【電動パーキング非採用なのに】シエンタは「なぜ爆売れが続くのか？」

電動パーキングを採用していないにもかかわらず、トヨタのシエンタが爆発的に売れている理由を7つに分けて解説します。価格や見積もり、装備の充実度、そしてシエンタの信頼性と唯一無二のデザインなど、ユーザーにとって重要なポイントを細かく分析。シエンタとライバル車フリードとの比較も行い、購入検討中の方に役立つ情報を提供します。
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#メンバーシップで相談できます #シエンタ #トヨタ #フリード #車比較 #ミニバン #自動車

[@cha-ri-f4j]

フリードとシエンタで散々迷ってシエンタにした。フリードにホンダセンシング３６０が搭載されていたらフリードにしていたと思う。ホンダセンシング３６０で、ようやくトヨタに追いつく感じかな。最新の車なのに、安全性能を最低限にして価格を抑えるホンダのやり方はどうかと思う。それと、本体価格を抑えて安く見せ、価格上昇分をオプションに潜ませるやり方も良くないかな。

[@LO-ms2lz]

電パよりコスパのほうが多くの家庭では大事だからね トヨタはその辺よくわかってる

[@捲遁]

１０年くらい電パ付きの車に乗ってますが、オートブレーキホールドなんて１度も使い続けたことないです。なんで周りが電パ電パうるさいのかよくわからん シエンタはコスパ最高ですよ フリードあほみたいに高いし まさに今日はこれでいいやって感じです

[@シンシン-b3o]

楽やけどじわっと進みたい時不便 無くても不便感じんわ

[@竹之内秀明]

シエンタの所有者ですが、Zグレードでは、ステアリングのACCスイッチにより、信号待ちなどでブレーキホールド機能が使えます。走り出したら解除する手間がありますがとっても便利です

[@kazuaki7576]

トヨタディーラーで販売営業やってますが、シエンタに限らず電パの有無を重視してるお客様はかなり少ないです。

[@11cc]

デザインで言えば先代のフリードは凄く好きだった。2代目シエンタも後期型は大好き。現行型はシエンタがデザイン面で圧勝。フリードははっきりと駄目。所有欲ゼロに近い。

[@お家でごはん-s5n]

電パ付けて余計なコストかけるなら別のオプションに予算割いて欲しいです。

[@たかふみ-p7y]

値段もあるけどやっぱり、このサイズ感でしょうかね。　他の方も書いてますが、ＦＭＣ時にちゃんと吟味してこのサイズを保ったことがエラいですよね。一方のフリードは初代のちょうどいいホンダの精神を忘れて、どんどん大きく豪華にして価格を上げていっている。とにかくスペックでライバルより勝ちたいというホンダの悪い癖が出てる状況ですね。 シエンタはトヨタのラインナップの中でフリードの立ち位置を堅持しているのがイイですよね。　フリードのシンプルダサ路線が嫌いな人も多いですし、次のシエンタＦＭＣまで優位は続きそうですね。

[@snappyi640]

先代シエンタに乗ってますが25万キロ走ってもどこも故障していない。だから今度もトヨタと決めてます。

[@大好きポンコツ]

８年前に知り合いから初代シエンタを廃車にして欲しいと言われて、廃車にするならちょうだい🥰と話しタダでもらってきました。平成１５年式の初代の初期型のシエンタですが、２１年落ち１８万キロですが、絶好調です。やはりトヨタ車ってよくできてるなぁと思います。

[@MT-qr1ty]

「トヨタだから売れる」これ確かにその通りで、販売整備網、信頼性、過去の経験などからトヨタなら間違いないと思われるブランド力ですね。 「ホンダだから売れる」「日産だから売れる」にならないのは結局そういう事ですね。

[@ふうわり-m7j]

電パついていたヤリスクロスから 改良シエンタZグレードに乗り換えました！ アーバンカーキとグレーのツートーンでまだ他に走っているの見かけません。 フリードクロスター5人乗りには360度カメラが付きません。そこが1番大きいです。クロスターは後席を倒す方法も少し手間で段差が生まれます。 裏技でACCが電パのように使えています。 ヤリスクロスでもあまり電パ使っていなかったし。 シエンタも全車速ACCあるので 走りやすく静かで燃費もヤリスクロスより良いです。

[@秋山広幸-n2g]

