シャッタープレシジョンとDTスイスの部品で作った手組ホイールですよ すごく便利ですよ

ありがとうございます！ まさかスーパーサンクスを頂けるなんて思ってもいませんでした 励みになります！

シマノは昔、ポジティブ・プリ・セレレクト・システム(ポジトロン)というインデックスシフトを作っていたが、コレが曲者だった なんと、リアディレイラーにインデックス機構が仕込まれていた 5速や6速程度とはいえ、あの小さな本体に仕込んだ理由は謎 当然、細かい砂がかかりやすいため、不調になりがちで廃止となり、後の製品はレバー側にインデックス機構を仕込む構造に改良された なお、最初はWレバーやサムシフターにラチェットプレートを仕込み、途中で引っ掛かるようにしてレバーを固定するというかなりシンプルな構造だった(フリクション式を改造しただけだった) シンプルな構造ゆえに、動作の正確さはトリガータイプより劣るものの、信頼性と整備性はかなり優れていた 今現在主流のトリガータイプは機械式腕時計のような複雑な構造のため、もはや精密器機レベルの代物で、メンテをサボるとしばしばグリスの劣化により爪が固着し、動作不能となる(特にシマノ)

さっぱり諦めてフリクションシフター、STIでフリクション式という無茶をやってるgrowtac equalシフター(インデックスのテンプレートを別売り予定)、Ltwooと Wheeltopのアプリによるインデックスする電動コンポ(時々設定を忘れるという報告有り)

サーボウェーブがロードバイク系レバーに搭載されたのは油圧化以降からだったと思うので リムブレーキでの感覚の違いは各パーツの剛性の差などからきているのかと思いますよ

エア抜きしてあればひっくり返しても大丈夫 もしエア入っても数回ブレーキスカスカしたら直る（リザバータンクにエアが戻る）

気にせずひっくり返してます。ちゃんと密閉されてれば大丈夫。多分。。。

撮影に使ったキャリパーでしたら、バンジョーの対面側にニップルがありますよ。キャップが付いているのでわかりにくいかもしれません

自動二輪はリザーバー目視でフルード漏れかパッド減り等で油圧システムに異常があるかどうかわかりますが、普段目視しない（走行前点検としては有るけど） 4輪車はパッドが減るとパッドに付いた小さな金具がローターに接触して「キーキー」と異音がするように設計されてますね。 自転車はどちらも無いので「パッド直接見ろ」かも知れないですね。点検はし易いですし。まぁパッドが減れば違う材質の土台が接触するから音の変化は感じそう。

始めて作り世に出す製品は、コストと精度の兼ね合いが難しいです 量産体制の確立や消耗品の物流などメーカー側の負担が一気に増えます 売れない製品ならそこまでですが、下手に売れると次世代の開発や生産に経費が掛かるので、損益分岐点を見ながら製品化しているのでしょう。 システムが普及した今なら、どこまでも価格を無視した究極の製品が作れると思います、そのうちカーボンディスクになると思いますよ。 それと、ブレーキは少し効かない方が良いタイムが出ることが知られています、利きすぎると無駄に減速してしまうからです、製品としてこのあたりのさじ加減が難しいですね。

いい考察ですね‼️

Shimanoさんをはじめ マウント方法がどうとか、引き方とか、、、、。 いや。ユーザーのこと考えたら、最初から決まってたやろ？と。σ(^_^;) 小出しにして儲けようとして、のちに「プロパガンダ」をやり、リムブレーキモデル製造中止。みたいな。

カーボンディスクはどうでしょうねー 自転車でそこまで温度を上げられるかどうか・・・でしょう。 まぁ、理解できていない人間が「カーボンリムは効かないからダメ」とか言ってる。 何なんでしょうね。σ(^_^;)

