UM PROBLEMA ESCONDIDO NO AVIÃO FEZ UM COMANDANTE REPROVAR NO CHECK - Histórias do Comandante EP.21

#HistóriasDoComandante - Hoje vou contar uma história de um erro latente, que ficou escondido no avião e fez um comandante perder seu check para comandante Master.
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[@patyoliveira2857]

Vim pelo canal Achismos, do Maurício Meirelles, mais uma inscrita aqui!

[@marihike]

Gratidão. Valeu Paty, garanto que não vai se arrepender, seja muito bem vinda

[@adelmofilho742]

Seja bem vinda à família Flight and Drums!

[@arthurjcmoraesrego5561]

Comando, tamanho de canal, não quer dizer qualidade.. continue nessa pegada, canal top, melhor que muitos “grandes” por ai! Abcs, 123.45 livre!

[@marihike]

Obrigado de coração

[@ricardofranca62]

Fernandino, boa noite! Só fazendo um adendo importante: o problema com o computador de voo não era o fato do s/n (serial number) ser diferente. O número de série de componentes de aeronaves dificilmente serão idênticos para o mesmo componente, mas o p/n (part number) quase sempre sim, a não ser outro que o substitui (alternado). No caso do A330 em questão, foi instalado um computador não efetivo para aquela aeronave, que, na fabrica já havia saído com uma alteração, portanto diferente de alguns da frota da empresa. Para termos certeza de qual o componente utilizar ao substituir um danificado, temos por obrigação que consultar o AIPC, (catálogo de peças do fabricante, atraves de prefixo e/ou número de série da aeronave), pra saber qual o componente efetivo a ser utilizado, obviamente pela efetividade do avião. Um mesmo modelo de aeronave em apenas alguns meses, pode sair de fábrica com diversos componentes "diferentes" do modelo anterior, como um exemplo simples, pneus. Obrigado por seus vídeos tão instrutivos.

[@LimaBarbosaful]

Legal!!! Gostei....meus pêsames a família pelo seu pai, que Jesus Cristo cuide de vc.....e família..

[@marihike]

Muito obrigado pelas palavras,

[@renanoliveira6609]

Muito bom esse exemplo! Se vemos que algo está saindo fora do padrão temos que investigar logo... Eu faço isso com meu carro... Se começou a fazer um barulho diferente, já levo no mecânico, pois se a gente deixar acostuma com o barulho e depois lá na frente o problema aumenta muito!

[@marihike]

É isso aí, exatamente como o carro, temos que ter em mente sempre isso.......

[@aviacaosemmisterio6222]

Ganhou mais um inscrito! Tudo bem Fernandino? Aqui é o Samir, sou comandante de 737, e tenho um canal, modesto, mas tento trazer informações úteis pra quem gosta de Aviação! Gostei do vídeo, e me lembro dessa ocorrência com esse A330. Um grande abc!

[@marihike]

Muito obrigado.......

[@josiaswattrelos]

Quem deve ter rodado seria que assinou a manutenção. As vezes o part number do componente é idêntico, só muda uma letrinha no final, mas as peças passam por várias checagens e leitura por código de barras para evitar erro tais, como exemplo, confundir 'o' com '0' ou 'l' (éle) com 'I' (letra i) ou 1. Está aí um assunto para o Lito do Aviões e Música.

[@alex001go]

Vim lá do achismos com o Maurício, canal top comandante.

[@marihike]

Obrigado e seja muito bem vindo a esta familia

[@LimaBarbosaful]

Show!!!! Eu adorei muito a sua entrevista ..uma matéria da aero in...

[@marihike]

Muito obrigado 😊, que bom que vc gostou...... agente faz isso para vcs

[@gabrielsilva-wq6sk]

Muito bom comandante 👏👊

[@marihike]

Muito obrigado, faço isso para vcs........

[@ernestomacedo8951]

Parabéns Comandante, realmente podemos aplicar este exemplo em muitas situações de nossas vidas. Deus te abençoe!!!!!!

