Uszczelka pod głowicą objawy - Fakty Mity Diagnoza

[@michalmatula976]

jestem prawie laikiem w sprawach samochodowych, ale swego czasu zimą, przy mrozach, postanowiłem po pracy sprawdzić olej, na bagnecie miałem "śmietanę" trochę się wystraszyłem, pojechałem do mechanika, piękny, nowy serwis, facet popatrzył wezwał mechaników i werdykt: - uszczelka pod głowicą, naprawa 3,5 tys, ja mu na to za auto dałem mniej niż 7 tys, w takim razie może lepiej wymienić cały silnik, odparł tu pan silnik znasz a jak wymienisz dając z robocizną 2 tys to możesz mieć pan gorzej, stwierdziłem, że jadę, on, że nie powinien mnie na drogi wypuszczać, mimo to pojechałem do innego mechanika, ten rzucił okiem i powiedział wszystko jest ok, dłuższy czas jeździsz przy mrozie nie więcej niż 10 km rurka od bagnetu nie ma po prostu odpowietrzenia i tyle, jedź pan 100km i zniknie, łapka w górę, subskrybuję :) Auto chodzi bez większych problemów już 5 lat :) bez wydawania 3,5 tys na "uszczelkę" a ten prawdziwy mechanik, nie chciał nic wziąć za diagnozę, naprawdę dobry człowiek i fachowiec

[@Erold88]

+Michal Matula Poleć konkretnie co to za warsztat, niech ludzie wiedzą :)

[@michalmatula976]

+Erold88 na tzw stacji benzynowej u "szudego" w Jaśle tam jest z tyłu mały warsztat

[@dirtyhandsnightgrease]

Jasło to prawie Ukraina:P

[@1Catalina8]

no i masz mechanika w razie czego. :D

[@damianszewczyk167]

Michal Matula

[@topmar_motorworks]

Witam. Bardzo fajny materiał. Rozwiewa wiele wątpliwości oraz obala te najpopularniejsze mity. Na początku chciałbym zwrócić uwagę, że samochód nie może spalać więcej oleju przez zużyte gniazda zaworowe. Głowica pobiera olej wtedy, kiedy mamy zużyte uszczelniacze zaworowe, czyli gumki. Jak również wtedy, kiedy mamy nadmiernie zużyte prowadnice zaworowe. Najczęściej objawem takiego zużycia jest zadymienie z rury wydechowej podczas odpalania po dłuższym postoju auta. Np. rano. Wtedy, poprzez zużyte gumki zaworowe olej ścieknie po zaworach do komory spalania, nagromadzi się tam jego pewna ilość i podczas rozruchu silnik zakopci nam na czarno/niebiesko wypalając nagromadzony olej. Wtedy może to być oznaka tego, że mamy do wymiany gumki zaworowe i lub bądź prowadnice. Wszystko zależy od stopnia zużycia. Przez gniazda zaworowe silnik nie pali więcej oleju, gdyż gniazda zaworowe nie maja bezpośredniej styczności z olejem silnikowym. Wyjątkiem jest sytuacja kiedy, tak jak pisałem, olej ścieknie poprzez zużyte gumki po zaworach i osadzi się w okolicy gniazd w przypadku kiedy zawory są w tym momencie zamknięte, lub ścieknie dalej do komory spalania, kiedy zawory są otwarte. Natomiast poprzez nieszczelne gniazda zaworowe może dojść do tego, że wypalą się zawory. Dzieje się tak najczęściej wtedy, kiedy w aucie zainstalowana jest instalacja LPG, a użytkownik nie dba, lub nie został należycie poinformowany o tym, że co jakiś czas musi sprawdzić luzy zaworowe. Mieszanka gazu ma wyższą temperaturę spalania przez co nadmiernie obciąża i przegrzewa gniazda zaworowe. Pomijając szczegóły procesu wypalania gniazda, można powiedzieć, że gniazda wtedy "siadają", czyli obniżają się w stosunku do zaworu. Jeśli w głowicy jest zastosowana manualna regulacja zaworów, trzeba je co jakiś czas wyregulować żeby zniwelować pojawiającą się nieszczelność. W przypadku, kiedy w głowicy są popychacze hydrauliczne, do pewnego momentu będzie to robił za nas popychacz. Sam będzie kasował luzy zaworowe. W momencie kiedy pomiędzy zaworem a gniazdem nie ma szczelności, zawór się wypala. Występuję wtedy spadek ciśnienia na mierzonym cylindrze. To tyle jeśli chodzi o gniazda. Teraz coś, czego chyba nie do końca zrozumiałem. Cen które podałeś pod koniec filmu. To są ceny za regenerację samej głowicy?! Podałeś przykładowo cenę za jednostkę czterocylindrową od 600 do 1000 zł, a z gniazdami zaworowymi do 2000 zł?! Bo jeśli tak, to serio, chcielibyśmy tak kasować za głowicę. Remont takiej głowicy powinien oscylować w kwocie zbliżonej do maksymalnie 1000 zł. I to w przypadku kiedy mówimy o głowicy, gdzie doszło do zerwania paska rozrządu lub korpus jest pęknięty. Powyżej takiej kwoty klientowi po prostu oferuję się inny korpus. Natomiast jeżeli mówimy o typowej regeneracji, to kwota nie powinna przekroczyć 400 zł. Co będzie w takiej kwocie zawarte? W tej kwocie jest oczywiście badanie korpusu na mikropęknięcia, szlifowanie płaszczyzny głowicy, czyszczenie zaworów, szlifowanie zaworów, docieranie zaworów razem z podciśnieniowym badaniem szczelności zaworów, frezowanie gniazd, mycie korpusu ultradźwiękami, mycie ciśnieniowo parowe, obróbka strumieniowa korpusu mikrokulkami o granulacji 70 mikronów, nowe oryginalne uszczelniacze zaworowe (gumki), nowe simmeringi wałka rozrządu, nowe prowadnice jeśli jest konieczność wymiany, sprawdzanie stopnia zużycia sprężyn zaworowych, regulacja luzów zaworowych, jeśli jest manualna oraz złożenie korpusu "na gotowo" Czyli tak, że wystarczy go tylko skręcić z blokiem. Głowica czterocylindrowa, gdzie mamy szesnaście zaworów, to kwota mniej więcej 150 zł więcej. Wyższe kwoty są wtedy, kiedy korpus jest pęknięty i należy go pospawać. Wtedy kwota może wzrosnąć o 200/300zł Natomiast głowice benzynowe pękają zdecydowanie rzadziej niż głowice diesla. Z ostatnich 100 głowic jest to proporcja mniej więcej 2/10 Gdzie dwa to oczywiście głowica benzynowa. Pozdrawiam serdecznie! Łukasz Top-Mar Przeźmierowo.

