Używane samochody elektryczne na OTOMOTO w zakresie cenowym 120-160tys. EV REPAIR

Hej! Kolejna część z serii używanych elektryków na OTOMOTO. Tym razem zakres 120-160tys. Oglądajcie!
test TMY: • Test Tesla Model Y | E...
test TMS PLAID: • Test Tesla Model S Pla...
test TM3 Performance: • Test Tesla Model 3 Per...
test Opel Mokka: • TEST OPLA MOKKA-e jaki...
test KIA NIRO: • Test KIA NIRO EV | EV...
test KIA EV9: • Test KIA EV9 | EV REPAIR
Zapraszamy na nasze media społecznościowe oraz stronę internetową, na której możecie umawiać się na wizyty!
Warsztat: www.evrepair.pl/
Instagram: / evrepairgarage
​Facebook: / evrepairgarage
TikTok: vm.tiktok.com/ZMRSXTkNQ/
Jeśli chcesz zostać naszym Patronem, odwiedź nasz profil:
patronite.pl/www.evrepair.pl
Dziękujemy, że pomagasz nam się rozwijać!

[@arturyavor]

Nawet w zimę tesla 3 rwd robię 340km. W lato 400 km lekko... IMHO rwd jest rozsądniejsza opcja niżeli lr.

[@ukaszf.9437]

Trzeb to zauważyć (z bólem serca) że mamy 2024 rok, wiele fajnych premier było w 2021 roku, co oznacza że pojawiają się fajne 3 latki, to jest główny powód zjazdu ceny wszystkich EV, kiedyś EV trzymały cene bo były ... jak to mówią: "w krainie ślepców jednooki będzie królem

[@OlekM007]

Wspominałeś kiedyś, że odradzasz auta (Tesle) z rynku Amerykańskiego, czy to dotyczy również innych krajów spoza EU? Np. Kanada? Rozumiem że głównie dotyczy to spraw gwarancyjnych. A co jeśli gwarancja i tak już wygasła? Sprawy techniczne są jak myślę do przeskoczenia, czy to też b. duży koszt?

[@evrepairgarage9307]

Auta z Kanady maja ustawienia NA i sa praktycznie identyczne do tych z USA. Wszystko można obejść… ale czy warto?

[@OlekM007]

@@evrepairgarage9307 Sorki, ale co to są ustawienia NA? Ceny (pewnie z tych powodów) są czasem o 1/2 mniejsze.

[@evrepairgarage9307]

@@OlekM007 NA North America

[@br754]

Super odcinek (jak zawsze zresztą). Warto jednak byłoby wspomnieć, że ze względu na inną chemię w TM3 (produkcja od roku 2022) zasięg w Long Range zmniejsza się szybciej niż w RWD, gdyż jak pokazują testerzy na KZbin różnica w zasięgu to zaledwie 50km na korzyść Long Range przy takich samych warunkach drogowych. Poza tym w RWD bateria (litowo-żelazowa) przynajmniej raz na tydzień (według zaleceń producenta) trzeba ładować do 100%, a Long Range unikać ładowania do 100% (zalecane przez producenta do 80%) ze względu na szybszą degradację baterii niż w RWD.

[@tygrys0072]

Mam pytanko. Mam M3 Performance i jest na uberturbine felgach. Czy jest problem żebym sobie założył 18 Aero do performenca???

[@evrepairgarage9307]

Tak. Sa 18, ktore pasuja do M3P ale aftermarket.

[@tygrys0072]

@@evrepairgarage9307 A te orginalne nie będą pasowały??Bo zakupiłem orginały od long range

[@tygrys0072]

@@evrepairgarage9307 A te oryginalne 18 z kołpakami aero nie będą pasowały??Ja właśnie takie kupiłem bo w serwisie powiedzieli że nie będzie z tym problemu jak są na liście w ustawieniach opon. Tylko czy nie będą za blisko wahacza z przodu??

[@AWW78]

Nowe Tesle S też się psują ?

[@evrepairgarage9307]

Na ta chwile nie mamy statystyk.

[@pilotRajdowy]

Mozesz sie podzielic informacja ile ten wynajem za Avengera?

[@piotrwozniak7840]

Najem 2 lata, limit roczny 15k km, wkład własny wpłata mój elektryk, rata brutto 369zl 🙈

[@pilotRajdowy]

@@piotrwozniak7840 to brzmi za dobrze żeby było prawdziwe. W salonie takie gratisy rozdają?

[@piotrwozniak7840]

@@pilotRajdowysam jestem zaskoczony, warunki znam od osoby która z takiej promocji skorzystała. Czy w umowie nie ma haczyków, dodatkowych ukrytych kosztów nie wiem.

[@pilotRajdowy]

@@piotrwozniak7840 przez salon czy jakiegoś pośrednika?

