Вот почему самолёты НИКОГДА не ломаются

[@JabaBolotna]

- Как обслуживают самолет? - Вот как-то так и никак иначе...

[@ВотТебе-ф7р]

бригада алкашей ремонтников да ну на%уй. что то новенькое ! никогда так не делали !

[@MaxPilot]

Контент все круче и круче! Приятно смотреть сертифицированное видео, с сертифицированным ведущим, снятое сертифицированным оператором на сертифицированное оборудование!)

[@Viktor-zl7lx]

На 14:58 под двигателем стоит специальное, авиационное, сертифицированное Boeing-ом оцинкованное ведро.😂

[@darkstalker1387]

Болты и гайки в соляре промывают..

[@Deaktive1]

Масло подтікало ))))

[@SF-zz5xg]

@@darkstalker1387 Нет, в так называемом жидкости МЕК и изопропил

[@puch6535]

Масло меняли...

[@darkstalker1387]

@@SF-zz5xg я прикольнулся.. Спасибо за инфу

[@b2instructor166]

Так вдохновился, что чуть не забыл, сколько жести видел за 12 лет в maintenance, а потом уже и во время обучения других инженеров в Р147. К сожалению, реальная картина не такая радужная. Но, за освещение темы - спасибо! Редко кто вспоминает про наземников!

[@afon_s]

Только осознал что Владимир приветствует нас поднимая руки как крылья)

[@alexlemonn1]

Хе-хе. Цитатка из одной песни: "Я не складываю крылья, а меняю стреловидность".

[@ЧедХо]

Только осознал от данного комментария

[@ЕвгенийБелов-р5п]

В какой-то серии над этим кудри фм прикольнулся. Что у Владимира самолет с двумя двигателями и поэтому он двумя руками приветствует )

[@yakwak2386]

Я х

[@УмарТекеев-и3э]

.

[@е2е4-э2у]

Дремаешь такой, краем глаза в иллюминатор, видишь двигатель гореть начинает .А стюардесса такая: "Спокойно товарищи, он сертифицирован!" И сразу как-то легче становится...

[@ДмитрийЕ-м9з]

Как всегда, супер позитивно, интересно. Кстати тоже очень интересный раздел авиации: техническая сторона и обслуживание. Продолжайте нас радовать.

[@igor_yanovich]

Жаль что только уже в самом названии ролика написана херня!

[@peterp1575]

В 81-82 годах работал в Пулково, постоянно наблюдал за ТО тогдашнего парка авиамеханиками на перроне. Что сказать - платили им хорошо, но, работа была - адова, особенно, зимой: холодно, ветер, руки в керосине. Погреться - железная будка с электропечкой, выключить, через полчаса "улица". Удивительно, как всё делали качественно, летали, не падали.

[@egork92]

Ведущий: Никакой самодеятельности, все по правилам и инструкциям Стремянка у двигателя: "Use only for aft cargo compartment access"

[@zizhdizzabagus456]

я и говорю, русско-украинское распиз*яйство сможет сломать совершенно любой регламент. ну за украинское незнаю, но русское - непобедимо. думаю, с этим спорить никто не станет;)

[@user-cs5ij3gk4j]

опередил

[@stratofortress7027]

И механик стоит на ограничителе вместо платформы)

[@РусскийПартизан-у8б]

@@stratofortress7027 Уволят!

[@Антипилот]

Там мошенников не меньше чем везде, говорят и запчасти и документы продают как новые, а вообще вывод такой: самолёты никогда не разбиваются! Никогда!)

[@Sooqa00]

Работаю на восьмисотках, на перроне. Это ещё тяжелее чем в ангаре. Меняешь колеса под метель, ливень, хоть в метеоритный дождь)) Только вот пассажиры иногда, прождав несколько минут в автобусе, огрызаются, что мы их время на отпуск тратим, часто не понимая, что их мягкое приземление - не только работа пилота, но и человека, подготовившим технику, с которой они сойдут, внимая запах курорта.

[@Makyxa]

Один из немногих каналов, которые смотрю на оригинальной скорости: настолько приятно и интересно, что хочется наслаждаться процессом! Владимир и Даниил, спасибо! 🤝

[@MyGoProLife]

Пустите это в эфиры федеральных каналов в России!! все лучше чем политика!!

[@igordatsenko5283]

😊

[@michaelturina]

Шикардосная серия видео о большой авиации, продолжайте в дом же духе)

[@smartzonex2234]

Согласен! Это не дома сидеть с натянутым одеялом за спиной, телефончики дыбильные распаковывать и рассказывать о них) тут реально труд, знания и понимание сложных процессов

[@ИванПетров-л2ы]

Обслуживание выполняется не везде одинаково, чаще всего имеется две проблемы: 1. Работы выполняет "студент"-механик без категории, а работы расписывыет certifyng staff. 2. Очень часто техники работы выполняют по памяти и им лень ходить до тех класса где находится компьютер с тех. документацией AIPC, AMM и т.д

[@Cinnamoroll-x6w]

Двигатель в аренду👍 вот это бизнес👍👍👍

[@ivankrivich]

Ну это как парк из сотни Феррари в аренду.

