Переключение передач МКПП #2. Рывки

В этом видео речь пойдёт о рывках при переключении передач. Такие рывки могут быть связаны с техническими неисправностями, некачественным топливом и т.д., но сейчас не об этом. Поговорим о резких изменениях скорости автомобиля в связи с действиями водителя, а за одно задумаемся, к чему может привести торможение двигателем при переключении передачи?

[@DmitriyVetrov]

Большая благодарность вам за существование этого канала! Мне нравиться все ваши выпуски. Вы даете людям знания, которые решат проблемы нашего общества на дорогах - не только избавят от аварийных ситуаций, но и сделают нашу жизнь проще, практичней, а значит приятней! Всех благ вам и еще раз человеческое спасибо!

[@user-wg7di6qj7t]

Ну, спасибо!

[@user-et2ml8nb8y]

В новой обуви бывает так едешь, как ученик. Пока там привыкнешь))

[@thesayan9671]

Точно

[@map_m2]

Теория теорией, а всё придёт с опытом. Машину то чувствовать надо

[@arara513]

Как всегда, самое нужное видео смотришь уже после того, как оно было нужно. Учился переключать передачи на незнакомом авто, поехав сразу на полтысячи километров. Понимание момента переключения (соотношения скорости и оборотов), конечно, приходит, но приходит не сразу. Автор не зря почти в каждом видео говорит, что необходимо следить за поведением автомобиля, корректировать свои действия и запоминать правильный порядок. Спасибо за урок!

[@lunatik121]

дело в том , что это видео стает понятным ,когда ты уже научился ездить..

[@ezpez4827]

Я вот сдал на права и скоро их получу уже. Я учился водить с 8 лет с детского возраста, мне конечно же легко) Я тут сразу все понял, вы поймете когда сами научитесь переключать правильно

[@buchuev]

БЫТЬ ТУПЫМ ТЕБЯ МАМО НАУЧИЛА ??

[@user-qx2hg6kp1f]

Вы серьезно?

[@user-sc3ks7do4g]

Интуитивно понимал, но теперь все стало ясно и понятно. Спасибо

[@fedorf.5202]

спасибо Вам за видео!Все правильно.У меня в городе 99.9 проц.таксистов "насилуют"свои моторы,включая четвертую на 40 км/ч.Когда учил водить авто супругу,всё это ей показал "вживую",как машина ведет себя на разных оборотах,но при одинаковой скорости

[@DKirillov]

Отличное поучительное видео, честно сказать когда учился в автошколе так и переключался на 2 тысячах что бы не клевать

[@dmitryvologdin6025]

Спасибо Илья! Информативно и доходчиво!

[@TheAvalik]

очень хорошо мужик объясняет. ставлю лайк

[@JASMIN-yb2si]

ура, хорошо, что нашла на KZbin, спасибо за канал, всё понятно.

[@user-je5xb3jc5f]

Отличный ролик! До сих пор у меня такая проблема на механике при переключении передач. Будем пробовать.

[@user-dd5bx6bh1z]

Все чётко и понятно , спасибо!

[@maxpasko2777]

КАРОЧЕ ЛЮБЛЮ Я ТЕБЯ, БРАТАН я хоть понял.. НУ ПОДОБНОЕ ПРИТЯГИВАЕТ К ПОДОБНОМУ

[@artursharakhimov]

информация ценная, но монотонно и быстро. Нет возможности усвоить материал.

[@777Miroslav777]

очень полезное видео спасибо!

[@Jimmyneytron1]

Ценная для меня информация, спасибо)

[@Archi198519]

Ваши видео да в глаза и уши всем учащимся на права вождения... но к сожалению возможности нет такой в целом. Лайк за видео, все как всегда точно рассказано, показано и разжевано)) Спасибо за видео

[@user-wg7di6qj7t]

Мне другое не понятно. Почему люди учатся в АШ и не получают элементарной информации? Почему, закончив АШ и получив права, они задают эти вопросы на форумах? И я бы не делал этого видео, если бы не видел этих вопросов и ошибок собственных учеников, приходящих после АШ.

[@zeekruz]

Мой инструктор курил и ноги на торпеду складывал... Какая там элементарная информация..

[@user-wg7di6qj7t]

Вот так и получается, что обучение в АШ куда дороже, чем у частников, которые, вроде как, больше берут.

[@wayzmin]

Так и есть. В автошколе за 10+ вождений я получил в разы меньше информации и опыта чем у частника за 3. При этом, частному инструктору пришлось ещё бороться с заработанным мной в автошколе страхом и нелюбовью к вождению.

[@avosoftware]

Да потому что в АШ полный комплект общих проблем образования в СНГ. Идут туда за бумажкой и базовым опытом, инструктора работают на отъебись, а программа дает все и сразу, ведь у АШ цель - чтобы ученик сдал экзамены, а не научился водить. Оттуда и соотношение того, сколько внимания уделяется ковыряниям в каверзности ПДД и сколько - физике движения авто (собственно на эту тему я помню только картинки на стенах, правильные картинки, между прочим, только кто их читает?). Потому что без физики вы на права сдадите, без ПДД - нет. Второй момент - психологический. Ты перегружен стрессом от вождения и обилием информации в которой не можешь выделить приоритеты ибо тебя постоянно "подбивают под руку". По сути, учиться ездить, а соответственно задавать вопросы начинаешь после АШ, когда можешь САМ принимать решения, САМ их обдумывать и делать выводы, САМ нести ответственность..

[@rjn482]

Спасибо! Всё грамотно рассказано.

[@foxmulder8137]

Спасибо про пояснение про пинки при переключении

[@vladimirstepanov3341]

Да это ты хорошо придумал нужное круто !!!!

[@ivandrago9338]

Всё проще. Переключаться надо под сброс газа в момент, когда передача переключится и без выжима педали сцепления. В такой момент скорость трансмиссии полностью идентична скорости вращения двигателя до коробки передач, и, в момент проваливания рычага, выжимается сцепление.. После этого синхронно отпускается сцепление и нажимается газ (именно синхронно, надо тренироваться). Имеет смысл попробовать тренироваться переключать передачи без выжима сцепления, чтобы ощутить на себе, как ведёт себя в этот момент машина и выработать правильную моторику. Впоследствии, педаль сцепления нужна будет исключительно ради страховки. Причём этот алгоритм работает как для экстренного разгона, так и для обычного, как с нагрузкой в горку (когда обороты быстрее обычного падают), так и по прямой.

[@pabgfm8769]

Блин молодец .Я для себя много нового узнал

[@user-yo1im2ur3j]

Отличная обучалка!

[@user-le4vz7yj6n]

молодец всё правильно ещё можно добавить при помощи подбора оборотов двигателя можно переключать передачи без выжаного сцепления и получается тоже плавно главное чувствовать машину

[@daniil8324]

Хорошая подача информации ))

[@user-wg7di6qj7t]

Спасибо!

[@314dez]

Хороший канал! Подписался!

[@user-mk4zl8cg6z]

Стаж вождения 2 года. В автошколе учился на ВАЗ-2105, такая же машина сейчас и у меня, но всё равно привыкать нужно к каждой машине, сцепление работает по-разному, да и педаль газа. Всё, что говорилось видео, я знал в некоторых моментах, но проблем не возникало. В тот момент, как у друга при большем стаже вождения, переключения происходят с рывками.

[@pobedit8658]

спасибо. хороший материал

[@sport1k808]

Большое Спасибо за помощь! Лайк и Подписка на твой канал)

[@user-gf5tx9hn8d]

Мой гольф 2 турбо дизель для обучения топчик. Накатился на нем. Так в него влюбился , что полностью перебрал и катаюсь

[@user-qe6wq2rh9i]

Очень грамотно 👍

[@user-oe1ln1rz6f]

Здравствуйте! Я новичок в вождении. Посмотрела видео и поняла, почему при переключении с повышенной передачи на пониженную моя машина немного дёргается; зимой, конечно, мне нужно быть предельно осторожной. Начинаю понимать, что мне всё страшнее за рулём. Толку что сдала город с первого раза и знаю, соблюдаю ПДД. Спасибо за полезное видео!!