[@piotrwozniak7840]

@@pilotRajdowysalon

[@CharlieKPoland]

No to moja EUROPEJSKA, POLIFTOWA (a mowa była o awaryjności przedlifta), BEZWYPADKOWA Tesla model S 75D (Dual Motor z 2018), którą za chwilę wystawiam na OtoMoto za nieco mniej niż 130K i to z FV23% - BĘDZIE PEREŁKĄ na OtoMoto 😃 😎

[@eSUBA94]

Brzmi nieźle, jakie masz zużycie przy 90-100kmph? i 110-120kmph? Bo kojarzę tylko te tylnonapędówki

[@Kris-gh3oi]

Dużo o Tesli a jest jeszcze Jaguar I- Pace. Ładny , duża bateria i tańszy od Tesli.

[@piotrwozniak7840]

Zasięg tesli model 3 RWD jest znacznie większy niż 300 kilometrów, powiedziałbym, że realnie nie ustępuje wiele modelowi 3 performance pod tym względem.

[@ML-hf6ii]

Mówić możesz ale tego jak jest naprawdę to nie zmieni

[@piotrwozniak7840]

@@ML-hf6iito takie małe sprostowanie do materiału. Średnie zużycie z roku użytkowania to 13kw/100km, pojemność baterii 57,5kw netto. Średni zasięg całkiem rozsądny jak na bazową wersję

[@ML-hf6ii]

@@piotrwozniak7840 tylko że przy lfp w zimie masz dostępne 3/4 z tej pojemności i wolne ładowanie w gratisie. 13kwh/100km z całego roku? Gdzie mieszkasz? W Hiszpanii? :D

[@piotrwozniak7840]

@@ML-hf6iijakie dostępne 3/4 pojemności? Bateria się magicznie kurczy w zimie? Chyba myślisz o zasięgu i fakt o tej porze roku jeżeli temperatura spada poniżej zera to zgadza się zasięg spada do około 300 kilometrów. Mieszkam na północy Polski więc klimat chyba łagodniejszy dla elektryka i średnie zużycie jakie pokazuje tesla do 13kw (tesla liczy zużycie z jazdy natomiast pewnie dodając do tego straty na postoju i ładowaniu to realnie może być to 16? 17kw?). Co do samego lfp to fakt w zimie szybkie ladowanie jest mocno problematyczne ale nie kupuje się takiej wersji żeby zimą robić dluuuugie trasy.

[@eSUBA94]

@@ML-hf6ii LFP z racji użytej chemii u budowy ciężej nagrzać ale jak już nagrzejesz nie ma masakry

[@pawkoad]

Mazdą MX-30 zrobiłem już 50tys km. Zasięg tego samochodu waha się między 140km przy mrozach większych niż -10 do 200km w optymalnych dla elektryków warunkach. Jeśli ten zasięg wystarczy nam na co dzień jest to bardzo fajny wygodny dobrze wyposażony samochód, chociaż tylne drzwi otwierane "pod wiatr " są bardzo niewygodne, szczególnie na miejskich parkingach kiedy obok stoją inne samochody. Mazda posiada grzanie i chłodzenie baterii, jednak nie da się tym sterować. Można włączyć tryb zimowy i wtedy dąży do utrzymania temperatury baterii nie mniejszej niż 10 stopni Celsjusza, ale jest to niewystarczające ponieważ w warunkach zimowych na ładowarce DC z 37kW mocy spada nam nawet do 8kW co właściwie dyskwalifikuje ten samochód z podróży dłuższej niż pojemność pełnej baterii. Latem natomiast na DC osiągamy szczytową moc 38kW (wersja poliftowa według katalogu ma 10kW więcej). Pozwala to na ładowanie 10-80% w około 30-40 minut. Jestem świeżo po trasie na dystansie 500km na 4 ładowania. Po 4 ładowaniu pojawił się problem z temperaturą, samochód wyświetlił komunikat o zbyt dużej temperaturze akumulatora i na chwilę uruchomił tryb żółwia (ograniczył przyspieszanie). Trochę mnie to zdziwiło, ponieważ bywały przypadki kiedy podczas ładowania samochód włączał klimatyzację w celu schłodzenia baterii, więc posiada aktywne chłodzenie akumulatora, ale prawdopodobnie niezbyt skuteczne. Auto posiada pompę ciepła. Przedliftowe egzemplarze mają pokładową ładowarkę jednofazową 6kW, polifty mają 3 fazową 11kW.

[@evrepairgarage9307]

Mega dzieki za ten opis👍

[@szakiii001]

Tesla rynek europejski czy amerykański ¿ Nie powiedziane. Mam się domyślać że europejski lepszy ??

[@evrepairgarage9307]

Uważam, że lepsza jest z rynku Europejskiego.

[@wareczka1976]

Łapa w dół za 720p

[@krzysztofswietlicki65]

CENY TO TANIOCHA MLODY CO SIĘ jakasz przy cenach.

[@krzysztofswietlicki65]

POGADAMY PO PODWYŻCE CEN PRĄDU .

[@JaVoL13]

Wtedy znowu lepsza będzie hybryda plug in jak paliwo mocno nie skoczy

[@89Demo1]

Dla przeciętnych będzie taniej bo od czerwca będą dynamiczne taryfy energetyczne i w niedzielę prąd będzie prawie za darmo