Ручной режим в АКПП. Вредно/не вредно?

АРХИВ ВИДЕО см. на:
наш канал на RUTUBE rutube.ru/channel/25646114/
наш канал на ЯНДЕКС ДЗЕН dzen.ru/zfservice
наш канал на KZbin / @zfservice-moscow
наш БЛОГ на DRIVE2 www.drive2.ru/o/zfservice/blog/
Мы на ЯНДЕКС КАРТАХ yandex.ru/profile/231060201489
ВИДЕО по теме
Пинки в АКПП? Почему пинается автомат? • Пинки в АКПП? Почему п...
Застряли в снегу? Как выбираться на АКПП • Застряли в снегу? Как ...
Подборка "про DSG". Устройство, работа, эксплуатация. • Подборка "про DSG". Ус...
Мы будем вам очень благодарны, если вы оставите оценку или свой отзыв:
в Яндексе: 👇
yandex.ru/maps/org/2310602014...
или на Google: 👇
g.page/r/CfbCdsTedOd3EAI/review
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и работаем с Регионами.
Получаем/отправляем в Регионы. Гарантия.
КАК отправить АКПП на ремонт из Регионов • Как отправить АКПП на ...
Телефон для связи - звонки [phone] ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры [phone]
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31с1
Наш блог на DRIVE2 с примерами реальных ремонтов АКПП. Читайте. Подписывайтесь. www.drive2.ru/o/ZFservice
.. а если нужен ремонт. то...
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и для Регионов. Получаем/отправляем в Регионы.
Телефон для связи [phone] ,
Телефон для связи /мессенджеры [phone]
Рассказывает Технический эксперт компании ZFservice - Москва.
ZFservice- Москва - компания по ремонту автоматических коробок передач. Работаем с частными клиентами и организациями. Ремонтируем АКПП в Москве и получаем/отправляем в регионы.
Телефон для связи [phone] , телефон/мессенджеры [phone]
Примеры работ по ремонту АКПП и большое количество полезной и интересной информации на тему автоматических коробок передач - в нашем блоге на DRIVE2.RU www.drive2.ru/o/ZFservice

[@svetoboririyskiy3295]

Отличные лекции! Весьма благодарен!!! Буду использовать )

[@user-xr8zy2hp4d]

Вроде бы всё знаю, но просматриваю всегда, инфа очень доступна и профисионально, лайк

[@Qwertoni]

профЕссионально

[@user-dv9xd4gy8c]

Ручной режим нужен для тех случаев, когда машина идет груженая, а дорога с частыми подъемами. И, чтобы машина не шла в натяг, нужно в ручном режиме рулить процессом переключения, немного добавляя оборотов там, где нужно.

[@ROMAN84600]

У меня например есть режим "S", в жтом режиме обороты до переключения на повышенную передачу держатся на пару тыс. больше, что собственно позволяет мотору работать не "внатяг". Ну можно и лепестками конечно переключать, как на механике, но это баловство больше😄

[@user-bm4sl7jq1e]

У меня на Мултивене почему затягивает робот переключение когда едешь в гору. Постоянно приходится вручную пониженную включать...

[@user-gh9eg1rm7h]

ZF в Германии увольняет сотрудников. Берегите себя! Александр, Вы нам нужны!

[@flight5558]

Это чистка неугодных, и мотивация для оставшихся

[@Username-205]

В Боинге, видимо, тоже самое. А потом самолёты в воздухе разваливаются.

[@user-gh9eg1rm7h]

@@flight5558 Это не чистка неугодных и не мотивация. Это переход промышленности на принципиально другой вид производства. Прошу прощения, коммент не Вам, а для пользователя выше.

[@user-gh9eg1rm7h]

@@Username-205 Да, это тоже самое. Переход промышленности на более выгодную продукцию-военную!

[@user-cw8yb4vy8u]

"Коробка, она всё помнит и потихонечку себе записывает" - хороший юмор, снова посмеялся. Большое спасибо!

[@pitery4261]

У меня ручная, но тоже злопамятная))

[@user-rj4vn8dq5z]

Как всегда лекция на высоте!!😊 Простым и доступным языком. Спасибо, Александр!! Ждём новых видео😊

[@viralv2665]

Вы хороший специалист, приятно слушать

[@AntonLukyn]

Очень исчерпывающе и приятно слушать грамотную речь!!! Огромное спасибо!

[@user-tj5od9yo8i]

Лучшее, что есть на просторах по этой теме! Огромное спасибо!

[@sidor1980tim]

Я использую ручной режим, когда сильные морозы от -30 до -45. Передвигаюсь в ручном режиме на 3 или 4 передаче (всего 7 передач), при этом происходит хороший прогрев двигателя, так как в обычном режиме очень низкие обороты двигателя и двигатель при этом совсем не прогревается. Так же использую при крутом коротком подъёме зимой.

[@user-im8tn2dg4h]

Согласен. Добавлю только,что и коробка быстрее греется и не прыгает на холодном масле по передачам вверх/вниз.