[@user-wg7di6qj7t]

Здравствуйте! Моё мнение уже давно сложилось и утвердилось - все страхи из-за недоученности. Что с этим делать, решает каждый сам. Либо самостоятельно учится на собственных ошибках, либо обращается к разным инструкторам для решения конкретных задач, либо сажает опытного наставника рядом, который будет контролировать то, что ещё не способен контролировать водитель, и вовремя давать нужные команды или советы.

[@muhammadamaev9160]

Все приходит с опытом

[@timuridus]

Красава!

[@anton_rotanov]

О, про попытку избежать рывков ранним переключением передач побыстрее наверх - это прям в точку про меня. Спасибо за поучительное видео.Недавно сдал на права, на "родной" машине, на которой учился, уже получалось без рывков переключаться, на той, на которой сдавал - был полный швах, перегазовки, рывки, заглох... ну как оказалось сильно акцент от фьюжна отличается своим дебильным газом, а не как мне "бывалые" говорили, что одно и то же. Еще раз спасибо)

[@user-wg7di6qj7t]

На самом деле, если вникнуть и понять, то одно и то же. От того, что по-разному реагирует двигатель на один и тот же ход педали, ничего не меняется. Это просто надо учитывать.

[@anton_rotanov]

mresgard1 угу, сейчас когда сдал, уже и не понимаешь, зачем волновался.

[@DimAS6005]

приобрёл год назад машину,первый автомобиль! на зиму! сразу в такси))) Как то интуитивно это всё вырабатывается на практике.

[@user-wg7di6qj7t]

Вас из АШ выпускают с минимумом навыков и знаний. С практикой вырабатывается очень многое, вопрос лишь в том, сколько времени у Вас на это уйдёт. То, что Вам в такси за месяц пришло, к другому не придёт и за 3 года. Ну, а у меня полно знакомых, которые водят по 20-30 лет, но не понимают этого, на любой машине переключаясь на 1500 оборотах. Не тянет в горку даже 2-я при 1000 оборотах, значит они едут на 1-й 10 кмч, чтобы "не загружать двигатель и трансмиссию".

[@rodrigo_telestro]

Я с 14 лет ехал в школу на m-b e230 w210 кузове в школу Карл и не парился что как я просто плавно по звуку переключал передачу но мне сейчас 27 лет и я щас задумываюсь не ананирую ли я свою кпп . Посмотрев видео я убедился лучше доверять опыту ))

[@avosoftware]

Видео хорошее, спасибо! Я комментаторов не понимаю, хотя лично мне материал уже не нужен. Хотя не согласен по поводу зимнего вождения для новичков - именно оно учит осторожности, кроме того скорости потока намного меньше и цена аварии тоже (речь только о городе), лучше попасть на два бампера в первую зиму чем в реанимацию в первое же лето. А спесь сбивает хорошо. Отсутствие практики зимой, в то же время, может сыграть с человеком злую шутку в дождь, град или заморозки. Да и такие длительные сезонные перерывы тоже не лучшим образом скажутся на навыке и закрепят страх перед зимой - это может превратить человека в паталогический случай "подснежника" который зимой боится ездить, а летом летает как ненормальный, потому что думает что если не скользко, то безопасно.

[@user-wg7di6qj7t]

Ну, здесь тоже не так всё буквально. Надо просто понимать особенности управления автомобилем на скользком покрытии. Это на сухом асфальте в случае чего он носом клюнет и никуда не денется, а на льду возможен и занос от такого торможения. Конечно, это не значит, что надо себе запрещать езду зимой. Речь о том, чтобы понять эти сложности, думать о них, напрактиковать и потом смело ездить.

[@SladkiRulet]

2 вопроса: Насколько плохо для машины быстрое и резкое переключение ручки переключения скоростей? Из-за чего может порваться трос сцепления? И вопрос совсем не по теме: забыл опустить ручник, чем это чревато при езде?

[@user-wg7di6qj7t]

1.О работе МКПП есть старое, но до сих пор непревзойдённое видео начала 70-х годов на примере КПП ЗиЛ-130 ( kzbin.info/www/bejne/eXrbpoGBjb95mK8 ) Нужную шестерёнку разгоняет синхронизатор. При быстром включении очередной ступени он и страдает от повышенной нагрузки, разгоняя шестерню мгновенно.2. Трос сцепления рвётся от его плохого качества изготовления. Сам трос не рвётся, а вылезает из трубки, в которую впаян. Резкие нажатия на педаль сцепления на это не влияют. 3. Езда при затянутом ручном тормозе чревата ... отказом тормозной системы. Колодки подгоревшие либо меняют, либо зачищают, либо вообще ничего не делают, если к тормозу претензий нет ( тонкий нагар сам сходит ). Вопрос, не пошёл ли дым от нагрева барабана и ступицы. Из-за сильного нагрева изменяется эластичность всяких манжет и сальников в тормозных цилиндрах и однажды они могут рвануть. Жидкость вытекает и педаль тормоза тупо проваливается в пол. Произойти это может, как сразу, так и года через 2 при интенсивном торможении. Если был сильный перегрев, тормозные цилиндры стоит поменять и не искушать судьбу.

[@SladkiRulet]

+Илья Ф спасибо за ответы)

[@user-wg7di6qj7t]

Пожалуйста!

[@KOSSS102]

Добалю,ну раз уж ехал и не замечал,то динамика автомобиля намного снижается,а расход намного возрастает,колодки задние износятся сильно

[@user-dn3vm8wd4k]

если каждый день не баловаться ничего не будет

[@user-pq6mt9nx5t]

Спасибо!

[@brednorth25]

Поможет табличка, где рассчитана скорость в зависимости от оборотов и передачи, учитывая передаточные числа именно вашей коробки и размер ваших покрышек. Есть онлайн сервисы генераторы такой таблички. Распечатайте и выучите. Например переключение с 1 на 2 при равной скорости 40 км/ч соответственно 3000 и 2000 оборотов вот и смотрите на спидометр и тахометр при втыкании и выжиме. Только надо быстро успеть но не резко воткнуть. Короче классная тема эта табличка. И не забудьте распечатать график зависимости крутящего момента от оборотов именно для вашего двигателя. Выберите такие обороты чтоб хватало момента для уверенной тяги при обоих передачах. Это процентов 80 от максимального момента, учитывайте вес машины и горку. Самая жопа сделать все быстро но плавно. Математика емае чётко.

[@vlad5586]

СПАСИБО за ответ,как Вы считаете контраварийная подготовка нужна или нет

[@user-wg7di6qj7t]

Я считаю, что нужна, вот только одна загвроздка. Для того, чтобы что-то уметь и пользоваться своими навыками, их надо постоянно развивать и совершенствовать. Двухнедельные курсы по 3 часа в день мало чего дадут. Так абсолютно в любом деле - если Вы на какое-то время забрасываете, всё, надо снова нарабатывать.

[@nicatmuradov5954]

Spasibo

[@andreykaplevskii1734]

Подгазовывать при переходе на повышенную передачу,зачем,обороты 2500 на третьей,включаю без подгазовки четвертую,обороты сразу падают до 2000,но учитывая изменившееся передаточное число повышать обороты ДВС нет смысла,авто и так чуть скорость теряет,разницу в оборотах на движке и колес зачем увеличивать?

[@ahailoobektursunsakov7724]

спосибо

[@aleksandrom1594]

очень полезное видео для всех водителей.

[@gudskov]

всё в тему конечно, но есть одно "НО" если мы не будет пытаться сотворить что-то новое то так и будем ездить как в автошколе 40 км... помню свой первый выезд за город где скорость была около 120 км, (незабываемое ощущение было на тот момент) а когда меня на гололёде закрутило, при чём с первого раза из заноса я выйти не смог, так вообще я этим горжусь, первый опыт заноса на девятке и лишь после первой бесполезной попытки работы руля, я дал на тапку и спокойно вырулил в нужную мне сторону и затормозил, причём в том самом месте где я всегда высаживал свою МАМУ когда отвозил её на работу. в итоге МАМА шокированная пошла трудиться, а я навсегда запомнил что нужно делать в подобных ситуациях

[@user-dt1qy3hc4v]

Здравствуйте,очень интересно,где вы преобрели "коробку передач" и "педали" дайте ссылку или название.