[@Pavveleck]

Jestem wiernym fanem Twojego vloga! Dzięki Tobie przemogłem się, wymieniłem samodzielnie tarcze i klocki! Satysfakcja jest mega! A za cenę robocizny kupiłem lepsze części! Robisz extra rzecz, naprawdę! Dziw, że tylko tyle subskrybcji

[@kamilabus4923]

Paweł Brzozowsk ja tez jestem wiernym fanem :) hahahaha tylko ze ja mam 18 lat i dzieki tym filmikim i gadaniu lysego wymienilem w aucie wszystko co sie dalo sprzeglo tarcze klocki bembny uszczelke pod glowica pod zaworami na misce na laczeniu skrzyni zawieszenie wszystkie tuleje lozyska drazki stabilizatory w pojezdzie astra f :) a nie jestem mechanikiem jestem energetykiem zrodel odnawialnej energi, sama przyjemnosci ale zgodze sie jak sie cos zrobi samemu i wlozy sie w to prace serce i checi to sie o to strasznie dba ja po kompleksowej wymianie wszystkiego dbam jak nigdy do tad :) pozdrawiam wszystkich :) i ciebie lysy oby tak dalej :)

[@autoserwisbmw1967]

kamil łabus uuu lozyska dzieciaku mowisz, a czym wybijales?

[@pawedolny2209]

Dzięki Łysy za ten materiał. Chwilowo kamień spadł mi z serca bo już miałem totalną załamkę. Kupiłem tydzień temu sharana mk2 tdi, dzisiaj mechanik powiedział, że może być uszkodzona uszczelka pod głowicą ponieważ silnik jest zaolejony z obydwu stron co nie jest wynikiem uszczelki pod pokrywą zaworów. Ma go wyczyścić pojeździmy zaobserwujemy. Strach się bać......

[@flangernator]

Genialny materiał! Jasno, rzeczowo i na temat. Jeszcze nie widziałem tak świetnie objaśnionej diagnostyki rzeczonej uszczelki. Gratuluję, tak trzymać! Będę zaglądać tutaj bardzo często! Podrzucam tematy mianowicie: - cały układ hamulcowy (tarcze, bębny), rurki i co mnie zawsze zastanawiało dlaczego nikt nie mówi o zmianie płynu? - skrzynia biegów, jak często zmieniać olej. Mówi się ,że nigdy ale jeżeli gdzieś jest olej to oznacza ,że też się zużywa (szczególnie w automatach). Jednak głównie interesuje mnie kwestia skrzyń manualnych.

[@niespotykaniespokojnyczowi9094]

Konkretnie przedstawiona sprawa, rzetelnie i fachowo.

[@RebelMan91]

Bardzo fajny materiał. Wreszcie ktoś wypełnia puste miejsce w tej dziedzinie na YT. Kupiłem tester kilka dni temu i teraz wiem że obrałem dobrą drogę. Swoją drogą to omawianie poszczególnych zagadnień mechaniki jest o niebo lepsze niż to co oferuje "mechanik" czy "kup i zrób (..)". Tutaj jest podstawa i wiedza, natomiast to co oferuje tvturbo traktuje w ramach 'dodatku'.

[@kamilzierke7756]

Świetny odcinek, informacja o testerze spalin w płynie chłodniczym - bezcenna. Jako totalny amator nie miałem pojęcia o istnieniu tak prostego urządzenia/sposobu :)

[@AnonTripleM]

Dziękuję za ten film od 2 tyg straszą mnie uszczelka pod głowicą. Niestety ciężko znaleźć mechanika z powołania wiec nadal jestem w lesie. Mój płyn chłodniczy znika w magiczny sposób ponoć ucieka do oleju bo jest "masełko" pod korkiem. Niestety jestem całkowitym laikiem wiec wcisną mi każdy kit. Obecnie poszukuje silnika m43b19 do mojego BMW e46. Od razu dodam że nie katuje go, służy głównie do dojazdu do pracy i wozenia dziecka.

