Часть 2.Мотоцикл Урал.Тюнинг (доработка) головки цилиндра.

Бронзовые направляющие втулки клапанов

[@Времянесдержаных]

В Советское время в каждой РММ было по несколько таких токарей и полный станочный парк теперя при капитализме днём с огнём ни того не другого приятно смотреть на работу токарного станка

[@СаулеКалжан-э7с]

Іғы

[@ХуйлоВВ-п1х]

У нас в провинцыии в школе стояли токарные станки-Школьник, мы точили болты😮

[@СаняКрюков-ш6е]

Все отправляй головки мне))) красавчик хорошая работа👍

[@ГеоргийТокаридзе]

Спасибо за видео, ваша помощь очень полезная!

[@ИванСидельников-г3у]

Молодец Александр!Отличная работа.

[@krzysztofbednarek9485]

Spasiba , super film . Wiele sie dowiedziałem , wiele cennych informacji . Spasiba

[@ЕвгенийБыковский-т2ч]

Александр здравствуйте! Работа проделана отлично, но скажу по своему горькому опыту что направлящие из бронзы работают только с хромированными клапанами, ваши клапана к сожалению будут клинеть . С уважением...

[@arti1796]

А можете, пожалуйста, объяснить почему с этими прихватит, а с хромированными нет? Я понимаю, что дело с разным расширением, но до конца не разобрался все равно

[@minhertsivanov1098]

Евгений Быковский Бредятина, на днепре направляющие бронзовые, клапана без хрома.

[@ЕвгенийБыковский-т2ч]

Minherts Ivanov да ты что!? Правда? А я и не знал)))

[@minhertsivanov1098]

Евгений Быковский прежде чем ерничать вопрос изучи. У тебя если клапан клинел то только по твоей вине (зазар между клапаном и втулкой у тебя был меньше требуемого). У меня на урале втулки бронзовые от автомобиля бмв и клапана от ауди ничего не клинет бробег более 10 т.км., стука развалившихся направляющих не наблюдается.

[@ЕвгенийБыковский-т2ч]

Minherts Ivanov клапана от Ауди имеют напыление хрома! А вопрос я знаю и изучил давно.

[@romanvarlamov9482]

Токарь красавчик, молодец мужик такому только уважение

[@ЕвгенийФокс-я7о]

теперь буду знать что в отличии от ураловских клапанов на днепре на 2 мм больше...мне продали от днепра как ураловские...в итоге клапаны задевали друг друга и клинило...токарь доработал и получилось норм!!

[@ДмитрийКрасанов-э1л]

Приятно посмотреть, узнал пару тонкостей..

[@wadikkk]

Токарю респект грамотный мужик уважуха

[@ХуйлоВВ-п1х]

Урал тебе в оба уха!

[@igorsuzi7724]

Добротно обьясняете..вспомнил детство как на уроках трула))))

[@НиколайДжуринский-у5й]

CАША !!!!ПРИВЕТ ТОКАРЮ !!!В НЕГО ЗОЛОТЫЕ РУКИ !!!МИХАЛЫЧУ ПРИВЕТ и ЗДОРОВЬЯ !!!!

[@Времянесдержаных]

Подход правильный после таких манипуляций с головкой перенастройки карбов с заменой жиклёров мотор крутится до 7500-8000- оборотов визг шестерёнок перекрывает выхлоп но опасность подвисания клапана остаётся , канал только до блеска шкурочкой и входное карба и головки подогнать, плюс весь лишний метал с коромысел. снимаем крышку на которой отлит корпус масляного фильтра , в блоке видим два масляных канала , в корпусе сверлим два отверстия с выходом в каналы с расстоянием между в три сантиметра режем резьбу вкручиваем штуцер в первый ближе к цилиндру глушим канал вкручиваем второй вот вам полноценное воздушно масленое охлаждение радиатор на выбор

[@PROJECTmcSIMRACING]

Профи !!! Удачи в делах !!!

[@ХуйлоВВ-п1х]

Шикарное видео

[@bekasbekas1]

Клапанцы надо ставить другие, сразу под вращающуюся посадку на современные сухари с кольцевыми канавками.

[@brus1467]

тот же самый отбойник от амортизатора урал за место крышки насоса так как дует изо всех щелей ))

[@ИгорьБельков-ь7е]

если правильно помню рабочая температура урала 220 скорее всего бронзовые направляющие задерет они и на машинах не всегда ходят

[@sebrandomstuff]

Excelente trabajo. Felicitaciones!