[@user-wg7di6qj7t]

Игровой руль Logitech G25 или G27.

[@Laskymasasky]

дельно!

[@101pasword4]

Посмотрел. Теперь ищу педали и руль для компа. Чёт неохота учиться на своём авто :))

[@seriouuoires7314]

g25 или g27. самое то. есть режим и механики, и секвенталки. надежный, но сломать можно.

[@101pasword4]

За 20 тыс можно бу шестёрку купить и сносить борта на заброшенной стройке, да и говно всякое возить можно. 20 тыс за кусок пластмассы! Буду БУ искать.

[@zandv988]

6 лет за рулем, миллион км проехал на 8 машинах, до сих пор иногда с рывками езжу

[@user-ey6yo8lp6z]

Подушки может померли?

[@horoshiychelovek9867]

Когда говоришь про время, не обязательно будильник показывать )))

[@foxmulder8137]

Я только не понял про небольшую подгазовку перед тем как отпустить сцепление, это обязательно или достаточно просто плавно отпустить сцепление?

[@user-wg7di6qj7t]

Вы едете за рулём. Посмотрите на приборы. Допустим, у Вас включена 2-я передача, скорость 30 кмч и 2000 оборотов на тахометре. А теперь представьте себе ситуацию при которой Вы переключаетесь с любой другой передачи, достигнув 30 кмч на 2-ю. Вы выключили сцепление, отпустив педаль газа, включили 2-ю. Далее догадываетесь сами про обороты? Сможете ли плавно отпустить сцепление, чтобы сохранить скорость и при этом не добавлять газ?

[@user-su6du7fb8m]

А как быть если тахометра нет?

[@zhennik263]

Вы говорите добавлять газы чтобы синхронизировать обороты двигателя и коробки. Но для этого ведь есть синхронизаторы уже лет 60 как.

[@user-wg7di6qj7t]

Вы вообще о чём? Если понимать, как Вы, то при переключении передач не надо ни сцепление выключать, ни с педалью газа работать, а тупо перевести рукоять МКПП из одного положения в другое, ожидая, что синхронизаторы отработают и переключение произойдёт плавно. Надеюсь, Вы всё-таки знаете, что так не будет и быть не может. Синхронизаторы выравнивают вращение валов в КПП перед включением передачи ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ, т.е. без связи коленвал - КПП. Когда Вы включили передачу, синхронизатор перестаёт работать - свою задачу он выполнил, а дальше Вам надо суметь синхронизировать вращение коленвала с первичным валом КПП перед включением сцепления. Не синхроннизируете, но резко отпустите сцепление, значит машина либо носом клюнет, либо вперёд дёрнется ( смотря на сколько больше или меньше будет оборотов у двигателя ).

[@user-ti1jr2ut9d]

женя, когда ты выжимаешь сцепление, обороты двигателя падают, а вот обороты коробки нет, и когда ты переключаешься, то происходит "удар" по коробке

[@DaNikAlmaty]

Спасибо огромное Илья! А можно ли мне для того что бы докатиться на нейтралке по ровной дороге до светофора скинуть с передачи на нейтралку без выжима сцепления просто потянув рычаг переключения передач в нейтральное положение что бы лишний раз не напрягаться с ногою и не изнашивать выжимное с феродо. Не рассматривая вопросы безопасности и состояние погоды с дорожным покрытием? Заранее Илья Вас благадарю за канал и познавательное видео8-)

[@user-wg7di6qj7t]

Выключение передачи без выключения сцепления приводит к повышенному износу синхронизаторов в КПП. Я не буду рассказывать все подробности, просто поверьте на слово. Ремонт КПП куда дороже, чем замена сцепления.

[@DaNikAlmaty]

Илья Ф я Вас умоляю! Расскажите пожалуйста по точнее про износ синхронизаторов при выкл скорости без отжима сцепления. Просто как по мне, то разницы нет. Пожалуйста переубелите меня, а то привычка лентяя поборола меня на повал. Заранее благодарю Вас уважаемый Илья! Жду Вашего ответа!8-)

[@user-wg7di6qj7t]

Просто на словах я этого и не объясню. Нужны картинки. Вы меня просите практически статью написать. Я не в состоянии это делать в рамках комментария одному человеку.

[@DaNikAlmaty]

Илья Ф всё равно спасибо за видео:-)

[@user-wg7di6qj7t]

Пожалуйста!

[@MrVeetallic]

Здравствуйте. Вопрос по сказанному в 2:08 - на моей мазде 323 (топливо - газ) при отпускании акселератора обороты с 2500 сразу не падают, а плавно снижаются. Даже размеренно переключая передачу со 2-й на 3-ю (скорость где-то 40) обороты чуть больше 2000, хотя надо примерно 1600 (по ощущениям). Т.е. "градус" нужно понижать. верно ли я понимаю, что в таком случае нужно сначала подхватить сцеплением, чтоб обороты снизились, а потом синхронно жмём на газ и почти бросаем сцепление?

[@user-wg7di6qj7t]

Именно обороты двигателя плавно снижаются или плавно двигается стрелка тахометра в сторону нуля? Такая разница может быть. Если сами обороты не спешат снижаться, то надо смотреть, что это. Возможна и какая-то неисправность. Вы даже не написали, что у Вас за машина. Мазда 323 мне не говорит ни о чём. Эта модель выпускалась с 1977 по 2003 годы. Соответственно, двигатели были и карбюраторные, и инжекторные. В принципе обороты должны падать быстро. Если они этого не делают, то проблема крбюратора может быть в заедании троса педали акселератора, в недостаточной регулировке этого троса ( не закрывается заслонка до достаточного уровня ) и т.д., на инжекторе это может быть проблемой того же датчика массового расхода воздуха, привода дроссельной заслонки, блока педали акселератора ( если она электронная ) и так же т.д. Вариантов куча. Если обороты не падают и для переключения следующей передачи требуется притормозить двигатель сцеплением... У меня при обгоне бывает, что я переключаюсь на 2-3 передачи, разгоняю до максимума, потом включаю сразу 5-ю. Если мне при этом движок тормозить придётся сцеплением, дополнительно снижая его ресурс, я чокнусь. Да даже задумываться об этом для меня то же, что добавлять газ при переключении, чтобы неисправный двигатель не заглох, пока сцепление выключено.

[@MrVeetallic]

Спасибо за подробный ответ. Была Mazda 323 1994 года, инжектор. Переключившись на бензин, обороты снижались быстрее, но всё же как-то не так. Скорее всего, причина была в старом двигателе. Сейчас езжу на Zafira 1.8 (бензин, инжектор) - всё как следует быть.

[@andriybabak7775]

Когда начинал ездить на машине, то начинал ездить на Ваз 2105 (датчика в котором показываются обороты нет) и так даже проще. По скорости ориентруешься когда надо переключаться на повышенную, какая скорость на такой то передаче.

[@ioanngamejke]

проблема следущая, с первой рушаю все отлично, набираю скорость, выжимаю сцепления бросаю газ включаю вторую и даже как я не пробовал и плавно и быстро отпускать сцепление все равно идут рывки это уже бесит, подскажите люди что я неправильно делаю ?

[@corsikaltd]

Илья, привет. Это раз.

[@lunatik121]

Нет ли у вас такого видео... где к примеру авто едет на первой передаче по дороге с ухабами на небольшой скорости, иногда скатываясь в ухаб, при этом появляются рывки ,когда скорость вращения трансмиссии превышает скорость вращения двигателя...как такого избежать.