[@dmitrykh9183]

Нормальный бизнес, называется "подменный фонд". Плюс - есть фирмы, сдающие в аренду (лизинг или фрахт) целые самолеты, суда и т.п.

[@kombrug]

Вообще очень грамотно, двигатель очень долго обслуживать, плюс очередь и доставка до завода где его могут вообще обслужить. Экономически выгоднее просто взять двигатель в аренду за день его поставить и летать всю неделю не теряя сотни тысяч долларов) Тем более там двигатель проще чем на машине снять если честно, четыре болта да проводка с топливом. Так бы и с кораблями делали если бы двиг не было сложно снять и поставить

[@Vegetableble]

@@kombrug на газелях в свое время так же коробка передач снималась)

[@ОлегКлевцов-ъ8с]

Красавец! Отличная информация и грамотная речь! Смотреть и слушать - одно удовольствие! 👍

[@КонарМакгрэгар]

Хороший канал... Процветания вам и вашей команде

[@ЗапискиПилота]

Спасибо

[@oleksii6743]

@@ЗапискиПилота тільки під ср.ний МАУ прогинатися не треба. Іх навіть коли "замочили" - ніхто в Україні "замоченого" екіпажа не пожалів. Бо вони - жлоби і уроди. Це вони - піднімали бабло навіть на ковід-евакуаціях. На ВЛАСНИХ (!) громадянах! Бо той Духне як дихне (сракою) , тобто - як пердне...

[@Sykorsky_]

@@oleksii6743 перепрошую, але це все їх робота. І не забувайте. МАУ, це просто бізнес. Такий самий як і сотні інших. Основне його завдання - робити гроші. І це взагалі не має значення що він державі належить. Це все формальності. І при бажанні, ви можете скористатись послугами інших компаній. Тут слава Богу монополії не має, і у нас є вибір. І жалітись тут, ну, не доречно.

[@ya4774]

До сих пор помню по одной из серии Расследования авиакатастроф, как механик под неправильным углом подвесил двигатель к крылу. Результат - тот отвалился во время полёта.

[@S.Haskivkaske]

Самолёты никогда не ломаются. Двигатель 777Х: "Подержите моё пиво!"

[@user-xx7wv5pm8g]

🤣

[@smartzonex2234]

Этот ну вообще супер интересный суперобзор!! Спасибо большое за ваш труд! Один из моих самых любимых релакс-каналов! Процветания вам! Не останавливайтесь ;)

[@agadir844]

Очень интересная тема про магистральные самолеты - эта тема даже как то ближе, потому что их чаще видишь, чем маленькие частные.

[@tadeksmutek5840]

Дуже цікавий випуск - ніколи не бачив до цього, як фактично виглядає ця вся технічна "кухня" технічного ангару. Дякую!

[@kakalkon]

Слово дня "сертифицированный"

[@user-uz1cu4kz4r]

Есть еще "сертифицирующий персонал"

[@Nakojher]

!

[@costasperekulos]

И «чётко» ;)

[@NicolasneCage]

А видео то забыли сертифицировать 😂

[@РусланАлексеев-у7ъ]

Благодарим Вас за видео о техническом обслуживании самолетов Boeing !

[@garalu308]

Следующее видео: "Это стар шип и сегодня мы проведем тест флайт этой ракеты"

[@alexaxel2953]

Неа... здравствуйте, сегодня тест флайт инжиньюити, ,,приходите на марс")

[@arsenmik2975]

И этот стар шип принадлежит компании МАУ.

[@cogoid]

На эту тему есть на других каналах, правда не о Старшипе, а о родном Союзе. Видео: _"Soyouz (R7) fusée, fabrication/assemblage et moteur du R7 en ESSAI, documentaire (2007)" _ _"Как делают ракету Союз"_ Что интересно, в первом из этих видео как раз восхищаются, что двигатели для ракеты Союз собирают без динамометрических ключей. Может с тех пор процедура изменилась, конечно...

[@aleksey6385]

@@alexaxel2953 , вообще-то у Владимира был обзор СтарШипа.

[@alexaxel2953]

@@aleksey6385 самолета старшип

[@romagu4581]

Четко описано, процедура, четко описано процедура, четко описано процедура процедура процедура, четко описано! Ля, оч информативно

[@АлексейАлексеев-ъ5ж]

Привет всем. Ну теперь есть надежда.)))) Всегда когда садился в самолет были сомнения, правильно отремонтировали. Даже был случай когда пересаживали к другой самолет.