[@erosballant2862]

Wszystko fajnie. Niedawno kupilem pierwsze auto za 2 tysie zarobione na wakacjach a wiec ucze sie eksploatacji , wymian i dbania o swoje wlasne auto. Taki kanal na pewno sie przyda. Props. Nie spierdolcie tego

[@roxana7577]

Naprawdę w końcu coś ciekawego na YT, co do głowicy i remontu jak już faktycznie jest to uszczelka najlepiej kompleksowo zrobić szlify, planowanie itp ,konkretnie całość, aby to wytrzymało na dłużej, no i przede wszystkim masz rację nie ma co panikować od razu i czytać po objawach ,że to uszczelka....

[@Milosnicy4Kolek]

;-)

[@Mistrzuuu-old]

+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Witam Interesuje się mechaniką już od jakiegoś roku i zdobyłem sporo doświadczenia aczkolwiek potrzebuje pomocy w identyfikacji. Mianowicie silnik cały czas kopci dość porządnie na biało na jałowym jak i w czasie jazdy, przy schodzeniu z obrotów dymu nie zauważyłem . Ile mniej więcej czasu potrzeba żeby "wyparowała " woda z wydechu?. Jeżdżę 25 km w jedną stronę autostradą (90-100km/h bez buta w podłodze bo to nie ekonomiczne) do pracy. Oleju nie ubywa, płynu chłodniczego też nie. Pali normalnie, nie muli, wydaje mi się że kopa ma ciągle tego samego i nie wiem do czego się przyczepić. Z początku myślałem że to pierścienie tłokowe albo uszczelniacze tylko że oleju nie ubywa a rozebrać silnik i szukać nie potrzebnie dziury w cały nie ma sensu. Może coś doradzisz?. Z góry dzięki ;)

[@matus1014]

Tylko że szlif to średnio 60zl od głowicy mówię tu o płaszczyźnie a robiąc komplet może to być 600-700 zł razem z uszczelnieniami, ale to też zależy od głowicy.

[@karoldarkbull]

Xx Xx po 50 km końcowy wydech ma 80 st. Tyle km potrzeba na odparowanie wody w przybliżeniu.

[@Mistrzuuu-old]

Karol Darkbull Dzięki za odpowiedz. Wesołych Świąt

[@jankuna4496]

Fajny materiał, wreszcie ktos fachowo posegregowal wszystkie objawy wrzucane do worka "uszczelka pod głowicą"!

[@MrDagome]

Michu w filmiku 37 razy padło "uszczelka pod głowicą" czyli średnio ok. co 23 sekundy :D Filmik bardzo pomocny w zrozumieniu zagadnienia "uszczelka pod głowicą". Bo nie każda usterka silnika to zaraz uszkodzona "uszczelka pod głowicą". Ostatnio też miałem wg jednego mechanika problem z "uszczelką pod głowicą, a u drugiego okazało się, że jakiś wężyk sparciał i pękł, a nie uszkodzona "uszczelka pod głowicą" :D Filmik sprzed 2 lat to i tak Michu go nie przeczyta i nie dowie się ile razy "powiedział uszczelka pod głowicą" Jestem lepszy niż Michu w 6 zdaniach 7 razy "uszczelka pod głowicą" (poprawka 8 na 7)

[@westrider6021]

dobry film,wymieniony jeden z objawów uszczelki pod głowica który nie swiadczy o tym ze padła. KIedys robiłem czyszczenie układu chłodzenia w moim motocyklu kawasaki ex 500 ,podczas zakrecania dekla pompy wody nie załozyłem gumowego oringa uszczelniającego bo nawet nie wiedzialem ze tam ma byc... Efekt płyn chłodniczy wlał sie do silnika i miałem kawe z mlekiem. Zrobiłem głowice uszczelke itd planowanie..złozyłem to samo....zdołowałem sie totalnie i....jeszcze raz uszczelka i cały remont...złozyłem ultra precyzyjnie itd. i to samo........a sprzet odpala i pracuje super. Wtedy mnie tkneło spojrzałem na serwisówke i spbie przypomniałem o tej pompie wody..odkreciłem dekielek i..nie ma oringa..załozyłem nowy około 10 minut roboty - zero wlewania płynu do oleju.Motocykl smiga do dzis. Takze diagnoza musi byc na spokojnie bo mozna robic duze rzeczy a zapomniec o malutkim szczególe. pozdrawiam

[@katarzynaszczepaniak3718]

Bardzo przystępnie wyjaśnione i bez nadęcia :) .Dzięki

[@beniaminjankowski9900]

Bardzo dziękuję bo już byłem umówiony z dwoma mechanikami. Jeszcze raz dziękuję Pozdrawiam

[@MrSaper99]

Fajnie przypomnieć sobie początki starego Micha 👍 dzięki że jesteś nie podałeś się i tworzysz dalej 👊

[@emces6]

Znalezione typowo przez przypadek, obejrzane i stwierdzam że... dobrze prawi, ciekawie się ogląda, sub daję i oglądam. Skarbnica wiedzy, pozdrawiam!

[@Tomek23511]

Super kanał! Jestem totalnym laikiem w dziedzinie mechaniki, ale Dzięki Twoim filmikom zacząłem się tym interesować coraz bardziej. Szacun za dużą wiedzę i umiejętność jej przekazania językiem "po ludzku" (nie jak inżynierek jakiś :-) )

[@andrew-jn2cu]

bardzo rzetelny i profesjonalny komentarz tak trzymać ,Fajnie sie ogląda i słucha

[@mieczysawkozio9624]

Jasny przekaz i zrozumiały -dzięki ,pozdrawiam mk

[@ukaszes1343]

Świetny materiał, uspokoiłeś mnie trochę , jutro zamawiam czujnik do zbiorniczka, o którym nie miałem pojęcia . Bardzo podoba mi się Twoje uczciwe podejście do sprawy. Życzę sukcesów...