[@user-wg7di6qj7t]

Как вариант, выключать сцепление. Здесь уже дело не только в том, как Вы педалью акселератора работаете, но и в особенностях работы дифференциала. Движение по ухабистым просёлочным дорогам требует определённой работы с педалями акселератора и сцепления. Дифференциал распределяет мощность в пропорции и эта пропорция не может быть 50х60. Т.е. не может резко ускориться одно колесо, а второе сохранить частоту вращения прежней. Когда одно колесо куда-то проваливается, оно ускоряется. Вы понимаете, что неровность - это удлинение пути, а значит изменение частоты вращения при той же скорости автомобиля. Так вот, если одно колесо резко ускоряется, то другое на ведущей оси, двигаясь по ровной поверхности, на столько же замедляется и падает скорость всего автомобиля. Происходит это быстро, поэтому выражается в неприятных рывках. На мокром грунте колёса поочерёдно пробуксовывают, поэтому этих рывков нет, а на сухом они неизбежны и чем ниже передача и меньше скорость, тем в большей степени они проявляются. Мелкие неровности проглатывают демпферные пружины сцепления, а при проезде высоких кочек и глубоких ям приходится и газ сбрасывать перед самым спуском или подъёмом и сцепление либо полностью выключать, рассчитывая на инерцию автомобиля, либо ослабить, чтобы крутящий момент всё же передавался и машина не застряла, остановившись в сложном месте, но при этом "мягкое" сцепление поглотило бы резкое изменение скорости. Движение по таким дорогам сродни искусству и чёткое понимание того, где, что, как, с какой силой и т.д. делать, я Вам дать не смогу. Это можете прочувствовать только Вы сами. Никто не объяснит, как правильно перебирать ногами, чтобы устоять, если споткнулся, поэтому видео о дифференциале будет, но без многих подробностей. А работу педалями на ухабах показывать бесполезно - никто ничего не поймёт.

[@SnowRinch]

Есть такой не скромный вопрос. В этой Гранд Туризмо 6 можно ли делать управляемый занос на зимных трассах? Хочется порой летом не забывать, что такое зима и тренироваться

[@user-wg7di6qj7t]

Это симулятор спортивного вождения, в который играют многие профессиональные гонщики - www.gtfan.ru/index.php/news/37-competitions/770-valentino-rossi-brosil-vyzov-igrokam-gran-turismo-5.html. Кроме того ежегодно запускается временное приложение, участвуя в заездах которого на игровой приставке, участники проходят отбор и есть уже в профессиональном автоспорте гонщики, начавшие именно с игровой приставки и не мечтавшие об этом. Подробности можно найти в интернете - www.gran-turismo.com/ru/academy/about/ . В силу этого в "игре" нельзя ездить по снежным трассам на обычной дорожной резине, хотя мне самому этого очень хотелось бы. Там устанавливается раллийная резина с шипами. Шипы эти такие, что глядя на обычные, плакать хочется. На таких шипах - раллийный автомобиль по снегу идёт лучше, чем серийный по сухому асфальту. Поэтому управляемый занос на зимних трассах в "игре" весьма условен - для этого нужна приличная скорость. Более менее этим можно позаниматься, включив дождь на некоторых трассах. Дорога становится реально скользкой. Вообще, гоночные трассы имеют очень гладкую поверхность. На них в принципе сцепление хуже, чем на наших достаточно пористых асфальтах. Мокрый асфальт становится подобен льду. Кстати, многие общественные дороги Европы этим грешат. В целом "игра" при наличии нормального руля с 3 педалями и Н-образным переключением передач может дать больше, чем любые курсы экстремального вождения. В "игре" есть режим дрифта, но, чтобы добиться каких-то успехов, управляя машиной с помощью руля и педалей, даже там надо серьёзно поколдовать с настройками машины и с собственным терпением.

[@SnowRinch]

Спасибо за крутой ответ!!!

[@user-wg7di6qj7t]

Пожалуйста!

[@wskeal86]

Илья, подскажите пожалуйста, можно ли выключать передачу в нейтральное положение без выжима сцепления. Допустим еду на 4ой, вижу впереди красный, убираю ногу с педали газа притормаживаю тормозом чуть-чуть, когда обороты падают до тысячи, перевожу ручку в нейтральное положения без нажатия на педаль сцепления. В долгих разъездах по городу иной раз просто лень :) Ручка встаёт в нейтральное вообще без каких-либо усилий. Автомобиль гранта.

[@user-wg7di6qj7t]

Нежелательно. Всё равно в момент разъединения шестерней рассинхронизируются валы, а это приведёт к задирам и сколам на зубьях. А то что прекрасно передачи выключаются, так спустите шины на полатмосферы и машина прекрасно будет ехать. Возможно, ничего и не почувствуете, а разница есть!

[@Vanyok458]

Читаю такие комментарии и понимаю, что российский б/у автомобиль покупать нет никакого смысла - он уже ушатан вот такими ленивыми и тупыми эксплуататорами. Сцепление ему нажать лень! Другому лень нормальную скорость набрать перед переключением передачи, переключается на низких оборотах, топливо экономит олень. А потом жалуются, что у машины раньше времени сдох двигатель и накрылась коробка, и вообще лада-говно. Малограмотные.

[@user-wg7di6qj7t]

А при чём здесь российские автомобили? Как раз они-то более выносливы, а ремонт дешевле. Вы считаете, что иномарки не ушатываются? Забавно!

[@segarusvs]

1:11 меня лично так и учили, бросать газ выжать сцепление, переключить, и плавно но не медленно отпустить сцепление и только после работать с педалью газа (акселерометра)

[@bigbang6021]

+1

[@user-sq4xv4bd8k]

Очень доходчиво, спасбо!

[@CBETdobra]

Если при разгоне нужно отпускать газ, чтобы двигатель слишком не раскручивался, то при торможении нужно наоборот давить на газ, чтобы поднять его обороты? То есть нажимать одновременно на газ и тормоз?

[@user-wg7di6qj7t]

Газ сбрасывается одновременно с выключением сцепления. При торможении это делать не нужно, т.к. Вы и так ногу на педали акселератора не держите. Одновременно давить на газ и на тормоз - это приём, при помощи которого можно добиться нужного баланса тормозных усилий на колёсах, чтобы при торможении контролировать курсовую устойчивость и в зависимости от ситуации и задачи изменять её. На современных серийных автомобилях этот приём не работает, т.к. при таком торможении отключается подача топлива в цилиндры и правая нога на педали акселератора уже не влияет ни на что. Получается тупое торможение на передаче и всё.

[@konjinni]

дополню, газ+тормоз это вариант для спорта и трека и насиловать "домашнюю" машину на дорогах общего пользования не имеет смысла.

[@makszhan5758]

Помогите пожалуйста, приора поменял сцепление в сборе, теперь при переключение с 1 на 2 есть рывки, я опытный водитель на механике, то есть до замены было норм.

[@user-wg7di6qj7t]

А чем я Вам могу помочь? Ведомые диски разные могут быть, их накладки тоже крепятся к пружине, которая и отвечает за плавность включения сцепления. Пружина корзины отвечает за жёсткость педали. Чуть что не так, к чему привык водитель, вот и проблема для многих. Кроме того, по мере износа накладок педаль сцепления поднимается. Мало кто за этим следит и регулировать начинают обычно лишь при пробуксовке сцепления. Процесс долгий и незаметный, а после замены Вам за раз отрегулировали правильное положение педали. Вместе с этим изменилась точка схватывания - и это тоже для многих проблема. Могли подделку некачественную купить. Причин появления рывков полно и я вряд ли чем-то помогу.

[@Daniel-jm6gl]

3:37 таким приёмом на драге пользуются, правда если сцепление хорошее

[@isfilippova_blog]

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, какие обороты нужны при переключении на повышенные передачи?

[@user-wg7di6qj7t]

На этот вопрос точно ответить нельзя. Автомобиль автомобилю - рознь, у одного КПП имеет 4 ступени, у другого 6. Многое зависит от сопротивления. Например, при подъёме в горку стоит переключаться при более высоких оборотах, чем на ровной дороге. То же при наличии пассажиров, сильном встречном ветре, снежном покрове на дороге и т.д. и т.п. Что-то более менее точное можно сказать на примере лишь одного автомобиля. Например, на Ладе Гранте с двигателем 87 л.с. при условии, что я в машине один и на ровном сухом асфальнте, я переключаюсь минимум при 3200 оборотах, на ВАЗе 21099 при 2500, на Рено Логане 2300, на Хендай Солярис 2700-2800. Вам надо научиться чувствовать, как двигатель набирает обороты и при каком воздействии на педаль газа. Если Вы продавливаете газ на 10 мм, а машина не набирает, это однозначно говорит о том, что на более высокую передачу Вы перешли слишком рано.

