Включать ли нейтраль (-N-) на светофоре? или в пробке? Хорошо/Плохо? Расскажу.

[@pavel9659]

Спасибо!!! Всё по делу!!!

[@grandjivayan6239]

Начал объяснение с 7 минуты, гениально..... Смотрю видео на 1,5 скорость , но объяснил доходчиво... Воды льет....

[@Пися_Камушкин]

2,0 смотрел, жаль нету 2.5

[@Mihalich42]

​@@Пися_Камушкинтак что, включать или нет? В двух словах...

[@Пися_Камушкин]

@@Mihalich42 Включай, видео познавательное ☝

[@Mihalich42]

@@Пися_Камушкин да он там, как Путин, начал от пиченегов и половцев... )) А мог бы в начале видео сразу сказать: да/нет а потом обьяснять))

[@БанифацийЛеопольдович]

Спасибо автору. И также спасибо мне и всем слушателям и зрителям за великое терпение, что досмотрели это видео до конца! Полезное видео,но как же тяжело оно заходит....😊

[@АнастасияРусских-ц6ч]

Я никогда и ничего не понимала в строении автомобиля, но с этим педагогом и с такими видео, я уже начинаю дискутировать с мастерами в автосервисе😂😂😂 У Вас просто талант доносить информацию !!! Спасибо!!! Доступно и всё понятно!

[@dmitriydruzhinin2032]

И это очень печально. Это то же самое, что начитавшись статеек в интернете, начинать дискутировать с доктором.

[@eggrevolver]

@@dmitriydruzhinin2032 логика есть, но не совсем согласен. В сервисах, в отличие от врачей (последнее время довольно часто) можно встретить людей, которые в прямом смысле учатся на клиентах. Если речь идёт о таких элементарных вещах, принципах работы, условно говоря, то это совсем не то, что спорить с человеком, который 6 лет учился в ВУЗе, а потом практиковался в ординатуре, прежде чем стать врачом, по поводу куда более сложных процессов в организме человека :) Я приехал однажды в очень приличный сервис в СПБ, где чинили гелики, бмв и прочие, на дешёвой машине (ну вот так: деньги есть, а машина дешёвая) и попросил устранить проблему. Мне поменяли радиатор печки и, пока я ехал домой, новая печка снова перестала греть. Выяснилось, что охлаждайку залили старую и новая печка снова забилась. Мало того, что со мной стали спорить, мол, я не просил менять охлаждающую жидкость, и, вообще, может быть виновата помпа (был и вообще в край идиотский совет тряпкой радиатор закрыть потому, что на улице холодно), так они ещё и "прочищали" потом заливая промывочную жижу и выкручивая мотор в отсечку. Такого варварского отношения я ещё не видел. Сервис называть не буду, т.к. у него есть канал в интернете и это будет антиреклама, а я такой цели не имею. Тем не менее, надо ли говорить, что такой ремонт вновь забитого радиатора помог ненадолго и я поехал чинить его снова? Но, в отличие от распиаренных мастеров, которые, возможно, умеют хорошо диагностировать проблему в конкретной марке по коду ошибки и менять целиком агрегат на автомобилях людей, которые не считают денег, я поехал в сервис попроще, где у людей элементарно оказался аппарат, к которому они подключили патрубки и печку промыли без убивания мотора и заливания дорогущей жижи с заменой антифриза ровно 1 раз, а не 3-4. В общем, мастер тоже может что-то не знать. Это нормально. Плохо, конечно, когда это вот так заканчивается, потому что мне этот ремонт встал очень дорого в итоге :) Слава богу, программист, списал в мелочи жизни, а у кого-то зарплата меньше этой суммы :( Должен ли я был давать на мой взгляд крайне тупые советы, чтобы, если в антифризе грязь, то его нужно, как минимум, было предложить мне поменять, чтобы не забить только что установленный агрегат, сведя на нет ещё и работу (а там надо прилично разбирать в салоне, вообще говоря, не все возьмутся даже это делать)? :)

[@Alexandra_chica]

⁠@@dmitriydruzhinin2032нет ничего «печального». Печально, когда начинают втирать и втюхивать работу по твоему авто, которую в принципе на конкретной модели авто не делается 😁 и подобное. ибо видят, что приехала девочка 😁 А в сервисе те еще «мастера». Стоять и проверять все надо. В «лучшем» случае колпаки потеряют.. при заправке фреоном или нипель. Капот, бывает, не захлопнут 🤦‍♀️ и тд и тп. Или про шикарные (пару сотен км поменянные) тормозные колодки и диски начнут затирать, какие же они плохие, ржавенькие уже🤦‍♀️ 😂 Говорю как владелец мерса а-шки. Когда мне тот же уровень масла в акпп вариаторе выставить не могут (благо с собой есть свой щуп для этой конкретно коробки могу и знаю как делать сама). Свой ключ с собой для замены Ремня поликлинового (а то все подлезть не могут 😓), или отстоять то, что для замены свечей в моей машине не надо снимать коллектора впускной и многое еще чего. Просто хотя бы немного понимающих людей ясно что «спецы» часто не любят, так развести сложнее 😊

[@mmivdart7880]

Раз и навсегда запомните: универсальной инструкции нет. Коробок и принципов их работы не 1 и не 2. Нужно читать инструкцию от имеющейся в Вашем распоряжении техники! Вдумчиво читать и действовать по ней.

[@ЖекосЕвтухов]

Он же тебе объяснил что и как на тех или иных коробках передач Или у тебя трансмиссия стоит на авто не кому не известная ?

[@skarabey79]

Здравствуйте. Согласно ваших слов, мы дергаем селектор и пакеты когда стоим, а в движении когда машина перейдёт хотя бы на 3ю передачу эбу акпп будет дергать пакеты и соленоиды. Получаеться нужно не ездить, ходить пешком, что б машина не дергала пакеты и соленоиды. D или N это дело каждого. Для обычных людей урок хороший, мне понравилось. Лайк. Спасибо за ваше старание.

[@K0Tik82]

Вы утрируете. Речь о том, чтобы не тыркать бесполезно и излишне.

[@sunnydoga]

Ну так то смысл правильный, коробка-автомат и не для того разрабатывалась чтобы ее "надрачивать". Поэтому да, на коротких стоянках, все эти манипуляции бессмысленны, вы больше потеряете на ремонте коробки, чем сэкономите на топливе по итогу. На долгой стоянке вы интуитивно сами поставите машину в P/N, чтобы не держать тормоз. И кстати, если на улице не зима, и вы уверенны в своем ручном/ножном/электрическом тормозе, то вариант N пожалуй даже более предпочтителен чем P, потому что вы сразу же можете выбрать D минуя R, сняться с ручника и поехать. Но зимой есть опасность примерзания тормозных колодок ручного тормоза и вытекающих неприятностях. А так то если до всего доколупываться, то долго держать тормоз тоже плохо, выжимные цилиндры также изнашиваются под давлением и не идеальны, тоже можно поехать со вренем если сильно расслабиться. Также в период прогрева атомобиля при крайних холодах, рекомендуется перед началом движения включить R и просто 5 минут постоять на тормозе, прежде чем начинать движение. Тем самым вы разогрете загустевшее масло в гидротрансформаторе и побережете фрикционы... Почему R, а не D? Да потому что банально без разницы, но задняя передача используется гораздо реже всех остальных и побережете плунжеры передней...

