【なぜ急行運転ができたのか？】地下鉄新宿線 岩本町の退避設備

[@氏名-z4c]

都営新宿線は本八幡から先、千葉県営鉄道に乗り入れて成田空港へ行く計画があったので、当初から急行運転を前提に作られたんですよ。大島も中線(入出庫線ですが)、瑞江にも通過線があるのはそのためです。

[@ああ-s7i4x]

@@eth1755 荒らすな

[@HiroNaka-o9b]

@@eth1755 「商業目的のスパム」として報告しました。

[@iloveyou11700]

もし成田行けたら京王線もだいぶ便利だったのにぃぃぃ。笑

[@akira-vm2jv]

ちゃんとおおじまと濁って読んでくれてうれしいです！ 昔通過していたのはおおじまでなく大江戸線開通前の森下ですね！

[@NEETREC]

昔通過だったのは森下で、大島は急行運転開始当初から停車駅です。 大江戸線延伸の際に乗換駅になったので、停車駅になりました。 岩本町の通過も当時の急行は中線通過で、本線通過になったのは森下での客扱時間捻出のためです。

[@ayumi4304]

中線通過だとスピード落ちるもんね

[@なおキリンレモン]

森下は半蔵門線延伸後に急行停車駅になりましたよね？

[@氏名-z4c]

大江戸線開業で森下に追加停車をしても、新宿〜本八幡30分を崩すなと言われたので岩本町を本線通過にして時間を稼ぎましたね。

[@yankitamito]

@@なおキリンレモン 森下に来ているのは半蔵門線では無くて大江戸線ですよ。

[@なおキリンレモン]

@ぴかそのたまご 大江戸線か。

[@うてありれんぐ]

スーツの解説は序論本論結論がまとまってて分かりやすい

[@湘南くん-s9g]

3:53 駅員さんが近くにいらっしゃるにも関わらず、堂々とマニア発言を大声で繰り返している。

[@stigjp7657]

地下鉄からブワッて上がってくる生ぬるい空気がなんか好き

[@手塚雅美]

分かるわ

[@씨발W]

横須賀線とかでNEXが通過する時の風もいいで

[@201ー65a]

分かる

[@Shinonome05]

最近スーツさんの動画をよく見ますが、鉄道評論家のように堅苦しいことがなく、いろいろ楽しいことやためになることが多いので好きです。 これから寒さに向かいますが、どうかお体御自愛ください。

[@rarchan5944]

なぜ地下鉄なのに新宿線は急行できるのか昔から疑問でしたが、 スーツさんのわかりやすい説明で少しですがわかりました。 駅のプラットフォームが桜木町みたいな感じがしました。

[@brightscale8449]

都営新宿線が最初に開業したのは、1978年のことで、岩本町〜東大島間が最初で、新宿まで開業したのは1980年。本八幡までの全線開業したのは1989年です。

[@satoum4817]

たしか、開業当時は、新聞に通勤天国と書かれ、ラッシュ時も座れることで有名になった。

[@pekiV]

1:58 昔通過していたのは大島ではなく森下ですね。 大江戸線開通と同時に停車駅になりました。

[@HiroNaka-o9b]

@@eth1755 「商業目的のスパム」として報告しました。

[@すじ-g1j]

多摩センターから本八幡まで通勤してた頃にこの急行運転には非常に助けられました。

[@細谷徹-h9v]

かつては本八幡～橋本間を全区間急行運転を行う列車がありました。しかしながら京王線の利用者は京王線新宿志向が強く、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘では急行が京王線新宿に行かなくなった(都営新宿線直列車が到着するのは新線新宿駅であり、甲州街道の下にある深い駅)、というのがネックだったそうです。ちなみに、現在ではかつてのように全区間急行運転を行う列車は少なくなり、ダイヤを設定する余裕も無くなりました。 2015年改正以降、都営新宿線急行の大半が笹塚発着になってからは京王線新宿駅発着の相模原線準特急と接続するダイヤを取っています。急行が笹塚発着にしたことで着席チャンスが確保されているなど、ある程度の利便性は保たれています。来年のダイヤ改正で急行の一部が各駅停車に格下げされますが、どのようになるかはその時の発表まで待ちたいと思います。

