Vectron DualMode

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Күн бұрын

Läuft weiter, wo der Draht endet. So bewirbt Siemens den Vectron DualMode. 2018 wurde die Zweikraftlok vorgestellt. Neben der deutlich stärkeren Stadler EuroDual gibt es mit dem Vectron DualMode eine vierachsige Zweikraftlok. Das Antriebsprinzip ist das gleiche. Ein Dieselmotor treibt einen Generator zur Stromerzeugung an. Unter Fahrdraht sind die Maschinen dann reine E-Loks. Wir haben uns den Vectron DualMode mal angesehen, sind mitgefahren und haben den Systemwechsel dokumentiert. Sehen Sie DualMode von Captrain, Railsystems und der MKB im Einsatz. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr: www.ekshop.de/... Werden Sie Kanalmitglied für nur 2,99/Monat als „Fahrgast“, für 3,99/Monat als „Heizer“ oder für 4,99/Monat als Lokführer. Inzwischen sind es 298 Filme in voller Länge und ohne Werbung, die geschaut werden können
/ @thetraintv

Пікірлер: 21

@j.-heinrichkoltzsch6120 7 ай бұрын

Vielleicht geht es hier nicht um "Leistung", sondern um kurze stromlosen strecken zu überbrücken.

@wiesenklingel7713 2 ай бұрын

ein netter 3000-t-Kieszug, frage mich wieviel 249er dafür notwendig wären😁 Weiß eigentlich jemand, ob Dual-Loks auch während der Fahrt den Modus umschalten dürfen?

@perich3954 5 ай бұрын

Warum kostet diese Duallok nur wegen ihrer zwei Motortechnologien schon so viel wie zwei Einzelloks? Warum spannt man dann nicht einfach eine E- mit einer Diesellok zu einem 'Pärchen' zusammen, mit automatischer Kupplung dazwischen? Diese hätten Sie dann auch nicht 'light' ausführen müssen, weil Sie notfalls (bei zu schwachen Anschlussgleisen) einfach nur mit einer der beiden 'Hälften' gezogen hätten.

@Marcus_Oelschlegel 7 ай бұрын

Hmm, die Strecke wurde stillgelegt, wird aber trotzdem noch genutzt? Passt irgendwie nicht zusammen!

@TheTraintv 7 ай бұрын

nur für Güterverkeht

@Marcus_Oelschlegel 7 ай бұрын

@@TheTraintv Mag sein, aber wenn eine Strecke stillgelegt ist, dann ist sie stillgelegt. Punkt.

@andreepeterpasche1895 7 ай бұрын

Fahren Sie mal ohne Oberleitung eine 151 oder jede andere Elektrolok.

@291281 7 ай бұрын

Tolles video TheTraintv

@BorisLu 7 ай бұрын

Great video!

@BackSledge_Berlin 7 ай бұрын

Wenn die Strecke noch genutzt wird, ist sie nicht stillgelegt. Würde ich denken.

@TheTraintv 7 ай бұрын

für den Personenverkehr schon

@BackSledge_Berlin 7 ай бұрын

@@TheTraintv Die EBO macht meines Wissens nach keinen Unterschied zwischen P- und G-Verkehr. Und selbst private Gleise haben Anforderungen, die entweder erfüllt oder nicht erfüllt sind. Mal aus ganz ehrlichem Interesse: Hast Du dazu irgendeinen Paragraphen? An welchem Signal fährt der Tf. vorbei, damit er weiß, dass es da keine Zugsicherung gibt oder dass irgendwas nicht mehr 100 %ig ist...?

@dirkscholtyssek3359 6 ай бұрын

Na ja, ob man damit wirklich mehr Güter auf die Schiene bekommt darf bezweifelt werden. Verstehe eh nicht, weshalb man gerade im Güterverkehr auf 4 achser statt wesentlich kräftigerer 6 achser setzt. Desweiteren sind die 2400 KW Leistung von Vorgestern. Das leistete vor mehr als 60 Jahren bereits die 141. Und wenn schon nur Maschinen mit 4 Achsen, dann doch bitte als Doppellokomotive, also mit jeweils nur 1 Führerstand Heck an Heck fest miteinander gekuppelt, um von vornherein genug Leistung für entsprechend längere Züge zu haben !! Nur so lassen sich wirklich mehr Güter per Schiene transportieren.