[@arturgurin4041]

Тоже самое 9 лет так делаю

[@user-ik9bp2di2d]

Александр, спасибо за интересное видео!

[@user-dx6yk8up3r]

Переключаюсь на ручное только в случае риска буксования в грязи, снегу, льду. Иногда при этом ещё отключаю ЕСП. В остальных случаях доверяю коробке, даже при обгонах)

[@user-so6yy1xx5l]

Лучшего объснения даже за деньги не найти!!!

[@styleasmission4313]

Супер полезно и интересно! Спасибо!

[@undercontrol4395]

Как всегда... Спасибо за науку...

[@DatoBatono001]

Александр, вы большой молодец!

[@Den-08]

По первому пункту не соглашусь, по вашей логике все машины с механикой должны страдать, ибо люди всегда переключаются сами и часто не в оптимальном для мотора режиме. Но тем не менее нет такой статистики что моторы с автоматом ходят больше. зато есть другая проблема. моторы с автоматом чаще ездят в натяг, а это ой как вредно для мотора. МОтор лучше крутить до 3-4 тыс, чем ездить на 1-2 тыс. об. Я думаю вы должны это знать. Тем более например у ВАГа были ступенчатые масляные насосы которые до 3 тыс об снижали давление масла, что тоже ничего хорошего. Возьму BMW F30 8HP машина в режиме "комфорт" всегда переключает на 1500 оборотов при спокойной езде, это вредно, даже в режиме спорт (спорт машины, а не коробки) переключения идут в районе 1800, что тоже почти в натяг. и только спорт режим + спорт коробки переключает позже двух тыс, но переключения становятся жёсткими и врядли это полезно именно для коробки. Прогретый мотор крутить полезно, 2-4 тыс это оптимальный режим работы мотора. всё смазывается и прогорает. чем при езде в натяг везде идёт коксование и образование нагара. По поводу обгонов да, у той же БМВ (да и у других наверное тоже) есть режим что если ты принудительно скинул передачу или две вниз коробка временно остаётся в режиме М, как только она видит что педаль газа уже так сильно не нажата , возвращается в режим D. По крайней мере так происходит при переключениях с руля. Чем это полезно ? многие говорят зачем переключать с руля, постоянно слышу: типа 5 лет езжу ни разу не пользовался. Когда вы решаете что вам нужно ускориться, обгон или резкий манёвр например, то что происходит, вы нажимаете на газ (не в кик даун а на 3/4 хода например) , нажали машина пытается вытянуть на той передаче что есть , а это какая -нибудь 6я передача , через мгновение понимает что не вытянуть, тогда переключается вниз к тому времени уже потеряна секунда а то и две. А как надо было : вы решили что нужно ускориться, и перед манёвром, ПЕРЕД тем как нажать на педаль газа - скинуть 1 или 2 передачи вниз, и только потом нажать на газ, вы получите мгновенный отклик и ускорение именно в тот момент когда вам нужно. Более того машина сама вернётся в D после манёвра.. КТо то скажет ну можно же прожать в кикдаун, можно, но это опять будет с задержкой с рывком и рёвом. Чем если перейти например на 3ю передачу заблаговременно , зависнуть на ней, ожидая удобного момента и когда он наступил - полетели... Ведь только вы знаете какой манёвр вы собираетесь совершить, а машина всегда отстаёт на шаг или два.

[@lorad8547]

Правильный комментарий. Можно еще добавить, что производитель авто стремиться к минимизации расхода топлива и ему фактически наплевать на срок службы мотора и коробки. Так что "автоматический" режим АКПП не залог надежности.

[@eldaron1162]

Думается.. если если в ручном режиме ездить с умом.. то мотор и коробка только "спасибо" скажут/

[@vvladq79]

Для спорта ручка же .. Да, возможно, будут и коробки угадывать мысли когда-то..... С рёвом, и что, те же самые обороты, раскоксовка....

[@Alexe111]

Моторы с автоматом наоборот менее подверженны износу, потому что нет жёсткой сцепки с коробкой в режиме «в натяг», двигателю легче, да и крутящий момент в этот момент больше чем на механической коробке.

[@Den-08]

@@Alexe111 похоже вы вообще не понимаете о чём говорите, езда в натяг это тошнилово на оборотах до 2000, это всегда есть на автоматах, и жёсткая сцепка есть, автор канала вам это твердит в каждом ролике, про блокировку ГТ , про крутящий момент и подавно говорить не стоит...

[@barhatov79]

На профессиональных коробках есть офигенная штука - гидрозамедлитель. В ZF это отдельный агрегат внутри коробки, в VOITH это режим коробки с использованием гидротрансформатора. С "большой" на "маленькую" пересаживаюсь, очень не хватает гидрозамедлителя, или как его называют на Западе, ретардера. Также после "большой" привычка контролировать температуру коробки, на "маленькой" вывел температуру на бортовой компьютер. Как бывший автоэлектрик, в том числе и коробок, могу сказать, что от ручного режима нет никакого вреда для коробки, ибо коробке без разницы кто даёт сигнал на переключение, контроллер в любом случае учитывает все факторы: скорость, обороты, нагрузку. В коробке минимум 2 датчика скорости: первичного и вторичного вала. По ним, в том числе, вычисляется время скольжения фрикционов. При разных нагрузках - разное время скольжения. Вот это влияет на износ, а не ручной или автоматический режим. Если на кикдауне разгоняться, время скольжению будет больше, вне зависимости от режима, а соответственно больше износ фрикционов. Но если плавно разгоняться, время скольжения меньше, опять же, вне зависимости от режима.