[@linva9832]

どんな仕事だよｗ

[@やなぎしまなおや]

上京してきて都営新宿線使ってるから スーツさんが都営新宿線を動画にしてくれるのが凄い嬉しい！

[@JN-cj6mz]

都営新宿線の、他の都営線に乗り越えられる駅にしか止まらないのがなんか好き(例外あり)

[@kawakitasaika_majinukeru]

一応JRとの接続は考慮してそうです。

[@由実橋本]

自分もそういいの好き

[@ちりめんじゃこ-e1w]

12年前に副都心線が開業した時は地下鉄の急行運転がかなり話題になっていたけど、東西線や都営新宿線でも優等運用は実施してたから地下鉄の速達列車って実は意外とあるんですよね…

[@yankitamito]

東西線の快速の通過駅は南砂町以外全部地上駅というのと、新宿線の急行はラッシュ時に設定されていないから、と言うのもあるでしょうね。 新宿寄りの区間にもう一駅追い抜きできる駅があったら良かったのでしょうけれど。

[@dqpb10440]

これが、完全な地下鉄での速達の始まりだった。 東西線は地上だし、 地下で速達やってた東急新玉川線(今の田園都市線の地下部)は会社が地下鉄じゃない等と・・・。 今では、副都心線とか、小田急からのMSEとか東武からのTHライナーとか、 地下鉄での速達も結構出て来ましたね。 横浜地下鉄にも快速が・・・

[@akihirotada1462]

都営浅草線も急行運転はありますよ、待避設備も何もないですけど。

[@dqpb10440]

あとはＳトレインの豊洲ルートくらいかな、首都圏の地下鉄では。 そして、地下鉄で速達運転が無かった理由って、通過駅どれにしようか考えると「なるほど」と つまり、主要駅ばっかりなんですよね。 だから、スーツさんの言っていた都営新宿線急行の通過駅設定みたいに 停車駅に近接してたら主要駅の様でも思い切って通過駅にしないと、あまり通過駅を設定出来ない。

[@京もみじ]

@@akihirotada1462 押上が待避駅みたいなもんですけどね。

[@Keiouno]

スーツが都営新宿線に来た！！

[@コンコン木枯らし]

急行のおかげ様で仕事に遅刻しないで大変助かります。スーツさんの説明が優しくとっても解りやすく楽しいです。鉄道がますます大好きになりました！

[@ハラダ-u7n]

7:11 子供の頃この通過チャイムめっちゃ怖かった

[@SASADANGO240]

今では興奮するチャイム(鉄オタ視点)

[@dqpb10440]

緊急地震速報同様、危険を知らせる音なので、 本能的に怖いと感じる音使ってるのかも。

[@Keiouno]

6:45地味にレア運用

[@YumikoOndaComposerPianist]

都営新宿線は私が幼稚園生(1978年)のときに岩本町と東大島を結んでいました。開業日に大島から森下まで乗車したことを今でも覚えています。私の地元から延伸区間が広がりましたので、開業から今日までの42年間、新宿線の発展をこの目で見ています。ちなみに、私が生まれたときには、既に工事していました。交差点に駅を作りましたので、いつも新大橋通りなどは渋滞していました。新宿線を取り挙げて頂き、有難うございました。良かったです。

[@ani-ani7334]

市ヶ谷の駅では都営、メトロ、JRの３線に一ヶ所で乗り換えが出来る都内でも珍しいスポットです。是非取り上げてみてください！

[@うけけたん]

今日の字幕が１番見やすかったです😊

[@roku_toku1529]

岩本町駅、大島駅、瑞江駅が急行待避駅になっているのですが、その理由がスーツさんが仰っていたのも間違いではないですがもう一つがもともと千葉の白井の方の千葉ニュータウン鉄道に直通する計画がありまして、その時から待避線の計画はありました。しかし本八幡からの延伸はバブル崩壊で無くなってしまいましたが。

[@wk9360]