[@alekseyk8488]

В N ставлю на длинных светофорах, чтобы нога отдохнула. На счет расхода. В N бортовой компьютер показывает снижение расхода топлива на 0,2 л/час.

[@Drozdafil]

в минуту 3мл получается, так себе экономия, лучше фрикционы пожалеть.

[@RauXxX]

Электроручника нет?

[@QuantroTrue]

Кстати можно даже обычный ручник затянуть и машина никуда не поедет

[@МаксимСаухин]

1) Если на 100% уверен что будет остановка то вкл нейтраль на ходу. Для коробки это одно действие. И второе потом перед стартом вкл драйв. Если остановиться без нейтрали то коробка будет по очереди скидывать до первой. 6/5/4/3/2/1. Пыли от фрикционов будет больше 2) если стоянка больше 40-60 секунд тоже вкл нейтраль Главное при таких упражнениях делать выдержки при вкл драйва. Чтоб фрикционы успевали сжаться полностью и не образовывать больше продуктов износа

[@diablom335]

Видимо вас это видео ни чему не научило.

[@evgeniya9465]

Тебе пора обратно родиться и не сереть в головы людям

[@МаксимСаухин]

@@diablom335видимо вы своими мозгами не умеете думать. Даже слова профессионала нужно фильтровать. Далеко не факт что он сам все знает или правильно понимает

[@МаксимСаухин]

@@evgeniya9465судя по вашему интеллекту вы это проделывали не раз и не помогло

[@diablom335]

@@МаксимСаухин. Ну да, вы то явно умнее профессионала. Вам виднее, зачем тогда смотреть, идите преподавать .

[@Tom-ni6ek]

Уважаемый автор! Если вы действительно думаете так, как говорите, вам не стоит заниматься ремонтом АКПП, и тем более, рассказывать об этом! Но я думаю, что вы просто умышленно лукавите. Т.к., строение и принцип действия вы описали правильно. И если вы считаете, что включение нейтрали на светофоре, приведет к ускоренному износу пакетов, что же вы не посчитали, сколько раз включаются дальнейшие пакеты 2-3-4-5-6 и т.д. передач? И под какой нагрузкой это происходит, относительно включения пакета форвард + оверранинг, которые замыкаются на месте, под минимальной нагрузкой?! Да пока вы доедите 300 м до следующего светофора, как минимум, 2-3, а то и 4 переключаться несколько раз, и сделают это под гораздо большей нагрузкой! Следующая чушь, это безопасность и паркинг! Это вообще дичь! Ручник у вас не работает? А если вас в сон клонит, может не надо за руль садиться? Вы же наверняка знаете, а может даже видели лично, как устроен механизм паркинга? Тогда открою вам секрет.... Перед включением паркинга, нужно включить стояночный тормоз, дать машине откатиться на нем, чтоб вся нагрузка пошла на него, и только потом включать P! Что же вы такой бред людям советуете, которые вам доверяют и принимают все, что вы несете, за чистую монету!? Итак, подытожим: 1. Включать нейтраль на светофоре можно и нужно! Вместе со стояночным тормозом! 2. Нейтраль дайет комфорт во время стояния на светофоре, и ничего более. Никак не влияет на износ АКПП, ни положительно ни отрицательно! 3.Включать P можно только с предварительным включением стояночного тормоза, особенно, нод уклоном! Включение P на светофоре, лишено смысла! 4.На всех классических гидромеханических АКПП есть "разрешенные" режимы, которые включаются без нажатия каких либо кнопок на селекторе или тормоза. Т.е., их можно включать на ходу или на месте! Это N-D-3. Как думаете, зачем же они сделаны? Ни сами эти режимы, а возможность их переключения, без нажатия кнопок или утапливания селектора? Подскажу, а то вдруг не догадаетесь. Подъезжаете к светофору на 3, и просто толкаете рычаг на N, перескакивая через D! Загорелся зеленый, просто тянете рычаг с N на 3, перескакивая через D. А зачем через Д перескакивать тоже не догадались? Да потому что в мануале от автомобиля написано, что движение в городском цикле, до 60 кмч, производить в режиме 3, дабы не включалась 4, и не блокировался ГТ!!!! В общем, прекратите вводить людей в заблуждение!!!

[@MonteCristo77]

100%! Как правило на длительных светофорах, при недолгих стоянках просто включаю нитралку и на ручник ставлю. При паркинге прожимаю тормоз, переключаю на нитралку, тяну ручник, отпускаю тормоз до полной фиксации авто, и только после этого переключаю на паркинг. При старте всё то же самое с точностью наоборот.

[@Штурман88]

Да всё просто на самом деле : автор торгует лицом в интересах сервиса , на котором работает . И не факт что он его владелец . Наглюче - уверенная подача материала скрывает реальные косяки в знаниях по устройству АКПП и априори подразумевает истину в последней инстанции . Народ ведётся , радостно пишет восторженные комменты и как итог - выстраивается в очередь на сервис , который он представляет . Результат достигнут , а проколы и косяки видят единицы , которые никак не влияют на конечный итог .

[@МаксимКоваленко-ш4ю]

😂👍🤝

[@xksander]

О, боже, неужели хоть один понимающий человек оставил грамотный, развёрнутый комментарий! Виртуально жму руку! Обладаю тридцатилетнем немцем с классической четырёхступенчатой АКПП, нормальная температура жижи в коробке 85-90 градусов, охлаждение через теплообменник с антифризом двигателя (отдельного радиатора нет). И в своё время тоже слепо уверовал в непереключение из D на светофорах, ибо ИЗНООООС, уууу!!! А потом, как-то раз стоял летом в большой пробке (минут 30 наверное), всё время держал авто на тормозах на драйве (периодически понемногу двигались). С собой была диагностика и мелькнула мысль "а скока тама?" Результат ошеломил - в коробке было уже 120 градусов, хотя температура ОЖ была в пределах нормальной. Конечно, можно списать на забитый теплообменник и т.п., но после этого я пересмотрел немного своё видение ситуации. Просто одномоментно пришло "озарение": что же происходит с фрикционами при нормальной работе коробки во время езды? - один (условно) замкнут, остальные разомкнуты и проворачиваются. Чем этот режим отличается от режима N или P? Да ничем же по сути. Жижа для смазки фрикционов подаётся во всех режимах, это устройство коробки по умолчанию. И получается то, что там рассказывают про бОльший износ - очень сильно преувеличено. В конце концов, производители АКПП не дураки же, и предусматривают ситуации, когда авто будет стоять на паркинге или нейтрали с заведённым двигателем достаточно долго. С другой стороны - лишние телодвижения и износ (пусть и небольшой) управляющего механизма селектора (имеется ввиду внутрикоробочная часть - управляющие поршни, выключатели и т.д.) Так что ИМХО тут тоже надо подходить с умом - абсолютно нет смысла дёргать селектор на КАЖДОМ светофоре - это же, в конце концов, АВТОМАТ, который не подразумевает по концепции излишнего взаимодействия себя с водителем. Но, в то же время, и нет никакого смысла греть коробку в больших пробках.