[@ДанатЗуйков]

Такие видео может снимать только по настоящему любящий авиацию человек! Мой любимый канал на ютубе, спасибо Вам большое)

[@ЗапискиПилота]

И вам спасибо

[@yuriisinchuk758]

15:00 - не показали сертификат на ведро

[@yuriythebest]

в эпицентре заранее все сертифицировали

[@DenisZelenko]

Я думаю это очень специальное сертифицированное ведро от боинга с определенными характеристиками

[@oleksiylevenets8957]

а про скотч червно-білий взагалі мовчу

[@АлексНиков-э6ъ]

на твоей голове?))))

[@Nakojher]

Слышь, умник. Это такое ведро, что не каждый самолет к нему сертифицируют....

[@АлександрЛеонтьев-м4и]

Красиво смотрится национальная расцветка самолета. Гармонично. Спасибо, за обзоры, столько всего интересного узнаю, о чем раньше и не догадывался. Настолько увлекательно, что не имея ничего общего с авиацией, погружаюсь в тематику роликов, и, жаль что так быстро они заканчиваются :-) Смотрел бы все свободное время.

[@mogiiiaxeg781]

Спасибо Вам за такой канал, Вас всегда очень интересно смотреть

[@lordimpulse]

Много раз летал из Одессы в Киев на МАУ. Каждый раз шикарное исполнение всего экипажа. Большое вам спасибо за высококлассную работу!

[@yw1gm8px7y]

Как всегда, не зря время провёл! Спасибо!

[@dollgarden588]

не могу представить фразу -всем привет, я Владимир Васильев- без подъема рук) Владимир, Даниил, спасибо за крутые видео!

[@СергейМасюков-ъ1с]

С теорией согласен полностью. Но практика, по застольным разговорам с авиамехаником, показывает некоторое отличие от теории...

[@fernandogrees2510]

Подтверждаю...

[@qwery157tj]

а уж глядя на док.фильмы про авиакатастрофы, то болт недокрутили, то датчики скочем залепили и не отлепили....

[@kombrug]

@@qwery157tj Ошибки все допускают. Человеческий фактор допустил аварию на ядерной электростанции, уж там то точно делали все и всё чтобы не случилось то что случилось. Что уж говорить про сотни тысяч самолетов и механиков

[@ОлегКононенко-р4ш]

Вы путаете текущее обслуживание на перроне с выполнением чеков в АТБ. А это принципиально разные вещи. Это я вам как бывший авиатехник пишу.))

[@СергейМасюков-ъ1с]

@@ОлегКононенко-р4ш Да и про ремонт, и про обслуживание под стаканчик товарищи начинают откровенничать... Почитайте отчёт о расследовании катастрофы Фоккера-100 омпании Бекэйр в Алматы в декабре 19 года. Волосы дыбом от этих "специалистов".

[@ДмитрийБуряк-э7ю]

14.58 даже ведро специально сертифицировано👆. Классное видео. Жду следующего. 💣

[@ІгорПавлик-т1ф]

Спасибо !!! Очень интересная информация. Каждый Ваш выпуск смотрю с огромным удовольствием.

[@bitset74]

12:25 спасибо, что показали как хранят инструмент. Похоже это листовой пеноплекс с выемками под каждый инструмент. Давно думал как организовать хранение инструмента у себя в мастерской. Тк у меня инструмент на полке в куче лежит и 50% времени ремонта занимает поиск инструмента в этой куче.

[@олена-ф6я]

Спасибо за очень интересный рассказ Действительно как айсберг под водой скрыта большая часть Механикам браво

[@hitriychen3041]

Спасибо за обзор. Обслуживаю Боинги более 10 лет и о некоторых вещах узнал впервые. Респект

[@vetinpilot]

08:55 извинтье, видно, что пилотом Боинга Вы не летали и тут ошибаетесь. Основной элемент остановки самолёта штатно - это колесные тормоза. Причем тормозим довольно интенсивно. В штатном режиме на торможение влияет 70% - тормоза, 20% - реверс, 10% - спойлеры. Реверс в полном режиме не используется почти никогда, чтобы исключить попадание в двигатель посторонних предметов и всегда отключается на определённой скорости заранее.

[@sandyshores5665]

то есть можно при посадке спокойно оттормозиться без реверса и спойлеров? просто по личным ощущениям во время посадки, основное торможение происходит за счет реверса

[@ВладимирМ-ц8н]

@@sandyshores5665 синхронно делают )))

[@Nikita_Andreyev]

