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【シルエットフォーミュラ】ニチラ インパル シルビア スーパーシルエットという怪物!星野一義が駆ったガチのレーシングカー【VIDEO OPTION切り抜き S110 S12 グループ5 稲田大二郎】
9:13
Двигатель ГЕРАНЬ 2 VS LIMBACH 550 (Shahed 136) ИЛИ российская сборка VS немецкая сборка
53:40
What's in the clown's bag? #clown #angel #bunnypolice
00:19
MY HEIGHT vs MrBEAST CREW 🙈📏
00:22
DID A VAMPIRE BECOME A DOG FOR A HUMAN? 😳😳😳
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Help Me Celebrate! 😍🙏
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【SRエンジン】2リッター 直4ターボ の名機 SR20DET !ガラスのエンジンと酷評されたエンジンはその後 日産 を代表する名機へと駆け昇った【VIDEO OPTION切り抜き】
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Жазылу 53 М.
V-OPT SPEED【VIDEO OPTION Clipping】
Күн бұрын
Пікірлер: 55
@tshin5246
11 ай бұрын
当時の日産のエンジンはエンジンルーム見てるだけでニヤけちゃうようなエンジン単体もデザイン良かったですよね。
@いぬさん-e2v
11 ай бұрын
初めて20歳の時に180SXを新車で買い 7年間乗った。仕事して合間にバイト してを1年半以上してやっと買った車 今でも一番思い出のある車です。
@V-OPT_SPEED
11 ай бұрын
やっぱり最初のクルマは一番思い出に残りますね
@okashin7572
11 ай бұрын
仕事+バイトとはいえ新車の180SXはすごいですね。
@いぬさん-e2v
11 ай бұрын
@@okashin7572 平均睡眠時間3時間前後で収入450万で 食費切詰めタイプXを当時どうしても付けた かったABSをオプションで付けて値引き等 込み込み260万円で買いました。 29年経った今もハッキリ覚えてます
@いぬさん-e2v
11 ай бұрын
@@V-OPT_SPEED そうですね!未だ一番可愛かっこいい車です
@grandprix-white2977
11 ай бұрын
シルビアや180SXみたいなドリ車だけでなくブルーバードやセレナみたいなファミリーカーの心臓部としても重宝されたSRエンジンは名機と呼ぶに相応しい
@telkor-tzm50r
11 ай бұрын
オイル漏れが酷くて(同じ排気量のエンジンと比較して)力も特になく、スターターなどの電装系も弱くて、とにかく量産エンジンとしてはダメダメでしたけどね… ディーラーいた頃、触りたくないエンジンだった。 QGの方がマシなエンジンだったなぁ
@hirtac6819
11 ай бұрын
5MTのターボ無しセレナでも楽しめました。 日産の4発は、FJもイケてた。
@peace_peace_z32
11 ай бұрын
ブロック割れする残念なRB26エンジンと比べたらSRは良いエンジンですよね。 VG30DETTよりも重いブロックのRB26 クランクも勿論VG30より重く前後バランスの悪いRB26搭載車 フロントヘビーの気持ち悪い挙動のRB26搭載車 かわいちょ
@LASREPLASMA
Ай бұрын
@@telkor-tzm50r パルサーGTi-R以外はオイルポンプ、ラッシュアジャスターも
@future9781
11 ай бұрын
CAシルビアを1台、SRシルビアを2台乗りました🎵ゼロヨン、最高速、サーキットなどとても楽しい名車ですね🎵大好きです✨
@V-OPT_SPEED
11 ай бұрын
シルビア楽しいですよね。どのモデルを乗られてたのですか?
@future9781
11 ай бұрын
13Qs、14Ks、13Ks全てマニュアルシルビアです🎵
@LASREPLASMA
5 ай бұрын
パルサーGTI-Rのエンジンはその他のSRとは別物だからホンモノのレースエンジン
@飛龍赤城
9 ай бұрын
独特のSRエンジンがよき音です。 表現がむずかしいですが、かすれた排気音。ブワァ~~ン最高でした。
@tetsushikimura6888
11 ай бұрын
SRエンジンも拡張性が高い分、各ショップのコンセプトに応えやすいエンジンだったのでしょうね。 CAに拘る人やSRに拘る人、それぞれ色がありましたね。 是非CA特集もお願いします!