[@ТимурГатин-ф8е]

Ну ты чувак даёшь не лень было это всё писать

[@АндрейСмирнов-г4о3с]

С новым годом! Весь смысл ролика я понял так, если стоянка до пяти минут, не дергайте коробку. Если больше или устала сдерживать движение машины на педали тормозе ваша нога, включите нейтраль или паркинг...но не забудьте потом включить обратно на склоне или спуске есть возможность покатится и долбануть соседа))) но коробке ничего не будет🤫😃. Автору спасибо.

[@EvgrafovLev]

Ещё проще: хотите ехать - D. Хотите стоять - P. N - для перекатывания машины по сервису, закатывания на эвакуатор и тп.

[@Ma1lk]

@@EvgrafovLevрадует, что есть понимающий человек, который считает так же и главное - верно считает. В свое время прочитал это в руководстве пользователя к своему автомобилю Honda Accord.

[@arturkoriakin1766]

столько народу не понимают на сколько это крутые знания за даром!!! те кто не понимает не комментируйте пустыми словами! Александр спасибо вам!

[@АндрейДубик-к7д]

Поставил на паузу на 17:20, как Вы и сказали, пошел переварить :-) В целом так себе и представлял, но узнал некоторые нюансы, и теперь понимаю точно. Спасибо!

[@Немецказахстана]

Спаибо за Труды!! ВЫ как всегда на высоте Учитель !!!!

[@flight5558]

Так переключений и так тысячи за поездку, ну добавится несколько выключений N-D-N общую картину это не изменит

[@maksim3485]

совершенно верно, при движении куча переключений и это в движении, под нагрузкой... при переводе в N на светофоре нагрузки как таковой нет и одно переключение уж точно не повредит акпп, а вот лишнюю нагрузку на двигатель на холостых (когда плохая смазка, по мнению тех-же блогеров) уберет. Более того, на современных АКПП есть программная нейтраль, когда электроника при длительной стоянке в режиме D переводит коробку в N.

[@flight5558]

@@maksim3485 я всегда перевожу на N потому как светофоры стали гореть по 3 минуты а не как раньше по 20 секунд, кроме того пробки стали дикие. А еще если не переведу на нейтраль машина вся трясется и обороты падают до вредных двигателю смазки нет толком

[@VolkRasing]

​@@flight5558трясётся, потому что пора подушки двигателя менять, у меня такая же ситуация

[@vladimirpercev9434]

Теория и практика . У меня БМВ с автоматоматом 27 лет пробег 300тыс. На каждом светофоре ставлю N до сих пор не каких проблем. Коробка работает без проблем.

[@digmsymii321]

Спасибо.

[@Павел-е1й3ы]

А у меня тойота 23 года ни когда не ставил нейтраль 350 тыс и тоже проблем нет🤷🏼‍♂️

[@Flagship_Alexander]

​@@Павел-е1й3ыВсё верно, потому что РАЗНИЦЫ НЕТ. 😁

[@АнтонСоломонов-е8с]

😂

[@AleksandrSas-z7n]

Тоже начал так делать,сразу минус два литра расход.

[@АндрейНБ]

Никогда не включаю нейтраль на перекрестках, только драйв и тормоз. Большое спасибо за такое понятное разъяснение, очень доходчиво, вы прирожденный преподаватель!

[@bytemyvoid]

основная причина переключение на паркинг(а не на n) это то, что не хочется держать на тормозе полторы минуты. считаю гораздо сильнее изнашивают коробку резкие старты, лаунчи, редкая замена масла и плохие теплообменники

[@Artem0023]

У меня на к5 автохолд есть

[@Alex-Was]

Так для этого ручник есть

[@ЮрийК-з2ф]

Нда... Ролик хорош как индикатор уровня технической грамотности комментаторов.. Да и автор сильно лукавит! Теория автора о износе фрикционов и соленоидов рушится в хлам если дорисовать остальные ступени и рассказать, что при движении все фрикционы поочерёдно включаются и выключаются, да ещё и под нагрузкой значительно бОльшей чем на холостом ходу! Фрикцион же первой самый не используемый. ))) Всегда ставлю на N при остановке. На топливо мне начхать, а вот масло греется и изнашивается прилично. Специально катался летом в жару по пробкам с включенным сканером и видел как маслу плохо если не давать КПП отдохнуть на нейтрали. Автор! Масло летом легко выходит за 90 градусов в пробках, а именно с этой температуры начинает тикать счетчик деградации масла! Почему об этом умолчал? Чтобы работы больше было от перегретых коробок? Раньше видел несколько ваших видео по ремонту и тогда складывалось впечатление грамотного специалиста, после этого ролика я засомневался...

[@aleksandr2784]

Побуду адвокатом автора... Был дан общий принцип при прочих равных условиях. Вы же берете частный случай - в жару летом... Много чего влияет, в том числе и сама АКПП, у разных производителей по-разному. Суть и принцип автор донес исчерпывающе

[@anmax1599]

Согласен с автором комментария. При переключении передач во время разгона и торможения все фрикционы изнашиваются. Если при торможении переключить на N, подъехать к светофору и остановиться, то уменьшится колличество "тырканий" в разы))) т.к. не будет переключений 6-5-4-3-2-1!!!!

[@viacheslavchernyshev5868]

полностью согласен с комментарием , всегда переключаю режим N , особенно если коробка ДСГ или продольный С-троник, там это принципиально важно, ибо это практически ручная коробка , точно увеличите срок жизни коробке , да и качество жизни тоже

[@AlexV-pf3io]

@@viacheslavchernyshev5868Не живу в Совке - не знаю что такое ДСГ. Просто расшифруйте мне. Спасибо

[@PeterVi415]

​@@viacheslavchernyshev5868 дсг разные бывают - мокрые на нейтраль не ставят

[@ttyhfst9361]

Первые 7 вода, можно смело пропустить 😊

[@vladlev5646]

Браво! Очень полезно для тех,кто понятия не имеет как работает АКПП. Хоть все это и знал,но смотрел с удовольствием.Спасибо!

[@ACCACC-yo4uz]

Шедевр!!! Всех с Новым Годом!!! Всем Здоровья, Счастья!!!

[@BestMoments-dq4rk]

Какой нахрен новый год?! Сейчас март!