Как человек, самую малость разбирающийся в (турбо)реактивных двигателях могу сказать следующее: тормоза ваши - бесполезная хрень для перемещения по парковке. Ровно как и ваши колесики. Если сядете только на них, даже на боинге, то через километр торможения баллоны лопнут и загорятся. Так что, большей пользой для торможения оказывается банальный вес самолета и его сила трения. И никогда, никогда, никогда не спорьте тягой двигателя с тормозами! Мало того, у вас посадочная 230-270, а тормоза край использовать только со 180. То есть, на большинстве полос вы можете включить тормоза сильно после того, как выкатитесь... Короче говоря, ваша раскладка по математике не верна в принципе. Скорость выключения реверса 120. Со 120 до 240 - энергия растет в три раза. То есть, реверс уже показывает 66% остановки тяги. При этом, повторюсь, без реверса вы скорость до таких значений не скинете. Если двигатель не включил реверс, либо не хочет тормозить, держа обороты, или даже набирает их - TOGA. - уходите в небо. Бегите глупцы! Вы тормозами двигатель не переборете! Вот вам две статьи, одна об реверсе тяге на 737: denokan.livejournal.com/195660.html Одна о том, что будет, если тормозить колесиками при неисправном реверсе: www.interfax.ru/russia/286856

[@vetinpilot]

@@sandyshores5665 Можно, но тогда пневматики загорятся и взорвутся, а вот оттормозиться ТОЛЬКО одним реверсом и уложиться в приемлемую длину ВПП будет невозможно.

[@vetinpilot]

@@Nikita_Andreyev всё верно, только там Денис выделяет эффективность реверса в графах "ужасное и плохое качество полосы" - а это на льду. А вот в графах "Good braking action" ic.pics.livejournal.com/denokan/19435444/459207/459207_original.jpg Тормоза как раз работают и в той пропорции, которую я отметил.

[@nicksurname6488]

Красавчик. Спасибо, чувак. Надеюсь, ты вдохновишь детей влюбиться в небо и эти машины.

[@Ksergei1986]

Спасибо, с каждым разом всё интереснее. О таком порядке в иструметналке можно только мечтать))

[@andeyandreev6293]

Круто!! Теперь дошли до Боингов!!

[@Mir_aviacii]

Спасибо, как всегда с удовольствием посмотрел вас Владимир!

[@TheHottabych23]

Так чисто в ангарах МАУ, двигатели как новые. Все инструменты так аккуратно изложенные, все записывается. Я удивлен. Честно говоря начинаешь больше доверять авиакомпании после такого обзора. Спасибо, очень милый обзор и спасибо что приоткрыли завесу тайны что происходит с самолетом за кадром :)

[@Денис-о6о2я]

)) да это автосервис. Думаю это техническая необходимость и требования, т.к очень много высокоточного и чувствительного оборудования и если случайно где-то мастер мазутными руками замажет датчик то может случиться катастрофа.

[@MaxdeValmont]

"Это невообразимое переплетение трубок, кабелЕй..." Ох уж эти кабелИ =)))

[@Nakojher]

Ох уж эти филоллги

[@oleksiiderkach3301]

Дуже цікавий матеріал! Особливо для чувака, який експлуатує та ремонтує аграрну техніку! Дякую автору і його команді!

[@yuriyl9433]

Двигают двигло в рукопашную, а есть супер паук на гусеничках))

[@Принтерест]

5 человек стоят дешевле, чем паук

[@wind79980]

Люблю ваш канал и самолеты тоже люблю, спасибо за интересные видео. Но вот насчет этого видео хочу оставить комментарий. Заголовок получился все-таки громкий, да в авиации все сертифицированно, на все есть регламенты и "Вася из гаража" самолеты не обслуживает. Но в теории всегда все красиво, тогда как реальность обычно не такая идеальная. Пока обслуживанием занимаются люди, есть такой момент, как человеческий фактор и к сожалению, он не редко приводит к авиакатастрофам(напрямую и косвенно). Оставлю список авиакатастроф о которых помню и которые произошли из-за некачественного тех. обслуживания : Japan Air Lines Flight 123 плохо починили гермошпангоут Alaska Airlines Flight 261 не доложили смазки в винтовой домкрат стабилизатора Emery Worldwide Airlines Flight 17 забыли законтрить гайку шплинтом China Airlines Flight 120 почти аналогично, не зафиксировали болт American airlines Flight 191 - техники не следовали инструкции по процедуре съема двигателя XL Airways Germany Flight 888T - при мойке самолета залили датчик АУАСП И прошу заметить, что это не "авиалинии Зимбабве", а зачастую топ авиакомпании в цивилизованных странах, так что бывает все и никогда не говорите никогда...

[@alexnovikov2856]

Я давно это заметил, всегда перед каждым сюжетом, канал супер! Владимиру большое спасибо за труд.

[@dozzer007]

а после?

[@АнтонОсипов-у2э]

Дружище! Твои сюжеты это супер интересно и познавательно. И снято с душой. Респект.

[@moto_zero_]

14:58 Ведро надеюсь сертифицировано? Интересно насколько оно дороже обычного ))) Спасибо за выпуск, очень интересно!

[@DenisMihailov-i1e]

x100

[@АлександрКот-р9н]

Что вы все пристали к этому ведру? Оно даже не соприкасается с самолётом.