[@isfilippova_blog]

Я поняла вас, спасибо за ответ!

[@viktorbar5373]

Это все замечательно, но что делать когда в авто нет тахометра) только чуйка

[@user-wg7di6qj7t]

Купить, если "чуйки" не хватает.

[@neverhoodJK]

перегазовка и при переключении на повышенную... дела. Может не обязательно?

[@user-wg7di6qj7t]

Мне показалось, я довольно подробно изложил суть. Кто не понял, для того может и не обязательно.

[@konjinni]

некоторые мелколитражки в мгновение теряют обороты при выжимании сцепления и при включении следующей передачи без мелкой подгазовки вполне ощутимо дёргаются когда сцепление разгоняет обороты двигателя. Но это обычно случается между первой и второй. между 2 3 и 4 уже можно успевать спокойно переключать передачу пока двигатель теряет обороты до нужных и обходится без подгазовок. Альтернатива - гидротрансформатор или двойное сцеление - там рывков нет никогда.

[@user-he5sd9lv4h]

Снимете видео - как надо ездить на велосипеде и не падать! По смысловой нагрузке и полезности будет ТО ЖЕ САМОЕ!!! За 1,5 миллиона км собственного опыта, и врученных корочках "инструктора по вождению" еще в 18 лет в армии. ЛИЧНО мое мнение: Подобного рода теория нужна людям только на стадии автотренажера и "чистого поля" с режимами первая-вторая, с максимальным "получасовым" временем на обдумывание и "поиск" педалей! Дальше только врожденное чувство, интуиция и чувствительность и ОПЫТ..ОПЫТ..ОПЫТ.. И то !!!!!!! Знаю ОЧЕНЬ МНОГО людей которые обладают огромным "стажем" в десятилетия, всеми категориями (вплоть до фуры), НО ЕЗДИТЬ ПО ФАКТУ НЕ УМЕЮТ!!! Как правило за ними тянется огромный (или приличный) список разнообразных аварий и аварийных ситуаций. Сидя рядом с таким водителем, сразу чувствуешь дискомфорт, и чувство, что машиной управляет ЦИРКОВОЙ МЕДВЕДЬ !!!! Как правило, это почти всегда сопровождается НЕ чувствительность к габаритам автомобиля, радиусам поворота и т.д. Я уже молчу, что редко какой паркинг или терминал, обходился без того, что найдется хоть один горе-рулитель, которому приходится парковать фуру к рампе или просто в ряд на паркинг!!! Вот эта ситуация меня всегда пугает, и не выходит из головы, что эти люди ездят с нами по одним дорогам на 40-ка тонных фурах. И естественно о чувствительности к поведению автомобиля, скользкому покрытию и далее по списку - НЕ МОЖЕТ БЫТЬ И РЕЧИ!!! Т.е обычным языком - человеку НЕ ДАНО.. а он считает иначе....

[@user-wg7di6qj7t]

Смысловую нагрузку и полезность люди оценивают лайками и дизлайками. Не все гении, как Вы.

[@user-he5sd9lv4h]

Может быть..может быть... Тогда, как вы объясните езду цирковых медведей (и не только) на велосипеде... и лично видел.. на мотоцикле (с коляской).. Прилежно изучали теорию????? )))))))))))))))

[@user-wg7di6qj7t]

Я не понимаю, зачем Вы в школу ходили, в институт ( если ходили ), зачем Вам родители ... Ведь всему можно научиться самостоятельно.

[@Alex27xyz]

Это видео - как раз для таких нечуствительных людей...

[@Eric-fj3jl]

да правильно, это для тех кто учится только, потому как не сказанно как с этим справляться ( идите и учитесь кататься где ни будь), не названны способы перегазовки, что сцепление сгорает, это не инструктор а рассказчик, который сам без машины.

[@user-uo9qv7eo6j]

у меня такой вопрос.. Как научится расчитывать расстояние до встречной машины на ходу что бы при повороте успеть выехать?с этим у меня проблемы..

[@stam1ska]

опытом...

[@konjinni]

ну когда дорогу переходишь, тоже примерно понимаешь, стоит ли идти сейчас или лучше подождать.

[@alexqu7259]

Здравствуйте. Не помню от куда я узнал, что коробку скоростей можно переключить без использования сцепления, т.е. не выжимать педаль при переключении с первой на вторую и т.д., при определенных оборотах двигателя. А так же переключать на пониженную скорость. Попробовал и получилось. Не знаю может ли это привести к каким-то серьезным последствиям. Но мотор и коробка до сих пор в рабочем состоянии. Иногда выключаю скорость без сцепления. Расскажите об этом. Спасибо.

[@user-wg7di6qj7t]

Просто выключить передачу на ходу без выключения сцепления - дело несложное, но для включения другой передачи требуется чётко сравнять обороты и скорость ( обороты валов КПП ) в соответствии с передачей, которую желаете включить. Это задача уже не так проста. Если обороты не сравнять, то будет скалывать края зубьев шестерён и это возможно в любой момент. То, что получилось 1 раз, не говорит о том, что Вы научились это делать. Скорее всего, Вы 1-2 передачи переключаете так на одном значении скорости автомобиля. Попробуете на любом - 5-10-15-.....40 кмч и вероятнее всего где-то промахнётесь. Смысла в таком переключении вообще на мой взгляд нет.

[@alexqu7259]

Спасибо. Больше не буду.

[@olgaleiman504]

Хорошее видео, но как быть, у меня машина клюёт когда я перехожу на низшую передачу???

[@user-wg7di6qj7t]

В видео об этом рассказано - kzbin.info/www/bejne/pWHEg5edaKyDZpY

[@MrOzzozy]

Девочка да совершенно для вас не проблема , если вы не проф. гонщик...а если интересно посмотри пожалуйста. " CA 18DET на Нюрнберге"

[@sergqwert1]

Я всегда задерживаю педаль сцепления на моменте включения..

[@shyngysnyssanbayev9321]

1 вопрос меня беспокоит: при прогазовке для выравнивания оборотов, можно нажимать педаль газа при выжатом сцеплении или нужно сначала газануть, а потом включить передачу?

[@user-wg7di6qj7t]

1. Выключаем сцепление, одновременно отпуская газ. 2 Переключаем передачу. 3. Поднимаем обороты до соответствия их скорости и передаче. 4. Включаем сцепление.

[@shyngysnyssanbayev9321]

благодарюИлья Ф

[@user-od9sy6qm8e]

Chingis Nyssanbayev Перегазовка делается с ВКЛЮЧЕНЫМ сцеплением на НЕЙТРАЛЬНОЙ передаче очень быстро между переключениями передач, иначе смысла в перегазовке нет. Смысл всего этого в синхронизации шестерен и валов коробки передач, в результате чего и происходит комфортное и мягкое переключение. Это больше актуально при переходе с высшей передачи на низшую.

[@shyngysnyssanbayev9321]

спасибо! я просто сам делаю перегазовку при выжатом сцеплении и сразу включаю потом передачу

[@nikolyasercazi7039]

зимой новичку обязательно раз в неделю выезжать. что бы не забывали руль.

[@x-ray9153]

можно было еще рассказать о переключении с большей передачи на меньшую

[@user-wg7di6qj7t]

kzbin.info/www/bejne/pWHEg5edaKyDZpY есть, но только по теме рывков.

[@user-wg7di6qj7t]

kzbin.info/www/bejne/pWHEg5edaKyDZpY

[@maxgromov2011]

Вопрос: У меня проблема, когда я уже включил 2 передачу, и отпускаю сцепление и даю газу, чтобы уровнять скорость машины с оборотами двигателя, у меня дергается машина, то есть, выходит, что разгон прерывается, и это меня очень сильно злит, что нет плавного разгона. Иногда получается включить так, что и не ощущается включение 2 передачи, машина разгоняется дальше по инерции, без потери скорости и подергивань. Но это бывает редко. И как правило такие подергивание получаются когда переключаюсь на оборотах от 2000 до 3000. Но на низких оборотах, до 2000, нет подергивань, но тогда машина очень туго разгоняется, ощущение, что двигатель задыхается. Почему так происходит?