[@MUHIDDIN195]

😂

[@jalilovergash5380]

Александр!!!Я как 4дня вожу авто с акпп jetta vs5,как поступить,как обрашаться с акпп не знал,теперь по немногу понимаю чего включать,как включать.Вам спасибо за уроки.Я из Узбекистана,прощу побольще таких уроков!!!

[@АндрейДубик-к7д]

Огромное спасибо! Очень подробно, реально, грамотно технически, от практика - все пояснил отлично!

[@ВиталийЭтоневажно]

Спасибо большое за информацию. Я раньше всю жизнь ездил на механике, да и сейчас у меня механика. А вот у жены японец- автомат. Так вот я на её машине на светофорах каждый раз тыркаю нейтраль, а как стоишь на драйве, так машина немного дребезжит из-за коробки. Теперь придется перестроить неправильные привычки.

[@Flagship_Alexander]

Не надо вам ничего менять. Товарищ бредит.

[@ВалерийЛенчинский]

Браво!!! Огроменное СПАСИБО, Александр!!!! Четко, кратко, очень понятно!!! Благодарных клиентов Вам и лёгких ремонтов!

[@serg_3455]

Четко и понятно, но точно не кратко!!!

[@Андрей-ж9д7р]

Зато интересно!​@@serg_3455

[@Сергей-н5т3ы]

Включаю в серьëзных пробках "Р", с целью размять ногу, на АКП еду с 2004г., ни разу не ремонтировал агрегат, на Марсе 300 проехал, на двух Хондах примерно столько же. Все с гидротрансформатором. 😊

[@АндрейИванов-э6м9э]

Спасибо,я подтвердил своё правильное понимание.

[@ЕвгенийТабачинский-ф9е]

Так держать дядька!!! Четко по полочкам!!!! "словесная шелуха"))) В ней весь смысл! Кто "торопится" и "все знает" будут финансировать такие сервисы и специалистов!))))

[@АлексейЦентнер-л4ж]

Ещё в далёкие времена один чувак, который долго работал в Японии, сказал такую вещь: утром выехал из гаража на D, вечером приехал в гараж - поставил Р. Никаких переключений за день.

[@test143000]

А на работе на стоянке он кирпич на тормоз клал? Или весь день за рулем не вылезая? Тогда какого размера у него был геморой?

[@МендыгалиИдгеев-ж5р]

Добрый день. Поздравляю с наступающим новым годом. Желаю здоровья и благополучия.

[@ВАДИМГУТЕНКОВ-о1м]

@@test143000 это как в Якутии - завёл машину в ноябре, в апреле заглушил.

[@UnknownUserUnknownCountry]

​@@test143000упомянутый чел работал в Японии кирпичем ...

[@АлександрКиселев-ь4ь]

@@test143000с таким пониманием как у Вас, вам в детский сад))

[@robinoflocksley2173]

Комментарий в поддержку автора канала и продвижения ролика. Всех с наступающим новым годом!!!

[@ВалентинЕресько-ш1ж]

Спасибо за видео! Как всегда доходчиво, понятно, доступно. С наступающим Новым годом! Здоровья, счастья, успехов, достатка Вам, коллективу центра.

[@сергейпопов-ф5в8ю]

Спасибо всё разъяснили! Первая машина на автомате ездию неделю, на светофоре ставил на нейтраль) не из-за экономим бензина а думая что так лучше коробке, теперь всё понял, что ошибался!

[@СергейШегутов-б9ж]

С Наступающим Вас, спасибо за видео!

[@michailsnegir1996]

Ну Вы прямо как для детей рассказываете👍.

[@ДимаКрашенко]

Очень позновательное видео мне с первого просмотра стало все понят. Спасибо вам большое добрый человек.

[@YouTuber555.]

Точно как учитель четко по делу без соплей. Спасибо автору

[@АндрейРылик-ь8э]

Спасибо! Очень полезно. Я ставлю N,P на светофоре, долгой стоянке, потому что не удобно мне лично постоянно держать ногу на педали тормоза.

[@N_D_RUS]

Ставьте на Паркинг. В чём проблема? На современных автомобилях есть функция autohold, т.е. удержание тормозами на уклоне.

[@АндрейРылик-ь8э]

@@N_D_RUS машина в возрасте у меня , 2009г. На вариаторе. Да и проблем слава Богу нет.

[@planets-Mir]

Но мне нравится когда машина спокойно стоит на длинном светофоре, а они по Москве бывают 3 мин и более, нейтраль поставил и машина расслабленна , нагрузки нет на двигатель кардан , колеса. А про на жаре расслаблены , на нейтрали ставлю ручной тормоз, и дальше , как будто нельзя уснуть на драйве , тогда въедешь в ж . И включаю не для экономии, для своего комфорта, и ноги с педалей убираю.

[@АлександрПетрусенко-ы2к]

Я согласен, что на светофоре не нужно на N переключаться. Но все-же кроме повышения расхода топлива и нагрева масла при остановке на D, происходит немного повышенная нагрузка на двигатель, по сравнению с положением N. И это приводит к немного более быстрому износу самого двигателя. Длительная работа двигателя на холостых оборотах не полезна для двигателя, а длительная работа двигателя на холостых, да еще и с повышенной нагрузкой еще хуже. Но всё равно при остановке на 2 минуты не стоит дергать коробку.

[@boston63rus81]

В инструкции к Мицубиси АУТЛЭНДЕР-3 прописано, что при стоянке в заторах , жару и на светофорах дольше 30-40сек рекомендуется переводить селектор вариатора в положение "нейтраль"

[@марленюзбашиев]

Всё грамотно рассказали за это лайк однозначно, но как быть на практике, приведу пример: покупали с товарищем два одинаковых авто (РАФ4), акпп, так вот, он живёт в густо населённом городе, с большим трафиком движения, и кучей светофоров, я живу в маленком городке, три светофора, пробок никогда нет, недавно меняли атф в коробках, пробеги приблизит одинаков 85 и 80 тыс, так вот у него пришлось прогнать 14л масла прежде чем пошла светлая атф, пробег (80т.к), и на магнитах прилично так отложений, стиль вождения у него очень умеренный, На моём, через 6 литров прогона была светлая, причём люблю понаваливать, друг никогда не переключает на нейтраль на светофорах, я ставлю,если ждать более 30 секунд, особенно летом, живём на юге, летом до +40, наблюдали за температурой масла в поездках, так вот как раз на частых остановках с включённой передачей масло оч сильно нагревалось, а это есть совсем нехорошо, причём число переключений при обычной эксплуатации намного больше чем переключений на светофорах, как то так, из личных наблюдений. Ни в коей мере не навязываю своё мнение, просто поделился своим опытом. А вам спасибо за интересную лекцию.