[@DominDriver]

Kazacki materiał, miło, że poruszyłeś ten temat. Sam jakiś rok temu walczyłem z dużym ciśnieniem na układzie chłodzenia i puchnącymi przewodami. Nie było mazi pod korkiem, nie kopcił, płyny eksploatacyjne się nie mieszały. Do końca miałem nadzieję, że to nie uszczelka, więc walczyłem z termostatem, korkami wyrównawczymi, zbiorniczkami i płukaniem układu chłodzącego ;) Również radzę, żeby nie czytać tego co piszą na forach, bo tak jak powiedziałeś, można zdiagnozować u siebie nawet nowotwór :] Oby więcej takich filmów, w 100% się z Tobą zgadzam ;)

[@antonioo_0352]

Witam i co było przyczyną bo mam tak samo w mercedesie

[@damianoitaliano4233]

Cholera ja kiedyś wymieniałem bez planowania, bez wymiany płynów,śrub, rozrządu, w ogóle tylko nowa uszczelka i jazda, na razie jest ok(2 lata) a wcześniej wywalało płyn chłodniczy na zewnątrz przez UPG.

[@borulo]

u mnie w mazdzie było podobnie pomógł magiczny proszek hehe

[@grzegorzgibki2472]

swietny kanal. super luzna gadka na temat. sub☺

[@sumolimpijczyk7401]

więcej, bardzo fajne i przeciągaj jest sens :) im wiecej tym lepiej sam przekonałem się że nie trzeba się bać i można sobie samemu poradzić z niektórymi naprawami, a nie rzadko można trafić na tzw sępa mechanika który obierze ze wszystkiego a na koniec życzy dobrego dnia ,Pozdrawiam

[@tyczekp]

Super materiał, otwiera oczy takim mechanicznym żółtodziobom jak ja. Wielkie dzięki!

[@MarcinKocyk]

Widuję Wasze filmy od jakiegoś czasu, ale ten dopiero skłonił mnie do subskrypcji, a to za sprawą tematu. Kwestia uszczelki pod głowicą to coś, co porusza każdy mechanik u którego się pojawiam ze swoim "cudownym" nabytkiem jakim jest Freelander I. W końcu się złamałem, zrobiłem co było trzeba - rozrząd, pompy, uszczelkę itd... Ale niestety jeden znaczący problem pozostał - silnik mi cały czas pali 4l oleju na ok. 1000km. Na razie nikt nie był w stanie mi z tym pomóc i pogodziłem się z dodatkowym kosztem zakupu oleju co jakiś czas. Teraz zaczynam żałować, że nie mieszkam gdzieś bliżej Waszego warsztatu. Chętnie bym wpadł i to wreszcie naprawił. Pozdrawiam.

[@fanattyzm8137]

Jak dymi na biało to też może być moment, kiedy auto wybrało nowego papieża...

[@destrox6164]

rozjebał ;)

[@smolu1]

W Polsce często uznaje za niego nowego właściciela,przecież u poprzedniego było dobrze

[@przemekvip2852]

hahaahaa

[@sylwiaulazka8245]

Qczy Bammba m

[@bakererebakerere6820]

Rozrzad...

[@wojtekgodlewski7908]

Bardzo fajnie wytłumaczone, oby więcej takich poradników z waszej strony. Pozdrawiam.

[@pawell90sk]

Fajny kanał, wszystko konkretnie i na temat. Czysta konkretna wiedza, a nie jakieś truizmy jak u motodoradcy.

[@tomaszgoranowski1973]

super film mam problem z korkiem od zbiorniczka chłodniczego jest na nim sadza

[@szredm1hhu]

Kiedys pomagalem sprzedac auto znajomym. Przyjechal ktos i na widok osadu pod korkiem oleju padlo sakramentalne: “szwagier” mowil, ze to uszczelka pod glowica. Kiedys juz wyczytalem ze to od sporadycznego uzwania auta - i tak bylo :) auto znalem bardzo dobrze.

[@Arek9169]

Fajny kanał. Temat turbo też jest tematem wielu plotek i mitów. Warto go poruszyć jak i np: układ wtryskowy, koło dwumasowe, świece żarowe, klapki w dolocie (bmw), obracające się panewki (renault) i inne :) Pozdrawiam.

[@grzegorzw4802]

W Golfie3 1.6 75 KM (silnik o oznaczeniu ABU) zawsze miałem masełko pod korkiem... latem tylko to znikało a auto było raczej sporo używane( ponad 50 tyś. km przez dwa lata). Ten typ tak miał, temperatura maksymalna silnika 80 stopni i nic ponad to, termotsat, pompa wody wymieniałem po zakupie autka i nic to nie pomogło. Aż zabolało mnie jak katowałeś tego zielonego Golfika... miałem takiego, tylko w granatowym metaliku, solidne autko, bardzo dobrze je wspominam... Samemu można było pogrzebać pod maską. Uczczelka też mi się w nim skończyła... stawiał zasłone dymną za autem i przepalał płyn, którego sporo ubywało... po wymianie uszczelki dało się już jeżdzić bez białej chmury za autem. Ten zapach płynu z Chłodnicy za autem... W Escorcie 1.6 16v znowu poszła kompresja w układ chłodzenia i wypluwał płyn zbiorniczkiem wyrównawczym...