[@user-wg7di6qj7t]

В видео по этому поводу всё сказано. Вы недостаточно добавляете оборотов перед включением сцепления. На низких оборотах эта разница невелика, поэтому и дёргается меньше. Чем выше Вы поднимаете обороты перед переключением, тем больше эта разница и тем больше дёргает. Смотрите видео внимательно.

[@maxgromov2011]

Илья Ф Ну я так понял, что в видео рассказывалось о том, когда педаль газа отпускаешь раньше, чем выжимаешь сцепление, по этому машина и клюет носом

[@user-wg7di6qj7t]

Рассказывалось, как об одной из причин.

[@beatricciherztod9604]

я новичок и для меня это заумно

[@user-wg7di6qj7t]

Возможно, но даже в школе некоторые уроки кажутся заумными, а здесь собран материал, который на практике преподаётся проще и не за один раз. К сожалению, нельзя делать несколько видео порциями по одной теме, а на практике это возможно.

[@ralphmayers9859]

как узнать оптимальные обороты на каждой передаче без сложных графиков?То есть просто перегазовать больше чем нужно,а потом включиться на следующую передачу проблему не решит же?

[@user-wg7di6qj7t]

Ну, сказать точные цифры на тахометре или спидометре может только тот, кто сам в этом вопросе ни бум-бум. То, что расскажу, тоже весьма условно. Попробуйте удерживать определённые обороты на стоящем автомобиле и обратите внимание на то, насколько Вы продавливаете педаль газа. Вы должны уметь чувствовать её положение и знать, что в таком-то положении у Вас столько-то оборотов. Под нагрузкой во время движения при этих же оборотах педаль должны быть продавлена совсем немного больше от положения без нагрузки. На сколько именно - на 5* или на 1 см тоже сказать нельзя - у разных машин и на разных передачах эта амплитуда отличается. Но однозначный перебор, если Вам приходится при 1500 оборотах давить газ почти в пол, чтобы машина двигалась или хоть как-то разгонялась - это уже откровенный признак того, что передача слишком высока и стоит переключиться ниже. При этом мгновенный расход топлива у Вас может быть довольно низкий, но вот только воздуха много при таком открытии газа и двигатель работает на слишком обеднённой смеси, что ведёт к его закоксовыванию, а то и прогару клапанов и поршней. Уж лучше переборщить с оборотами, чем вот так на ровном месте губить двигатель. Далее надо понять, для чего Вы переключаетесь - если для дальнейшего ускорения, то опять же, какой динамики этого ускорения Вы желаете достичь. В этом случае после переключения двигатель должен хорошо реагировать на газ, хотя и это весьма субъективно. Если ускоряться Вам не нужно, а двигаться на одной скорости, то высшая передача может быть включена на много раньше. Вплоть до того, что ( как пример для какой-нибудь Лады Гранты с движком на 87 л.с. ) 5-ю можно включить и на 50 кмч для размеренного движения по ровному асфальту без уклонов, а при ускорении минимум на 80 кмч. Есть вещи, о которых надо думать и исходя из этого пытаться прочувствовать. Чувствовать я Вас не научу, а рассказать, о чём надо подумать, могу, что и сделал в видео. С передачами на самом деле, как с рулём - нельзя сказать точно, на сколько его надо повернуть, чтобы вписаться в поворот. Вы именно этого и требуете, но это не разумно. Это надо именно, что прочувствовать, но есть моменты, о которых надо думать, например, как руки должны работать при работе рулём.

[@ralphmayers9859]

@@user-wg7di6qj7t окей,спасибо. Просто конкретно на своем автомобиле не чувствую дискомфорта при езде,все хорошо разгоняется и переключается,но иногда бывает так,что на низкие переключается с рывками,а также на второй частенько дергает,как бы плавно сцепление я не отпускал.Почитал про лачетти-пишут,что машина в принципе дерганая.Вот и думаю-либо ей к доктору пора снова (был в ноябре у знакомого маминого механа,тот сказал,что все там в порядке,только свет сделал),либо я каждый день делаю разные действия(?),которые приводят к такому,хотя за 5 месяцев уже можно было понять,что и как работает.Пусть там не до тонкостей настолько,но хотя бы вверх переключаться я могу уверенно.Бывают дни,когда она просто шикарно идет,а бывает,как сегодня.Еле разгоняется даже с первой,и потом дергается на 2,3 и немного даже на 4 передаче.Хотя сцепление я всегда отпускаю одинаковым образом,не бросая,а на высоких передачах просто очень быстро,но плавно,без резких движений.Вот этого я понять все никак не могу.

[@user-wg7di6qj7t]

@@ralphmayers9859 За 5 месяцев понять, что и как работает!? Люди инструкторами работают по 30 лет, и то не понимают многих важных вещей. Хорошо, научитесь по конкретным цифрам, но только Вы их сами увидеть должны. Допустим, разгоняетесь на 2-й передаче до 40 кмч и смотрите, какие у Вас при этом обороты. Предположим, 2700. Всё! Если Вы с какой-то другой передачи переключаетесь на 2-ю на 40 кмч, то перед включением сцепления Вы должны нажать на газ, подняв конкретно 2700 оборотов. В этом случае бросайте сцепление хоть просто соскользнув с педали в сторону, никакого рывка быть не должно. А на высшей передаче уже двигатель подстраивается и снижает или повышает обороты под скорость автомобиля.

[@ralphmayers9859]

@@user-wg7di6qj7t спасибо за ответ,теперь,на самом деле,стало намного яснее. Я и не говорил,что за 5 месяцев я должен полностью понять ручку и ее аспекты,стать гонщиком и т д. Просто хочется уже разбираться поглубже,и даже пара ваших сообщений (особенно последнее) уже внесли ясность и дали мне некие наводки.

[@0apollon]

Пока что у меня проскакивает не состыковка по скорости и передачи, 7 дней за рулём своего авто. Бывает забываю ногу убрать с газа во время переключения, да 1 раз за место 4й 2ю включил но быстро понял и добавил газу, что бы не тормозить. Бывает на 3й еду и забываю 4ю врубить смотрю уже 3000об.

[@user-wg7di6qj7t]

Это нормально. Скоро пройдёт.

[@Kettarien79]

Стоило бы упомянуть, что торможение двигателем на заднеприводном автомобиле работает с точностью до наоборот. И позволяет справиться с большинством заносов. А также можно резко поднять проходимость заднего привода по грязи или гололеду просто положив балласт в багажник. Да - задний привод это не только классика.

[@user-wg7di6qj7t]

Сцепление задних колёс обычно хуже, чем передних из-за того, что на большинстве автомобилей на капот приходится большая часть массы, а колёса одинакового размера. Я упомянул, что при торможении двигателем в ряде случаев тоже возможно скольжение. В этих случаях торможение двигателем на ЗП сродни ручному тормозу. О торможении двигателем ещё будет серия видео. Там, как минимум, 2 темы, которые я не буду всовывать в одно видео.

[@user-wg7di6qj7t]

@Алексей Шмыков Не разбираясь в этой теме вообще и не вникая в то, о чём я написал не Вам, Вы уже позволяете себе непонятный сарказм. Что Вы хотите услышать в ответ? "....на большинстве автомобилей на капот приходится большая часть массы". Речь не только о заднеприводных, а обо всех в их подавляющем большинстве. Кстати, капот может быть и сзади при заднемоторной компоновке. Да, автомобили бизнескласса утяжеляют, стремясь сделать развесовку ближе к 50Х50, да и вообще увеличивают массу, чтобы вес 2-х пассажиров на заднем сидении составлял наименьший % от массы автомобиля, а это нужно для того, чтобы наличие или отсутствие пассажиров никак не влияло на изменение управляемости автомобиля. Там свои законы, но бизнес - класс не в большинстве, и уж тем более не задне или среднемоторники. Классика - это всё же переднемоторная компоновка без намеренного утяжеления задней части, да и вообще самого автомобиля. Респект Вашему глупому сарказму!)))