[@quatofficial294]

Вы кстати не написали и не учли износ лампочек стоп сигналов, т.е. на драйв то держим стоп, а на нейтрали нет. А лампы горят, и сгорают. Для многих это очень важно. 😆 Конечно шутка, не нужно морочить голову, уже давно всё придумано и рассказано. Всех с новым годом 😊

[@adolfhaltdiefotze]

Поэтому многие поворотники не включают реле экономят

[@sergdd8969]

а всё это в свою очередь ведёт к износу электропроводки, контактов реле и пр., выгоранию пластика фонарей, частичному ослеплению сзади находящихся живых существ, а так же к электромагнитным полям и помехам, создаваемым в процессе. и, конечно же, дядя гена с "таблеткой" тоже опечален всеми этими событиями, и скоропостижно будет выходить на пенсию за выслугой лет. страшно!!! очень страшно!!!

[@cahek103]

На многих авто действительно пластик и отражатели или диоды в фонарях выгорают очень быстро из за этого. Но многим насрать на это . Посмотри сколько народу ездит днем летом в жару с включенным ближним светом. Там вообще фарам хана. Тут надо выбирать меньшее из зол. Что дешевле починить, фонари или коробку передач. По мне так дешевле фонари или лампочки поменять.

[@Human_Anger]

Лампы накала горят дольше, если их включить и не выключать. Каждое включение, а особенно выключение, для ламп накала, уменьшает ее ресурс намного больше, чем она просто бы горела..

[@grigoriypokidov1497]

@@Human_Angerкаким это образом выключение лампы влияет на ее ресурс?

[@Kiryanskiy]

Однозначно уважение специалисту. Но, на мой взгляд, не рассказал про вариатор отдельно, хотя сейчас это довольно актуально

[@АндрейРусский-ц8г]

Здравствуйте с наступающим новым годом так это тема про N на светофора пробках была,.

[@DenisMishin-i1d]

нет, это просто великолепное и наглядное объяснение! спасибо!

[@Flagship_Alexander]

Жаль, что неверное 😂

[@ИванГлазунов-в2х]

Я когда купил машину на автомате,5 лет назад ещё видел похожее ваше видео🙄😁👍👍👍👍❤

[@alexfrenkel7979]

Класс здоровья и удач в новом году 2024

[@ДенисЛогунов-б5ф]

Каждый день наблюдаю эту картину когда на светофоре машина впереди промаргивает задним ходом

[@АндронГорбачевич]

Не все,но многие!

[@ПетрИванов-ъ4й]

Я ставлю когда больше минуты красный светофор. Не потому, что вариатор жалко, а потому что ноге даю отдохнуть

[@rossagaga7019]

Посмотрев несколько видео на уровне любителя (мне 36лет) скажу что все видео вызывают больший интерес чем все лекции пройденные мною в юном возросте на уроках или парах в каких либо заведениях (школа, техникум, институт) С меня подписка и лайк всем видео😮

[@t_a_r_o4892]

Езжу на DQ-200. Скажу так. Когда торможу, но не резко, а обычно, то вижу на тахометре, переключение коробки вниз, то есть она не размыкает пакет, пока не остановиться, как бы помогая торможению двигателем. По этому вижу смысл переходить на нейтраль, когда далеко впереди вижу красный свет на светофоре. Что бы коробка не щёлкала передачами просто так. Считаю, что это помогает экономить сцепление. У Вас этот вопрос не раскрыт. И вторая машина на классическом автомате, тут меня волнует вопрос нагрева в жару в пробке. Очень бы хотел цифр, на сколько греется гидротранформатор при стоянке в пробке, в режиме "D". Может у Вас будет возможность поставить туда датчик температуры?

[@SkylineFSST]

У вашего варианта тоже есть минус, не тормозя движком, сильнее идет износ колодок и тормозных дисков, так что тут уже надо прикидывать, что выгоднее.

[@DARGO_O5]

​@@SkylineFSSTа что дешевле и проще менять? Тормоза или КПП?

[@SkylineFSST]

@@DARGO_O5 , Дешевле тачка на механике.

[@DARGO_O5]

@@SkylineFSST что она дешевле ч знаю, дело в конкретном случае

[@hubi16]

Александр, стих, как и вчё видео, опять зачётные!!😃

[@ghennb6451]

Очень интересно 🤔 всё грамотно и красиво

[@ДмитрийИзосимов-т7г]

Единственно доходчивое видео и объяснение на всем Ютубе, огромное спасибо, дай вам бог здоровья, думаю даже глухой услышал и понял!

[@flight5558]

На светофорах не включаю N а в долгих пробках включаю иначе тряска 😮

[@Sinxrofazatron]

Мастер популярно всё объяснил 👏 👏 умные инженеры придумали для нас удобства АКПП пользуйтесь))

[@johnsokolov215]

Добрый день! На ДСГ в вялотекущей пробке лучше включить режим S (типа спорт) на этом режиме переключение на вторую передачу происходит около 4000 оборотов. А канал полезный. Смотрю и подписан! Евгений

[@Владимир-е1у9ц]

Все доходчиво, подробно и понятно. Спасибо.

[@georgebalakin]

У меня была Пежо308 2011 г. Так вот в руководстве по эксплуатации было написано "Рекомендуется включать нейтраль при стоянках на светофоре". Так же в некоторых машинах наблюдал, что если включить нейтраль, то машина значительно меньше вибрирует, чем на D

[@АндрейВ-х6л]

Если вибрация ощутимо становится меньше на нейтрале, то нужно искать причину. Так быть не должно.

[@Unknow-u2z]

​@@АндрейВ-х6лустали подушки двс,коробка исправна

[@АндрейВ-х6л]

@@Unknow-u2z подушки, да. Но и с двигателем бывают проблемы.

[@test143000]

@@АндрейВ-х6л Это подушки двигателя и перевод в нейтраль нормальное решение для старой машины.

[@test143000]

Это скорее всего перевели инструкцию для Европы, где это для безопасности было указано, чтобы не наехать на пешеходов.

[@yuriyduchev5155]

Спасибо коментаторам. Пропустил первые 7 минут)) много прибауток и повторений. В моей машине Санта Фе 2.2 турбодизель ,если стоять на драйве расход топлива 1.1 литр в час, а если включить нейтраль 0.9 литра в час. Т.е. в принципе можно сказать, что если ты остановился на 15 минут, например на переезде то лучше включать нейтралку

[@ГорожанинГорожанин]

Вы лучший! Спасибо за уроки!👍

[@ВасяПупкин-щ9ы9щ]

Отличный канал, вы большой молодец, что так всё разжевываете.

[@SergeAli777]

У кого сил хватило осилить - что там в итоге? Надо ставить?))

[@SEAMTi_Games]

Машину на стоянку и ходить пешком .

[@Flagship_Alexander]

Да херню он наговорил.

[@BrawlStars-nc3qt]

Отличный видос. Спасибо Вам огромное. А те кто пишет что много воды, смотрите на перемотке! Это видио для таких как я, которые совсем ни чего не знали, очень полезное.