@mdoeringmd2 7 ай бұрын

Der größte Murks was auf schienen rumeiert 6 Achsen sind besser als 4 und nur 2400kw das hat ne 141er der Kiste fehlt Leistung

@bee_happy9969 7 ай бұрын

Wenn du mal ehrlich zu dir selbst bist findest du doch alles neue doof.

@mdoeringmd2 7 ай бұрын

@@bee_happy9969 nein eurodual zum Beispiel nicht was will ich mit so einer spielzeuglok selbst eine 151 oder 155 oder ne Ludmilla ist besser als diese Schüssel

@mo5ez277 7 ай бұрын

Da muss ich leider zu stimmen. Die Eurodual hat deutlich mehr Leistung und bekommt die besser auf die Schiene. Der Schwerpunkt liegt auch beschissen, so dass man in E-Traktion, die meiner Meinung mach auch zu schwach ist froh sein kann, bei gutem Wetter in Bretten den Berg bis Mühlacker mit 40 Km/h zu packen wenn man 2000t am Haken hat.

@justinterested5819 7 ай бұрын

Ich nehme an, dass die geringere Leistung für die bestellenden EVU kein Problem sein wird. Zudem wird man absichtlich versuchen, ein anderes Segment als der Mitbewerber zu bedienen, um ein paar mehr Einheiten zu verkaufen. Nicht jeder EVU braucht die stärkste Lok am Markt.

@frankoliver-k.9586 7 ай бұрын

@@mdoeringmd2 Die 248'er besitzt im Gegensatz zu 159'er (egal ob als EuroDual o. Euro9000'er mit 2xDM mit je 900kw) eine ZEV also eine Universallok anstatt wie die 159'er eine Lok welche doch eher ausschließlich für den mittelschweren bis schweren Güterverkehr abhängig von Topografie ist. Bekanntlich wird auch die 159'er im Bergland mit engen Radien der Gleisbögen wohl kaum so viel an den Haken nehmen können als im Tiefland. Mit der 248'er dann solchen Quatsch von 3000t- Zügen zu veranstalten ist unnachvollziehbar. Wohl dem, daß die Aufnahmen bei trockenem Wetter v Traintv durchgeführt wurden. 3 Tropfen Regen, bisschen feuchtes Herbstlaub o. von Streusalz durchmischter Schneematsch an BÜ & zack war's das "Dank" Scheibenbremsen anstatt aufgerauhter Radreifen wie bei den Loks mit Klotzbremsen. Im Tiefland bzw in d. Ebene sind 2000t mit der 248'er durchaus vorstellbar, aber wie in dem Video zu sehen braucht die ja eine halbe Ewigkeit um im dieselelektrischen Modus mal aus'm Knick zu kommen. Es stellt sich die Frage, wenn es eine Universallok mit ZEV ist warum man sie weder bei irgendeinem priv. EVU noch bei der großen Privatbahn (ganz offiziell als so gen. "Staats"-KONZERN DBAG bezeichnet) auch im Reiseverkehr einsetzt um dort Lokwechsel einzusparen wie z. B. in Itzehoe. Da alle Neubau-Tfz auch eine ZWS/ZDS an Bord haben wäre somit auch der Einsatz im Wendezugbetrieb möglich um auf Strecken mit & OHNE Fahrdraht Reisezüge zu befördern, OHNE Lokwechsel dafür mit einem etwas verkürzterem Verkehrshalt.... Aber weder bei den kleinen Privatbahnen noch erst recht nicht bei der DBAG kommt mal jemand auf den Trichter das eigentliche Potential u. die damit verbundenen wirklichen Einsatzbereiche dieser Lok zu nutzen. Stattdessen quält man sie vor Zügen wo eindeutig eine 6-achsige Lok vorgespannt sein sollte egal ob als V-Lok z.B. die 232'er, als E- Lok die zum Glück noch vorhandenen 151'er u. 155'er o. eben die 159'er EuroDual bzw. Euro-9000 (mit 2x DM & somit 1800kw= ca. 2500 PS) Allgemein bekomme ich nach wie vor Bauchschmerzen irgendwelche 4-achsigen Loks (V- & E-Traktion!) u. dann noch mit Scheibenbremsen vor wer weiß für schwerer Züge sich abquälen zu sehen.... es darf ja nix kosten... was man an der einen Ecke einspart wird an der anderen Stelle wieder rausgehauen... nun ja, mal gucken wann man auch hier das Fahrrad bei der Eisenbahn nochmals neu erfinden wird.