都営新宿線ユーザーなので、動画嬉しいです！ ちなみに、都営新宿線の駅のホームでは、 新宿方面の電車が来るときのアナウンスは男性の声、本八幡方面の電車が来るときは女性の声でアナウンスが流れます！

[@れれ-h7s]

スーツさん「9分も空きます」 田舎民「9分しか空かないの、？、？？？？？？？？？？、、？」

[@HiroNaka-o9b]

@@eth1755 商業目的のスパムですね。運営に報告しました。

[@eth1755]

@@HiroNaka-o9b どこがだよwwwwwwww

[@HiroNaka-o9b]

@@eth1755 動画と関係ないケーブルの宣伝を無差別にしてますよね。よって商業目的のスパムです。こんな形でdogs_3sさんの宣伝をするのは良くないと思います。

[@eth1755]

@@HiroNaka-o9b dogs_3sって誰だよwwwwwしかも通報とかヒマ人か？それで俺のアカウントがBANされるとでも？wwwww 無知な奴ってほんとバカだよな〜 通報したけりゃ勝手にしろよwwwwwww

[@HiroNaka-o9b]

@@eth1755 自分で貼ったリンクなのに、プロジェクトオーナーの名前も知らないんですね。 　別にBANやコメの削除が目的なわけでなく、運営にこのような書き込みがされているということを報告したかっただけです。 「無知な奴ってほんとバカだよな〜」っておっしゃってますが、ブーメランが刺さっていますよ。

[@遊び人の金さん-m5s]

スーツさん、映像中の説明内容と、話す速度は絶妙でわかりやすいです。 都営新宿線が開通した当時から利用していたこともあり、変遷が理解できました。ありがとうございます😊

[@cellencia]

岩本町と瑞江で通過待ちできますね。まさかの地元路線を取り上げていただきうれしく思います。新宿線車両の急行の表示と京王線内の急行表示は色が違うので、これも見所です。

[@ShodomeHajime]

大島は地下にある車両センターともつながっている関係で大島駅は1997年の急行開始時から止まってました。 森下駅は逆に97年当時は通過していました。 2000年に入ると大江戸線が森下に通ることになってそれに合わせて停車するようになりました。 ちなみに、大島駅はそういう性質上休日ダイヤ限定で大島始発及び大島止まりの急行というのが設定されています。 この運用は大島で接続をとりますがこのようなパターンは新宿線内でも珍しいので面白い運用なんですよ。 E233系みたいな見た目をしているのは10－300形ですね。 見た目はE233系っぽいですが、主電動機がMT73、ギア比がE231に合わせられている、ドアのガラスは複層ガラスだけど四隅が丸まっているのはE231系と同じですね。 E231に近い特徴があるのは従来の初期車と規格をそろえるためといううわさがありますが真相は都営のみぞ知りますね。 新宿線の急行は通過時に減速したり、最高速度も75キロなので実はもう少し南の東西線の方が快速区間に限って早さを体感できます。 もっとも、トンネル内で体感するならこの路線も早いといえますね。 都車は例のあのウィルスが流行る前から寒気が多い印象があります。 結構昔ですが、冬でさえ冷房が回る感じがして寒い時がありました。 岩本町の配線は大島駅と似てますね。車庫につながる線路の有り無しの差がありますね。 京王9000系　旧型車ですが京王5000系は運用につく機会が少なめなのでまだまだ王者です。 急行運転が始まった理由は明確な出典はないので断言できませんが、もしかしたら昔あった本八幡から先のニュータウンに抜ける計画路線を意識して作った説があります。 確か瑞江駅の退避駅はそういう理由であえて最初から退避可能な構造にしていた記憶がありました。 もちろん需要創生を期待して作った可能性があるのもあり得ます。岩本町と大島はちょうど折り返し等で用意したものですが活用できますからね。 急行設定当初は確か中線を急行が走るという構成でした。 しかし今でもごくまれにダイヤが乱れると見れます。 私は1度だけ遭遇した記憶があります。 こんなに書いたらもう動画の台本になりそうなので動画のネタに活用します。 ありがとうございます!