[@offtrackpl]

Bardzo dobrze sie ten kanal zapowiada

[@ympekk515]

Miałeś rację :D

[@7rawka]

Faktycznie D:

[@ramirez771]

Krótko rzeczowo i na temat . Oczywiście łapka w górę

[@ZyzzSongs2015]

kanał świetnie się rozwija, mysle ze jest najlepszy na polskim yt jesli chodzi o taką tematyke

[@ivanplayinggames620]

witam leci subek bardzo mi pomogłeś tym tym materiałem :) robi mi się majonez pod korkiem oleju golf 4 1.6 sr :) kupiłem czujnik spalin i nic nie wykazał :) mechanik mówił na 100 % uszczelka pod głowicą :)

[@michalsz1863]

Witam! Dobra robota ja jestem mega zadowolony twoim podejściem do tematu. Pozdrawiam

[@DamianLempart]

Witam! Jako świeżo upieczony absolwent samochodówki, a obecnie student mechatroniki pojazdów - na serio jest to bardzo fajny materiał, który może przydać się osobom w podobnym wieku np. do nauki, do egzaminów, do pracy, czy nawet dla samego siebie. Leci sub, lajk, oraz na pewno obejrzę inne materiały, które z pewnością mi się przydadzą :) Może coś mi później do głowy wpadnie, aby zasugerować np. o czym zrobić materiał :) Pozdrawiam!

[@mateuszt8225]

Jasne, zrozumiale i rzetelne wytłumaczenie problemu, tak trzymac:)

[@Daniel-xi5eq]

Bardzo dobry materiał:) osobiscie przydał by mi się odcinek dotyczący diagnozy "siwego dymu" przy dynamicznej jeździe samochodem. Z tego co sam szukałem, jest podobnie jak w tym temacie, bardzo wiele możliwych userek... liczę że może kiedyś wyjdzie taki odcinek.. :)

[@listonoszpat233]

Jak się przegrzeje silnik to wcześniej czy później uszczelkę szlag trafi w LPG nawet wcześniej :-) wystarczy mieć zapapraną chłodnice w lecie,nie otwierający się termostat albo małe przecieki np na pompie a gdy zapomnimy sprawdzać i jest mało płynu to uszczelka zaczyna się kończyć.ale są różne nieszczelności mogą być np niewielkie przedmuchy spalin do płynu i da się z tym jeździć, ale może też płyn wybijać do oleju i wtedy to poważna awaria bo można przegrzać albo zatrzeć silnik bo zamiast oleju i smarowania mamy bojurę !

[@carlossainz6053]

przyjemne z pożytecznym 😉 dopiero zaczynam oglądać, można się wiele dowiedzieć

[@jojo-ht1od]

Oglądaj filmik z 2016 pijąc piwko i mając w swoim c 360 3p uszczelkę do wymiany, trza się brać do robory.

[@rafalweglarz8094]

Zajebisty kanał duża wiedza i zdrowy rozsądek

[@Karamba...]

FAJNA BLUZA I FAJNE FILMIKI POZDRO

[@Agrabelek_Michal_K]

Obejrzałem 2 minuty narazie i juz mi się podoba.

[@kamilw5671]

Witam ja mam właśnie w płynie chłodniczym olej :/ oby to nie uszczelka , przyznam , że wartościowy kanał dobra robota!, daje suba :)

[@andywade172]

Nooo, właśnie tak miałem, pod korkiem oleju było trochę takiego białawego masła, mechanik zmieniał mi olej i to zobaczył oczywiście orzekł "uszczelka pod głowicą do wymiany" trochę zwątpiłem bo samochód jeździł i nic się nie działo, ale mechanior twardo uszczelka i koniec. Stwierdziłem że pojeżdże, poobserwuje co się dzieje. Samochód był mojej chrześnicy i ona jeździła co drugi, trzeci dzień jakieś po parę kilometrów i myk był taki że latem nie było tego masła a w zimniejsze pory roku trochę się pojawiało, dalej jeżdżę w to samo miejsce wymieniać olej i mam niezły ubaw słuchając tłumaczeń tego miszcza co już koniecznie chciał łuszczelke wymieniać

[@mariosi2531]

Witam pracuję w firmie produkującą uszczelnienia do silników od VW do Porsze od 15 lat . Tak na szybko powiem Częsci oryginalne są w 99% OK , reszta która nie przejdzie testów Jakości leci na handel jako zamienniki. Pozdrawiam Good kanal.

[@gorzkicukier1732]

Dobry materiał. Propsy.

[@byno1205]

Przejęzyczenia nie mają wpływu na jakoś materiału. Jest świetny. Wiele się dowiedziałem ;p jak dla mnie bomba ;)

[@GraySmoke88]

E39 3.0 olej w zbiorniczku, właśnie wyciągam chłodniczke oleju, nie wiem czy ma egr ale zawioze najpierw do sprawdzenia ją i zobaczymy czy pękła tak jak mówisz dzięki bo faktycznie już chodzę blady fioletowy zielony 😂 😎

[@janekzduniak7856]

świetny kanał

[@permi89]

Witam, bardzo fajny materiał, mam pytanie, czy wyciek oleju również jest objawem uszczelki pod głowicą ?

