Vergleich Peugeot 504 Ti Cabriolet und Coupé, beide als Adidas Modell in silbermetallic

Das Modell 504 war eines der ganz großen Erfolgsmodelle von Peugeot und wurde in allen Varianten 3.711.556-mal gebaut. Noch heute fahren diese Autos als höchst geschätzte Alltagswagen in diversen Ländern Afri-kas, Asiens und Südamerikas. Ihre Zuverlässigkeit übersteigt die vieler neuen Autos! Hier in Europa sind die meisten dieser treuen Gefährte längst durch den Konsum neuer Fahrzeuge ersetzt worden, zumindest was die Limousinen und Kombis angeht. Nur von den Coupés und Cabriolets findet man hin und wieder noch welche in unserem Straßenverkehr und das, obwohl vom Coupé nur 26.477 Stück und vom Cabriolet nur 8.185 Stück gebaut wurden. 1969, als die von Pininfarina gestylten eleganten Coupés und Cabriolets vorgestellt wurden, konnte sich kaum jemand vor-stellen, dass sie bis 1983 produziert werden sollten! Aufgrund ihrer ele-ganten und zeitlosen Erscheinung wurden sie schon während ihrer Bauzeit zu Klassikern. Äußerlich gab es drei Modellgenerationen: Die frühen soge-nannten „Adidas-Modelle“, die durch die schräggestellten dreistreifigen Heckleuchten ihren Kosenamen erhielten, die Varianten mit den großen Heckleuchten und Scheinwerfern in Verbindung mit Edelstahlstoßstangen und die letzten Varianten mit lackierten Kunststoffstoßstangen. Die „Adi-das“-Modelle gab es grundsätzlich nur mit 4-Zylinder-Einspritzmotoren, im ersten Modelljahr mit 1,8 Liter und ab dem zweiten Modelljahr mit 2-Liter Motoren. In unserer neunzehnjährigen Firmengeschichte waren 40 Cabriolets und 43 Coupés in unserer Werkstatt. Einige dieser Autos waren in einem erbarmungswürdigem, völlig verbastelten Zustand und nur acht Exemplare waren in einem wirklich guten Zustand. Da es kaum Autos in wirklich gutem Zustand gibt, wurden wir in neun Fällen beauftragt, die Autos mehr oder weniger aufwändig zu restaurieren und die dabei ent-stehenden Kosten sind immer höher als der Preis eines wirklich guten Fahrzeuges, nur finden muss man erst mal eins.
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[@rolandtrautmann8]

Sehr schöne Präsentation von dem meines Erachtens elegantesten Coupés und Cabriolets der 70er Jahren , designed von Pininfarina , wo auch die Karosserien gebaut wurden. Leider ist mein 79er Cabriolet mit knapp 80.000km einem Hallenbrand zum Opfer gefallen. Der Erstbesitzer hatte schon Rostvorsorge getroffen, so daß nur ein Kotflügel ersetzt werden musste, während der Linke nur an der Spitze geschweißt werden mußte. Beide Türen und Hauben und Böden waren rostfrei. Die Innenverkleidung und Sitze wurden neu mit hellbraunem Leder bezogen und das Verdeck mit Sonnenlandstoff erneuert. Dann in einem sehr dunklem Metallikgrün lackiert, was sehr schick aussah. Gekauft ganz original mit 60.000 km 1991. Ich bin noch immer sehr traurig, denn solch ein Exemplar ist heute sehr schwer zu bekommen. Wertermittlung der Versicherung lag bei 34.000,-, die ich aber nicht erhalten habe, weil er unbewusst nur Haftpflicht versichert war.

[@Mario-hi7fz]

Das Geheimnis der Motorhauben könnte mit verschiedenen Motorbauhöhen zusammenhängen vielleicht. Ich kenne das von den ersten BMW Fünfern E12 die bis 1977 produziert wurden. Die kleinen Motoren hatten die flache Haube und die großen Motoren ab 525 oder 528 hatten die Haube mit der Erhöhung in der Mitte ( kleine Hutze).

[@Dr.BerndWeber]

I had never noticed the change of bonnet style, but it does seem that they were not used simultaneously. According to the brochures the raised bonnet was used from the 1978 model year onwards, both on 4 and 6 cylinder models. The cabriolet must have had a replacement bonnet at some point in its life, the Coupé has the original bonnet for a series 1 "adidas" model.

[@smailsmaill4027]

604pa tform de 504