[@芸都宇絵井]

この動画も見たのですか。お疲れ様です。 都営同士の乗り換えは神保町駅が一番便利ですが、できればほかの乗り換え駅も神保町駅と同じくらいの手間で乗り換えできればもっと良かったです。

[@ShodomeHajime]

@@芸都宇絵井 確かに浅草線は大変ですね

[@火薬庫]

字幕いいですね！ とても読みやすいです！

[@1843ank]

スーツ氏の説明が素人にもわかりやすくて聞き入ってしまいます

[@ミラノ風ドリア-n1e]

地下鉄シリーズの動画面白い！ どんどんやってほしい

[@_haru12295]

字幕が付く事によってスーツさんの動画がバリアフリー化されて良いと思います

[@kitachan7847]

修学旅行で都営新宿線を使いましたが地下鉄でも急行があってしかも通過運転もやっていて驚きました。 名古屋は鶴舞線の車両がごく僅かですが名鉄犬山線で急行に変わるという運転はしています。 これは名鉄のお家芸の一つ種別変更ですね。

[@木嶋孝幸]

平日朝方５本のみありますね。２本が岩倉行，３本が犬山行です。この５本に共通しているのは、全て、赤池始発です。豊田線からの直通は各駅停車のみです。 都営新宿線との決定的な違いは、地下鉄鶴舞線内各駅停車でしょう。

[@hiroakiishii3986]

名鉄が迷鉄と呼ばれる所以の一つですね列車種別がよく変わるの

[@asakazefuji]

種別変更と特別停車が名鉄名物 特別停車があまりに多いから昔の種別である準急を復活させたけど それでも収まらないほどだ

[@mako-gm7me]

昔は朝の犬山発赤池行きで徳重＆大山寺特別通過の実質準急運転もしてましたね。

[@木嶋孝幸]

@@mako-gm7me 確かに準急ですね。

[@MAJIN383]

この男性と女性の声が左右から同時に流れる状況。「あしゅら男爵」と勝手に呼んでます。

[@gif147]

スーツ好き👍

[@yAMamE.]

元新宿線の駅員です(*´꒳`*) 懐かしい気持ちになりました😆 現在でも新宿線の初電と終電は岩本町の中線発着です😁

[@細谷徹-h9v]

京王車による直通運転が岩本町折返しだった時代は中線発着でした。1987(昭和62)年12月に大島、1991(平成3)年9月に本八幡まで延長され、現在に至ります。

[@TSONO-wh4fz]

岩本町までの区間が先に開業していたからこそ、岩本町から新宿までの間には待避設備が無いんだな なるほど勉強になった

[@user-pb9po3xl5h]

東西線快速が停車する九段下を通過する強気設定

[@ハリー-b3g]

他社には行かせない

[@Y0koFuna]

字幕出てるの本当に嬉しい

[@shosakai386]

父が岩本町駅員です！ ニヤニヤしながらこの動画見てましたよ笑

[@tomiotomita4415]

スーツに都営新宿線紹介してくれて嬉しい！！！

[@hidetokikuchi8799]

12:43 急行を中線通過にするメリットは、どちらかと言えば上り下り両方で退避が必要な場合に、上下共用の中線の占有時間を短くすることではないかな、と思います。

[@Mr28491]

2:34 これ車内の自動放送にしてほしいわw

[@江島いなり]

スーツ 車内放送 / Suit Announce

[@Hiro-ch1]

以前、三田線と新宿線を使って通勤していました。その頃は快速電車はなくて、岩本町駅止まりの電車があった事を何となく思い出してきました。懐かしいなぁ！

[@マッキー-q7e]

田園都市線の桜新町駅もすごいですよね

[@すいか-l6v]

2：30 この車両は10-300型といい、前期車はe231系をベースとしており、後期車（2013年度以降）は常磐線各駅停車や千代田線のe233系2000番台をベースにしています

[@屯田兵-d9k]

スーツさん、都営新宿線に来てくれてありがとう！！

[@相林奎横]

スーツさん動画に字幕を付けて 分かりやすくしているんですね 字幕を付けるのは初の試みですかね 東京メトロ東西線南砂町駅も 岩本町駅と同様のホーム構造になる予定です。

[@e231b5]