[@karolkarolowicz983]

Swietny material....Gratuluje

[@mtb8396]

Jak dymi to silnik krokowy hehe. W aucie jak uszczelka pójdzie to po zapachu idzie poznać , bardzo specyficzny, oczywiście nie na początku jak zaczyna się przepalać, tylko jak już konkretnie telepie silnikiem.

[@karmet3672]

Nie wiem czy nie doslyszalem czy pan nie wspomniał o turbinie? Jak się nie myle są one chłodzone cieczą jak naprzyklad navara d22, tam czasami również dochodzi z jej właśnie powodu do tak zwanego majonezu. A za filmik łapka i sub, bardzo pozytywny filmik.

[@mariuszwawrzkow2627]

Witam ! Widać mądry człowiek . Ostatnio przy czyszczeniu egr zauważyłem kropelki wody w nim . Martwić się ? Zafira b 1.9 cdti 150km . Ma on chłodniczke egr-a . Płynu nie ubywa i nic się nie dzieję oprócz błędu ciągle się pojawiającego P2279 nieszczelność w układzie dolotowym . Pozdrawiam !

[@bartekkaminski0]

Hej! Fajne filmiki robisz. A może kilka słów o klimatyzacji wrzucisz bo chyba jeszcze tego tematu nie było. Znam sie na klimatyzacji całkiem dobrze i mam tu na mysli systemy przemysłowe nie samochodowe ale zasady są generalnie takie same. interesuje mnie w szczególności omówienie maszyny do serwisowania klimatyzacji która wielu z nas widziało przy okazji wizyty w warsztacie. pozdrawiam i dzieki za fajne filmy.

[@Zniwiasz666]

W końcu znalazłem konkretny kanał 😀

[@alexsanderkowalski6570]

witam jestescie the best wszystkiego dobrego w 2017 ROKUUUUUUUUUUUUUUUU

[@PavloRdK]

Fajnie gadasz, ciekawie sie ogląda. Powodzenia

[@Qki86]

Czekam na więcej takich filmów od Was! Wzór

[@Arturartur19833]

Profes wykład

[@jedenras]

Przydałby się odcinek o wtryskach i "Siniku krokowym" ja mam w Toyce zawór ISC a i tak każdy mechanik mówi silnik krokowy jak to z tym jest ? Vlog Fajny, dobrze nakręcony, 15 minut a zleciało jak 5min.

[@casio1800]

Tak jak mówi prowadzący ten kanał, biały osad (majonez\masło) pod korkiem oleju nie świadczy jednoznacznie o uszkodzonej uszczelce pod głowicą. Z mojego doświadczenia, corsa 1.2 16v benzyna do pracy miałem w jedną stronę 3km auto się nagrzewało do 90st.C po dojechaniu na miejsce osad występował. Po zmianie miejsca pracy i robiąc ponad 10 km w jedną stronę problem osadu ustał. Okazało się że płyn się rozgrzał ale olej w silniku nie osiągał swojej optymalnej temp. pracy.

[@Skoczek004]

Jesteście rozwijającą się ekipą, są to pierwsze filmiki i wygląda to całkiem fajnie. Idźcie z czasem w kierunku jakości nagrań :) Bo fajnie byłoby patrzeć na graty w tle jako zajęcie przy długich wypowiedziach. Fajnie to Wam wychodzi, będę obserwował Wasz start. Kibicuję! Pozdrawiam - klient warsztatu.

[@agnieszkakowalska7339]

Witam dostal mi sie plyn z chlodnicy do oleju jaka moze byc przyczyna z gory bardzo dziekuje za odpowiedz Pozdrawiam super kanal zycze powodzenia ☺

[@Gilmur718]

Jakiś czas temu miałem objawy UPG. Wywalało płyn ze zbiorniczka, samochód złapał wyższą temperaturę. Przyczyną była pęknięta membrana w reduktorze LPG. Jeśli kupujecie samochód z instalacją, nie ma rachunków że reduktor był wymieniany bądź regenerowany w ostatnim czasie (2-3 lata) to musicie wziąć to jako pewnik, stawiany na równi z wymianą płynów

[@1982Tadeusz]

super materiał mam opla astrę w dizlu 1,7 isuzu i załwarzyłem kropki oleju w płynie chłodniczym nie mam nigdzie masełka i nie wiem czym jest to spowodowane

[@areckicz]

Też mam 1.7dti isuzu, i wczoraj robiłem test ta niebieska cieczą i się zabarwilo na żółto po 8minutach, masła nie ma w oleju, w zbiorniczku nie ma oleju w cieczy tylko delikatny nalot czarny na ściankach zbiorniczka.

[@EricEntertainment]

świetny materiał. Dzięki!

[@krzysztofkobusinski2674]

Bardzo inteligentny człek lubię słuchać. POZDRAWIAM.

[@John0849]

Mądry gość!

[@MARX136]

Witam. A jeżeli olej zmiesza sie w inny sposób w plynem to ten test na co2 wykryje ta dolegliwosc?Bo nie zmieni raczej koloru od samego polaczenia oleju i plynu chłodzącego?

[@krystianlewandowskikukisco6479]

08:20 -rozwaliłeś system!!!! Z chłopakami mamy tak bekę z tego tekstu,ze aż z sofy spadłem na ziemie i lży mam w oczach. Zajebisty kanał pozdrawiamy i czekam na nowe odcinki Ps: jesteś wielki 👌 😁

[@lukaszmiskowiec2198]

Masz suba za ten materiał! Pozdrawiam z UK.

