Understanding Mechanism of Drailluers and Shifters with Tsumugi Kasukabe

[@moko_211]

ずっと気になっていました。ありがとうございます！！！！！！これで変速の際に原理を想起しながら気持ちよく変速することができます！！！！！

[@まささん-w8o]

爆発反応装甲やAPFSDSを解説させられたり、自転車のニッチなジャンルを解説させられる埼玉ギャル

[@iyashigoto7357]

普段から構造ってどうなっているんだろう……？って思いながらもよく分からないままなんとなく使っていました。めちゃんこ興味深くて勉強になります！ これからも活動を続けてもらえると嬉しいです！応援してます！

[@H.S.Z.G]

ありがとうございます！ まさかスーパーサンクスを頂けるなんて思ってもいませんでした 励みになります！

[@ほんめい-u1b]

動く図エグいって！ 大変勉強になりました。ありがとうございました

[@Gotyap]

機械式の解説、カスタム楽しい勢には助かります！

[@-Kai--vl6uq]

お、カンパニョーロだ！かっこえぇ…

[@takwat4084]

サービスマニュアル読むの楽しいよね…

[@user-vo8do2el4w]

春日部つむぎ電子戦から知識の幅が広がってないか？

[@中村屋十六代目]

2:15 リアが「カセットスプロケット」はちょっと違うかなと思いました（まぁこういうの見てる人達は概ねカセットなのでしょうが） インデックスシフトの原理を理解しているとケーブルの伸びでズレてきても、ケーブルの交換をした際もテンションの調整だけで問題ないと理解できるのでメンテか超簡単なのですが 何かマニュアルとか自転車の解説本とかやたらとネジの調整の話が先に来て、かえってキマってた設定をグチャグチャにしがち

[@ky2874]

うp主のバイク、ハブダイナモついてる？いいなぁ

[@H.S.Z.G]

シャッタープレシジョンとDTスイスの部品で作った手組ホイールですよ すごく便利ですよ

[@ryuukarinn]

子供の頃、外装変速機を初めて見て仕組みを調べたら、かなり強引な方法だなと思って驚愕した。 それでもちゃんと調整すればしっかり動作することにも驚愕した。 内装変速のほうが好きだし、なんなら変速ない方が好きだけど。（衝撃が加わったときとかの耐久性以外は外装変速機がついてる方が良いことはわかってる）

[@SkM-xh9hx]

これをSTIに収めてる… 技術力やば そしてSRAM機械式はもっといみわからん

[@phillyreoidesquercus1757]

シマノは昔、ポジティブ・プリ・セレレクト・システム(ポジトロン)というインデックスシフトを作っていたが、コレが曲者だった なんと、リアディレイラーにインデックス機構が仕込まれていた 5速や6速程度とはいえ、あの小さな本体に仕込んだ理由は謎 当然、細かい砂がかかりやすいため、不調になりがちで廃止となり、後の製品はレバー側にインデックス機構を仕込む構造に改良された なお、最初はWレバーやサムシフターにラチェットプレートを仕込み、途中で引っ掛かるようにしてレバーを固定するというかなりシンプルな構造だった(フリクション式を改造しただけだった) シンプルな構造ゆえに、動作の正確さはトリガータイプより劣るものの、信頼性と整備性はかなり優れていた 今現在主流のトリガータイプは機械式腕時計のような複雑な構造のため、もはや精密器機レベルの代物で、メンテをサボるとしばしばグリスの劣化により爪が固着し、動作不能となる(特にシマノ)

[@watarukuriki668]

ターニーシフターを改造して段数増やせないかと思ったけど無理か

[@LieshaCichol]

さっぱり諦めてフリクションシフター、STIでフリクション式という無茶をやってるgrowtac equalシフター(インデックスのテンプレートを別売り予定)、Ltwooと Wheeltopのアプリによるインデックスする電動コンポ(時々設定を忘れるという報告有り)