@@psychommunity37458 F1などで言われている事は一般的には非常識です ブレーキは表面の摩擦係数と熱の伝導性なので、カーボンの表面処理で何とでもなるでしょう、効かないなら効くまで大径化していけば良いだけです ステンレスより軽量なカーボンなら1.5倍ぐらいのサイズにしても同じ程度の重さに抑えることができますから。 最終的には走るステージに合わせてステンレスとカーボンを使い分ければ良いですからね。

あと一言、カーボンは大きな物ほど利点があります、１０００Kgが６００Kgになれば相当な効果が得られる素材です

その好例が旅客機というわけか…

結局のところ、どの素材がおすすめなの？

個人的な意見にはなりますが 競技者でない限り、何十万円〜何百万円という自転車は不要。 しっかり設計されていれば、安価なアルミ合金で十分楽しく、速く走れます。 クロモリ？　値段だけ上げてるただの懐古主義。知らせずに ハイテンに乗せてあげてみなよ、違いなんて分からないやつ多いんだ。 （本当にクロモリの良さをわかる人がごく少数いることも添えておきます）

ジオメトリーや加工技術をしっかりみて 何より、乗ってみて決めることができたなら 安価なアルミ合金のフレームでも十分だと思います。 自転車に何百万と出す必要があるのは一部の競技者と 自慢したい金持ちだけでいいと思いますよ。

@@psychommunity37458 安価なアルミ合金のロードバイクを持っている僕からすると、これで十分ということが分かりました。これからも安価なアルミ合金のロードバイクに乗り続けます。 教えて頂きありがとうございます。

あくまで個人的には・・・ ですよ。m(_ _)m めっちゃいろいろ乗ってきて 乗り倒して、徹底比較してきましたけど エアロなんて各社誤差の程度ですし デュラ・エースにしてもアルテグラにしても 言われないと使っててどっちだかわからないレベル。 僕の感覚機関センサーがレベル低いのかもしれないけれど 条件をできるだけ同じにしてとことんやってみても なんだかなーっていう、そんな感じです。 僕は選手でもないしKZbin rでもないので 断定できませんが、自転車メーカーがある程度真面目に考えて 作った製品で、買う人が試乗して「これいいな」と思った時 異常な値段でなければ買いだと思います。 僕はオートバイが実はメインでして、サーキットなども走ります。 選手ではありませんが、３００ｋｍ／ｈ域での（直線だけね）エアロ効果は 体感します。 自転車？４０ｋｍ／ｈ〜の効果はあるでしょうが １〜３０ｋｍ／ｈ域など単なる飾り。見た目だけというか、エアロにすると重くなる。 あ、今回は素材の話でしたね。 ハイテンとクロモリも誤差の範囲でしょう。 「クロモリ信者」かなりいますが、通知せずにハイテンミックスを見抜ける人は神様の域です。 アルミ合金の最軽量モデルとカーボンモデル、違いのわかる人も少ないでしょう。 カーボンモデル車にもいろいろありますし、業界の闇は実際・・・・・・あります。 カーボンに焦点を当てるとすれば綾織と平織り積層でも違いは出ると思いますが 個人的には樹脂で固めた時点で大差ないです。鉛筆の芯もカーボンもダイヤモンドも 炭素は炭素・・・・・・・何を言ってるんだかという感じですが なんでもカーボンが最高‼️と思ってると痛い目に遭います。 要は使い方ですよ。 やたらと高価な自転車を買うと、ちょっとそこまで、ができなくなります。 どこに止めておこうか・・・？　自転車から離れたら不安でいっぱい・・・ 走ること以外楽しめないビンディング・・・目的地で観光もできん。 「自分の使用目的に合った自転車」を「自分の体格に合わせるチューニング」 （カスタムでは無い）これが大事ですよ。m(_ _)m 長々とすいません。ご参考まで。m(_ _)m よき自転車ライフになることを祈ります。٩(๑❛ᴗ❛๑)۶♫

三脚って重さも安定性という重要な要素になるのが痛し痒し。

@@土門の拳 風の強い日なんか実感しますね。