Внедорожники из 90-х. Полноприводные Лады, Москвичи и ИЖи.

В перестроечные времена отечественные заводы и новорожденные тюнинговые мастерские старались выжить из советских еще серийных моделей все, что могли. В том числе, взялись делать модификации с приводом на обе оси. Речь в данном случае не о «Ладе-Тарзан» на узлах «Нивы», не о монструозной «Волге» от фирмы «Техносервис», которая, как и иные подобные конструкции основывались на комплектующих УАЗ-3151.
В те годы появилось несколько интересных автомобилей с полным приводом, созданным не сколько для проходимости, столько для улучшения управляемости. Идея давно «носилась в воздухе»; во всем мире подобные автомобили давно делали в самых разных классах: от компактных хэтчбеков до представительских седанов. Но и у нас эта история началась еще в середине 1980‑х.
Поддержите Автора: www.donationalerts.com/r/avto...
Если у вас есть вопросы по поводу авторства или любые другие, вы можете написать на почту указанную ниже
По предложениям и вопросам [e-mail]
группа vk
avtomotolaboratoriya
тг t.me/automotolab
#полныйпривод #внедорожники #автоссср

[@vsevolodpoyarkoff1727]

Чего только не было...

[@mywaynobrokenbyfate3770]

Лада Орбита красиво смотрится .

[@user-lj9pz4hd3t]

Задний мост порноприводных Оды и Фабулы не совсем правильно называть стандартным. Сбоку там были проставки, расширяющие колею, чтобы она соответствовала колее передних колёс. Ещё, поскольку пружины были от стандартной Оды, для увеличения клиренса на задний мост наваривались проставки, причём внешне эта конструкция выглядела, как будто варил пьяный ПТУшник в сарае. Что касается полноприводного пикапа Охотник, он отличался ещё и рессорами вместо пружин. Комплектация 2126-060 была именно с нивовским двигателем 1,7, коробка омская, раздатка ижевская несимметричная с ручной блокировкой, задний мост от Оды (с учётом описанных выше изменений), передний от Нивы, кроме наружных ШРУСов и (возможно) валов приводов - они от ВАЗ-2108. Кузов хэтчбэк. По слухам, это единственная комплектация, которая успела добраться до заводского конвейера, но ненадолго. Остальные модификации - творчество "Норма-авто", и автор прав, там на дюжину автомобилей 13 комплектаций. Дефорсированный под 76 бензин уфимский движок 1,8, ВАЗовский движок от Надежды 1,8, уфимские движки от 1,7 до 2 литров, в т.ч., инжектор, даже, кажется, какой-то дизель впихивали под капот - то ли барнаульский, то ли импортный. КПП омская или ВАЗовская, раздатка от Нивы или своя, а свои были симметричные или не симметричные, с ручной блокировкой или самоблок. Задний мост мог быть независимым - развёрнутый передний мост от Нивы. Передний редуктор мог крепиться к поддону двигателя или к специальному подрамнику. Разумеется, между всем этим разнообразием - карданные передачи совершенно разной длины. Кузова хэтчбек (Ода), универсал (Фабула), пикап (Охотник). Видел как-то полноприводный фургон (Версия), но, кажется, это была гаражная самоделка.

[@user-yt5kh8ge9m]

Жаль что столько разработок не пустили в серию. Что автовазу так тежело перестроиться на другую модель авто или это умышленный саботаж против своего народа. Привыкли жить по старинке и ездить на старых авто. А дирекция на новеньких иномарках последней модели.

[@user-qf8kc8rv6d]

Все просто - это логика бизнеса! Сейчас ведь у нас уже очень давно капитализм. Да ещё устаревшей модели...

[@user-qf8kc8rv6d]

Внедрять новую модель стоит в пределах 50-100 млн долларов. Может и до 1 млрд долларов доходить, как у последней настоящей Волге Д-класса в 1999! Потому, что убили свою тяжёлую промышленность и все промышленное оборудование приходилось закупать с конца 90-хх на Западе! А зачем это олигархам? Если можно сделать рестайлинг старых моделей и перезапустить их в производстве за 10 млн долларов?))) Как говорится - только бизнес и ничего больше!))

[@imyaqwertyfamiliyaasdfg541]

Какая безграмотная речь! Аффтор, ты нерусский, что ли? Или ни одной книги в жизни не прочитал? 🤮🤮🤮👎👎👎