[@timashak8835]

Отличная подача материала.

[@user-sw6wz1bn5h]

Ручной режим хорош и при прогреве в движении, потому что глупая программа постоянно гонят передачи вверх, не думая о вреде работы внатяг холодному ДВС. А так на третьей держишь обороты 1700 и потихонечку греешься в правом ряду

[@Chikibamboni0110]

Крутой специалист)

[@user-uz3zk7ss3f]

Отлично объяснено.

[@xeonpc6348]

Полезно 👍

[@user-je4kg4zp7f]

Александр, спасибо за ликбез, при случае расскажите о режиме "спорт", вредно-не вредно, как правильно использовать ну и т.д.,

[@LAPD92]

Пользуюсь ручным режимом постоянно, когда нужна динамика больше, чем у овоща. Моя 9-тиступка любит ехать на 1500 оборотах и ускориться с таких оборотов невозможно для безопасно перестроения, например. Также постоянно пользуюсь понижением передачи двойным нажтием педали газа. Можно комбинировать - понизился с 8 на 4 и перешел на ручной режим.

[@user-fe3yx6ml1o]

Добрый день я очень внимательно смотрю Ваши ролики которые полезны спасибо большое у меня Ниссан Альмера классик 2009 г АКПП раньше хорошо разгонялся сейчас как будте танк буксируешь на 4 передаче нажимаешь педал ни розгоняется сразу переключается 3 передачи раньше такого не било

[@geosha60]

@user-fe3yx6ml1o, смотрите в сторону двигателя.

[@user-cr1fo8xv8m]

Лайк.

[@user-xz8on4mi7l]

Торможение двигателем на акпп , на заднем приводе , летом(на сухом асфальте) при агресивной езде очень сокращает тормозной путь !😊

[@user-nm2hc8mu2h]

ручной режим хорош, когда буксуешь на бездорожье. у меня внедорожник. очень помогает.

[@user-uf5zo6cs6k]

Здравствуйте!Спасибо за интересный контент.Не смогли ли вы выпустить отдельное видео про алгоритмы включения,выключения,переключения передач на АКПП.И очень интересно :делает ли двигатель перегазовки или же торможения в моментах когда передачи скидываются на 1-2 передачи вниз или же вверх.Если да, то где это осуществляется:в ЭБУ двигателя или ЭБУ АКПП?Или всю нагрузку берет на себя фрикционы этих же передач?

[@user-vu1ed2dp6b]

Очень нужную информацию вы нам даëте, спасибо. У меня к вам вопрос, у меня кия спортейдж 4 2019 г.выпуска, функция еко, спорт, инормал, влияет на ресурс акпп?

[@user-so6yy1xx5l]

Ну в итоге это просто супер!!!!

[@alexfrenkel7979]

❤👍

[@beedmeister1]

Пелинг, когдато делал такой експеримент, отключал АКБ от инвертора при работе. Он у него не сгорел но предупредил, что так делать ненадо! Поищи его ролик, или его спроси?

[@user-re6gg3nh1o]

Пятое:ставить СНАЧАЛА РУЧНИК ПОТОМ "Р", если останавливаться, в пробке ненужно постоянно ставить на паркинг (Р) Также и на светофоре ☝

[@mannchik]

Иногда на трассе, при обгоне с выездом на полосу встречного движения, перевожу АКПП в ручной режим и понижаю передачу в момент начала обгона. Не увлекаюсь этим режимом.

[@andrewmasterok8886]

Интересно было бы посмотреть и послушать о коробке F4A42

[@timashak8835]

Вечная коробка

[@DatoBatono001]

Я сам так и думал! Типтроник просто опция, есть и есть)))

[@maskusk8682]

Подскажите пожалуйста, почему при понижении передач на ручном переключении - не пинает. На автоматическом - пинает? 5hp19.

[@user-re6gg3nh1o]

Второе потом.... Третье:Живу в Мурманской и тут хочу сказать что я полностью хочу эксплуатировать ручку (у меня автомат) и даже на скорости.... Эх кто бы знал (очень выручает на обгоне)

[@user-yw7hj6sf9m]

Здравствуйте Александр. Расскажите пожалуйста подробнее о буксировке прицепа. В каком режиме драйв или тип Торнике. Спасибо.