[@shikko]

Заслуженное место в трендах ютуба Спасибо, Владимир

[@RatsM7]

Только недавно друзьям про это рассказывал

[@artemka877]

а усталость металла каждого болтика кто проверяет? согласно вибраций и перепадов температур. а потом обшивки срывает с гондол, минимум.

[@kir.ua6931]

Так чистенько, гарно!

[@aleksandrkamenev5532]

С каждой серией самолеты становятся болше и информативнее 😀

[@13sssr]

Ну уж. Все это железо. И человеческий фактор к сожалению ещё никто не отменял. У нас в "Днеправиа", за первые три года было 3!!! Отказа двигателя на Е-145. Были выкатывания. На одном, я бы рассказал подробнее. Посадка была в Харькове в 2008 году. После посадки лопнули пневматики, после обжатия тормозов. Газеты конечно же написали про недоучек пилотов, которые даже реверс после посадки не включили (этот самолёт не был правда им оборудован) Самолёт проходил ТО во Франции (Клермон Ферран), где техники просто перепутали датчики ABS. Хотя, справедливости ради, нужно отдать должное нашим техникам. С каждым годом, "эксцессов" становится все меньше.

[@ukrainebv8138]

По поводу того, что все только по инструкциям, строго, сверхнадежность и вообще без шансов что-либо сделать не так Реконструкции авиакатастроф - как доказательство того, что Владимир, "мягко говоря", лукавит Air Crash Investigation Игорь Зырянов kzbin.info/door/cWZLiBZok_niB5zgLViXqQ

[@chabapok]

а какое из видео?

[@АлексНиков-э6ъ]

бред) ) 0.65% современные потери... совок лукавил, когда падало по 7,2% - а современные производители -нет

[@TheInfa60]

На этом канале в основном все человеческий фактор, ошибки экипажа. То что реально с отказами, это старые туполевы и пр. Но сделать не так модно многое - факт

[@artemka877]

Больше смертей лежит на инженерно-техническом составе производителя. Очень примерно

[@ВладимирМ-ц8н]

@@artemka877 и все самолёты с электронной системой управления - что не вяжется с теорией надёжности ))))

[@Rom_Romeo]

Благодарю за интересную информацию.

[@гарриволк-ы2р]

Ура, я как раз на работе , хоть будет что делать, спасибо за выпуск!

[@сальвадоромьенде]

уволен

[@гарриволк-ы2р]

@@сальвадоромьенде я работаю в яндекс еде за 125рублей в час, за такие деньги я могу косячить как угодно, друг)

[@victorzhuravlyov7450]

125 рублей в час??? Это Вы типа хаастаетесь или жалуетесь? )))

[@гарриволк-ы2р]

@@victorzhuravlyov7450 это факт, тут и радости нет и вроде как хорошо, что не 80 как было раньше.

[@luxury9761]

Благодарим за видео.. сразу видно, с душой снимаете

[@nikhiko9134]

Вот так бы собственную авиацию вернуть бы в строй! Регламентировано и сертифицировано!

[@nikhiko9134]

@@vasilsarayev последний пример это Николаевский припортовый во главе с Новинским.

[@nikhiko9134]

@@vasilsarayev Плавно пытались разрушить украинское и вести свое российское в рынок! пример этому сухой, мс-21 и что то там еще. Пацаны к успеху шли, не получилось не фартануло

[@dmytrogubskyi4355]

@@vasilsarayev Средний возраст 737NG в МАУ - 10 лет. Хорошего дня.

[@dmytrogubskyi4355]

@@vasilsarayev разумеется, не понимаю) ни малейшего представления не имею))) хорошо, что у нас есть Вы, знающий всё про тайные программы сворачивания отраслей, про франкенштейнов и т.д. Повезло нам.

[@vasilsarayev]

@@dmytrogubskyi4355 Да похоже на то.

[@игорьсаволюк]

Дякую, пілотам)))) І тім людям- які іх обслуговують))))

[@crekspeksfeks]

А тем, которые эти самолёты собрали, запроектировали, сконструировали, изготовили комплектующие и т.д - не?

[@R2D2G7]

Вов, скорее всего не проушина проверяется, а динамометр, который в одной коробке с проушиной

[@PRO-TAXI]

Это вообще шакл, а не проушина ;)))

[@Reva4evercom]

Все поверяется, даже стропы кранбалки.

[@ДмитрийМатвеев-д6с]

@@PRO-TAXI это скоба такелажная.

[@raze3star]

И стоит дороже чем твоя машина )

[@ИванДорн-у2т]

Увлекательно. Всегда было интересно как это делается, завеса тайны «секретно» снята)

[@ВладГлава-н6ы]

с ходу лайк ! Очень интересно Вас смотреть

[@palych11]

Долго откладывал просмотр, а зря. Лайк Владимиру

[@casufi]

Правила правилами, жизнь хизнью. Если бы мир был идеальный, небыло бы катастроф изза половины недоклепаных заклепок на крыле, или изза дефектной запчасти поставленой подрядчиком, или изза незакрепленного груза. Да это редкие случаи, и каждый раз после разбора выпускают регламент, чтобы избежать повторения, но не надо говорить что мир идеален.