[@МихаилБобров-м9т]

Проверка для в первую очередь и любыми способы в помощь!

[@ИгорьТурченко-в6н]

Привет дружище вся моя шальная юность проехала на мотоцикле урал.мне кажется что герметично клапанов проверяется путем защитив в отверстия (под патрубок.и под карбон)керосина.вот так нужно протереть клапана.что бы даже не стали.а в целом молодец

[@АндрейСубботин-д7ж]

И это правильно , только керосин ,а то проверка бензином , не правильно

[@ПетрХрипко-ч7ж]

Головки сняли чтоб уменьшить камеру сгорания под аи92?

[@ВладимирКузнецов-б7е2о]

Интересно,как себя поведут поронитовые прокладочки под пружинки.Да,последние не будут сильно греться и потому просаживаться.Но возможно от постоянной перемены давления пружин на них будут разминаться и просаживаться ,послабляя пружину до почти её первоначальных значений.Да и частички от подкладки при износе могут попадать в маслосливной канал и тд и тп.Что скажите?

[@juliacoco8893]

Теплообмен идет от клапана к головке через пружины. А если отделить пружину от головки прокладкой которая плохо проводит тепло, то клапан и пружина будут сильнее нагреваться, ведь не смогут отдать тепло более холодной головке. Туда надо термопасту и бронзовые шайбы.)))) для лучшего теплообмена.

[@ВладимирСимон-щ2р]

При проверке клапанов можно, вместо бензина использовать тестовую жидкость Лавр, которую вы используете для форсунок, меньше вони будет.

[@БумерТретий]

Все грамотно сделано!

[@Andruha150480]

Токарь как танкист тут подкрутил там подтянул и огонь))

[@ПетрДоброногов]

Усе правильно будет клинить! Сам с этим сталкивался!

[@АндрейСубботин-д7ж]

Лукойл 20 -50 , и будет все ровно , испытанно 1000 раз . И не надо велик изобретать , клапаны плюс _ минус 10 грамм фигня , главное притереть правильно и, что бы на керосине не писело , и будет правильная работа двигателя , и далекая дорога без поломок

[@aristannartaev4036]

Золотая рука 👍🏻

[@neskychnii]

направляющие втулки клапанов делают из определенного сплава с добавления в него графита для само смазывания если можно так сказать так как работают в среде без смазки как таковой и под высокой температурой - иначе они быстро изнашиваются и сложно добиться правильного коэффициента сопряжения в расширение разных металлов при изменении температур при других сплавах и клапана может клинить зажимать или наоборот болтаться если пробывать увеличить зазор что бы не зажимало в данном случае наверно можно было подобрать направляющие втулки клапанов уже сделанные на производстве от какой нибудь марки мото или авто и потом уже доработать под данные головки

[@АндрейСубботин-д7ж]

Направляющие клапанов ваз копейка , двойка . шестерка , восьмерка, работает на ура ,проверенно , только ставить длинные

[@АлександрНиколаев-у1ж]

Подскажите что за головки с таким логотипом что в этом видео, у меня есть одна такая окно впускное увеличено?

[@ОлегЩеренко-ш5о]

Добрый вечер ! Вы занимаетесь ремонтом головок ураловских ?

[@juliacoco8893]

Теплообмен идет от клапана к головке через пружины. А если отделить пружину от головки прокладкой которая плохо проводит тепло, то клапан и пружина будут сильнее нагреваться, ведь не смогут отдать тепло более холодной головке. Туда надо металлические, бронзовые, стальные, латунные шайбы. Медь хорошо, но ее раздавит со временем. для лучшего теплообмена.

[@gregorykolmykov7948]

Проще Хонду бу купить и гонять чем вот этим всем заниматься, это только тем кто хочет отцовский мотоцикл восстановить и катать в удовольствие не спеша.

[@deadassb8148]

здравствуй Александр,хотел спросить,карбюраторы нашел? и если не секрет за сколько,

[@wadikkk]

Термопрокладки не паранитовые нужно а фторопластовые у токаря заказать было

[@roniks69]

карбюраторы найти не сложно.но они стоят от 300 евро,плюс доставка

[@qwa725]

Александр, шпількі крепленія головок на М10 не думал менять? Родные шпильки М8 были расчитаны на М52...М63 со степенью сжатия 6,2 .С увеличенной степенью сжатия с родными б/у шпильками М8 головки большим моментом зажать не получается. Прокладки головок становятся расходным материалом. Удачи и всего доброго!