実は先週会社(タクシー会社)が新車で買いました｡ハイブリッド5人乗りです｡トラブル続きのカローラアクシオハイブリッドからの買い替えです｡ディーラー(カローラ店)からの購入です｡現時点では実車は見ていません｡なぜカローラ店かというと県内の総てのディーラーで最多の店舗数なのと年末年始を除いて年中無休だからです｡会社のいつもの整備店が休日でもディーラーが開いていればそこでトラブル対応ができるメリットです｡

[@bluetree6577]

フリードに力を入れ過ぎた結果、ステップワゴンがガッツリ食われているそうな！（ホンダはありがち） トヨタの住み分け戦略は見事なものですね。電パ非搭載もそんな意図が含まれているのかも！？？？ デザイン的にもシエンタとノアボクでは全く系統が違いますからね。金額・デザイン・装備 で上手く線引きしている印象。 当然、フリードを意識しているでしょうが、身内もちゃんと意識してバランスさせている。 はたから見ている時は、妙に手を抜いているように思えていましたが・・・。

[@bluetree6577]

20数年ホンダに乗ってきましたが、心待ちにしていた新フリード（５人乗り）の仕様に落胆し、「これは２年後も改善は無いな」と思いシエンタに乗り換えました。 安全装備でケチるなよと、しかも高いグレードで（ここが決定的でした）。 フリードの質感は高いと思いますが、流石に55～65万プラスは別クラスでしょうにと（ガソリン・クロスターの話）。そもそもシエンタで十分ですしね。 ただ、乗り換えてからは、「支援系はトヨタが強いな」と実感しています。確かに電パは欲しかったですが、個人的には安全装備の方が重要だと思うのですよね。 えっ、デザイン！？ めちゃ可愛いですけどなにか？（苦笑） おじさんが運転している姿は微妙だとは思いますが・・・以上！

[@sander1885]

@@bluetree6577 その決定的だったという安全装備のケチった部分が不明なので教えて頂きたい。

[@bluetree6577]

@@sander1885 パノラミックビューモニターですね（今時ミニバンに付かないとは呆れる）。前後はOPで付けられます（その他も腑に落ちない差別化有り）。 カメラが絶対必要というわけでは無かったのですが、「ハイブリッド６人乗りに集中させるために敢えて外した（開発者談）。」とのことで、 そのような考え方を拒絶したということですね。トヨタも差別化は有りますが、序列に準じているようで諦めが付きます。

[@sander1885]

@@bluetree6577 なるほど。納得です。

[@ふうわり-m7j]

電パついていたヤリスクロスから 改良シエンタZグレードに乗り換えました！ 裏技でACCが電パのように使えています。 ヤリスクロスでもあまり電パ使っていなかったし。 シエンタも全車速ACCあるので 走りやすく静かで燃費もヤリスクロスより良いです。

[@akirawatanab]

私も3ナンバーになったクロスターにがっかりしました。。なによりもスタイルが好みじゃない

[@高崎裕司]

燃費はシエンタのほうが上のはず。これはかなり重要な要素だと思います。

[@purin0071]

電動パーキングにこだわり過ぎるから、シエンタの魅力が分からないのでは。 9月21日にZハイブリットが納車されましたが、私は納車まで電動パーキングなんて知りませんでした（笑） 知った今でも使わない装備ですよ。

[@utamaru8438]

分かります。何年かすればアイドリングストップみたいな行く末になるのかと…。

[@inr33tm]

電動パーキング車とハンドブレーキ車を所有していますが、別にどっちでも良い。 私はブレーキホールドを使用しないのでそう感じるだけなんでしょうけど。

[@坂伸吉]

電パ付いてるけど 車庫入れ時や、 切り返し多い時 面倒いし 余り使わない 大体アクセル踏んだら 動くから 従来の足踏みパーキング の方が、安全な きがするが？

[@TU-rk7ft]

ほぼブレーキホールドが目当てだと思いますが、オンにしてると一旦停止や右左折待ちで意図せず掛かって踏み替えが必要になります。皆さんどう対処されてるんでしょうか？ステアリングスイッチで都度必要なときにだけ掛けられれば便利な気がします。

[@buridaich]

@@TU-rk7ft めっちゃ分かります。。なのでブレーキホールド付きのクルマに乗っていても、あえて使ってないシーンもけっこうあります😅

[@シンシン-b3o]

ふんわりスタートができんしデンパ付いててもブレーキ踏んでる。

[@いまいち笑点-u4z]