[@СергейДовбенко-щ6ч]

Я не включаю нейтраль, и делал получается правильно, мое мнение это автомат, так он сам и должен работать что лишний раз ее тыкать, ну если надолго то понятно , и то ставлю и парковку чтобы не держать тормоз. Благодарю за столь подробное описание.

[@Flagship_Alexander]

Для акпп нет вообще никакой разницы нейтраль или паркинг. Это одно и то же, только паркинг блокирует вторичный вал.

[@dmitrykaldin9091]

​@@Flagship_Alexander нейтрали в АКПП нет как таковой, это "сервисный" режим.

[@ХонАлексей-л8г]

​@@dmitrykaldin9091как вы дожили до умения читать и писать? Там нарисована N. Гугл подскажет что это нейтраль. Нейтраль - это отсутствие какой либо включённой передачи. Передачи не в смысле скорости, а в смысле передачи крутящего момента на колеса. И нейтраль есть на любой коробке. А умственно отсталых, надо новую коробку придумать. Без нейтрали. Чтоб вы автомобиль тормозом держали на 1 скорости и при этом двигатель чтоб не глох..... Посмотрим через сколько правая нога станет в два раза больше......

[@Геворк-у2я]

Наконец-то, хоть кто-то, взял и объяснил всё от А до Я , с мельчайшими подробностями!!! А то только одни слова в огромной куче видео разных,, спецов ".

[@nostrum77]

Чем больше слушаю Вас, тем больше противоречий в моей голове. С одной стороны нагрев масла, следовательно его более быстрое старение, а значит более частая его замена, плюс лишний расход топлива, с другой стороны чуть большее количество смыканий - размыканий фрикционов и работа клапанов. Что выбрать?

[@vlevich24]

Отлично! Чуть длинновато, с повторениями, но хорошо! Спасибо!

[@ynve6593]

Большой респект Александру за просветительскую работу! Однако, Александр не сказал, почему на механике водителей приучают переключаться на нейтраль при остановке. Насколько я помню, потому что при выжатом сцеплении изнашивается выжимной подшипник. Аналогичное изнашивание сальников, пыльников и прочих уплотнителей между вращающимся корпусом гидроцилиндра и застопоренным валом коробки передач происходит в случае, когда автомобиль стоит с включенным двигателем на паркинге, драйве или реверсе. А в случае нейтрали изнашивания нет, поскольку упомянутые детали вращаются вместе. Думаю, этот факт гораздо более существенен, чем экономия бензина и нагрев масла. В каждом автомобиле ресурсы уплотнителей и прочих деталей КП разные в зависимости от производителя. Поэтому неизвестно, что первое выйдет из строя. Из этого я лично делаю вывод, что однозначного ответа на рассматриваемую проблему нет, а значит главное здесь - удобство водителя. Как хочешь, так и делай. Например, зимой, если долго стоять в мороз на нейтрали, то масло в гидротрансформаторе остынет это не есть гуд. А летом наоборот перед шлагбаумом лучше стоять на нейтрали, а не на паркинге. Буду рад узнать ваше, Александр, мнение на этот счет.

[@TS-iq8oy]

узнали ответ?

[@ChronosPauL]

Один раз в пробке передо мной ехала Гранта на автомате и чтобы продвинуться на метр в пробке он включал драйв, двигался, а потом включал паркинг. Как я понял: перед троганием и после остановки у него вспыхивал задний ход

[@player1GR]

Типичный водятел)

[@nesluhohol]

Ему машину на ручке надо😂

[@K_Pppp]

Он вас пугал😂

[@ChronosPauL]

@@K_Pppp тогда, видимо, у него самая быстрая рука на диком западе :))

[@LamoFARA]

Спасибо за доходчивую инфо. Теперь не буду так делать.

[@andreymaynov7928]

Браво! Объяснили " для тех, кто на бронепоезде"!...

[@cardanmaslenkin9295]

Есть хороший технический термин - проскальзывание. Пробуксовка это когда поверхность качения проскальзывает. Фрикцион не имеет поверхности качения, тут чистое скольжение и проскальзывание. Тонкость, а приятно!

[@RN379]

Устройство и принцип работы даны верно, а совет получился вредным. 1. фрикционы тыркаются не только при включении драйва, но и при переключении передачь. 1-2 тырк... 2-3 тырк и т.д 2. Удерживая в драйве машину на тормозе, вы гасите усилие способное сдвинуть с места машину,. а это нагрузка по хлеще работы фрикционов. По этому и температура. Нужно трезво оценивать советы - дал вредный совет и сразу внизу реклама с номером для ремонта. Резюмирую: износ механизма при включенной нейтрали в разы меньший чем при удерживании в драйв потому, что не нужно гасить усилие, способное двигать автомобиль.

[@Flagship_Alexander]

Рассуждаете верно

[@Alexan_1710]

здравствуйте, скажите пожалуйста приближается зелёный свет на светофоре, когда переводить в положение Д? заранее или как зелёный загорится?

[@svyat4178]

Именно так. Двиг 2,4. Автомат 6ст. Нагрузка на двиг по сканеру во время стоянки: на R-30%, на N-19%

[@magmag2323]

​@@Alexan_1710чуть заранее. Что бы пока вы не нажали на газ, фрикционы успела сомкнуться. За пару секунд до нажатия на газ или еще раньше

[@РоманБирюков-ц2в]

Дядя Саша респект!!! Здоровья, всех благ!

[@ВладимирТ-ш5м]

Про DSG отдельное спасибо!

[@oleg12989]

Здоровье бесценно, вибрация опасна для здоровья. Выбирайте здоровье или коробка

[@АлександрМалицкий-ю1ц]

спасибо за разъяснение! Очень круто!!! Вы меня услышали!!!

[@Kiryanskiy]

Блин, пива не оказалось под рукой)) А по-честному, очень доходчиво 👍

[@Jeka10k]

Добрый день, Александр Два вопроса к Вам : 1. Почему на кулисе акпп (в большинстве случаев) сначала идет R, а только потом D? Для остановки крутящихся элементов коробки?т.е. при переводе из P в R крутящие элементы останавливаются пакетом фрикционов задней передачи для уменьшения износа фрикционов первой передачи?! 2. При спуске с горы, так называемое торможение двигателем, как происходит на акпп? Включается ли блокировка гидротрансформатора? Заранее благодарю за ответ!

[@ВасилийКрючков-ь1е]

Смотря какая акпп. При агрессивной езде хорошо помогает тормоз двигателем. Напримере Кресты (марк2) задний привод. Так вот если с "D" в ручную переключить на "2" то акпп переключит на передачу ниже и получается что притормаживает задними колёсами и если плюс жмакать педаль тормоза, то тормозной путь сокращается. Но это например летом хорошо, если погонять охото. Так же на небольших скоростях или где нужно плавно снизить скорость можно также с помощью переключения вручную, можно "притормаживать двигателем" не прибегая к тормозам.