[@zonechannel5076]

Здравствуйте !!Я начинающий водитель( всего неделю за рулём) .У меня возникла очень большая проблема по поводу переключения передач на пониженную . -- Что произошло и как ! -- Я ехал по трассе на пятой передаче и мне потребовалось переключится на четвёртую .При переключении у меня произошёл клевок !Первый вопрос! Не надорвал ли я ремень ГРМ - трещины (не повредил ли я его )клевками?( за всю поездку , где то было клевков- 5 раз ) И второй вопрос !При проезде лежачего полицейского я переключаюсь с третьей на вторую и не ощущаю ни каких клевков .Значит ! .Как пример .Еду я на 5 передаче 90 км\ч и мне нужно снизить скорость . Что я делаю отпускаю педаль газа ,нажимаю плавно на педаль тормоза ,снижаю скорость (у меня машина пежо 308 Т9 2015 г дизель )снизил до 50 это третья передача, низ четвёртой ,нажимаю на сцепление включаю четвёртую и медленно приподнимаю ногу и отпускаю сцепление . Клевка не будет ??Точно так же как я с третей переключаюсь на вторую (при проезде лежачего полицейского без клевка! )Или лучше перегазовка ??Просто когда я с пятой снижаю на 10 -15 км\ч (получается верх четверочной передачи по скорости ), то у меня клюёт авто .Когда я переезжаю лежачий полицейский, то с третей передачи до пустим 50км\ч я снижаюсь до 25 км\ч и только на 25 км \ (почти что низ второй передачи ) в включаю вторую .Значит клевок происходит потому, что я мало снизил скорости?И последний вопрос! Можно ли на скорости подкатываться на нейтралке (не повредит ли это автомобилю ?)P\sПод вопрос ! Сохранит ли перегазовка ресурс коробки и двигателя ?(есть люди (ролики), кто советует ,всегда при переходе на пониженную передачу использовать перегазовку ) или не стоит!? Заранее Спасибо за ответ .P\sНадеюсь вы разберётесь в моей писание ))Спасибо

[@user-wg7di6qj7t]

Здравствуйте! 1. Ремню ГРМ это до фонаря. Он гораздо большие нагрузки испытывает при пуске двигателя, причём дважды - когда стартер резко дёргает с места и когда двигатель запускается - вращение коленвала резко ускоряется ( стартер вращает медленнее и на много ). 2. Пока едете, посматривайте на приборы - какие у Вас обороты при какой скорости и на какой передаче, сразу оценивайте, на сколько при этом Вы продавливаете педаль газа. Вместе с этим представьте, что Вы на данной скорости будете переключаться на данную передачу с какой-то другой. Собственно, эти обороты Вам и надо будет поднять. Перегазовка - это всё же несколько другое. Здесь обо всём говорит приставка "пере". Например, когда перед включением сцепления Вы даёте больше оборотов, чем требуется - перегазовываете ( найдите в интернете информацию об ударном переключении передач ). Пока же копменсируйте эти рывки более плавным включением сцепления. Клевок не зависит от того, на сколько Вы снизили скорость. Он происходит от того, что перед включением сцепления оборотов Вы даёте меньше, чем должны быть при данной скорости и передаче, а сцепление бросаете резко. Это, как при торможении - чем резче нажимаете на педаль тормоза, тем резче и машина тормозит. На нейтрали подкатываться можно, но на сухом твёрдом покрытии. На скользкой дороге выключать передачу стоит при скорости не более 10 кмч ( для гладкого льда ). При резком торможении двигателем для него никакого вреда нет.

[@zonechannel5076]

@@user-wg7di6qj7t Понял , спасибо!У меня ещё одна проблема иногда глохну при старте или на светофоре(на первой передаче (забываю газ нажимать) на одном сцеплении стартую .Повреждается ли от этого автомобиль или ничего страшного ?(вчера 4 раза заглох)

[@user-wg7di6qj7t]

@@zonechannel5076 Когда двигатель глохнет вот так - это для него не хорошо. Проблемы могут быть, а могут и не быть. 1. Частый пуск двигателя - про ГРМ уже выше рассказал. Чем чаще запускаете, тем быстрее изнашивается ремень ( цепь ). 2. Когда Вы останавливаете двигатель посредством выключения зажигания, он не останавливается сразу, а заканчивает все начатые циклы. Если он глохнет от резкого отпускания сцепления, то остановка происходит мгновенная. В одном из цилиндров в это время происходит такт рабочего хода, когда топливная смесь воспламенилась, газы расширяются, а поршень взял и остановился. Это приблизительно то же, как, когда Вы чихаете, Вам резко закрыть рот и нос, чтобы выхода воздуху не было. Тут может ничего не быть, а можно и лёгкие повредить. В двигателе может пробить прокладку ГБЦ, а долгое нахождение воспламенённой топливной смеси в цилиндре ведёт к закоксовыванию клапанов, поршня и колец с последующим их залипанием и ускорением снижения ресурса.

[@user-ml7yj4cw5w]

здраствуйте. у меня есть две машины. одна на бензине 1.4 а другая на дизеле 1.9 . проблема в том что когда я трогаюсь или переключаюсь на дизельном двигателе у меня идёт такой стук или дергает так будто я резко бросаю сцепление. но я стараюсь плавно его отпускать. бывает на высоких оборотах такова нету или когда ну очень плавно отпускаю сцепление тогда нормально всё и не каких рывков и стуков. Но на бензиновом двигателе такова нету вообще. всё происходит плавно и очень приятно. даже брал машину у знакомова проехаца и всё привосходно. у него кстати тоже на бензине . не ужели я не могу ощутить дизельный двигатель. можете обьяснить в чём может быть причина . во мне или всё таки в неисправности автомобиля?

[@user-wg7di6qj7t]

Здравствуйте! Причина этого может быть и в Вас ( не совмещаете обороты перед включением сцепления, а разные машины имеют и разные обороты на одной и той же скорости и передаче ), и в неисправности машины, и даже в её конструктивных особенностях. Взять, например ведомый диск сцепления. Он прижимается к маховику прижимной корзиной сцепления. От момента контакта, когда диски могут пробуксовывать при минимальном трении, до полного сжатия есть определённое движение, называемое рабочим ходом сцепления. Это может быть всего 0,3-0,5 мм, которые через систему рычагов ( вилка сцепления, шток педали ) преобразуются в достаточный ход самой педали. Если для примера взять три монеты и сложить их вместе одну на другую, то между ними нет зазора и не зависимо от силы сжатия крайние монеты друг к другу не приблизятся, т.е. между ними не будет рабочего хода для плавного регулирования трения между ними. Всё поменяет пружина между 2-мя из 3 монет.Она обеспечит эффективное управление трением между ними от минимального до максимального. Обычный классический диск сцепления имеет такую пружину. Фрикционные накладки прикреплены к этой пружине и при сжатии уменьшается зазор между накладками. Эти пружины ( они могут быть выполнены в виде отдельных лепестков ) и обеспечивают рабочий ход, а вместе с этим и плавность включения сцепления. При износе этих пружин они выпрямляются, рабочий ход уменьшается и управлять силой трения становится всё сложнее, от чего и появляются проблемы. Такой износ возможен, если метал совсем некачественный. Обычно эти пружины ходят очень долго. В советские времена водители часто не меняли ведомый диск, а только фрикционные накладки, а сам диск мог ходить едва ли не всю жизнь автомобиля. Сейчас нередко используются двухмассовые маховики, а в комплекте к ним идут ведомые диски без демпферных пружин, т.к. демпфер установлен внутри маховика. Вот эти ведомые диски могут не иметь пружин и между накладками. Так же, если у Вас "серьёзный" автомобиль, на нём может быть установлен спортивный ведомый диск с металлокерамическими накладками или Вы сами по незнанию такой диск установили. Ещё возможно, что в машине установлен обычный маховик, а диск сцепления для двухмассового маховика, как более дёшёвый вариант, только такая пара ещё и КПП уничтожать будет. Какова причина Вашей проблемы, мне сказать невозможно.