このタイプのホームは中野坂上でも採用されていますね。 10-300形3次車以降は完全にe233系2000番台をベースにされていますが、ライトが近年LED化されたり、主電動機やドアがe231系と同じものだったりと違いがあります。

[@akaumiushi]

オタクなので秋葉原へ行く時にこの駅を使いました！笑 面白い歴史があるんですね。

[@典厩-e7w]

以前タモリ倶楽部で東京の路線図を扱った回でタモリが都営新宿線の西大島〜篠崎間(この間乗り換えが無く新宿線カラーの緑帯に駅が丸で表現)を見て「枝豆みたいだな」って言っていたのを思い出したわ

[@哀れな亀]

スーツさん。動画が素晴らしくて感動

[@米田昌昭]

地下鉄の通過駅のある列車って意外と各線にあるんです｡ 東西線や都営浅草線や副都心線は有名ですが、千代田線のロマンスカー、有楽町線のＳトレイン、最近は日比谷線のTHライナーも加わりました｡ しかし待避線がないのがネックですね｡ 最初から急行運転を想定していた副都心線は小竹向原駅と東新宿駅で追い越し可能ですが、あとは押上駅くらい｡ 地下トンネルだと改善は難しいけど、何とか改善出来たらいいのですが(例えば宝町駅あたりに待避線があればエア快もスピードアップ出来るし各駅停車の間隔も詰められる)

[@yoyo-yd8bz]

新宿線ユーザーとしては急行がマジで便利

[@イェン-i2c]

将来的に🔵東西線 南砂町も、同じ構造になるんだよな。

[@細谷徹-h9v]

都営新宿線では岩本町のほかに大島、東京メトロでは丸ノ内線中野坂上駅と千代田線綾瀬駅が同じ構造です。田園都市線・半蔵門瀬渋谷駅もこの構造にする話はあるそうですが、商業施設があったりで工事は難しいのだそうです。

[@yoshisanchannel-A]

この路線はゆいつ 都営なのに千葉まで抜けてる路線ですよねｗ 私もよく船堀にようがあったので本八幡から利用してましたｗ

[@nacayama]

字幕ありがとうございます。 ミュートでも内容理解できって、助かります

[@渡辺義人-i7e]

あとは、瑞江駅にも各駅停車用の待避線と急行列車用の通過線が、あります。

[@starttenji]

瑞江駅は、後面展望すると面白いですね😃

[@成田真尋-v7p]

都営新宿線沿線に住んでいて、岩本町は小学校の最寄り駅でもありよく使ってたので解説していただきありがとうございます。職場の最寄りも急行停車駅ですし中高専門時代も乗り換えが急行停車駅なので待ちもなかったのですが、岩本町を使ってた小学生の時は待ちがあって長く感じてましたが、理由があったんですね。私の家の最寄りは急行停車駅と急行が止まらない駅どちらも使えるので今は使い分けてます。笑

[@飛騨大智]

こんにちは！岩本町で最初に退避した車両と通過列車は１０ｰ３００系でＪＲ東日本のＥ２３３系ベースで作られました！もう一つの車両はＥ２３１系をベースに作られました！

[@バケーション鉄道観光趣味]

2面3線で2/3番線で分かれてるのって、あまり見たことありませんね。日頃見慣れている中野坂上駅が方南町行に折り返しをする駅だからでしょうか。 新宿線は全く利用しませんが、京王直通の印象が強いです。しかしながら、住吉駅といい、岩本町駅といい面白い構造を持つ駅を通りますね。

[@katsuyam.892]

急行の停車駅はメトロに客を取られないためにも三丁目や九段下などのほとんどのメトロ接続駅は通過し神保町や馬喰横山といった都営接続駅には必ず停車させているそうですね

[@鉄道チャンネル-k6k]

都営新宿線の車両は JR東日本 E231系、E233系をモデルに製造してるそうですよー

[@nikori2000]