[@aivanov86]

1. Сначала идет R для равномерного износа ручки) ну и там какая-то безопасность скорее всего завязана на это. Или просто исторически так сложилось, как, например, что поворотники слева, а дворники справа. 2. Гидротрансформатор блокируется в зависимости от скорости, но накатос блокировки быть не должно, так как в теории турбинное колесо крутится быстрее бублика. Происходит как бы противоток жидкости и поэтому происходит торможение.

[@kirlannnn]

Лень смотреть 40 минут. Но Автор здравый, всё по сути говорит. Вы мне скажите, можно или нет???

[@АхалайМахалай-я8м]

*Живи драйвом, и будешь быстрей нейтральных*@ Стеттем

[@ДмитрийБыков-ю8ю]

Всё просто, разложил по полочкам. Спасибо.

[@olegkornienko8284]

Спасибо большое! Супер!

[@tigerblowakuma_shin5430]

Теперь я хоть понял, почему планетарная передача:) спасибо огромное!

[@ИгорьБелаш-й9т]

Очень интересный материал в ваших видео. Но пожалуйста, старайтесь делать ролики короче. Слишком много лишних слов. С наступающим Новым годом!

[@NoliFaza]

В сильную жару, на перекрестках и в долгих пробках, ставьте на N. Это благоприятно с точки зрения тепловой нагрузки.

[@ChronosPauL]

На моей коробке TR-80SD нейтраль сама по ходу включается, когда долго стоишь на светофоре. Чувствуется снятие "напряжения". Причем бывает прям перед включением зеленого

[@UB4PMC]

Автонейтраль на вольво тоже есть ее программно отключают

[@denbrewers]

"Напряжение" - от чего, интересно?.. :-) :-) :-)

[@ChronosPauL]

@@denbrewers для непонятливых: когда включаешь драйв, то машина "напрягается". Это слово специально поставлено в кавычки

[@denbrewers]

@@ChronosPauL И что именно в ней "напрягается"? :-) :-) :-) Наверное - турбинное колесо внутри гидротрансформатора, по которому прогоняется масло? Да, когда включаешь "драйв", на какой-то момент лишь резко увеличивается крутящий момент, и по центровалу под поршень подаётся масло для замыкания фрикционов. Вот всё что там "напрягается". Но это - штатный режим работы АКПП :-) :-) :-)

[@ChronosPauL]

@@denbrewers пиши по-русски, а не на новоалбанском. Пригодится с людьми общаться, чтобы за умственно отсталого не приняли. Трансмиссия в машине "напрягается"! Люфты выбираются. Машина стоит готовая к движению, а ты ее тормозом держишь. В этом и "напряжение" состоит

[@K0Tik82]

Спасибо, доходчиво. Можно даже раза в два меньше объяснять 🙂 Кстати, в роботах с одним сцеплением то же, что и с двумя: стоим на тормозе - сцепление выключено. На изитронике оно ещё подводится каждые 30 сек до легкого смыкания, робот "щупает" точку касания, потому что она заметно плавает в зависимости от температуры сцепления.

[@kornilov55]

Rio 4, если на "D" стоять ~2-3 минуты, то коробка сама переходит в режим нейтрали, это чувствуется, как пропадание нагрузки на двигатель.

[@vasyapupikoveng]

Это чтоб легче заснуть.

[@Qwertoni]

температура атф тоже падает через 2-3 минуты?

[@ДмитрийКонобиевский-о1р]

Спасибо. Очень доходчиво и понятно. Однозначно правильно. Еще раз спасибо.

[@malyshev727]

С Новым годом уважаемый преподаватель! Никогда не переключаю коробку в нейтраль во время поездки. Зачем делать лишние движения.😊

[@Cargo_Winch]

Мне кажется что давно пора нейтраль спрятать с селектора куда-нибудь подальше, только для экстренных случаев. Чтобы никого эта N не путала.

[@sunnydoga]

Мне сподручнее кинуть на ручник и N, если я встал на 30 сек перед светофором и допустим решил куртку снять не выходя из машины. Потому что потом можно дернуть D даже не нажимая предохранительную кнопку и просто откинуть ручник... Чем продергивать с P на D... Особенно если коробка зигзагом в стиле тойоты...

[@sunnydoga]

@@Cargo_Winch Это неразумно в плане безопасности. В конце концов по каким-то обстоятельствам, педаль газа может и запасть, или глюкнуть кнопка кикдауна, и там где вы быстро можете выдернуться в N и оттормозиться (пугаясь звуков отсечки), вас ожидает как минимум 4 сек нажимание кнопки start-stop-engine, чтобы просто заглушить двигатель хотя бы (если вы конечно вообще знали, что это так можно), и весьма острые ощущения... Многие машины уже не от мех. ключа заводятся... Также после глушения двигателя, вакуумное разряжение в усилителе тормозов уже прекратит создаваться, и нормально оттормозиться получится только одним нажатием на педаль тормоза, последующие нажатия и работа систем ABS/BA будут крайне неэффективными. Да, это экстремальное стечение обстоятельств, но это не значит, что данное событие невозможно, поэтому прятать и убирать нельзя ни в коем случае, также как и казалось бы "архаичный" третий торомоз (ручник/ножник/электро), это все средства безопасности, и крайний способ остановиться и избежать аварии. Плюс я например в некоторых ситуациях, если вкатил на горочку и собираюсь развернуться и вовсе R не втыкаю, перехожу на N, ибо сама назад скатится...

[@Cargo_Winch]

@@sunnydoga в США есть авто, в которых без ключа N не включить, так что эта теория не состоятельна. Люди от неожиданности тормоз иногда забывают нажать, а вы столько понаписали, что обычный обыватель вряд-ли всё это вспомнит в критической ситуации

[@lastguardian8810]

Отъездил на Citroen 260к км, и только после - пришло время, замены сцепления в коробке! Причина, всё время эксплуатации - перед красным светофором (на ходу!, пока катится машина) включал N и в полной остановки, включал D (тогда нету удара по коробке передач!, что иногда замечал, когда останавливался полностью но на D, мне это не нравилось, и я манеру езды поменял как описал выше 👆) Так же, использовал N и обратно в D на любой скорости!, и всё хорошо.. На мой взгляд, и по практике - лучше остановиться на N чем в D.. может быть 🤔 старые поколения коробок на это не были рассчитаны, но новые коробки - приспособлены!

[@НиколайНиколай-у9ф8л]

Красавчик!!! Все доходчиво обьясняет, спасибо Александр!!!

[@AleksRuss1]

Вопрос с включением нейтрали, не редко вызван трудоёмкостью удержания машины тормозом в режиме ожидания светофора. Не все коробки имеют одинаковое усилие на самоходность.

[@denbrewers]

Что, что, что, простите? :-) ;-) :-) Очевидно, что видео вы даже не смотрели.

[@vasyapupikoveng]

@@denbrewers а Вы ездили только на Матизе с акпп

[@652Snake]

Погляди видео "ч.2 Устройство гидротрансформатора", а именно про неисправность обгонной муфты реактора (тайм 17:40).