[@marihike]

Amem e obrigado

[@Josimariosilva1]

comandante, vc é SHOW , eu tive o prazer e o privilégio de estar em um voo com vc no comando da aeronave, vc deixa o voo muito descontraido com a sua simplicidade, espero poder estar em um outro voo com vc novamente no comando. Ganhou mais um inscrito aqui no seu canal

[@marihike]

Será um prazer, poder ter vc como inscrito e agora como e o prazer voar com tigo novamente

[@Anderson81344]

Ótimo aprendizado e meus sentimentos.

[@marihike]

Gratidão, E MUITO OBRIGADO

[@fulanodetal6539]

mto interessante a história cmte, seus vídeos são sempre uma aula... e meus sentimentos pela perda de seu pai... estamos com vc fernandino, mta força nesse momento tão delicado

[@marihike]

Mutíssimo obrigado, ele faz uma falta muito grande, mais vcs me ajudam de verdade com estas palavras

[@pedrovogado4157]

Comandante, conte a história do pior mal tempo que já passou. Os desvios que fez na rota, se ficou com medo e etc. Muitas vezes os aviões passam por mal tempos terríveis, e não falam nada para os passageiros. Todos ficam com medo

[@marihike]

Muito boa ideia, vou contar sim

[@pedrovogado4157]

@@marihike ansioso !!! Obrigado ! Uma vez o cmg falou: atenção passageiros, vamos passar por uma zona de turbulência. Ela vai durar 10 minutos, então botem os cintos. Só isso já dá um conforto maior para os passageiros.

[@CLIMAQUENTEOFICIAL]

Tinha que da uma medalha pra esse comandante por conseguir fazer um pouso seguro mesmo em condições adversas.Parabéns pelo vídeo

[@marihike]

Verdade, mais a medalha foi dada quando descobriu o problema e seus pousos foram seguros mesmo como o problema

[@arysoares2138]

Ótima explicação

[@marihike]

Que bom que gostou

[@phdrone9074]

Show de bola a explicação, mas tira uma dúvida: se foi um pouso anormal, se esse Cmte fizesse um relatório, mesmo na presença do checador, não pararia o avião para MANU e também não seria uma defesa dele imediatamente após o pouso ? Um forte abraço cmte !!!

[@socorronogueira3450]

O

[@drailton2607]

Concordo falha do checador, que deveria ter sugerido isso.

[@Boibepa]

Isso mesmo. Mereceu ser reprovado como Master. Não pelo ocorrido, mas por não ter sustentado e reportado que a aeronave não estava respondendo adequadamente aos seus comandos. Precisou quebrar para parar. Vidas poderiam ter sido perdidas. Necessário investigar a política da empresa para estes tipos de informes por parte dos comandantes.

[@drailton2607]

@@Boibepa negativo, ele estava em avaliação nesse caso a autoridade é o checador, e como mencionado no vídeo ele falou que não tinha sido ele e sim a a aeronave que estava se comportando diferente.

[@marihike]

O pouso em si não teve nenhuma anormalidade, ele nem se que foi um pouso considerado como HARD LANDING, visto que o próprio avião quando percebe que teve um pouso assim ele nos avisa, ai que morava o problema, mais depois que foi descoberto, ai sim fica fácil e encontrar respostas e atitudes que deveríamos ter tomado..... Este é um grande problema. Agora depois do ocorrido te garanto que foi feita algumas recomendações para que este evento não volte a acontecer

[@muciobarbosabretas1737]

Gostei Que lição de vida Sou técnico eletrônico este defeito acontece muito em placas eletrônicas

[@marihike]

sim, e, é muitíssimo comum isso acontecer

[@CarlosBilibio]

Mais uma bela historia Luis, parabens !! E tenho q concordar com alguns comentários, voce quer o crescimento do canal, nós entendemos, mas continue com seu belo trabalho, podemos garantir que está acima do que muitos "grandes" ai da internet ! Abs !!

[@marihike]

Com certeza 👍, agente sempre vai precisar de vcs.........

[@robertofarias8634]

Ótima história! Como foi falado no video, podemos usá-la com base na nossa vida!!!