[@user-fb2lo1vu3o]

Александр, благодарю за подробную информацию. Смотрю вас постоянно. Очень позновательно. Запишите пожалуйста ролик про то как двигатель отдаёт команду на переключение. У меня бывает что почти 4000 оборотов и скорость 70-80км\ ч но переключения нет. Объясните где проблема и как её решить. Заранее благодарен. Жду ролика😊😊😊

[@user-iy9yg1xw5m]

Скажите пожалуйста при замене масла в АКПП со снятием поддон можно двигатель запустить секунд на 10 чтоб из бублика выгнать побольше масло чтоб в коробке старого масла меньше оставалось заранее спасибо очень благодарен буду за ваш ответ

[@user-pq2qk4qj1x]

Ну тут надо обратить внимание и на режим движения и особенность дороги. Например: легкие серпантины. Я в ручном режиме выбираю передачу в пределах 2 тыс. оборотов и еду с одной скоростью, на одной передаче. А в случае автомата, у меня бы коробка постоянно переключала на повышенную в момент, когда газ отпускаю (настройки акпп для экономии топлива), а потом обратно на пониженную, в момент разгона, т.е. за один промежуток пути акпп сделает намного больше переключений. Вот и ответ на вопрос, что есть условия, когда наоборот механика снижает износ.

[@putnik4786]

💥💥💥💥💥👋

[@user-ym2fw3tw1l]

Дорого времени суток Александр. Купил мерседес е200 в кузове 213. Продавец сказал что масло в акпп не менялось. Хотел Вашего совета. В моем случае полная замена желательнее или частичная. Спасибо за ответ.

[@germanf14]

Александр, спасибо за мой вопрос, который я задавал Вам относительно торможения двигателем на машине с АКПП. Невыясненным остался лишь момент про снижение скорости на спуске посредством последовательного переключения передач от высших к низшим - то есть, когда нужно останавливаться на спуске до полной остановки или для снижения скорости до минимума перед поворотом. Вредны или нет именно снижающие ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач на спусках?

[@user-uh5ei3ss1x]

НА высоте СЕН-СЕЙ !

[@PlymouthBarracudaV8Hemi]

2011 Camaro SS 6.2 езжу как попало, часто тапка в пол, берноуты, в ручном кручу в отсчечку. Пробег подходит к 250.000км акпп 6L80 живая

[@user-cp9sk5qw9e]

Это прям эталон АКПП . Но как специалист могу уверить что эти коробки на данных авто не ходят 250т км . Тут только если ДВС самый ватный. И даже при таком АКПП не ходит 250. Где то не правда.

[@user-cp9sk5qw9e]

Сори увидел 6.2. Тогда точно не несите чушь. 25-50 т км такая КП сможет проехать. Но не 250 .

[@PlymouthBarracudaV8Hemi]

@@user-cp9sk5qw9e говорю то что есть . эта акпп держит до 700 лс у меня 426. Масло с фильтром меняю раз в 30,000 акпп не вскрывал фрикционы заводские . Правда с 3 на 2 на понижение появился небольшой пинок

[@PlymouthBarracudaV8Hemi]

@@user-cp9sk5qw9e говорю то что есть, аккп не вскрывалась даже фрикционы заводские. Я второй владелец с 50000 км. Меняю масло с фильтром каждые 30000 км. Правда появился пинок с 3 на 2 на понижение

[@user-ib7gv3hg8t]

У меня бывает такое: когда проезжаешь лежачего полицейского или выходишь с разворота двигатель гудит и не переключает с 3 на 4, и потом через какое-то время коробка переключает с пинком с 3 на 4. Если плавно это делать то такого не происходит. При разгонах по прямой пинков вообще не бывает.

[@leonidtyurin6987]

Проверьте уровень жидкости акпп, очень похоже что не хвататет ее

[@ProDiscovery]

Дискавери 4 zf6hp28. При движении с перевала с торможением двигателем коробка греется быстрее, чем с нагрузкой в перевал. Неважно, с пониженной передачей в раздатке или нет. С чем это связано? Недостаточное давление масла?

[@okokok3967]

Здравствуйте!!! Классный канал развиваете!!! Супер! Вопрос: 1. В ручном режиме во время движения обычно это чаще всего происходит 1,2 передача, я еду на первой передаче начинаю набирать скорость чтобы переключить на вторую , обороты при этом где-то в пределах 2000- 2500. В этот момент я убираю ногу с газа обороты скидываются и в этот момент я вставляю вторую передачу т.о. переход с 1 на 2 происходит практически незаметным вредно ли это чем набрать большие обороты и тупо переключить на вторую.

[@Hazi_Aslanov]

Если заранее переключить на нужную передачу и потом дать газ в пол то никакого износа не будет,но если в режим д дать газ в пол то она в максимальном обороте может переключить а это очень вредно для фрикционов.

[@kusoksokable]

Сейчас с этим евро5 и экономией уже коробка переключается на 1600-1700 оборотах двс на пределе детонации. Убивая и мотор и коробку.

[@makar4ee]

Тоже возмутил этот момент в видео. Мотор в ИДЕАЛЕ должен работать в районе наибольшего крутящего момента. Чтоб не ехать в натяг и было нормальное давление масла от оборотов выше 2.5т.

