Усиление постели коленвала блока цилиндров автомобиля SUBARU

Привет, друзья!
Меня зовут Юрий Дзеркаль.
Я выполняю работы по обработке металла любой сложности.
Подписывайтесь на канал, делитесь этим видео с друзьями, ставьте лайк и присылайте работу. Нажимайте на колокольчик, чтобы не пропустить новые видео!
Украина, Днепр
[phone]
[phone]
Мой веб-сайт dzerkal.wixsite.com/yuriydzerkal
#юрий_дзеркаль #металлобработка #усиление_постели_коленвала #субару #блок_цилиндров

[@user-ox5hn4wl2b]

Идея с проходом масловканалов имеет право на существование но не для увеличения а для устранения дефектов при отливке блока...то есть всё то же самое но меньшим сверлом.

[@user-mf2ow7tz6z]

На двигателях субару EL154 с завода стоят пины постелей. Столько работы выполнено, очень жаль, что так вышло, но как говорится любой опыт полезен, на крайняк заварить аргоном )

[@supercoolman5548]

Как всегда, мастерство на высоте!

[@dimaklycnikov2722]

Сто пудов

[@viktorovich3]

а почему вы ирбшкой не пользуетесь?

[@user-ky4xo1nz5y]

Стоимость установки штифтов?

[@user-qo5kd2su9v]

Имею дизельний Субару ,стоял родной блок с номером 701,которий имел 4 штифта и в котором порвало коленвал на 2 части бил куплен новий блок с номером 702 усилений в котором из завода било сделано то что делает автор блок 701 на 4 штифта больше не випускается замена на 702

[@user-my7xm6jy4u]

Про масляні канали буду знати, дякую

[@user-zd3xf8xw7j]

Будьласка.

[@TurboOST-UFA]

толку от штифтов мало: шатунный вкладыш или перегородка поршня покинет мотор раньше, чем появятся задиры на коренных вкладышах

[@Klyuch_Na_13]

Не попробуешь не поймёшь.Трубку запресуйте тонкостеннную из нержавейки и будет держать.

[@user-zd3xf8xw7j]

Зачем,трубку надо нарезать ,а штифты штатные готовые.

[@dimaklycnikov2722]

Да блин ,не получилось а задумка была хорошая.

[@evgeshale]

Владелец этого движка смешной, увеличение этого канала ни даст ровным счетом ничего, он просто любитель ездить в отсечке, у таких любой мотор подохнет от нехвата масла. Посоветуй ему поставить роторный мотор, больше с него он не слезет

[@user-zd3xf8xw7j]

Двигатель уже в утиле ,он прожил 1500 км.

[@evgeshale]

@@user-zd3xf8xw7j что очень даже не удивительно, много таких наездников видал

[@user-ws5de9mc9m]

Токарка на уровне, а вот познания в двс отсутствуют

[@user-zd3xf8xw7j]

С чего такой вывод ,могу поспорить .

[@user-ws5de9mc9m]

@@user-zd3xf8xw7j а вы с нутромером побалуйтесь, поймете что то делаете ни так

[@user-mz4uo2do9f]

с самого начала базирование постели в "о" неверное

[@user-zd3xf8xw7j]

покажите ,как верно.

[@kr60502]

По заводским направляющим нужно было Те что по диагонали расположены

[@user-ox5hn4wl2b]

Я знаю что можно ставить штифты и побольше 8-8,5мм.

[@user-zd3xf8xw7j]

Дело не в диаметрах штифтов ,а их точности с сопрягаемой деталью .В этом случаи вполне достаточно Ф3_4 мм,штифт как правило никогда не работает на срезание.Я ставил то что было по руками.

[@user-ox5hn4wl2b]

@@user-zd3xf8xw7j Полностью с вами вообще согласен.

[@rockstaa48]

Для чего это извращение? =) Даже когда Блоку делали мотор не его субаря, который наверное с самого момента старта ниже отсечки не работал, таких извращений не проводили. Все штатно, в штатные отверстия. И никуда ничего не перекашивало.

[@user-xd8wv8di9u]

Все красиво рассказываете ,но работа простая на нет! Можно при желании выполнить и на обычном сверлильном станке.

[@user-zd3xf8xw7j]

Пробуйте ,поделитесь опытом.

[@user-xd8wv8di9u]

@@user-zd3xf8xw7j на моем канале есть немного,но там все просто для вас

[@aleksandrs7431]

@@user-zd3xf8xw7j ну не понимают люди, что такое попасть в сопряжение деталей с точностью в 0.005мм. что с них взять.