во время таких "важных" учений. Так ли важны эти катания и маневрирования, подвергая рискам экипаж? Суда китайские, ремонты китайские, вместо норвежских и немецких разобщающих гаков ставят китайские копии, которые отвечаю требованиям лишь по сертификатам, на деле веры нет, та ещё "шляпа'. В общем вопросов много. Изучаем SOLAS-74, там всё написано и будет вам счастье. Всем Мира! С Уважением, дважды Моряк, Дмитрий.

[@IzmailMoryak]

По пожарке... Невозможно узнать размер и класс пожара только исходя из данных полученных с пожарного датчика. Экипаж НЕ ДОЛЖЕН бежать на Muster Station при пожарной тревоги. Это потеря времени, которое очень важно. Все бегут на свои позиции и докладывают количество человек в каждой party - вот вам и перекличка. По Em'cySteering Gear... Какие мотористы? При прохождение узкостей в машине дежурят механики. Они и переходят на аварийное управление. По Abandon... Давно уже не спускаем шлюпки с экипажем внутри. Даже не знаю, кто так ещё делает.

[@dmitriiitcenko2790]

@@IzmailMoryak По пожарке... Скажите об этом Корейскому Регистру, который и даёт эти разъяснения, основываясь на замечаниях, полученных судами от инспекторов "строгих" стран. Да, датчик не покажет, но в процессе, позже в реальной ситуации станет известно. Поэтому учебная тревога проводится по Scenario в соответствии с конкретной ситуацией, которая характеризуется местом, размером и типом. Иногда моторист знает лучше механика, здесь не принципиально, понятно, что речь идёт о вахте в МО/ЦПУ. Давно не спускаем... Если не спускаете по факту, но делаете записи, что спускали и маневрировали- это одно. Если не спускаете и не делаете записей, что спускали и маневрировали, то это замечание.

[@IzmailMoryak]

@@dmitriiitcenko2790 ну, так когда станет известно тогда мы и озвучим масштабы пожара. Это уже делается в процессе и принимаются соответствующие действия. Вы дочитывайте до конца... Давно не спускаем ШЛЮПКИ С ЭКИПАЖЕМ ВНУТРИ. Но, ВСЕГДА проводим учебную тревогу в соответствии с расписанием. Фактически это раз в три месяца.

[@nikobizmail]

7 футов тебе!😎

[@IzmailMoryak]

Спасибо!

[@Sir_Oleg]

Здравствуйте, fpd самопальные или сертифицированные?

[@tarasvovchenko6640]

Добрый день Капитан. Я не знаю приезжали ли к Вам Французы (пожарные). Но при пожарной тревоге мы больше не бежим на мастер Стейшн. По крайней мере на тех судах которые посетили пожарные

[@IzmailMoryak]

Не помню, чтобы мы бежали на Muster Station во время пожарной тревоги. Все бегут по своим назначенным местам в соответствии с обязанностями.

[@MrDirtyworks9]

"Пинта пота экономит галлон крови" (Генерал Джордж Паттон).

[@susbro7653]

В офшоре дженерал аларм 7 коротких один длинный, пожар один длинный и капитан говорит

[@IzmailMoryak]

Сигнал тревоги не зависит от типа флота.

[@user-uf3ht7ny1b]

Здравствуйте.Подскажите ,пожалуйста,после срабатывания луча на панели пожарной сигнализации должен ли капитан незамедлительно объявлять пожарную тревогу?

[@IzmailMoryak]

Если сигнал реальный то нужно сразу объявлять пожарную тревогу. Если ошибочный (fault alarm) или тестовый то нужно сначала выяснить причину.

[@ratnikovalexander]

Вся жизнь за рулем ждал встречку в лоб. Стаж больше 45 лет. Дождался. Из-за встречной машины выскочил в лоб автомобиль в 20 метрах. Срулил по обочине увеличивая газ, разошлись в полуметре. Испуг пришел через 30 секунд, потом мне стало весело.

[@IzmailMoryak]

Испуг пришёл через 30 секунд после расхождения, потому что Вы на опыте были готовы уходить от аварии. Без опыта была бы авария.

[@artyomivanov2173]

Опечтака на 7:59. 6 бар - 0.6 МПа

[@IzmailMoryak]

Проверю.

[@zznemozz]

@@IzmailMoryak и в тексте правильно пожарный, а не пожарник)))

[@user-pe7ip4xs9w]

Здравствуйте, а что делать если нет электричества, и пожар на мостике? Есть какая-то вторая точка управления?

[@IzmailMoryak]

Конечно, есть! Их по меньшей мере 6 штук в разных местах на судне.

[@user-tc4zp9bb7e]

Любитель задрачивать экипаж

[@user-qr7ex4rt1b]

Почему длинное, отличное видео, лучше 3раза услышать чем вообще не знать. В армухе тоже постоянно то кшу то кшт. Во время учебки - бегаещь нихрена не понимаешь поджопников получаешь, до года до полутора - знаешь, бегаешь по медленней и поджопники раздаёшь, под дембель - ёпта ну наконец то тревога, пошли потихоньку за ружьём и инструментом а то пока построятся, помогаешь конечно отсталым само собой. Но исполняли всё вовремя, потому что слушали КОМАНДИРА ВСЕГДА. Максим, огнетушители ранцевые жёлтые всё гасят или просто цвет такой на судне? Имею ввиду если металл горит или проводка?

[@IzmailMoryak]

Не помню, чтобы у меня были ранцевые жёлтые огнетушители не борту...🤔 На какой это минуте видео видно?