[@Tuborgg2005]

Добрый день! Машина Хендай Санта Фе автомат, дизель 2.2 год 2006. В автосервисе сказали иногда в не городе ездить в ручном режиме, на 3-тей передаче на большие оборотах (больше 3000 об/мин), 20-30 км расстояние, чтобы было меньше сажей в моторе. Правильно это, сажа будет меньше? Не вредно для мотора и акпп? Спасибо большое.

[@user-cd7pd4ds2e]

как отключить ручной режим в движении ,? у меня не получается ,например если я в ручногм режиме тронулся то я могу переключаться или вверх или вниз а переключится обратно в автоматический только через остановку перевод селектора в нейтраль потом в драйв

[@flight5558]

Снимите видео про ленточные тормоза передач, и как работает акпп при торможении двигателем. Есть ли там датчик наклона? Потому как по ровному сбрасывая газ обороты падают скорость отключается а с горы все не так работают.

[@user-bs7is8du5s]

👏👏👏👍👍👍👌👌👌

[@Bomba123654789]

Про датчик наклона тоже задумался. В моем примере когда набираю скорость (не в пол, 3\4 примерно) по ровной дороге передачи переключаются как обычно. А когда в горку с таким же нажатием коробка будто в курсе что иду на подьем и переключается позже чем обычно, сохраняя динамику разгона примерно такую же как и на ровной. Но для моего примера возможно и не нужен датчик наклона

[@flight5558]

@@Bomba123654789 я читал про датчик, он применялся раньше а сейчас не знаю

[@dmitrydanilin7761]

угол подъема можно примерно рассчитать по движению автомобиля от степени нажатия педали газа и мощности двигателя. посчитали - выбрали нужную карту переключения передач.

[@DeMoniserer]

@@Bomba123654789При разгоне в подъем датчики наклона не нужны. По нагрузке на двигатель (моменту, оборотам, степени нажатия на педаль газа и приросте скорости) он и так может понять, что едет в горку. Кстати, похожее поведение есть и при другой нагрузке - например ,если разгоняться в длинной луже воды или по песку. А вот для спусков - да, наверно, удобнее использовать данные об угле наклона. А эти данные есть и используются двигателем во всех машинах с ESP. Там и датчик ускорения по осям и датчик поворота по осям и датчики углов наклона по осям - всё есть.

[@vvladq79]

Какой мотор "даёт команду", это прошивка в ЭБУ даёт или не даёт команду, причём они и у коробки и у мотрра порой отдельно. ..

[@555777bear]

Сделайте небольшой ролик про спорт-режим на 6НР (8 НР). Сильно ли он вреден ? (ну если не давить газ в пол с каждого светофора)

[@user-sl2bs5nz3w]

Подача инфы на вышке ни каждому дано, сам вникаюсь спокойно хотя не слесарь

[@user-zq4ot2hn5y]

Здравствуйте. Можно ли катиться на автомобиле с акпп на нейтральной передаче?

[@user-lb9vj5qq7d]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@kushnir850]

Есть прибор для определения влаги в тормозной жидкости. У меня она за 5 лет в норме. Так что остальное это все слова. А вообще избегайте переключение АКПП под большой нагрузкой. Владею Шевроле Сильверадо 2500. Часто таскаю запредельные веса до 6 тон. Всегда на ручном режиме. Разогнался на первой, уменьшил газ и вкл. Вторую. И так до 3. Так же и по бездорожью.

[@Username-205]

Этот прибор может только измерить проводимость в самом бачке с ТЖ....она не перемешивается с той, что у тормозного цилиндра. Поэтому, у вас в бачке вроде бы хорошая жидкость, а когда сливаешь по 100 мл с каждого колеса....она стекает грязная, бывает даже черная.

[@suhowarik7823]

Правильно говорят,тормозная жидкость не циркулирует ,как ОЖ и то что в трубках и суппортах,совсем другого состояния ,чем в бачке .

[@user-pn7bx1uw1g]

Маю а6с5 АКПП це нормально коли переключає біля 60 на 5.

[@Kama3d]

Спасибо за контент. При всем уважении, про нештатную работу и вред мотору не понятно. Если такой же мотор комплектовался механикой, его сто крутить нельзя выше оборотов на которых коробка бы щелкнула?) 5hp24, 4.4 л мотор, и на стептронике и кикдауне мотор крутиться в отсечку, первый раз коробку разобрал на 600 тысячах, свернуло шею бублику и сточило блокировку. Внутри все в идеале, фрикционы оригинал оставили, только резинки поменяли, машина у меня с 2008, получает по педалям каждый день. Масло меняю раз в 60 мобил желтый.

[@user-te2wq5bj9p]

здраствуйте,спасибо за лекции и интересный контент,у меня такой вопрос-у меня пожилая каробка 4hp-24a,и там после драйва есть режимы 1-2-3 можно ли на ходу включать их вниз ?или же лучше перейти на ручной режим и вручную ограничивать передачи,повторюсь -на ходу,заранее спасибо за ответ

[@user-zx9yb5pp9v]

Ищи ниже видео, рассказывал про это

[@user-bm4sl7jq1e]

У меня на Мултивене почему затягивает робот переключение когда едешь в гору. Постоянно приходится вручную пониженную включать...