岩本町を急行が通過するのが中線じゃなくなったのは都営大江戸線の森下駅が開業したときだったと思います 都営地下鉄は自社線に客を誘導するために都営の他線との乗換駅に優等列車を止めるということをよくやっていますが(例:浅草線大門駅・三田駅、都営新宿線神保町駅)、大江戸線森下駅開業前は新宿線急行は森下通過でした これで開業とともに森下に急行を止めると所要時間が増えてしまいますが、岩本町の急行通過を本線での通過にすることにより所要時間増大を防いだのです (記憶違いでしたらごめんなさい)

[@kyuukoukaisoku8980]

岩本町駅、良いですね〜 近くの書籍グランデに行ってました。 急行電車で岩本町駅とは、やはりスーツさん、ツウですね

[@根岸牧子]

今日は、動画の最後まで字幕つきで助かりました！ ホームドアにも電車が来ます。表示が出て安全😆 スーツさんの図解も分かりやすかったです！

[@x___________]

岩本町、10年前まで住んでいたのでめちゃくちゃ懐かしいです！だいぶきれいになりましたね！

[@II-yq8pn]

字幕の表示・非表示を選べるようにして頂けると嬉しいのですが、編集の都合で難しいのでしょうか？ 見ないようにと意識しても気づけば文字を追ってしまいスーツさんの動画を見ている気がしません… 電車の映像と、何よりスーツさんの滑らかな語りをもっと楽しみたいのです。 文字に視点が集中してしまうのは僕個人の特性なのかもしれませんが、何件か僕と同じ意見のコメントがあったので僕も感想を追加させてもらいました。 表示を選べるようになれば、字幕が必要な人にも配慮が出来ると思います。 ご検討いただけると嬉しいです😃

[@たこたこちゃん-h5j]

私も同じく、どうしても字幕を目で追ってしまいます。 しかし、1回目の視聴は頑張って字幕を見ず、２回目で字幕を堪能すると言う視聴回数に貢献する方法を編み出しました…‼️

[@やきいも-b7t]

字幕の表示/非表示の変更はKZbinのシステム上無理です。まあ字幕アリverと無しverをそれぞれアップロードすれば可能ではありますが、多分それはやらないでしょうね。ちなみになぜKZbinの字幕機能を使わずに本編に字幕を差し込んでいるかというと、こちらの字幕機能はGoogle社が9/28をもって廃止を決定しているためです。

[@naochan0207]

KZbin君の機能の方の字幕にしてくれると、音声だけで十分な人が字幕を消せるのでありがたいです。

[@ryo6146]

都営新宿線は、J-TREC（総合車両製作所）が作っているので、E231系・E233系（2013年以降）と同じ造りなんですよ。 ちなみに、自動列車制御装置も山手線・京浜東北線と同じ「D-ATC方式」で、 列車情報管理システムもJR東日本と同じ「TIMS（Train Information Management System）」と同じです。 何気に凄いですよねｗ

[@す啜]

いつも使ってる路線なので取り上げてもらえてうれしいです

[@isola_jp]

地下鉄にはまだまだ面白いところ沢山あるので、楽しみにしてます。

[@ayumi4304]

大島も、同じ構造で特に通過待ちは、大島はないけど急行の接続があって、大島の先の地下にある車庫に行くために大島止まりの電車が各駅停車に接続して、ほぼ並走して車庫に行くという駅です、瑞江は通過待ちは20分に一回あって、深夜には瑞江止まりの電車があります。瑞江.大島.岩本町しか退避線がないので20分に一本急行が出ています

[@ayumi4304]

急行は、笹塚、橋本行きしかないので、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘方面に行きたい人は、京王新線の新宿駅から準特急、または特急でいけますね

[@ayumi4304]

長くなってすみません

[@既視感めとろ]

お疲れ様です。面白いですね。 横浜市営地下鉄ブルーラインも、快速運転があるのですが ブルーラインも扱っていただけると嬉しいです。

[@カツ煮音頭]

目の付け所が…素晴らしい

[@suna0726]

字幕いいですね！ あと、スマホ撮影でカクカクズームの某鉄道系KZbinrさんと比べても、ちょっとしたカットでもちゃんとしたカメラを使ってズームしたり、細やかなアングル調整をされているのは素晴らしいと思います。カメラもそれを見越して、光学ズームの性能が高いものを使っているようですし、いろいろ考えて活動されているのですね。