@lobbaby4292
11 ай бұрын
S15 のSR20DET乗ってますがエンジンマウントは定番のニスモCAマウント装着してます(笑)
@okashin7572
11 ай бұрын
3:25ミッションはフェアレディzの6MTに換装するオーナーもいる。
@ヒロ-g5b6x
11 ай бұрын
俺はSRのドロドロ音好きだわ。若い頃シビックばかり乗り継いたんだけど一度だけ14シルビアのブーストアップ仕様を譲り受けて乗ってた時があって、ターボ車ってこんなに速いんだと感動したのを覚えてる。
@telkor-tzm50r
11 ай бұрын
ブーストアップしてないS14(SR20DET)はNAのMR2にすら引き離される悲しいエンジン…
@ヒロ-g5b6x
11 ай бұрын
@@telkor-tzm50r ターボなのにNAに負けるなんて😭😭😭💦自分が行ってるショップに以前フルノーマルのワンエイティが入庫してきて試乗させて貰ったことがあったけど、更け上がりがモッサ~って感じだったw
@telkor-tzm50r
11 ай бұрын
@@ヒロ-g5b6x 私も(友達から買った前期S14 K'sを所有してましたが)初めて乗った時は『えっ、これ…』的な感じでしたね(笑) (正直言って今乗ってるZC33Sスイスポの方が加速が速い気がします…) 当時の他媒体(べ◯モなど)では酷評されてましたからね… ノーマルではゼロヨンも遅かったし、サーキットもQ'sなんか話にならず(同NAのSR20DEを積むプリメーラより加速が悪い)K'sも『ターボ付いてんの?』って評価が… 一部ではQ'sはクズ/K`sはカスって呼ばれたらしいですが、言われても仕方がなかった気がします。 S15からですかね〜マシになったのは… ドリフトは限界が低いシャーシのおかげで金がかからないんだろうけど、グリップで走るにはとにかく金がかかる…
@shankon1315
11 ай бұрын
谷口さんが乗ってたHKSのD1のS15はハイブーストの乾いたサウンドでかなりいい音してたな
@897kamekiti2
11 ай бұрын
SR20DETではありませんが、KBC23セレナが愛車でSR20DE仕様に乗っています。 大人げなく砲弾マフラー(車検対応)を装着、SRサウンドを聞き楽しんでいます。 SR20DETの歴史をわかりやすく説明してくれたV-OPTスピードさんありがとう!!! これからも愛車を大切にします😊😊
@V-OPT_SPEED
11 ай бұрын
ご視聴ありがとうございます!最初はSR20で作ろうと思ったんですが、思いのほか説明が膨大になりそうだったので、今回はターボだけに絞りました。今度はSR20DEで動画を作ってみたいです。ですが、動画がないんですよね。そこが悩みどころです。
@KS-zc9fs
11 ай бұрын
SRの子孫に当たるHRやMRもそうだけど、日産の4気筒は色んな車種に採用されているのが興味深いですね。
@LASREPLASMA
5 ай бұрын
HRは3気筒もある
@redbandkei2506
11 ай бұрын
いいねぇ!シルビア乗り待望のSR特集!!!
@V-OPT_SPEED
11 ай бұрын
CA特集もいつかやりたいです
@kenshima3890
11 ай бұрын
若かりし頃からの愛車S15specR…丸目インプと同じように大切に踏んでいこうと思います!
@scwtaka
11 ай бұрын
セレナにSR20DETを載せちゃった人が知人にいます、間違いなく名機エンジンです🎉
@V-OPT_SPEED
11 ай бұрын
なかなか面白そうなクルマですね。かっ飛んでいきそうですけど。
@松本幸夫-h8n
11 ай бұрын
RB26にも使われてた、ナトリウム封入バルブが使われてたんよね。
@lobbaby4292
11 ай бұрын
バルブ破損時は中和作用と廃液処置が必要な取扱注意バルブですね。
@下田カーズ和幸
11 ай бұрын
SR20はチューニングしやすいエンジンと言われますよね。
@2012220gtq
11 ай бұрын
無理かもですが SR20復活してほしいですね❗
@RSYNS777
11 ай бұрын
純正鋳物マニだと何やっても良い音が出ないSR20DET🥹
@telkor-tzm50r
11 ай бұрын
SR16VEは良い音したんだけど… SR20DETはホント…
@実弾-s9n
11 ай бұрын
誰も触れないだろうけど日産SR最高馬力は初代エクストレイルGT 流用とか進まずにドマイナー車種で終わってしまった今思えばもったいない
@苦魔悶
11 ай бұрын
ヘッドを流用してるけど‥?
@LASREPLASMA
5 ай бұрын
@@苦魔悶 ピストン、コンロッドは定番
@telkor-tzm50r
5 ай бұрын
VEになって名機になったって感じだったなぁ〜 特にSR16VEは耐久性が抜群だったわ… 17万キロ走っても大した故障もなかったし、サーキットも(特に何にもしなくても)ガンガン走れた素晴らしいエンジンだったわ…
@LASREPLASMA
5 ай бұрын
@@telkor-tzm50r VETになるときにピストンもカジリ防止になってる
@usty1782
11 ай бұрын
唯一このエンジンのダメな所はロッカーアームが弱い所。
@telkor-tzm50r
11 ай бұрын
そう、だから上が回せない… オーバーレブに弱い… まるでディーゼルターボ(笑)
@LASREPLASMA
5 ай бұрын
@@telkor-tzm50r オイルポンプも、、、、
@prettycatiwatan
11 ай бұрын
友人の180でブッ飛ばしたことあるけど快感だったなぁヾ('ω')シ
@V-OPT_SPEED
11 ай бұрын
180SXは楽しいクルマですね!ぶっ飛ばしたら最高です
@KANAMEKUNIYOSHI
11 ай бұрын
ドリキン車輛S15担当の岡やん:「来週俺が走るのに…タイヤ無くなっちゃうよぉ(涙)」… …の…横でニヤニヤの「世界最高速度違反常習犯スモーキー」の画がワラスw(爆) あと86&BRZって…船釣りに行くときの基準クーラーボックス「トランク大将(ダイワ→グローブライド)」がトランクに乗らないw S13~15シルビアには乗るんだが…トヨタ会長にコレは解消してくれいやマジで…と願う釣り好きな走り屋?なオッサンwww
@telkor-tzm50r
11 ай бұрын
なんであれ、ターボはエンジン音が残念なんだよなぁ〜 あと林とっくりさんの動画がまさにそれだけど、ノーマルだと上が回らなすぎ・下があり過ぎて(シャーシ性能がイマイチなのも相まって)トラクションかからない… 結局『横向ける』人達の車とエンジンなんだよね
@pine120
11 ай бұрын
ノーマルだとしょぼいのはどのエンジンも同じじゃんw エンジンなんか触ってなんぼ、いじってなんぼじゃん
@telkor-tzm50r
11 ай бұрын
@@pine120 お金があれば解決出来る話でしょうけどね〜
@LASREPLASMA
Ай бұрын
問題を解決していたパルサーGTI-Rでは別の問題が
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