[@vasyapupikoveng]

@@652Snake на старых акпп момент удержания больше, чем на новых. А на гранд витарах 2 литра, так вообще трясёт её всю, моторчику тяжело.

[@derevoikamen]

на 5ти литровом гранде ничего не трясёт. Не надо ездить на корытах😂

[@youthazeri3383]

Здравствуйте. Вы прекрасно все обясняете, очень просто и доступно, даже слишком. Помоему лучше былобы излищнию подробность опустить. Так вас больше смотрелибы

[@robotsandrccars3902]

А что на счет ZF8HP, которые оборудованы NIC (Neutral Idle Control). Если я правильно понял как эта NIC работает, то при длительном удержании на D один из пакетов отключается не полностью и проскальзывает. Производителем заявляется для что экономии топлива (сомнительно, кмк).

[@ivperivm10]

На бензине 0.2-0.3 литра в час стоянки можно экономить

[@tigerblowakuma_shin5430]

Ничего не понял, пока досмотрел до середины)) Кроме того,(как мне кажется, что нет разницы между драйвом и нейтралью в АКПП). Что одно, крутится, отдельно. Что другое отдельно. Пока не происходит зацепление и ты поехал. Хотя я, далек от автомобилей) Но рассказываете очень интересно и понятно.

[@Kak-.to-tak]

А что происходит в АКПП , которая не из одной передачи состоит , а из нескольких ? Когда вы к примеру едете на 4 передаче и начинаете тормозить тормозами ? А происходит следующее , у вас мотор вращается , частично через гидротрансформатор крутящий момент передается на фрикционы АКПП . В самой коробке поочередно переходят переключение пакетов с 4 на 3 , потом на вторую и в конце на первую передачу . Каждый раз пакеты то разжимаются то поджимаются . И поджимаются не с нулевым крутящим моментом , потому что все это чувствовали , что когда начинаешь притормаживать перед светофором на Драйве , вас все равно тянет мотором вперед . Так же происходит износ , только всего ряда пакетов фрикционов . Что же происходит когда мы на 4 переходим на нейтраль ? А просто не происходит того что я написал выше . И когда вы вкл Драйв , у вас происходит лишь одно включение пакета первой передачи .

[@QuantroTrue]

Не переключаются передачи поочерёдно вниз, а чаще всего с 4-ой сразу на 1-ую. Ну может через 2-ую, зависит от скорости замедления. Зато при торможении на D торможение безопаснее, а износ колодок и дисков меньше.

[@Kak-.to-tak]

@@QuantroTrue Правильно , зависит от скорости замедления . Но разве когда в городе едешь в потоке и приближаешься к светофору , на котором нужно будет тормозить , тормозишь в пол ? Нет , плавно притормаживаешь и передачи поочередно переключаются по нисходящей . Опять же , раз-ные автомобили , разные алгоритмы работы . Но нет такого чтобы к примеру с 6,7,8 , переключилось на первую , как бы не тормозил . И при чем тут безопасность торможения на D ? АКПП практически не оказывает обратного крутящего момента при замедлении от двигателя на передачах , как на механике . Поэтому где на очень крутых спусках на серпантинах , приходится принудительно селектор переводить в положение 2 , а то и 1 , чтобы хоть как-то разгружать тормоза , иначе от АКПП вообще нет никакого притормаживания.

[@QuantroTrue]

@@Kak-.to-tak но, тем не менее, связь между двигателем и колесами сохраняется. А это приводит к двум положительным последствиям: 1) более безопасное торможение (меньше вероятность заноса) 2) если критическая ситуация всё-таки возникнет, у вас гораздо больше шансов с помощью педали газа её выправить.

[@powerewopetc5171]

@@Kak-.to-tak больше десяти лет ездил на механике (ford focus), постоянно пользуясь торможением двигателя (с 4 на 3 или 3 на 2), а тут пересел на автоматический pathfinder, и я скажу, что эффективность торможения двигателем ничем не уступает механике. если просто катиться на D, то переход с 4 на 3 прям ощутим тем, что тебя прижимает к рулю, с 3 на 2 приходится переключаться в ручном режиме, но тут дизель обороты скидывает намного быстрее, чем бензин, при разнице в весе автомобиля почти в 1.5 тонны тут надо учитывать навыки вождения и умение пользоваться торможением двигателя. если коробку не насиловать, то ее ресурса, имхо, должно хватить на долгие годы, стой ты на светофоре на D или на N

[@Kak-.to-tak]

@@powerewopetc5171 коробка коробке рознь и то как производитель скомпоновал агрегаты . И алгоритм работы везде разный . Что там и куда прижимает при сбросе газа , это нужно кому другому рассказать , ассам , которые умеют АКПП в положении селектора Драйв тормозить . . При сбросе газа , гидротрансформатор разблокируется и уже нет связи мотора с колесами и практически не ощущается никакого торможения мотором . по мере снижения оборотов вращения дифференциала , блок понижает передачи . Другое дело если вы на 70км\ч передернете селектор на 2 , то да , почувствуется . И про ничего не случится . Есть где запаса надежности нет от слова совсем , а есть , это обычно машины 15-30 летней давности , которые переваривают чуть ли не вдвое больший момент , чем тот что двигатель выдает . И вот всё это , - с АКПП ни чего не случается , даже АТФ не меняю , можно рассказать сервисам , у которых эти АКПП штабелями лежат на переборку .

[@АртФарт-к7у]

Важно так же рассказать про нагрузку, время открытия форсунок, разницу температурных режимов ДВС И АКПП при драйве или нейтрвли.а так КРАСАВЕЦ, МОЛОДЕЦ!!!!!!!

[@МишаЛ-ф3м]

Еще бы от вас посмотреть объяснение про дсг , когда едешь и скажем передача 6 -я и нужно остановиться (например светофор), лучше тормозить, чтобы коробка прорабатывала всё передачи по-очереди, подключала фрикционы, потому что по коробке чувствуется как она понижает передачи или можно включить n и подкатиться. И можно ли если машина не полностью остановилась, включать d и ехать дальше или нужна полная остановка?

[@ДмитрийДмитрий-с7г]

Какой вы умница!!!!!!;

[@flight5558]

Ещё надо учесть что у двигателя обороты падают с 700 до 500 а это меньше масленный клин если стоять на D и ещё тряска происходит на весь салон

[@N_D_RUS]

Если ваш автомобиль трясёт на D, то стоит озаботиться его состоянием. Масляного клина вполне хватает даже на 500 оборотах.

[@flight5558]

@@N_D_RUS замечали ли вы когда стиральная машина отжимает на низких оборотах она трясётся, двигатель рассчитан на холостые обороты по паспорту 650, если запустите его на 400 или 500 он будет вибрировать

[@TheMercenaryFalcon]

​@@N_D_RUSЕсли это Дизель не из новых то трясти вообщето будет всегда! И это добивает