[@matiszon1324]

Powiększone migdałki, sprawdź czy to nie uszczelka pod głowicą xd

[@mariuszkaptur8806]

Witam serdecznie mam pytanie czy jest możliwość pojawienie się oleju w zbiorniku wyrównawczych przez termostat RENAULT MEGANE III 1.6 16V 2011r auto nie posiada chłodniczki oleju,oczywiście jest olej w zbiorniku wodnym olej w porządku itd

[@TheSadiuk]

Jednym z moich samochodów jest Peugeot 806 2.0 turbo...miałem typowy problem uszczelki pod głowicą: Z autem na wolnych obrotach nic się nie działo,dopiero pod obciążeniem po nagrzaniu wywalał płyn przez korek,lecz temperatura nie rosła lecz utrzymywała sie na 70st. Dopiero gdy płynu ubyło juz znacznie wiecej przekraczało 90.Wiec,najpierw wymieniłem korek od zbiorniczka wyrównawczego,potem gdy problem powrócił wymieniłem termostat,potem w końcu po obejrzeniu tego filmu zamówiłem tester uszczelki z allegro,po chwili płyn zabarwił się z niebieskiego na żółto(obecność co2 w płynie) no więć wziąłem sie za uszczelkę pod głowicą.Po wymianie i skręceniu silnika na nowych uszczelkach,śrubach itp. problem nie znikną. Niestety okazało się że mam mikro pękniecie na 2 cylindrze i stąd co2 w płynie. U mnie było najgorzej,musiałem wymienić blok silnika...Taka ciekawostka ;) Pozdrawiam.

[@lazarus999]

Warto zaznaczyć że często w 1.9TDI i 1.8T olej w płynie chłodniczym był złą diagnozą uszczelki pod głowicą ponieważ zdarzały się tam awarię "chłodniczki" która jest umieszczona pod filtrem oleju (mowa tu o jednosce jeszcze z filtrem oleju w obudowie własnej) olej przedostawał się do płynu kropelkami przez mikronieszczelność.

[@piotrkruczkowski3420]

Co powiedziałbyś o białym osadzie pod korkiem zbiornika oleju w autach z gazem?

[@czupakabrabros]

proszę Was o pomoc kupiłem tester na alegro taki jak na filmie 5:53. Allegrowicz opisał procedurę i tak też zrobiłem: 1. Napełnić przyrząd płynem reakcyjnym (ok. 2ml) do poziomu między komorami (jak na foto). 2. Podłączyć tester do otworu zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy 3. Uruchomić silnik (najlepiej już ciepły), wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania. 4. Pozostawić silnik na lekko podwyższonych obrotach i obserwować zachowanie płynu reakcyjnego 5. Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty (silniki benzynowe, LPG) lub zielony (diesel) w ciągu 5-15 minut wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub uszkodzenie samej głowicy. Silnik się rozgrzał i tak do 8-10 minuty płyn nie zmieniał koloru poza tym że bulgotał sobie spokojnie. Zacząłem auto podgazowywać. Mam octavię I 1,6 a nagle ok 10-12 minuty płyn zaczął zmieniać kolor ale na taki jak dla diesla na jasny zielony i gwałtownie zaczął uciekać płyn z chłodnicy przez tester oblewając wszystko dookoła. Co źle zrobiłem, czy za długo wykonywałem test? Czy kolor jasny zielony świadczy o uszkodzeniu głowicy?

[@mietekkierpik5328]

Jeśli nie ma korka na zbiorniku wyrównawczym , obniżamy temperaturę wrzenia płynu chłodniczego i w ten sposób może dojść do gwałtownego zwiększenia objętości płynu i wyrzucenia nadwyżki ze zbiornika .Operacje na otwartym zbiorniku należy przeprowadzać ostrożnie . Przyrost temperatury powoduje podnoszenie płynu w zbiorniku i po przekroczeniu króćca odpowietrzającego chłodnicę - lepiej przerwać próbę .

[@stefanbog7923]

Miałem w perzocie 308 taką przygodę - długa jazda w korku kilkadziesiąt minut, czasami prawie bez dodawania gazu (wolne obroty na pompie płynu chłodzącego). Nie mam pojęcia co się stało ale wywaliło płyn chłodzący. Układ chłodzenia się zagazował i silnik odpalić nie chciał. Kilka prób odpalenia i zakręciło pompą chłodziwa i zapalił tak że mogłem przejechać z miejsca rozkraczenia w bardziej odpowiednie (kilka metrów). Niestety do uzupełnienia miałem wodę z rzeki górskiej (potocka który płynie obok). Ponieważ było to z dala od jakiejkolwiek mechaniki pozwoliłem sobie wrócić na tym rozcieńczeniu 1 do 6 lub 1 do 8 i wodzie z kamieniem, do cywilizowanych okolic. Od razu do mechanika na testy - wiatrak działał na symulacji (dwie prędkości), korek szczelny wytrzymał 2 bary i nie wywalał płynu, przekaźnik działa. pompa chodzi. Test na zbiorniku wyrównawczym na obecność CO2 - niebieski płyn zmienił barwę na malachitową. Diagnoza - uszczelka do wymiany. Mechanik znajomy obleciał za darmo z kompem cały samochód zatem wykluczył wsjo. Dodam, że płynu w misce olejowej brak, oraz oleju w zbiorniczku wyrównawczym. Czy ten test na spaliny to naprawdę wyrok, że to rak jednak? silnik benzyna 1,4 - nie wiem czy egr jest chłodzony cieczą. No bida z tym Francuzem że dupa boli :/