[@user-ml7yj4cw5w]

@@user-wg7di6qj7t машину я купил не давно уже как 3 месяца катаюсь и не знаю что там менялось, а вот за бензиновый двигатель она была первой на ней то я и привыкал к езде, и да. спасибо за информацию. Буду учица плавно трогаца, машина таки не плохая, мне нравица, поэтому я должен научица . Еще раз спасибо.

[@user-mw1lm2jw8u]

Зимой трудно включать 1, 2 и задний передач на 124 мерсе , мкпп , вчем причина кто знаеть

[@user-qx2hg6kp1f]

На ишака передачи в любую сторону , не зависят от погоды и времени года.Да?!

[@Psyonic000]

Бред, конечно. По началу, искусственное поднятие оборотов после переключения на высшую передачу может и оправдано, но только потому что поначалу. В идеале переключаться нужно за время, которое требуется двигателю для сброса оборотов, и угадывать момент, в который нужно быстро (не резко, а быстро) отпустить сцепление для завершения переключения, попадая в нужные обороты.

[@user-cr7zw9jl7n]

тоже верно, но это с опытом само придет

[@isfilippova_blog]

т.е. переключаться без использования газа?

[@TheMaximax1]

Тоже так делаю

[@sergqwert1]

@@isfilippova_blog это слишком сложно и неоправданно. Обороты падают не сразу, и добавлять можно уже после срабатывания сцепления. На деле все происходит почти одновременно, с небольшой задержкой в момент включения сцепления..

[@Samal2810]

Что такое акселератор?

[@alexalexfff]

Надо ли при переключении полностью выжимать сцепление? У меня vw polo и у него очень большой ход педали. Подозреваю что сцепление работает не по всей длине его хода, поэтому я выжимаю где-то на 2\3, иногда только на половину, зависит от скорости и оборотов. Получается плавно и без рывков. Но вот что скрывается за этим плавно и без рывков - я не знаю. Может там насилуется синхронизатор и это просто незаметно?

[@alexalexfff]

+Илья Ф это был новый авто, когда я его брал, со временем ничего не изменилось. Это особенность концерна vw, как я понял. Для того, чтобы понять, где оно действительно схватывается, надо вывешивать передние колеса и смотреть, когда они начинают вращаться, но такой возможности нет.

[@user-wg7di6qj7t]

Возможно. Но вывешивать колёса, чтобы понять, где схватывает сцепление - это точно лишне. На любой машине можно почувствовать, когда оно схватывает. Я это чувствую даже на игровом руле, где вообще ощущение педалей отсутствует. Вероятно, Вам ещё опыта не достаёт.

[@alexalexfff]

+Илья Ф я имею ввиду тот момент, когда диски только начинают касаться друг друга и начинается трение. Но машени не чувствуется этот момент до начала ее движения. Соответсвенно что чтобы сдвинуть машину - дискам нужно прижаться сильнее, чем раскрутить подвешенные колеса, когда нагрузка на двигатель минимальна. Соответственно без вывешивания не понять, где находится точка соприкосновения.

[@user-wg7di6qj7t]

А Вы рукой нажмите на педаль сцепления. Прямо на нейтрали, пока двигатель холодный, но уже заведён, отпускайте педаль. Должны почувствовать. На самом деле дифференциал и колёса - это тоже масса. Когда диски начнут слегка касаться друг друга, даже вывешенные колёса не закрутятся.

[@alexalexfff]

+Илья Ф ну понятно, что всегда есть какая-то нагрузка, но без разбора машины это, как мне видится, это максимум что можно сделать. Попробую рукой, спасибо.

[@x-ray9153]

ну и главное вовремя затормозить))

[@Vanyok458]

А почему ты не сосредотачиваешь внимание на плавном отпускании педали сцепления?

[@user-wg7di6qj7t]

Потому, что на тему переключения передач будет ещё, как минимум одно видео.

[@Vanyok458]

Как тяжко научиться водить машину! Только самоотверженный труд, всевозможные самоограничения и круглосуточный тотальный контроль за учащимися способны из дрожащего от страха перед дорогой и машиной ученика сделать высококлассного водителя!

[@user-wg7di6qj7t]

Ничего сложного! Просто не надо думать, что всё придёт за 2 дня.

[@user-ke9dn2cj5x]

Около 96% всех автолюбителей далеко не профессионалы! -Если какое-то чудо летит как... это ничего не значит. -Вобще мало кто сможет проехать свой родной город ниразу не остановившись! -А теперь обратите внимание, жмёте ли вы на педаль тормоза во время поворота?

[@mihail9998]

А в жигулях как? Там даже тахометра нету, ездили же как-то

[@user-wg7di6qj7t]

Конечно, с опытом чувство приходит, но, когда есть, на что смотреть, то при знаниях подобной теории опыт приходит горААААздо быстрее.

[@phobia9188]

Какой фирмы руль для пс 3?

[@user-wg7di6qj7t]

G27

[@vlad5586]

Здравствуйте, а нужно делать задержку в нейтрали

[@user-wg7di6qj7t]

Здравствуйте. Особого смысла в этом нет. Важнее плавный перевод селектора КПП из нейтрального положения на любую передачу. Это связано с синхронизаторами. В принципе, если Вы без задержек переводите селектор из одного положения в другое за 2-2,5 секунды, то включение происходит в оптимальном режиме.

[@orangeandrey]

а зачем задержка в нейтрали? чтобы когда отжато сцепление шестерни в коробке передач замедлились и было "мягче" воткнуть другую передачу?

[@jameskastle599]

что за симуляторы передач и педалей?

[@user-wg7di6qj7t]

www.dns-shop.ru/product/68394a169d8330b1/rul-logitech-g27/

[@kazantip_4045]

Ладно так учился на 14 калинах и грантах в автошколе а ездил будучи чайником на ваз 2105 у неё тахометра не было всё на слух вот это было сложно и видео я никаких не смотрел никто не учил дошло до самого )

[@user-wg7di6qj7t]

До кого-то доходит само собой, а кто-то по 30 лет за рулём не пойми чем занимается.

[@user-mf5xr6lr4x]

чуть не уснул

[@OperatorCN]

02:25 - отличный совет новичку для того, чтоб спалить сцепление. И не дай боже при переключении передач, да тем более в городе, СМОТРЕТЬ на на тахометр!

[@gore0ru]

А что будет? Глаза вытекут?

[@OperatorCN]

gore0ru лобовое стекло может треснуть, "остряк".

[@user-dn3vm8wd4k]

я всегда на тахометр краежком глаза смотрю

[@OperatorCN]

Тахометр вещь вообще не обязательная. Чтоб уверенно трогаться и переключаться вовремя, надо чувствовать машину и понимать происходящие процессы.

[@user-dn3vm8wd4k]

чтобы максимального разгона добиться нужно точно переключать передачу при обычной езде тахометр не нужен

[@smaramna]

Сцепление дёргаю на повышение передачи на холостых оборотах двигателя !!! (шутка) Вообще, сцепление всегда отпускаю плавно. А добавляю газу перед включением сцепления, что бы синхронизаторы не убивать.

[@user-wg7di6qj7t]

"А добавляю газу перед включением сцепления, что бы синхронизаторы не убивать". Синхронизаторам до фонаря то, что Вы для них это делаете. Они работают непосредственно во время включения передачи, синхронизируя обороты шестерён. Синхронизированные шестерни входят в зацепление и далее синхронизаторы не работают. Только после этого Вы включаете сцепление. Чтобы не убить раньше срока синхронизаторы, саму рукоятку МКПП из нейтрального положения на передачу надо переводить небыстро.

[@smaramna]

Я знаю это. И почему то при понижении в особенности на первую передачу, если я не добавлю газу - передача не воткнётся (или воткнётся с применением усилия). Такое замечаю не на одной машине. И это не зависит от того, как не/быстро я дёргаю ручку. Я же так делаю для всех передач. На СТО так сказали делать. И опять же - не на одном.

[@Romano_Vincitore]

по существу рассказано хорошо, но текст явно читается по бумажке, а от этого сильно ухудшается восприятие и понимание. С этим же успехом можно включить синтезатор речи на компе и пусть шпарит. Хорошее обучение это прежде всего контакт со слушателем и живая речь.