2 ай бұрын
5 ай бұрын
Пікірлер
@OO-xn9zz Күн бұрын
この時のバイクの重量は何キログラムですか？
@TsumugiCycle Күн бұрын
ちょうど10kgくらい！
@YTKsystem 2 күн бұрын
すばらしい！ 是非一緒にお仕事がしたいっすね。自分ワールドサイクル/ベックオンの社員っす。 何かありましたらお声がけしたいと思います。
@TsumugiCycle Күн бұрын
お言葉は嬉しいですけど 趣味でやってるだけですので〜
@船木祥啓 3 күн бұрын
前５３－３９ 後１１－２１ ８ｓで乗り越えたのは２２歳の時 あれから３０年同じ自転車で５０－３４の１１－３２ １０ｓになってはいるものの登りきる自信は無いが ビンディング外す間もなくそのまま倒れる自身だけはある。
@Channel-hd9mt 3 күн бұрын
5km/hは立ちごけする・・・
@小池秀樹-n9s 4 күн бұрын
次は79デュラの11-21Tで…
@真田丸夫 4 күн бұрын
いやぁ暗峠制覇おめでとうございます㊗️ 正に男塾の直進行軍😂 綿密なパワー計算とそこから導き出されたギア比、素晴らしい 勉強になりました やはりグラベルのギア比は神ですね 私はロードギア比1.08でチャレンジしてますが、どうしてもケイデンスが30以下になり、脚が力尽きてしまいます😅 もう少しパワーをつけないとです
@アッキー-o5j 5 күн бұрын
チャンネル登録者数一万くらいかと思って今まで動画見てたから想像してた10倍くらいチャンネル登録者数少なくて内容よりもそっちの方に驚いてる
@TsumugiCycle 4 күн бұрын
お願いだから拡散してー
@asu769 5 күн бұрын
ヒルクライムは無理して登ろうとすると息が上がり力が入らなくなるがランニングのジョグのようにゆっくり息が上がりにくいスピードなら登れるのですね勉強になりました。
@FM-jc5vo 5 күн бұрын
短距離激坂よりも長距離緩坂が苦手です。仮想敵を都民の森にした場合の出力ペースなど知りたいです。
@TsumugiCycle 5 күн бұрын
乞うご期待！
@oldman3309 5 күн бұрын
暗峠攻略おめでとうございます 速さや出力を競う動画が多いなかでこういったアプローチの動画は、自分のような自転車乗るのが好きなだけの凡人サイクリストにはとても参考になります 今後の動画で、走行時にかかる全体抵抗の詳細な内訳をパーセンテージで表示した解説等あったら面白そうだと思いました 自転車部品てベアリング単体で抵抗20%削減といった様なセールストークが多いんですが、 それって自転車全体の走行抵抗の内0.1パーセントも変化ないんじゃないの？とか思う事が良くあります
@TsumugiCycle 5 күн бұрын
乞うご期待！
@takahasimichael 5 күн бұрын
暗峠は、ダウンヒルが楽しくないどころか怖いレベルなんで、1回攻略すればもうお腹一杯です。
@1116ka 5 күн бұрын
お疲れ様です。すごいですね。参考になりました。激坂でのダンシングが怖いのですが、あとペダルはビンディングかフラットどちらでしょうか？
@TsumugiCycle 5 күн бұрын
ダンシングに切り替える時滑りそうで怖いですよね ペダルはビンディングです
@ゆっくりアコ 5 күн бұрын
大阪→東京のTTで 偶然一緒に走ってた大阪の人に引かれて 登りました。闇峠 やみとうげ だと思ってましたｗ まあ登りにくい道でしたｗ その後 無事東京まで完走できて なつかしい思い出です。
@BBから異音 5 күн бұрын
暗峠は登りより下りが問題… 特にリムブレーキでカーボンホイールの人はどこかで休まないと何かが爆発します。
@TsumugiCycle 5 күн бұрын
EKARのブレーキなら1フィンガーで楽勝！
@船木祥啓 3 күн бұрын
アルミリムブレーキでも春夏秋はTPUでなくても爆発するかも
@lolipuni1 5 күн бұрын
なんて坂だ！！
@イルカッパ星人 5 күн бұрын
あなたと全く同じ作戦で登っています。ストラヴァの推定FTPは120ｗくらいしかありませんが、足は着きません。ギアはインナーローで34-30です。たぶんロードでも慣れればいけますよ。
@TsumugiCycle 6 күн бұрын
皆さんのチャレンジ結果など、書き込んでいってくださいね
@三矢-m4r 6 күн бұрын
うぽつです！！
@naotohase 6 күн бұрын
2000年ごろに39x25のチネリスターシップで敗退して翌週に3x9のMTBでリベンジして完走したのを思い出しました。
@コンペイトウ-c2r 6 күн бұрын
6:37 普通に興味惹かれるしタメになりそうなのでぜひ見たいです！
@TsumugiCycle 6 күн бұрын
乞うご期待!
