Vベルト ウエイトローラー スライドピース交換解説 初心者必見プロが作業を解説 他車種にも対応可能 前編

[@xyzdef5567]

クラッチシューまで考えた事が無かったので大変良い勉強になりました

[@suit-espanola]

単純に外して付けるだけではなく。細かな部分の動きやしくみを知っておくことが大事だなと思いました。

[@yamayama3719]

7:27 　う！うっ！！

[@Heuroya]

キックレバーのスプラインやプーリーの固定ナットにマーキングしておく等、ちょっとした工夫で作業ミスを排除出来ますね。

[@thebikemanable]

「自分はミスするものだ」といつも言い聞かせ気を付けておりますが、、、、それでもミスするときもあります。。。。 本当は2人でダブルチェックが一番いいんですけどねぇ～

[@Heuroya]

@@thebikemanable 人間のする事ですからね。だからこそミスしない為の工夫が素晴らしいと思います。

[@Heuroya]

整備作業のひとつひとつが洗練されてますね。さすがだと思います。^^ さて、動画の主旨からズレますが、 アドレスV125にキックスターターが要るのでしょうか？バッテリーが上がるとFIのアドレスはキックスターターで始動出来ないと思います。ならば、いっそキックスターターなんか取り去ってしまえば良いと思います。キックスターターはキャブレーション時代からの名残りなのか…。

[@thebikemanable]

V125やこの動画のアドレス125はディスチャージポンプで撚圧をかけていますので、 一応キックでエンジン始動できます。 でもバッテリー電圧が弱くなると、エンジンマークが点灯しますし、 始動性は極端に悪くなりますから 結局キック使う人はほとんどいません。 おっしゃる通りキック排除してコスト下げたほうが良いような気もしますねぇ

[@Heuroya]

@@thebikemanable 始動性が悪化しても掛かるのですか？ 以前に所有していたV125は全く掛かりませんでした。ディスチャージポンプも電子制御されていて、ECUからの信号が来ないから（バッテリーが上がった状態では、キック程度の発電でメインリレーが閉じないから）だろうと思ってました。

[@jirosworkshop]

整備動画にマトリさん！ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

[@thebikemanable]

バレた！！

[@jirosworkshop]

@@thebikemanable お二人とも、大ファンです( *´艸｀)

[@thebikemanable]

@@jirosworkshop ありがとうございます！励みになります♪

[@jirosworkshop]

@@thebikemanable 自分はスーパーカブHA02（ノーマル）とAA01改75cc（自分でボアアップ）で、ツーリングにキャンプに楽しんでいます キャンプ動画の見はじめでトリマトリさんとYORIKIさん、その後マトリさん経由でのバイクマンさんになりますが、プロの技術解説動画はとても勉強になり、参考にさせていただいています これからも楽しみにしています(*'▽')

[@E38W126]

どの位の強さのインパクトレンチが必要ですか？　候補に280Nm,180Nmがあり今度買おうと思います。

[@thebikemanable]

30Nmまでのもの、100Nmまでのもの、通常整備ではこの2本あれば十分です。 100Nm以上のトルクで締め付けるところはバイクではほとんどありません。 仕事上200Nmまで行けるトルクレンチも持っていますが、出動回数は極々わずかです。 参考になりましたら幸いです。 一番多く使っているのは30までのものです。

[@森田護-m3f]

@@thebikemanable アドレス125 DT11Aのリヤクスルナット締め付けトルクは120Nmです。