シトロエンが永年培ってきた洗練されていて飽きの来ないベルランゴのデザインを模倣しているからです。 トヨタの様な日本を代表する企業には工業デザイン後進国のレッテルを優秀なデザイナーの採用など企業努力によって払拭して欲しい。

[@minoruyagi]

丁度先日シエンタ5人乗りハイブリッドZ e-Fourを契約しました。 元々前モデルのフリード7人乗りガソリン4WDに乗っていて、新型フリードが出たら買い換えるつもりでしたが、フリードの選択できるバリエーションの無さが致命的でした…。 うちの条件だと、 ・四駆(雪国) ・ハイブリッド(妻の通勤で長距離走るため) ・7人乗りか5人乗り(親子3人と自転車複数台をつむため。6人乗りで試させてもらうも乗らず) ・マルチビューカメラ(現車を妻が3回駐車時にぶつけたため) でして、フリードは擬似マルチビューを載せたクロススター5人乗りしかなく、対してシエンタはハイブリッド四駆ならGでもZでも、7人乗りでも5人乗りでも選べる形でした。 フリードは値段が大幅に高い上に画質も性能も悪い擬似マルチビュー、クロススターはデザインが妻に不評。 走りは大変良く、私は電パも欲しかったのですが、妻には全く響かず。 対してシエンタは値段が大幅に安い、デザインが妻好み、PDAやオプションで車両サイドにもソナー追加可能など安全支援装備が充実、小回りがきく、ハンドルヒーター有り等と色々有利な点が多かったです。

[@minoruyagi]

ノアボクと違い、このクラスはうちのように運転が苦手な女性が乗るから選ばれるパターンも多いのでしょう。 シエンタ開発者が、このサイズに意味がある。とインタビューで言っていた通り、3列目の快適性を犠牲にしてでも全長を伸ばさす、最小回転半径を小さくして小回りを利くようにし、マルチビューも標準化、女性ウケのしそうなデザインとターゲット層をよく考えて、いろんな使用用途で使える様、選択肢の柔軟性も高く、ノアボクとしっかり棲み分けしてつくられている車なんだなと感心しました。 レビューでは避難されがちな、Zでも鉄チンが標準な点も、この車はアルミかどうかなんてたいして興味の無いユーザーも多いから、アルミにしなければ値段を下げられるようにしてるんだなと納得です。

[@Wakoushi_drive]

なぜ売れるって？ "トヨタ"だから笑

[@桃色ももんが-q4s]

あんなものはただの飾りなんです。偉い人にはそれが分からんのですよ。

[@buridaich]

私も含めて、「電動パーキングブレーキの呪い」に取り憑かれている様です。あれば便利ですが、それだけで購入の決定的差にはならない、ということかと思います。まあ、売れているのは単純に 価格含めた総合的な魅力の差かと😅 営業所の数で言うと、トヨタもシエンタだけ売ってる訳では無い（シエンタより売れてる車種もある）ので、どうなんでしょう？

[@北のライダー]

パーキングブレーキは北海道ではタイヤ交換の年2回ほどしか使いません。

[@めりゆ]

ホンダ好きな人「以外」が 40万以上高いフリードを買う理由はなんだろう フリード3列目は広いって言っても長時間乗ってられないでしょ

[@bluetree6577]

ホンダ一筋でしたがパスしました。 ２列目のキャプテンシートは、ぱっと見良さそうですが、ぶっちゃけ座面が低すぎて大人（といっても高低あるが）は厳しいと思いますね。 身長170cm 腰痛持ちには全然無理でした。シエンタはギリ普通の姿勢で乗れるポジション。 数々のレビューを見ると、「広いので足を伸ばせます。」とか言ってますが、いやそんな体制で長時間は無理！足である程度踏ん張れてショックを逃がせないと。

[@takayuki770]

先月納車でした。嫁車なんで全く乗ってないので機能等わかりませんが、満足しているようです。

[@selask5407]

シエンタクラスの車に電動パーキングって車オタクかKZbinrを喜ばせる以上の機能ないよなってメーカーが気付いてしまったんだよね

[@takasi866]

運転支援の精度かなー

[@reisin-s3i]

ジャパンタクシーのベースになってる車両だから安定して売れてるのでは？

[@M.Nnb9tc]