@Miyuki_James 6 күн бұрын
解説ありがとうございます。 内装変速機を採用した自転車が出た頃には、小さいスペースに良くこれだけの仕掛けが組み込めたなぁと感心したものです。 チェーン外れは少ないものの、ラチェットの摩耗によるトラブルは経年劣化で顕在化しそう。
@ryuukarinn 8 күн бұрын
VTuberみたいに可愛く動かす編集好きです！ 実用車やシティサイクルみたいなお仕事車好きなので内装変速解説嬉しいです。 メンテサイクル長くて倒したところで少々のことでは故障しない堅牢さが好きなのですよね。シマノですが専用グリスにドブ漬けしたらいいっていう手軽さも好きです。 フキプランニングのモペッドがシマノの内装変速を採用していたところから、エンジン動力でも大丈夫なほどの頑強さがハマるきっかけでした。 好き！
@小池秀樹-n9s 9 күн бұрын
なるほど、漕いでる最中でもラチェット音が聞こえるのってこういうことなんか
@htera-s6i 10 күн бұрын
抵抗がすげえでかそう・・ 外装でいいや・・
@phillyreoidesquercus1757 11 күн бұрын
なお、最初に開発され、実用化に成功したのは内装変速機 変速ユニットを作って遠隔操作できたら良いというお気楽さで、フレームの設計まで変える必要もなかった 外装変速機は変速機を吊るせるフレームの開発、チェーンテンションを一定に保つ機構、横方向に曲げることができるチェーン、ハブ胴と右リアエンドの僅かな隙間に納めるスプロケットの束、変速機を遠隔操作する機構等々… やらなきゃならないことが多く、そう単純にはいかなかった 最初期の外装変速機であるカンパニョーロのカンビオ・コルサ等はチェーンテンション機構を変速機とは別に設けて、変速機はガイドでチェーンを無理矢理押して変速するという苦肉の策で実用化した
@psychommunity37458 12 күн бұрын
「逆回転でも使える」３速でいいので、そういう内装変速機、考えてもらえませんか？ というのも、僕は固定ギア⚙️（ピスト）に乗るんですが、ピストでも変速機があったらいいのになーと 思うことがあります。
@hootahoota6030 11 күн бұрын
スターメーアーチャーが出してますよ。 (勘違いしたコメントがありますので補足します) スターメーアーチャーのS3Xというのが三速固定ギアです。 S2がキックシフト、S2Cがキックシフト+コースターブレーキでこれらはフリーギアです。
@psychommunity37458 11 күн бұрын
おぉー、すでに存在するんですねぇ！ (๑>◡<๑)/☆ 知りませんでした。σ(^_^;)
@phillyreoidesquercus1757 11 күн бұрын
スターメイのヤツは"キックシフト"と言って、クランクを逆回転すると変速する特殊な内装変速機 コースターブレーキ内蔵モデルに至っては、逆回転操作をミスるとブレーキがかかるというメンドクセェ変速機である なお、固定ギアのように逆転させて駆動させたり、スキッドすることはできない(ぶっ壊れる)
@hootahoota6030 11 күн бұрын
@@phillyreoidesquercus1757 それはS2あるいはS2Cです。 S3Xです。
@hootahoota6030 11 күн бұрын
@@phillyreoidesquercus1757 キックシフトはS2、更にコースターブレーキつきはS2Cです。 S3Xが3段変速固定ハブです。
@user-hhelibebcnofne-9y 12 күн бұрын
ラチェットとクラッチを使って、数分の1回転すれば必ずつながる機構なのですね。
@kingcrimsonstarless 12 күн бұрын
KOGA WORLDTRAVELLER に採用されているローロフ内装14速やfahrradmanufakturのツーリングバイクに採用されているピニオンの内装18速の解説も聞きたいです。スポーツバイクでもなぜかツーリング系にはなぜか採用の内装・・・
@TsumugiCycle 12 күн бұрын