[@TheSFPChannel]

Super kanał, czekam na więcej odcinków

[@dawidrdm1460]

Dobry kanał sie zapowiada : ) czekam na więcej

[@majster893]

Dobry materiał, łap suba i czekam na więcej :)

[@robertsiwal4237]

poprosil bym o program na temat filtrow disla palwa jak czesto wymieniac trzeba czy przed kada zima czy co ieles tam km

[@GsfBandzior]

7:20 Spalanie stukowe w silniku diesla? W jaki sposób może dojść do spalania stukowego w dieslu, skoro takowy spręża czyste powietrze i moment wtrysku wyznacza zapłon. Z tego co wiem, spalanie stukowe to zapłon MIESZANKI paliwo-powietrze jeszcze przed wystąpieniem iskry (silnik benzynowy)

[@Milosnicy4Kolek]

+GsfBandzior Masz racje spalanie stukowe występuje w silniku o zapłonie iskrowym. Drugie przejęzyczenie w filmie ale tego nie wychwyciłem. Chodziło mi o wzrost temperatury przez złe dawkowanie paliwa. A nie dopowiedziałem o samochodach benz plus benz lpg. Gdy nagrywasz materiał nie czytając z kartki i tyle myśli kłebi Ci się w głowie co masz powiedzieć wtedy może dojść do takiej pomyłki :) Przepraszam

[@Elade_Crew]

A co myślisz o wymianie uszczelki na specjalny silikon ?

[@pawlo199409]

Mistrzu... W Dieslu nie może wystąpić spalanie stukowe. AAlbo inaczej, ono występuje tam na codzień bo tak zapala się olej napędowy :D To o czym mówiłeś to po prostu usterka wtryskiwacza "lejący wtrysk" który prędzej wypali dziure w tłoku aniżeli wypali uszczelke.

[@Ata561]

Dobrze mówisz, mam prośbę, powiedziałbyś może trochę o jednopunktowych wtryskach (gaźniki) szczególnie o Pierburgu 2e2. Pozdrawiam i leci Sub.

[@maciejziokowski2765]

NaTiv przerabiałem kiedyś temat gaźnik Pierburga dokładnie w silniku 1.6 PN Golf II miałem z nim sporo różnych problemów rozważałem też przeróbke na gaźnik Webera od Fiata ale na szczeście wcześniej sprzedałem samochód:-) Nauka w las nie poszła coś w głowie zostało. Jak by co służę pomocą.

[@Ata561]

Maciej Ziółkowski Superancko, niedługo będę się za niego brał (brak ssania, pękł plastik na którym były dwie sprężynki) jak sobie sam nie poradzę to skorzystam z twojej pomocy :)

[@marioszkocja1]

Mialem rozna samochody ale wszystkie z silnikiem benzynowym. Jezdzilem sobie bezstresowo i z przyjemnoscia. Teraz mam Toyote verso 2.2 d4d 90 tys. przelatane i radia nie wlaczam, tylko slucham, czy mi cos nie stuka, nie puka, jakis dwumas egr prl a teraz jeszcze ta glowica. Chyba go sprzedam

[@matus1014]

Olej w zbiorniczku wyrównawczym może świadczyć o uszkodzeniu uszczelki , wtedy kanałami gdzie leci płyn płynie olej zamiast boryga, a najprostsza metoda diagnozy to zmierzyć ciśnienie , jak nie ma ciśnienia dobrego to uszczelka uszczelniacze a może nawet pierścienie, aby to zdiagnozować robi się próbę olejowa i łatwo ocenić co podlega naprawie.

[@lp946]

Swietny kanal, malo rozumiem ale sie ucze :)

[@maciejbrzozowski3041]

jeżeli płyn w testerze zmieni kolor nie oznacza to jeszcze uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Jest jeszcze coś takiego jak chłodnica EGR. :) ale to już wyższy poziom wiedzy

[@AdamGruszon]

Masło pod korkiem to nie tragedia o ile to nie są wielkie ilości tego masełka. Chodzi głównie właśnie o nie dogrzanie oleju. Jak się autem jeździ na małych odcinkach to często można to zauważyć. . Jak byś miał styczność z silnikiem 1.8t w VW to mógłbyś zrobić jakiś film o tym ; ] Daje suba !

[@las3371]

Masło pod korkiem występuje przy lpg

[@adamkoczorowski7577]

bardzo dobry opis ale ja bym użył opisu wszystkie silniki R6 należy rozgrzewać przed pałowaniem, dodałbym że bardzo ważne jest odpowietrzenie, gdyż katacja zabija ;/ ...nawet codziennym zwykłym bo silniki i głowice padają we wszystkich silnikach alu przez złe rozgrzanie silnika...ale z drugiej strony trzeba dbać o auto wymieniać płyny itd....bo one się zużywają się...są płyny LongLife ale może promil aut je ma...dodałbym też że wiele usterek które są zazwyczaj wynikają z zaniedbania...a nie z winy użytkownika który upala....mój TDS upalał,scigał się, latał bookiem i nic ale jak go kupiłem przed chipem płukanka i nowy płyn, test visco i termostatu....i latał bez problemu ponad 200tyś...mam teraz mondeo 2,5v6 też go gniotę i nic ale nowy płyn i sprawny układ jest ważny