シエンタはナビ下が昭和のカーラジオにしか見えないのとインパネやシートが安っぽくて運転席に座ったときにこれはナシだなと思ってしまって選択肢から消えました。

[@ファントム-t7m]

ガソリンでも高速ならリッター18キロ走るね。素晴らしい。

[@platinadragon]

ホンダ派ですが、トヨタは新型フリードが発売してシエンタの売り上げが落ちたら即電マを追加しただろうけど、フリードが価格を上げてきたのでシエンタに客が流れたのでしょう。フリードは懐に余裕のある家庭向けなので、売り上げ台数は伸びにくいでしょうね。 そしてホンダ車はMC後の方が出来がいいので、今は買う時期ではない。 トヨタは電マは次のMCでつけるのか？FMCまで引っ張るのか？ 最近は軽自動車でもついている装備なのに、トヨタの現行車の人気車なのに電マが付いてないとなんか損した気分になるのかも、って思うほど、シエンタには電マぐらいしか欠点が見つからない。割高な中古ミニバン買うぐらいなら新車でシエンタ買う方がコスパ良いと思う。

[@kazuazu4223]

電パですよ。電マは電動マッサージ器。AVの観すぎ（笑）

[@CHDBYG]

トヨタとホンダのマーケティング力の差でしょう。

[@hgdiehriydajgk]

電パの必要感じないけど

[@亀中かばしょ]

シエンタが売れるのは、トヨタと言う名が頭に付いている、サイズが変わらないなら安い方、営業さんの売る気等で車自体の性能はあまり関係なく選ばれているのかなと私は思います。

[@taatakaz]

シエンタの性能で何の不満も無い人が多いのだと思います。　たかがフリードの性能でホンダなんかを選ぶ理由にはならないんでしょうね。

[@kazuazu4223]

たかがトヨタというだけで、安っぽいフィールの燃費しか良いところ無しな三気筒選ぶ理由が無い。動けば何でも良い人に支持されてるからね。　トヨタなんかそんなもん。

[@nagatomi1081]

電パの有無やフリードより良いとかじゃなくて"トヨタ"だから売れるのでは？ 車に興味が無い人ほどトヨタ選びがち😅

[@kafu-latte1011]

シンプルに… 電動パーキングって必要？

[@spiderman-gt3tk]

必要です

[@hgdiehriydajgk]

まあ人による 要る人は要る そうでない人も 自分で決めれば良い

[@MT-qr1ty]

最初の1週間は嬉しくて使ってましたが、要らんとこでパーキング入れられたり、そもそもブレーキ踏んでても踏んでなくても大して疲れ方に違いないので、ここ半年はずっとオフにしてます。

[@user-inui_s]

どこかで見た「買わない人はフリードが良いと言い、買う人はシエンタを選ぶ」が正に正鵠を射るだと感じている。 5人以上を常に乗せる人は、1台目は特に基本ノアやステワゴを選ぶし、 "コンパクトミニバンをセレクトする（コスパ、運転のしやすさ、基本5人乗りでいいけどちょっと大きいorたまに多人数乗れるとベターな）人"は、フリード（内装の豪華さ、走りの良さ、電パ）の良さが響かない…。 主な購入層がファミリー、主婦層、高齢者層だと思うけど、 年齢的に安全装備が欲しいからと電パ採用車に乗り換えた高齢者は、中々電パに慣れず説明書やKZbin見ながら四苦八苦してましたね。

[@会社の社長]

さすがに軽自動車にさえ電パ付いているので付いてない車を買うのはちょっと・・・

[@pow9995]

電動パーキングではなくブレーキホールドでは？

[@salami2045]

電パ欲しい人の話聞くと本当に欲しいのは長時間のブレーキホールドですよね。

[@bluetree6577]

私もですが、もう含まれている前提で言葉を使っているのでしょうね。

[@yoshinori501112]

売れてる理由は、シンプルにトヨタ車だからではないですか？ トヨタ以外のメーカーであのデザインは厳しいかと思います。

[@ひろ-i8f7j]

トヨタ　ルーミー、ダイハツ　トール、スバル　ジャスティを比べればトヨタだからという結論にしかならない

[@明男平川]

ライズとロッキー、レックスの関係も同じですね

[@ひろ-i8f7j]

電動パーキングは非常に便利です。 使ったら無い車は買わない。 シエンタが売れる理由はトヨタだからです。 営業車などの企業にはトヨタは非常に強い