複雑なのは現物ないと厳しいですが、あまりにお高い… ピニオンのはオートバイの変速機と同じ仕組みでしたら解説できるかもしれませんね
@moko_211 12 күн бұрын
なんか、色々動いてる。すごい。
@iyashigoto7357 12 күн бұрын
すんごーい✨ タイトル通り、しかも自分の想像以上に優しく解説されてて、めっちゃよく分かりました！ 知り合いから、内装変速ってすごいんだよ！って熱く語られても難しくてとっつきにくかったんですが……この動画で数年越しに理解できました🥳 ありがとうございます☺️
@TsumugiCycle 12 күн бұрын
ありがとうございます！ スーパーサンクスを頂けるなんて感激です 活動資金にさせていただきますね これからもご視聴お願いします！
@suzukitaichi-f6x 12 күн бұрын
自分の理解がまだ完全ではないのかもしれませんが、なんだかオートバイのギアボックスみたいで面白いですね
@SkM-orcaaeroM30 12 күн бұрын
Live2D（？）すご
@yjkkf8 12 күн бұрын
クラッチの仕組みを発明した人は凄い。なんだかんだ言われながら自動車のMTは今でも現役だし。
@lolipuni1 12 күн бұрын
遊星歯車機構からの物体X😎
@konapokari 12 күн бұрын
前ハブダイナモハブ、後ろ内装変速ハブむっちりハブが好きなんだね♡ それはそうと動くつむぎちゃんかわいい
@gombacho-u8z 12 күн бұрын
3Dモデルが動いてて非常にわかりやすい。 遊星歯車機構使ってるのは知ってたけど、どうホイールの回転に繋がってるか理解してなかったから面白かった。 つむぎちゃんも動くし、動画作成者様の努力が凄まじい。
@Koichiro_INOUE 12 күн бұрын
力作ですね！
@sweep_san 12 күн бұрын
トヨタの電気式無段変速機に似た変速システムなのね
@jcnamaasshi 12 күн бұрын
動くつむぎちゃんかわいすぎ 対面で整備教えてほしい
@乗り物研究所 12 күн бұрын
普段お世話になっているのに、ほとんどの人が仕組みを知らないメカの代表的な例ですね。
@phillyreoidesquercus1757 11 күн бұрын
そもそも一切操作せずに3速固定の人が多いという…
@ツチダオサム-d5c 12 күн бұрын
テクニカルなチョイスが多めで 番組として面白いと思います🎉🎶💐 こんな感じをドンドンお願いしても良いですか♬ 勝手な「イイともー！」あははは🤣
@BBから異音 13 күн бұрын
なぜかこのセリフを使いたくなった 『わがった！』
@yutakanov 13 күн бұрын
なるほど、大変参考になりました！ 遊星ギアを使っているとは聞いていたので、三段は太陽ギア・遊星ギアのセットを三セット使っていると思ってました。恐ろしく複雑な機構になってるんですね…
@s.i7553 13 күн бұрын
こいつ・・・動くぞ！
@TsumugiCycle 12 күн бұрын
どっちのことかな?
@TsumugiCycle 13 күн бұрын
気軽にコメントしていってくださいね
@watarukuriki668 13 күн бұрын
シマノの内装がハブ軸間120mmから在れば良いんだけどなー
@Toki-futami 13 күн бұрын
私の第二機自転車は内装ですね。 メンテ少ないから楽。
@そば清 13 күн бұрын
内装ギアでチャリ組もうと考えてるからこういう動画嬉しいです
@のんぷ-u2u 13 күн бұрын
自転車とつむぎのチャンネルとか俺得すぎるゾ。登録しまーす
@ゴリパワー 15 күн бұрын
オートバイなら自分で定期的にOHしていますが、自転車だと最近買ったのが初めての油圧ディスク車なので、どうしたら良いか全然分かんないのだ。 そもそもOH出来るかも分からない、最近は安いから使い捨て感覚のアッシー交換でイイかなぁと思ったりしっちゃたりして…なのだ！