[@nikola03077777777]

Может просто ваше придуманое представление идеальности не соответствует реальности...

[@Nakojher]

@@nikola03077777777 расскажешь об этом родственникам погибших пассажиров.

[@nikola03077777777]

@@Nakojher и для чего мне им чего-то расказывать, самое интересное откуда у тебя появилось желание чтоб я им что-то расказывал?

[@Nakojher]

@@nikola03077777777 любопытно послушать человека, который считает, что знает про реальность больше других.

[@nikola03077777777]

@@Nakojher вы все-же на вопрос не ответили?

[@Norilchonok]

Очень грамотная речь, приятно слушать)

[@Muamar_Kadaffi]

У 737 как раз большая часть торможения на тормозах)реверс для шума,а спойлеры для тряски))))

[@АндрейПучков-т2у]

А тормоза для скрипа

[@andriiyeromenkov6337]

Не только у 737, в сухую погоду, если правильно помню, порядка 70-80% торможения происходит колесами, а реверс для того, чтоб помочь им не перегреться. По этой причине некоторые авиакомпании отказываются от использования реверса, если условия и длинна полосы позволяют. Ну как, reverse idle и всё

[@stasilla_travel]

Супер контент!👍👍👍 Картинка, подача материала и собственно сама инфа на высшем уровне!!!👏👏👏 Большое спасибо!

[@salamatt6812]

Спасибо вам и механикам, лайк и коммент в поддержку и продвижение канала.

[@евпатийколоврат-щ5р]

Продолжай дальше,мне как человеку далекому от авиации интересно как и что там проиходит. P.S. Живу в Норильске,а тут сообщение с внешним миром только самолетом,ну или во время навигации рекой.

[@AlexanderShelestov]

Хаха, 13-й лопатки нет :)

[@AndreyBanksy]

В авиации вообще нет ничего 13го и последнего )

[@I___]

@@AndreyBanksy поэтому, всё сертифицированно)))

[@youlianou]

Точно было на полке.

[@sergeyogurtsov4692]

Где нет? В движке есть, просто она не пронуменрована.

[@oleksiylevenets8957]

13 це щасливе число

[@MrAleksandr7582]

Супер,, Наверное единственна область где осталась какая то ответственность, спасибо !

[@Tot_esze_gus]

Очень понятно. Это когда про двигатель. А если надо поменять топливный насос? Ну всего-лишь..а если этот насос продается свободно на рынке? Безо всякой сертификации продается и значительно дешевле сертифицированного? И что будут делать исправные (неломающиеся никогда) двигатели без этого насоса? Так что есть поле для самодеятельности в авиакомпаниях.. и тем больше это поле, чем беднее компания. Нет? Ну тогда наберите в любом поисковике «контрафактные детали для самолета» и первое что увидите - статью «Риск катастроф из-за поддельных запчастей хотят свести к минимуму». А что это значит? Это значит что написано-то в инструкции по ремонту одно, а делают не всегда как написано.

[@SF-zz5xg]

Если на этот ваш насос есть сертификат от FAA, EASA, BCAA или другое признанное производителем, то можно установить, хоть оно будь африканского производства ...

[@Tot_esze_gus]

@@SF-zz5xg а если нет ничего этого, а насос все равно установлен?

[@Tot_esze_gus]

@@SF-zz5xg сказать бортовой номер неслабого лайнера где такой стоит?

[@SF-zz5xg]

@@Tot_esze_gus Просто невозможен это физически. Когда что-то меняешь, или когда любую работу выполнил, все документы на выполненную работу идут к авиационным властям. Организация выполняющая ТО несёт полную ответственность за такие преднамеренные действия. Всё должно быть выполнено в соответствии с действующим докумениациями в момент выполнение ТО

[@SF-zz5xg]

@@Tot_esze_gus Да пишите этот бортовой, любопытно. Что-то мне кажется это какой нибудь советский самолёт :)

[@АндрейЛебедев-в5б]

Любая техника ломается. И чем сложнее техника, тем вероятнее её поломка. Несмотря на план.проверки и ремонты, в полёте происходят отказы то одной, то др. системы, что приводит к заблуждениям экипажа, доверяющего приборам, потере управления самолётом, остановке двигателей и проч., из-за чего и случаются аварии (наряду с ошибками пилотов и диспетчеров).

[@Saykes1994]

7:35 Даниил не пробег, а моточасы в авиации !!!

[@SF-zz5xg]

Моточасы это к двигателям и ВСУ. А сам планер самолета к часам проведенный в воздухе и циклы, то есть взлет - посадка.