[@marihike]

Exatamente

Que história ! Quando viajo me lembro dessas e vejo o quanto todos são profissionais num pouso ......abraço

[@marihike]

Verdade mesmo, faz parte de nosso profissionalismo...... ainda mais quando se mexe com vidas

[@Nahthan100]

Pessoal se inscrevem. O cmte merece muito por trazer sua companhia e alegria para a gente. Vamo q vamo rumo ao 100k

[@marihike]

Rumo aos 100k gostei......

[@fernandopaivacmte.mamute9922]

Putz, que bom que foi descoberto sem ter havido fatalidades... Espero que tenham realizado mudanças na abordagem de possíveis erros grosseiros de pilotagem, no sentido de pesquisar defeitos latentes... Afinal chegar até o ponto de ser checado para Master Pilot não é qualquer coisa neh.

[@marihike]

Ocupar o assento da esquerda requer muita responsabilidade em tudo

[@edwinarmstrong5635]

Os bravos cavaleiros do céu (pilotos) são seres humanos (e ainda bem) e, por isso, as histórias acontecem. Obrigado pelo vídeo, Comandante! Um abraço desde Lisboa!

[@marihike]

Opa muito obrigado, envie aqui uns pasteizinhos de Belem......KKKKKKK

[@paulocesarjr..6286]

Graças a Deus não aconteceu o pior

[@marihike]

Sim graças a Deus

[@caldasnovas2290]

Parabéns comandante, gosto muito desse quadro

[@marihike]

Valeu e obrigado

[@jibeco]

Otima explicacao. Clara. Mensagen tambem humana de licao de reconhecimento. Ab.

[@marihike]

Muito obrigado

[@caldasnovas2290]

Muito legal, tô esperando a próxima pra mim assistir

[@marihike]

Já já, esta no forno kkkkkkkk

[@marcoantonioneves91]

Acabei de vir do achismos! Animal!

[@kartolan395]

Bem vindo ao mundo da aviação meu amigo acho que você ja foi infectado pelo aerococus hehehe seja bem vindo

[@marihike]

Seja muito bem vindo e espero que goste muito do canal

[@gibi27]

Mais um ótimo video. Parabens..

[@marihike]

Valeu........

[@tarcizofilhokfaudio7349]

Antes de assistir ja tem meu like!!! Ótimo vídeo comandante!!!

[@marihike]

Muito obrigado meu velho

[@paulos7089]

LIKE!!Catrapo=Hard Landing ??kkkkkkkkk

[@marihike]

Muitíssimo obrigado!!!!!!

[@herrboeing]

o uso do trimmer para fazer a correção do pitch não neutralizaria o problema? ou essa ação seria neutralizada pelo módulo em questão?

[@carlosdias6697]

Acredito que o módulo atuava diretamente nos compensadores, semelhantemente ao que acontecia nos 737 max, na tentativa de corrigir o envelope de voo com informações erradas. (Apenas achismo, sou leigo)

[@marihike]

O Airbus possui um sistema de auto trim, toda a vez que vc atua no side stick, teoricamente vc estaria trimando o avião, esta é uma particularidade destes aviões

[@emilioferri7615]

Fala Luiz, parabens pelo conteudo. Vim pelo canal do Mauricio Meirelles, e gostaria de saber, qual o periodo que voce fez GRU x MXP? Acho que ja voamos juntos! Forte abraço!

[@marihike]

Seja muitíssimo bem vindo, respondendo sua pergunta foi entre os anos de 07 a 2011 se não me falha a memoria, inclusive tinha um comandante de nome Ferrari, acho que era de Goiânia

[@janiojorge]

Caro Comandante, primeiro, muito obrigado por seu maravilhoso canal, eu já te acompanho há bastante tempo! Parabéns! Queria aproveitar a oportunidade, e tirar uma dúvida com você. Na vida real em operações de Airbus, no caso vou citar o A320, na aproximação final, quando desligamos o AP, a gente permanece com o auto auto thrust até o momento do "retard"? Ou assim como nos Boeings 737 o AP é desligado juntamente com o autothrottle para que o piloto controle a velocidade até o momento da redução final? O motivo da pergunta, é que eu simulo voos com o A320 da FSLabs, e tenho uma dificuldade muito grande em fazer poucos regulares, abaixo de -190 fpm, onde o sistema considera um pouco perfeito, pois, sempre que chego no momento do flare, reduzo as manetes para idle e a aeronave acaba flutuando um pouco além do que deveria, passando a marca ideal de toque, e quando toca, é acima de -210 fpm, considerado um pouso firme. Qual sua orientação baseado na sua enorme experiência de voo? Devo desligar o auto thrust antes para ir reduzindo aos poucos, ou cortar 100% no momento do flare? Sei que na vida real é mais simples de fazer isso, em simuladores nem tanto né rs Grande abraço!