[@user-qr7ex4rt1b]

@@IzmailMoryak Макс, с первой секунды пожарный топает за спиной баллон или путаю что то? К стати хорошая музыка, кто?

[@user-qr7ex4rt1b]

@@IzmailMoryak Кэп, с первой секунды пожарный топает и у него за спиной жёлтый баллон, огнетушащая смесь там или я чёто путаю? музыка классная, кто это?

[@IzmailMoryak]

Это кислородный баллон для дыхания.

[@Flint-ek4bo]

Не менее семи коротких и насколько мне не изменяет память, не менее 30 сек продолжительный

[@IzmailMoryak]

Не менее 10 секунд.

[@1_retro357]

Я правильно понял, что учебные тревоги не входят в рабочее время и могут проводится капитаном в том числе во время отдыха личного состава?

[@IzmailMoryak]

Должны входить в рабочее время. Если не входят то считаются как Овертайм.

[@vladimiranoshin2972]

9:17 Здравствуйте! Как через данную перчатку понять степень нагрева двери??))

[@IzmailMoryak]

Если дверь реально сильно нагрета то это ощущается и через перчатку. Есть тактика определения нагрева без перчатки, но тогда нельзя ложить ладонь непосредственно на саму дверь. Это поможет избежать ожогов. Зачастую пожарных и спасателей учат, чтобы они обследовали двери с помощью тыльной стороны ладони. Но на тыльной стороне ладони расположено слишком мало рецепторов, реагирующих на тепло. Поэтому таким образом сложно определить температуру поверхности двери.

[@vladimiranoshin2972]

В итоге,пожарному нужно снимать перчатку и проверить тыльной стороной ладони или все же через перчатку ?

[@IzmailMoryak]

@@vladimiranoshin2972 я бы проверял внутреней стороной ладони через перчатку, и обращалвнимание на вторичные признаки нагрева. Например, вздутие краски.

[@vladimiranoshin2972]

@@IzmailMoryak Спасибо за обратную связь! Канал познавательный и интересный!)

[@IzmailMoryak]

@@vladimiranoshin2972 пожалуйста!

[@vitalyjujutsuzp934]

Продолжительный сигнал -25-30 секунд.

[@maratdavletov380]

Останется ли капитан на судне в наше время, если оно идёт ко дну?

[@IzmailMoryak]

Смотря на сколько быстро идёт.

[@nurlanalxasov3146]

Длительность продолжительного сигнала не менее 3 ,4 секунд если не ошибаюсь

[@nurlanalxasov3146]

До 7 секунда

[@IzmailMoryak]

Вы про какой сигнал тревоги говорите?

[@nurlanalxasov3146]

Я про продолжительный fire alarm имею веду

[@user-rv2hi2mf7h]

Интересно а как на пассажирских судах проходят учебные тревоги?

[@IzmailMoryak]

Регулярно. Это обязательное условие.

[@egorprovodnikov5111]

Для какой цели перед входом в помещение пожарный трогал дверь рукой в перчатке?

[@IzmailMoryak]

Проверял насколько сильно нагрета дверь.

[@egorprovodnikov5111]

@@IzmailMoryak перчатки же с теплоизоляционным слоем.

[@IzmailMoryak]

@@egorprovodnikov5111 это тренировочные перчатки. Боевые сделаны из материала похожего на кожу. Если дверь раскалённая, то они начнут к ней слегка прилепать. Это даст понять пожарнику, что дверь нудно охладить перед открытием.

[@user-uq9tt5vz2s]

25-30 секунд )

[@maxvaleev8065]

В одном рейсе, 2 боевых тревоги . Первая прорыв аммиака, вторая пожар, с последующим покиданием судна... Учебных тревог не было. Ни один человек из 88 не взял гидротермокостюм. Ни один не пострадал по счастливой случайности

[@IzmailMoryak]

Повезло.

[@Hacking-NASSA-with-HTML]

Походу самое неприятное - это услышать "This is not a drill! This is not a drill!"

[@IzmailMoryak]

Лучше не слышать.

[@chemical_sailor]

Доброго дня. Гарне відео. Дякую. Emergency VHF забороняється випробувати на 16 му каналі

[@IzmailMoryak]

Доброго дня! Де це написано?

[@chemical_sailor]

@@IzmailMoryak Це написано в правилах Daily, Monthly and Weekly test. Survival Craft Two Way Portable VHF Equipment Each survival craft two way VHF equipment should be tested at least once a month to ensure proper operation in case of a distress situation. It should be tested on a frequency other than VHF channel 16 (156.8 MHz). Якщо у Вас MCA GMDSS radio logbook.

[@vitaljachest]

Сделайте лайфхаки по ETA. Работа с калькулятором. И так далее😊.

[@IzmailMoryak]

Давно всё электронные карты считают. Там никаких лайфхаков 😁

[@master14kav]

На танкере в Италии инспектору PSC не понравились действия старпома при пожарной тревоге, результат 30 с последующей приостановкой действия диплома капитана, капитаном порта выдавшим диплом в России.

[@IzmailMoryak]

Инспектор PSC не может приостанавливать действие диплома. Это не его зона ответственности. Он может только рекомендовать. Но, код 30 поставить, всё таки может, если старпом, вообще, не отстреливает, что нужно делать. Я таких встречал.

[@user_2572u]

Continuous sounding for a period of at least 30 seconds

[@rerrer6864]

бред

[@IzmailMoryak]

Странное у тебя имя😁