[@Den-te1nd]

суперский выпуск, побольше бы таких)))) Однозначно лайк!

[@Aballoons]

2:07 вот-вот и летают с десятком мелких-допустимых отказов, в кУпе со сменным уставшим экипажем падають

[@АлександрДяченко-ъ1с]

Отложенная неисправность.Повсеместно.

[@NN-xt7bt]

Видео тоже сертифицировано)))) как всегда интересно!!! Спасибо Владимир

[@ВадимБожко-ч8г]

А я год назад видел как такой-(похожий) везли в Борисполь на обычном евакуаторе

[@hepbhblehot8237]

На штраф-стоянку?)))

[@ВадимБожко-ч8г]

@@hepbhblehot8237 самолёт по дороге потеряли ?

[@Толиккармиев]

Ну,что скажешь, классно!!!

[@АлександрБабич-ю8е]

По статистике, авиакатастроф из-за некачественного ремонта, на много больше, чем из-за конструктивных просчетов конструкторов! По этому, доверять ремонту а особенно в такой карумпированной стране, как-то стемно... Хотя такая тенденция во всем мире :(

[@aftaev]

Расследование авиакатастроф: на самолете президента США, найдены контрофактные запчасти. И это в стране где типа нет коррупции!

[@АлександрБабич-ю8е]

@@aftaev Я же сказал, что это мировая тенденция! Прошу прощения, если зацепил самолюбие Украинцев, просто ролик снят на примере ремонта в Украине. И да, я не слышал о громких инцидентах, связанных именно с ремонтом в Украине, но это только заслуга людей, которые обслуживают технику. Вопреки всему! Честь и хвала!

[@aftaev]

@@АлександрБабич-ю8е я не с Украины или России. У нас упал давно самолет, который отправили на ремонт в Украину. Были скандалы по поводу ремонта. Если не ошибаюсь это был АН.

[@ВикторКозлов-е4з]

Большое СПАСИБО! Много интересного узнал. Лайк однозначно!

[@АнтонЛи-э7ы]

Логика нашего человека: " Скрутить не получается?"

[@ДмитрийЛ-ы3ц]

"Отвинчивает/откручивает/отламывает"(М. Жванецкий).

[@dmytrogubskyi4355]

Тоже миф, созданный теми, кто других "человеков" видел-то разве что в телеке) Сама же практика "скручивания пробега" - штука повсеместно распространенная. Уж очень велик потенциальный гешефт при относительной простоте необходимых операций.

[@vitaliybilyk3966]

@@dmytrogubskyi4355 У самолетов пробег не учитывается, там часы налета и фиксируются они не на спидометре а тех документации которая дублируется сразу во многих источниках. Так что "скрутить" будет дороже.

[@dmytrogubskyi4355]

@@vitaliybilyk3966 речь шла об автомобилях) на счёт самолетов ни разу не слышал, чтобы кто-то подделывал часы - слишком жирный за каждым самолетом след тянется из бумаг.

[@vitaliybilyk3966]

@@dmytrogubskyi4355 Про авто не было ни слова а так как кнал про самолеты то я и вставил свою писанину. И как раз про "след из бумаг" я и имел в виду.

[@АлександрЧуев-ч7п]

Просто топ, очень приятно смотреть!

[@ВладимирВоронин-ъ1т]

Тормоза колесные принимают на себя и гасят 80-90% энергии самолёты на пробеге, влияние реверса тяги на сухой полосе очень незначительно, его используют что бы хоть немного разгрузить тормоза. На скользкой полосе эффективность тормозов снижается, влияние реверса возрастает, но основным средством торможения всегда остаются тормоза колёс.

[@Razorbill_]

Сомневаюсь. Реверс штука сильная.

[@akiloci2198]

Как и на обычной машине, влияние сопротивление воздуха незначительно при торможении. При движении с постоянной скоростью, другое дело. Стыдно такое пилоту, пускай и любителю не знать.

[@ВладимирВоронин-ъ1т]

@@Razorbill_ сильная.да, на сухой полосе сокращает пробег на несколько сотен футов 300 - 500 в зависимости от условий, на скользкой уже на 1000 - 1500 но не за счёт силы, а за счёт снижения эффективности тормозов, при значительном увеличении дистанции пробега. Сама сила реверса действенна только высокоскоростном этапе пробега, со снижением скорости его эффективность резко падает, в нормальных условиях его выключают на 60-70 узлах, потому как кроме шума и пережога топлива он не даёт ничего.

[@lscoot]

Именно поэтому нерабочий реверс почти всегда является серьёзной проблемой и вынуждает перед посадкой жечь топливо, да да

[@andriiyeromenkov6337]

@@lscoot почти всегда - это сильно сказано. И насчет сжигания топлива - тоже. Сейчас у пилотов есть айпадики в которых есть приложеньица, в котором указывается аэропорт куда садиться, какие есть отказы, вес самолета и тд, а оно уже просчитывает сколько полосы надо для безопасной посадки. На основании этого уже и принимаются решения

[@Arturas_Trasauskas]

Очень интересно и позновательно. Спасибо большое!