[@marihike]

Muito obrigado Janio, na verdade os dois ficam com seus automatismos na parte de manetes de motor sempre acoplados em condições normais, a diferença que a manete o Airbus não movimenta e a dos demais aviões sim. Mais se for necessário vc intervir é só aplicar ou tirar potencia que ambos vão reagir a seu comando. Com relação a sua razão de pouso no labs, que também uso para voar, isso este limite é muito inverossímil, pousos com razão de acentuada ou não, não caracterizam um pouso seguro, e sim vc atingir a zona de toque no momento certo, talvez devesse agir menos no sidestick para evitar que o avião flutue

[@janiojorge]

@@marihike muito obrigado Comandante, por ter dedicado um tempo para responder. Tirou minha dúvida! Um grande abraço!

[@albioretifica]

fernandino o melhor

[@andrepava8994]

O duro é que numa dessa, a "vitima" poderia ser desligado da empresa. Tanto que fora reprovado. Isso que é foda.

[@marihike]

Nem sempre elas são tão mas assim.......kkkkk

[@anchietacruz]

Muito bom!

[@marihike]

obrigado mesmo

[@gian71390]

Ryan air curtiu esse vídeo, quem jah pegou alguns vôos com as anvs deles... Entenderá hahaha

[@marihike]

kkkkkkkkkkkk, pousos duros........

[@edisonluizbastosbarbosa5647]

Show!!!

[@marihike]

Valeu

[@augustofonsecadacosta9894]

Parabéns pelo vídeo, Cmte. Apenas permita um pequeno reparo: deve ter sido Part Number do módulo diferente do adequado ao slot, e não Serial Number, já que cada peça, quando idêntica a outra, tem Serial Number diferente mas não pode ter Part Number diferente. Abração.

[@marihike]

Verdade, meu velho Part Number...... exatamente

[@drailton2607]

Acho que o checador deveria ter sido humilde reconhecendo o seu erro e se retratado com pedidos de desculpas e ter a provado o comandante master sem uma nova avaliação, a final o avião estava com problemas e mesmo assim o cara pousou em segurança.

[@marihike]

Ele foi super humilde, só que por via legal, não se pode aprovar ninguém sem ter um cheque sido efetuado

[@SergioOstapiuk]

oi, parabens pelo canal, mas queria fazer um comentario ja voei varias vezes pela tam no 777 para miami e milao e todos fazeramm um pouso duro tanto que uma vez abriu ate bagageiros em miami e normal isto.

[@marihike]

Sim, em aviões de grande porte (wide body) temos que pousar na marca de 1000 para que tenhamos pista suficiente para parar, dai algumas vezes eles saem mais duros

[@willianrasi]

Cmte esse A330 era o MVQ correto ? Sempre via ele parado lá no pátio em GRU estocado sem os motores. Sabia da história do dano estrutural do hard landing no JFK mas não sabia dessa parte do módulo incorreto

[@marihike]

Então agora ficou tudo esclarecido,

[@williamgorham8125]

Mas quando feito o pouso em Madrid como iriam saber do erro no módulo? E na volta no pouso no Brasil com o mesmo problema, que manutenção deveria ser feita?

[@CarlosBilibio]

Eles não descobriram o erro no modulo depois dos pousos em Barcelona/SP, só foi descoberto depois de outro pouso duro em NovaYork, onde teve avarias no trem de pouso, e então na inspeção mais detalhada foi verificado o modulo.