[@gerakrevsun6272]

У меня один вопрс . Надо ли сбрасывать газ при перегдючении передачи при разгоне ? Не ездил на акпп

[@dimarijov6632]

Ребят привет. Такая проблема, нажимаешь газ обороты растут, машина не едет. Отпускаешь, давишь снова, пошла поехала. Может есть видос на эту тему? Заранее спасибо. Может и Александр ссылку скинет.😊

[@user-wv4sl3er6f]

То что вы рассказали вредно для производителя авто и не более,проехал определённый киллометраж и сдал в утиль.

[@paxandeath]

Вам маленький камушек в огород. Ручной режим очень выручает и облегчает работу двигателя когда машина идёт в горку. Сейчас в угоду экономичностии сделано так что акпп рано переходит на поввшенную и стремиться поддерживать низкие обороты. Вот скажите каже все таки легче и двигателю и акпп тянуть тяжелую машину весом 2 тонны в горку при 1500 об в мин или на передачу вниз и обороты чуть выше 2 тыс ? Конечно же легче мотору да и коробке тоже будет норм. А уже на подъём наверху в зависимости от ситуации можно снова перейти на повышенную

[@rjhjktddkflbvbh]

Полностью согласен с вами. У меня в городе есть очень крутой подъём и далее дорога идёт с поворотами , спусками и подъёмами. И если я не переключусь до третьей , коробка постоянно переключает между третьей и выше.

[@wlarcz]

По поводу пробок. Можно ли включить вторую передачу и стартовать / останавливаться на ней? Не сильно это будет вредно если ехать 10 / 20 / 30 минут? В наших пробках скорости великоваты для первой передачи, но самое то для второй.

[@nickbsk156]

Ну если ваш автомат может держать 2 передачу при около нулевой скорости, то скорее всего не сильно страшно, мой, например, скидывает на 1 передачу прискорости ниже 8-10кмч,но тронуть я можно со 2

[@user-no1vd4uo8d]

G4FG на киа сид легко трогает и держит 2ую. Редкие возвраты на 1ую. Удобно в пробках.

[@user-sw6wz1bn5h]

Я лентяй, поэтому меняю жидкость тормозную каждые 3 года. Единственная жидкость, которая это разрешает Dot 5.1 Bosch. Особая рецептура, понижена гигроскопичность, думаю Bosch можно верить.

[@user-so6yy1xx5l]

А как же на механике переключать передачи,если это не нравится двигателю?

[@viva_mix]

Ок... Вопрос.. BMW e46 в d-s переключает на 6500-6800 оборотов это же норм) 😅

[@user-cf4rh5fs9e]

Расскажите про режимы л 2 как ими пользоваться

[@nikitawhite4516]

Вопрос от владельца старого автомата. У меня есть только P R N D 2 1, и режим овердрайв и кнопка спорт\снежинка. Можно ли в движении трогаться например с 1, потом на 2 и потом на D? И чем отличается овердрайв от спорта? Нужен ли овердрайв при обгоне, или только спорт кнопку нажать?

[@alexk.1974]

какие 4.5 тыс....у меня на элантре на обгоне бывает да 6т....почему так ? 6ст.акпп....

[@PlatovPavel]

Двигатель даёт команду? А не ЭБУ ли? сравнивая режимы работ двигателя и АКПП плюс всех датчиков?

[@dmitrydanilin7761]

Разблокированный гидротрансформатор торможение двигателем не позволяет делать. Оно только на передачах с включённой блокировкой.

[@Alexe111]

На zf на полном приводе при сбросе газа включается жёсткая сцепка, автомобиль тормозит двигателем.

[@dmitrydanilin7761]

@@Alexe111 zf блокирует гдт с 1 передачи даже на гмп для автобусов.

[@VOVAN759]

Почему ВАРИАТОР не упомянули? У него тоже виртуальные передачи и ручной режим так же. У вариатора думаю свои нюансы. Хотя я считаю эти передачи для него изначально зло. Думаю в любом случае с головой нужно пользоваться этим, чтоб сохранять баланс ресурс/ускорение 👍

[@0imax]

Почему "ТОЖЕ виртуальные передачи"? Как раз виртуальные они только у вариатора. Проскальзывание гидротрансформатора не в счёт.

[@VOVAN759]

@@0imax вы неверно поняли или я не правильно выразил мысль. Имел ввиду что у современного вариатора тоже есть передачи, хоть они и виртуальные. На первых вариаторах не было имитации ступенчатых передач, была только плавная передача, что и является главной его особенностью. Но многим не нравится монотонный звук работы мотора, потому сделали имитации переключений.