[@齋藤和之-c6n]

6:48 鉄道ファンの代弁者。安全上仕方ないけど

[@dqpb10440]

あぁ、ホームドアねぇ、車両を見たり撮ったりしたい向きには邪魔ですよねえ。 それでも、そう思う人達にも気を使ってか、ドアにも窓付けたりとかもしてくれてますが。 まぁ、コレのお蔭で、線路に落ちたり 車両に服などが引っかかったりする恐れも減り ましてや自殺の抑止とかには大いに役立つ訳ではありますが・・・。 そうそう、コレのお蔭で、一般通勤客からも評判の良かった多扉車も駆逐されてしまったね。

[@NT-zf8dx]

@@dqpb10440 多扉車は椅子が少ないから不評だったんだと思ってたけど違うんか

[@dqpb10440]

@@NT-zf8dx 少なくとも、にちゃんねる(当時)では絶賛されてました。 日頃、悪い所しか書かれない にちゃんねるで褒められるなんて、中々な事。 椅子は少ないどころか、朝ラッシュ時には折り畳まれて全員立ち乗りとなりますが、 座っている人が居ない分 車内も広く使えるし全員平等（同じ金払って座れる人とそうでない人が生じる不公平が無い）で、車内トラブルの発生率も下がる等。 実体験でも、座っている人の上に空間が出来て、そこへと押されるのを耐えないといけなくなる 等と言う事もなく、むしろ寄りかかれる壁状態の場所が増える等、 どうせ座れないとか 座る事考えてるだけで却ってストレス溜まって疲れる通勤時には 逆に快適でした。っというか、多扉車が出てくる前も、朝ラッシュに限っては 「イスなんて無い方が良いのに！」って、思っていたくらい。 更に、手すりや吊革も増えて、結構、限られた空間に乗れる人数は増えていたと思います。 余談ながら、東急田園都市線（と、その乗り入れ先）に、片側６扉の車両が導入される際、 株主総会時にはサービス低下だと株主から反対の発言があったのですが、経営側からは 試しに安く導入出来る非動力車に導入して様子を見る、止めてもコストは抑えられる って事で導入。蓋を開けてみればユーザーからの評価は株主が思うよりは良かった様で、 その後も導入を増やしていった感じでしたが、これもホームドアを付ける為に （まだ、比較的新しかったのに）全廃されたんですよね。 まぁ、きっと非動力車だったお蔭で、短命に終わっても損失は抑えられたのであろうと・・・。

[@NT-zf8dx]

@@dqpb10440 どうも中央線のイメージが強くて、走ルンですと共に早々にお引取りになったイメージだったんですがね。結局ホームドアもまとめて6扉にしなかった所を見るに既存車を置き換えるほどコスパは良くないとみたんでしょうね。実際少子高齢化で人口減少はあるでしょうし、その前に既に赤字転落のオンパレードで結果オーライかなという。

[@dqpb10440]

@@NT-zf8dx 黄色い中央・総武線各駅停車が知ってる限り一番後まで6扉車繋いでましたね。 東急も、該当箇所全て4扉にするか6扉にするか迫られる事になり4を選んだ感じですね。 東武スカイツリーラインからの乗入れで僅かながら、6扉の来る号車数の所に、 運転席を向い合せて繋いだ車両も来てて、運転席と6扉両立車両は無理だろうなぁ、とも。

[@郡山武士広報部]

スーツさんすきやわ

[@ロケット燃料]

11:58　理由の一つに中線の占有時間を短くするためというのがあったようです。急行は35km/h制限を受けてもそんなに通過時間はかからない一方、各駅停車は客扱いをした上に急行の待避もしなければなりません。その時間をずっと中線を占有しているのはダイヤ乱れの際に大きな障害になってしまうらしいです。

[@peacetrain1664]

スーツさんの動画がどんどんバリア フリー化(字幕ありに)してるなぁ~

[@takepon494]

瑞江の退避設備を見るに、客が少ないから急行を始めたというよりは、最初から総武線、東西線のバイパス機能をより強化するために計画されていたように感じますね。資料とか見たわけではないですが。

[@君高速]