[@marihike]

Somente descobriram, quando houve o problema com o trem de pouso e fizeram uma investigação para descobrir

[@MarcosSouza-ww7td]

Top Cmte.Fernandino! Só acho que o checador falhou em não se orientar com a MANU!! Sucesso meu amigo!!

[@marihike]

não considero falha, pois em nenhum momento foi apresentado nada para agente, então fica até difícil de abordar a manutenção sem ter algo de concreto na mão, depois que tudo foi esclarecido, ai sim fica fácil tomar decisões, obrigado pela pergunta

[@MarcosSouza-ww7td]

@@marihike entendi, obrigado Cmte.!!

[@samukovks]

ja piloto p51 vi um piloto dizer que a manete tem que ir com cuidado se nao vai pro lado mesmo potencia instantânea

[@marihike]

Exatamente

[@adelmofilho742]

Muito se diz (e eu levo essa frase para a vida) que um acidente é causado por uma cadeia de eventos. Esse módulo errado poderia ser o fechamento de um elo de uma corrente de um acidente? Ele poderia fazer parte de uma cadeia de eventos que resultaria num acidente talvez grave?

[@marihike]

Exato, e eu sempre uso este exemplo em minhas aulas como um erro Latente, aquele que fica ali quietinho pronto para aparecer

[@Lucas-bf5kf]

O Luis Fernandino ele é um ótimo piloto muito brincalhão👍

[@marihike]

Valeu meu velho obrigado

[@cassioalvs]

Comando, me tira uma dúvida p favor? Mas se o avião entrou em uma atitude anormal, o pilot flying não deveria descer trimando o avião?

[@marihike]

O Airbus não possui TRIM, poque você na verdade sempre voa meio que trimando o avião via controle (side stick)

[@cassioalvs]

@@marihike Muito obrigado!! Eu não sabia disso.

[@sergiocasagrande5589]

Resumindo: o erro não foi do piloto nem do avião, foi da manutenção!!

[@marihike]

Resumindo, não tem ninguém que erra sozinho na aviação

[@marcelokenjishibuya6001]

924° Like! Abraços Comandante Fernandino.

[@marihike]

Obrigado sempre

[@aecioferreira6619]

👏👏👏👏👏👏👏

[@marceloalexandre4511]

Eu tenho certeza que o senhor voltará a voar em nome de Jesus

[@marihike]

Amém......que seja a vontade dele

[@renatomaia8284]

Foi com o PT-MVQ, certeza!!

[@marihike]

acertou!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@DiegoRamires05]

É por isso que gosto mais da forma de pensar da Boeing O piloto é soberano sobre o controle da aeronave

[@marihike]

Isso é muito relativo, pois a Boeing hoje também esta tão automatizada quanto a Airbus, mais os dois são extremamente seguros como um todo

[@DiegoRamires05]

@@marihike Obrigado pela resposta comandante! Não tenho dúvida que os ambos são extremamente seguros. Mas pela sua fala no vídeo, a investigação do Hard Landing provou que os dois side-sticks foram comandados para cima e isso não refletiu nas superfícies de controle da aeronave. Pela filosofia da Boeing, se ocorresse o mesmo caso, o comando do piloto sobrepujaria o comando autônomo de nariz pra baixo. Estou certo?

[@fabiomacedo1681]

Só exitem dois tipos de piloto. Os que já deram um catrapo e os que ainda vão dar

[@marihike]

Exatamente, eu por exemplo vivia dando e ainda vivo

[@carlosalem]

O Cannal é bom meu caro... para nos que gostamos de aviação...mais todo video você falar dos erros na aviação, vai fazer com que as pessoas leigas no assunto entendam que voar é perigoso e o medo delas irão aumentar, fala menos de erros e mais de como é seguro.

[@marihike]

Obrigado por sua opinião, mais se apontar os erros que cometemos e ainda os voo continuam seguros, à meu ver representa muito mais para se tirar o medo do que o contrário, valeu obrigado

[@ifpstopmotions9720]

Avião sacana hein

[@marihike]

kkkkkkkkkkk

[@claudiosilva-eh5fs]

like "5" !!!

[@marihike]

Muitíssimo obrigado!!!!!!

[@Pj.Medeiros]

PT-MVQ

[@marihike]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