[@0imax]

@@VOVAN759 А, ну в этом смысле да, на вариаторе можно имитировать передачи, хотя ни практического, ни экономического смысла в этом нет: двигатель при вариаторе работает на оптимальных оборотах. А вообще в новых вариаторах есть и реальные передачи, видел конструкцию как минимум с физической первой передачей в обход конусов. Это сделано с целью увеличить крутящий момент на низкой передаче и уменьшить износ ремня и конусов на малом диаметре.

[@alexekb196]

Смотрел ролик чтобы заменить АТФ в АКПП а тут ещё тормозную жидкость менять. Я боюсь смотреть дальше 😅

[@ZFservice-Moscow]

Договорились. Расскажу подробнее про тормозуху.

[@user-vy2wr3tl4m]

Полезный каналы ! И точка .

[@amet-hansaltan7637]

В моём авто торможение двигателем входит в штатный режим работы, никакого включения ручного режима не нужно.

[@eggrevolver]

Так а если я еду спокойно, не пуляя, но просто чтобы АКПП не включала 6ю на скорости 40 миль в час (~64км/ч)? У меня старая Киа Соул 2014 года, в ней уже 156 тыщ миль. Немного пинается на 1 и 2, но живёт. Просто уж очень она любит включить повышенную, когда едешь спокойно, и мучать двигатель 1500 об/мин, а потом щёлкать назад.

[@user-fx8hb1ex1h]

Добрый день! Подскажите пожалуйста. Я иногда на киа рио 4 АКПП по трассе перевожу коробку в мануальный режим, поднимаю обороты двигателя до 4000 оборотов и еду примерно 30 -40 км чтобы двигатель поработал на повышанных оборотах. Скажите пожалуйста не вредно ли такой способ для АКПП ? Спасибо большое!

[@Alexe111]

Полезно.

[@user-ju5cj2ld3j]

Добрый день. Подскажите пожалуйста максимальная температура в акпп какой должна быть? Часто езжу по гористой местности. В подъём при обгонах перехожу на ручное управление 4-ая, 5-ая бывает достигает 5-6 тыс оборотов. Автомобиль солярис акпп 6 ступеней.

[@ZFservice-Moscow]

кратковременно может и 110-115

[@user-ju5cj2ld3j]

Спасибо

[@bob2023]

Не более 100 лучше всего

[@IIIypukDypuk]

Здравствуйте.Можно задать вопрос?Можно ли под горку на автомате катится в положение N(нейтраль) с работающим двигателем.

[@user-ju4py2rn4y]

Нет не можно. Чтобы спуститься с горки нужно сначала подняться на неё а это значит что мотор работал усиленно он нагрелся хорошо чуть сильнее чем обычно на приборке этого не видно но если подключить скан и посмотреть то будет видно. При спуске с горы не нажимая газ мотор перейдет как бы в режим компрессора гоняя воздух через себя и тем самым охлождая себя изнутри понижая температурау очень прогретых поршней и гоняя антифриз по системе. На нейтральной передаче можно только если тебя тащют на буксире авто всегда в остальном всегда на скорости оставаться для безопасности. Вдруг что нужно нажать на газ и резко ускориться чтобы увернуться а ты на нейтральной передаче. Как то так.

[@dmitrydanilin7761]

Джентльмены не ездят на нейтрали.

[@hubi16]

В одной из своих лекций Александр уже про это говорил и объяснил. Нельзя. Доверяйте конструкторам вашей машины.

[@user-zx9yb5pp9v]

​@Roman-Kardanчто за бред ты несёшь??? Никакие форсунки не отключаются, мотор как работал, так и работает!!!

[@suhowarik7823]

А на драйве вы ведете блог?

[@MaxKuzmi4]

Расскажите пожалуйста как буксировать груз на акпп. У меня штатное прицепное и соображение есть, что врубил 3ю передачу в ручном режиме врубил круиз или сам) и едешь положенные 70 или 80. Но может есть нюансы? 6 hp19 акпп. И вообще сколько можно таскать? Друзья постоянно просят. Может я акпп положу так? Может слать всех лесом)?

[@user-zx9yb5pp9v]

Конечно слать, друзья на ремонт потом не добавят

[@MaxKuzmi4]

@@user-zx9yb5pp9v 🤣👍

[@user-xj5br9fj9y]

Много раз задавал вопрос но вы не отвечаете, Solaris 2021 1.6 6ст акпп, при движении по трассе в небольшой подъем машина едет на 6й передаче, положение акселератора не изменяю, скорость постепенно уменьшается и акпп вместо того чтобы перекинуть на 5ю отключает блокировку ГТ, обороты немного поднимаются но КПД такой передачи сильно падает, хотя при движении в подъём надо наоборот больше мощности. В ручном режиме такого нет, нормально ли это и для чего это сделано???? Ответьте пожалуйста

[@Hazi_Aslanov]

Да

[@user-bs7is8du5s]

11:47 два раза в год откачиваю из тормозного расширителтного бачка ГТЦ жидкость и доливаю свежак и ВСË!!!. Тормоза идеальные, цилиндры в идеальном состоянии. 250000 км пробега. Никаких геморов с прокачками, закачками и прочим тормозным дрочиловом. Всë остальное делает физика жидкостей: диффузия, конвекция и текучесть (7-ой класс средней школы)

[@user-ci3sh3nd1q]

Жидкость портиться в суппортах и я меняю прокачиваю раз в два года , всё говно в суппорте .