[@dvigatelist3834]

а где фраза в конце видео "Приходите в небо"?

[@НиколайМакеев-к4б]

А все, теперь приходите в цех

[@ХххХхх-ь1ф]

Просто звучит двояко.

[@ivanpopov3607]

Все там будем ...

[@Lion_510]

@@ivanpopov3607 Гитлер думаешь тоже на небе ?

[@ivanpopov3607]

@@Lion_510 Конечно, где же ещё? Библия утверждает что господь всемилостив и даже ниспослал сына своего единородного во спасение нам/им.

[@choppenura]

Вышло в рекомендациях. Нажал. Посмотрел от начала до конца без перемотки. Очень интересно. Особенно когда показываете детали который обычный человек не увидит в обычной жизни.

[@Дмитрий-м9ц6х]

Интересно очень увидеть обзор на сельскохозяйственного тружиника Air Tractor AT-400

[@vitaliybilyk3966]

АН-2 что ли?

[@Дмитрий-м9ц6х]

@@vitaliybilyk3966 🤣🤣🤣🤣🤣

[@vitaliybilyk3966]

@@Дмитрий-м9ц6х Это 🤣🤣🤣🤣🤣 с какой стороны и как читать читать так как фантазия позволяет или там какой то смысл закодирован?

[@AntonNebo747]

-Все самолёты обслуживаются одинаково! Бугагагага)))) Смешно 🤣

[@pravdarubit]

Спасибо за фильм! Кратко, но познавательно. Но мне кажется, что Airbus надежней. Сделайте фильм про конкурента Боинг 737 - А320.

[@Nikker468]

Между ними разница минимальная,там сравнивать нечего. По сути есть разница только для пилотов которые на них летают и габариты чуть-чуть отличаются. Надежность одинаковая. На них даже зачастую одни и те же двигатели стоят.

[@pravdarubit]

@@Nikker468, разница огромная! Достаточно взлянуть на компоновку кабины пилотов и тд. Для того, чтобы судить есть разница или нет-надо обладать определенным уровнем знаний. Их объединяет лишь одно-они летательные аппараты с крыльями и другими частями. Кроме того эти самолеты различны, как минимум, системами управления. Думаю FCOM( FOM) этих ВС вы не читали.

[@Nikker468]

@@pravdarubit Для Вас отличие в один орган управления и логику работы компьютеров это огромная разница? Я не говорю что это одинаковые самолёты,но обыватель не поймет сравнение FBW и традиционной схемы управления. А те кто поймут и так это знают. Для меня такое сравнение так же интересно как сравнение двух машин разных марок, у которых одинаковая скорость,одинаковый разгон,одинаковый салон,схожий вес,одинаковая подвеска,тормоза,освещение и даже дизайн снаружи настолько похож что с 50м(в случае машин) их не отличить между собой. Реальную разницу будут понимать только сами водители этих машин,и то она не катастрофичекски большая. Можно сказать у одной машины электроусилитель руля,а у другой руль другой формы и естть ГУР. А к выводам о моих допусках вы зря приходите.

[@pravdarubit]

@@Nikker468, если для вас нет разницы в этих самолетах, то для Росавиации есть! В России и любой стране мира линейному или, тем более, коммерческому пилоту не дадут допуск к полетам сразу на двух типах разных производителей авиационной техники -Boeing и Airbas, в нашем случае. Почему, надеюсь вы поймёте. Считаю наше обсуждение надо закончить, в дальнейшем обратитесь либо к производителям, либо пилотам, авиационным властям и там вам разъяснят есть ли разница между этими самолетами, а также рекомендую вам сходить на FFS данных типов и почувствовать разницу :)

[@Nikker468]

@@pravdarubit Вы меня не услышали. Никуда мне ходить не надо,у меня уже давно есть допуск на 320. Не отрицаю что подготовка разная,поэтому и сказал что только пилоты разницу и знают,но даже она не настолько критическая как многие говорят. Да, философия кабины и законов управления другая,но функционально все на своих местах.

[@СилаМысли-б1х]

Какие же умные люди это придумали!

[@snt.80]

🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿люди невидимого фронта!

[@КонфеткаДью]

Очень интересная и понятная экскурсия 🤩🤗

[@mivrik666]

А ведро-то под двигателем не сертефицировано...

[@ЯрославЯрославич-ю9р]

Оно на качество работы не влияет.

[@Boeing-ru7fd]

Скорее всего клейменое 😉

[@ДМИТРИЙПАНКОВ-ю3ы]

Супер видео! Я работаю на тяжёлых формах на а320, все так и есть!