[@alexlizenberger3621]

vergaser bmw r100 Если вы это ведёте в ebay ,то можете посмотреть цены в Германии. Это Карбюратор.

[@deadassb8148]

я тоже хочу отрестоврировать старый отцовский мт9 77 года, и так как нахожусь в италии может какието запчасти купить отсюда, может что найду по дешевле

[@Scooterman-b3d]

Саня,а можно прессом выпрессовать и не греть??

[@Иван-ц3ы3т]

Нужно

[@iaturygin]

Саша , а не рассматривали вариант установки маслосьемных колец на направляйки ? Или оно там не нужно ?

[@user-xr3bc2sc5d]

Иван Турыгин вот вот разбирал головку китайского мопеда вираго альфа там стоят маслосьемные колпачки но Веть двигатель воздушного охлаждения и вроде работает почему не ставить я ставил на Урал Жигули направляющие с колпачками и нормально работает

[@ЕвгенийЕвгеньев-ш5к]

Откуда клапана Луганские? АМЗ уже не делают мотоциклетные клапана

[@workshop_oselok_kyiv]

а старый дедовский метод, заливки керосином, не не катит?

[@Dmitr..]

здравствуйте, сколько снимал десяток токарь?

[@МайрбекХусенов]

Толковый токарь.

[@motogad123]

Качество литья впечатляет

[@АндрейСубботин-д7ж]

Задиры будут , физика

[@ВладимирСимон-щ2р]

Александр, есть ли существенный прирост мощности после такой работы?

[@denisedannise7021]

Я бы сказал есть приход стабильности

[@valin3460]

Он сам не знает, в теории около 10 - 20 %. Но без стенда этого не проверить

[@Васявикторович-й2б]

Прирост будет очень хороший и вы это почувствуете! Только нужно комплексно подойти к делу, тут важна каждая мелочь!!! При такой доработке, штатные карбюраторы в любом случае придётся заменить на более производительные, иначе просто не поедет или поедет но тухло. Нужны другие карбы. Хорошо добавит распред-вал, с расширенными фазами. У меня маховик выпилен до 2.4 кг. Холостой почти как у стандарта. Очен сильно влияет на приёмистость и динамику 1 и 2 передачи.

[@Ignat_1308]

+Вася викторович у меня штатные К-65Т на Днепре постоянно переливают, хоть ГТЖ на 165, а жиклер ХХ на 55. Щас хочу купить китайские карбы Keihin PZ30 с ГТЖ на 109, вот те по отзывам идеальны для Днепра и Урала.

[@user-xr3bc2sc5d]

Здравствуйте Александр как вам отправить головки мотоцикла Урал чтоб вы сделали головки меняите ли вы седла на Урале

[@МОТОСАН]

Доставка на Донбасс не работает.

[@ВладимирКузнецов-б7е2о]

Я б не стал уменьшать металлоёмкость клапанов,ОСОБЕННО ВЫПУСКНЫХ. По моему мнению это ведет к послаблению клапана по перегреву,а тем самым возникновению различного рода деформациям.Имейте в виду что это двигатель в воздушным охлаждение ,это дв.урала.У него и так температурные нагрузки великоваты.Это вам не жидкостник.А то там расшарошить каналы,тут снять с клапана металла,втулки заузить.Получаем,на выходе от проделанной работы .Что прибавки в мощьности или синхронности?Существенно ничего.Авот перегревы локальные куда не ткни.Ну если ремонтировать любите то "тюнингуйте ".На здоровье.

[@eddym8796]

Привет Александр живу в Германии есть от Р100 карбюраторы. Пиши если нада !!

[@PROJECTmcSIMRACING]

Кстати - токарь прав оказался ??? Я сам токарь )

[@timurg2]

45* шарошить надо в последнюю очередь,как я знаю.

[@jcdenton6460]

многие в первую очередь 45° режут

[@МихаилЦымбал-щ4о]

А что же вы даже заусенцы не поснимали с втулок? А уже головку собираете))

[@doner79]

ТЮНИНГ +0.5 Л.С.!!!!!!!!!!!!

[@ЮрийПетрович-э4ъ]

Я не понял в чем тут тюнинг,хотя видео интересное

[@АлексейНаумчик-б9щ]

а в чем это тюнинг ?!!!!! сколько уже можно делать ролики по замене втулок ?!!!!

[@DonAauKind]

У токаря голова только на резец работает) даже никакого намека не было на мысль подобрать шайбы, под одну выступающую втулку, чем срезать все 4))

[@schneidersmesser7164]

Katastroph