[@user-bs7is8du5s]

@@user-ci3sh3nd1q у меня всë чисто как в хорошей операционной.

[@user-rj4vn8dq5z]

Это логика дилетанта. Попробуйте прокачать всю жидкость и удивитесь её цвету и количеству мусора в тормозных цилиндрах 😅 а чем больше в жидкости влаги, тем более шанс, что по цилиндрам пойдёт коррозия.

[@user-bs7is8du5s]

@@user-rj4vn8dq5z это у Вас с физикой жидкостей школьной программы пробел в знаниях. За 40 лет водительского стажа это 12-ый автомобиль. Ни в одном я не прокачивал тормоза общепринятым методом. И все тачки, начиная с классики, бегали и тормозили идеально. Что же касается супортов, то тормозная жидкость в них взаимодействует исключительно только с тормозными цилиндрами. Откуда, позвольте полюбопытсвовать вашему высоко профессиональному опыту, при качественном состоянии суппорта там взяться грязи??? Значит дело не в тормозной жидкости, а в изнасилованном суппорте и в «прокладке» между рулëм и сидением.

[@user-bs7is8du5s]

@@user-rj4vn8dq5z чтобы в жидкости не было влаги не надо перегревать тормоза, доводя жидкость до кипения. При исправном герметичном тормозном контуре и постоянном обновлении жидкости методом частичной замены ни от какой влаге в тормозной жидкости и речи быть не может

[@Migel...]

так и нет конкретного объяснения вредно или нет ездить в ручном режиме. Много воды 🤷‍♂️

[@ZFservice-Moscow]

"я во-дя-ной, я водяной. никто не водится со мной..." песня.

[@Valsor113]

Я не вижу ваших рук)

[@MrLynxo]

двигатель - железяка, никаких команд он не дает

[@ardionik]

Много слов. Наверное неуверенный водитель) Ручной режим благо при обгоне.

[@grigoriyn156]

что за бред про крутящий момент. не существует таких датчиков. только педаль,обороты и скорость.

[@dmitrydanilin7761]

Крутящий момент "определяется"по заранее введённым таблицам в памяти блока управления. Датчик крутящего момента можно сделать на базе тензодатчика. Но их все равно не используют.

[@grigoriyn156]

@@dmitrydanilin7761 и по этому используют показания тех которые я выше указал. а то что в мозгах формула(соотношения) это да. газ жмёшь обороты и скорость не поднимаются с чего вдруг переключать на высшую ступень...

[@dmitrydanilin7761]

@@grigoriyn156 с электронным управлением реализуются сложные алгоритмы. жаль только мало таких, которые видят дорогу и планируют переключения заранее.

[@hubi16]

"Ездите на все деньги" (С) !!! Афоризм, однако!!!

[@user-eo8uh7ng7l]

Спасибо за обзор! Можно два вопроса. 1) Читал на вашем сайте статью про коробку Audi Q7 v12. В конце статьи была рекомендация о том, что если хочется продлить ресурс коробки на ланчах нужно стартовать в ручном режиме. Как может ручной режим тем более когда сразу все 1000 ньютонов на нее обрушиваются продлить ресурс коробки + если в ручном режиме (как вы сказали из видео) мотор начинает некорректно работать. Здесь получается наоборот. Сразу весь момент пошел на коробку + плюс я дергаю рукой рычаг акпп и уже мотор работает некорректно. Двойная нагрузка получается. Если в S режиме стартануть, то ресурс меньше акпп будет? 2) Зачем с практической точки зрения нужен ручной режим, если есть спорт? Хочется погонять в потоке? Пожалуйста. Спорт и погнал. Обороты выше держатся. Переключает сама. Защита от дурака остается. Не даст до 9000 выкрутить. На ручном тоже, кстати. Не совсем понятен смысл этого режима. Если только в пробках (у меня акпп Айсин) - то да. Часто пользуюсь и выручает. Пробки, склоны. На 2 поставил и катишься. Обгон? Меня спортрежим устраивет. Вы едете допустим на 4. Включили ручной. Скинули до 3. И пошли на обгон. Что рукой скинете, что в спортрежиме или даже обычном сама коробка скинет. Быстрее вы все равно не обгоните. Здесь уже факторы крутящего момента, мощности, количества груза и пассажиров в авто и т.д. P.S. Кстати вчера за 8 лет владения авто совершенно случайно узнал, что могу в ручном со светофора трогаться со 2й передачи)))

[@irgant]

Что значит штатно или не штатно? А как люди га мкпп ездят? Я понимаю, что иногда по моменту мало... Но вы уже какой то бред несёте. Всем ездить, еак старве пердуны? Это вкусовщина и частное мнение. Гидромеханичнской кпп абсолютно плевать какие обороты у мотора и какой момент при переключении.