都営新宿線の急行電車何気に便利ですよねー

[@並木茂代]

毎回なかなか面白いです🐈️🤗

[@hohoemasiiosiawaseni]

どんな駅にでも有る案内地図、見てる人はたくさんいるけど、ホントに役に立ってるのかな？私もあの地図を大切な情報源として移動の際に使ってます！それ以上に駅員さんの正確な道案内で目的地までスムーズに移動していますが、それって超スゴくないですか？みんな改札で色々聞いてるけど、そのお陰で助かること多いですよね！いつもありがとうございます👋

[@怒り極まる糞ハゲ]

この字幕読みやすくてほんと好き

[@kotsu8454]

瑞江でも急行が各停を追い越していますね。

[@K945-h5k]

そうですね。 瑞江には、最初から、通過可能なトンネルを掘っていました。

[@sora_airtrain_travel]

地下鉄に急行線は少ない印象ですが結構、構内通過速度ありますね！ 聴覚が不自由な視聴者への配慮字幕、やはり良いですね。スーツさんはKZbin自動字幕の再現度も高い方ですが、動画にある字幕は映画字幕のようにわかりやすいです。

[@jtre704]

なんでスーツさんいるんだろって思ったけどこの動画だったんか

[@稲岡敬二]

急行が誕生した当時、ノロノロと中線通過だった。瑞江でも各停の追い抜きがあり健闘している。本八幡駅で総武線 京成線への乗り換えに3~4分要するのが玉に瑕。

[@細谷徹-h9v]

新宿駅のほうが甲州街道の下にあり、JR各線、小田急線との乗り換えは長く感じます。

[@hagitomo125]

字幕があると声が聞こえる少し前に何が話されるのかが分かるので、理解が深まって良いですね。あとこれは余談ですが、字幕のフォントやBGMが無いことが相まって「夜の巷を徘徊する」のような雰囲気がありますね(笑)

[@鉄コメ旧名鉄道動画のコメン]

都営新宿線は急行運転があるだけでなく都営なのに本八幡駅が千葉県に位置しているのもレア！

[@SASADANGO240]

そうですね！千葉県唯一の地下鉄だと思います！

[@木嶋孝幸]

@@SASADANGO240 違う！東京メトロ東西線の浦安〜西船橋は千葉県です。

[@三角-v2l]

@@SASADANGO240 千葉県唯一の「都営地下鉄」ですね。

[@SASADANGO240]

すいません、忘れていました！ありがとうございます😊

[@TokyuDent]

「横浜市」交通局の湘南台駅@藤沢市は？ ってか全国で同じケース探したら結構ありそう。

[@kiha_183_okhotsk4]

スーツさんに、相談なんですけど、北海道の小樽に鉄道博物館的なものがあるんですけど、そこの列車が結構古い車両ばかりで面白いです。が、とても保存状態が悪くて車両がサビサビでフロント ガラスが取れたりしていてとてもかわいそうです。なんとかなりませんかね。長文失礼しました。

[@takajp1970]

都営新宿線ユーザーです。並行する総武線や東西線と比べて新宿線は確かにすいていて遅れも少ないですね。大雨などにも比較的強いような気がします。

[@sakikko24]

新宿線の急行が新宿三丁目を通過するのを初めて見た時はびっくりしました。

[@かっちぶーちゃん]

１～４番線のアニメーションわかりやすい！

[@ghhggtfj665]

やはり字幕があると見やすいですね。ただ、一瞬だけ動画間違えたか！？と思いますw それに間の図解が分かりやすいですね。

[@7tama_29]

意図的に早くしたとしても大きな駅を飛ばしたら意味がないような気がしますねー やっぱスーツさんの動画は勉強になる！！

[@m.a2549]

my通勤電車の都営新宿線を取り上げていただき、ありがとうございます!

[@じょーんじょーん]

ついでに大島と瑞江の待避もやってほしかったです… 特に瑞江の待避設備は通過電車が見えなくてなかなか面白いです

[@岩佐孝広]

全く説明の通りですが、よく観察してますね。

[@SK-gu8yb]

都営新宿線は三菱初期IGBTの音が聞けるから好きです