【Vol.6】スポーツモデル「AT/MTの対立」歴史の過渡期には必ず起こるもの、他【GS-RADIO】

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• GS-RADIO／質問回答
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【 静音計画 】エーモン工業
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エーモン 静音計画 風切り音防止テープ ドア2枚分 約4.3m
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エーモン 静音計画 エンジンルーム静音シート 約720×1200mm
amzn.to/3bSPQtR
エーモン 静音計画 風切り音低減フィンセット
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撮影機材
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Panasonic LUMIX GH5 DC-GH5-K
amzn.to/3127jLV
Panasonic LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0
amzn.to/2LtjfQg
Panasonic LEICA DG VARIO-ELMARIT 8-18mm/F2.8-4.0
amzn.to/3amp2SW
SONY HDR-AS300R
amzn.to/2A9cBto
SENNHEISER MKE600
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引用 等
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#エーモン工業#ATのスポーツモデル#静音計画

[@bananaboo5592]

18:08　「AT/MTの対立」 AT乗りたい人はAT乗ればいい。 MT乗りたい人はMT乗ればいい。 でもATしか設定がない悲しい現状。

[@mayorunseat4011]

何に対しても言えると思うんですが, 好き嫌いの話であれば単に自分が必要な方を選べば良いだけなのに, 何故他方を否定する必要があるのか不明ですね.

[@nigledo]

「AT/MTの対立」に限らず対立って主観でしかモノを考えられない人が主に起こしますね。 ここのチャンネルでよく言われている「それぞれに利点と欠点がある」ことを考えた上で意見出した方がいいんですよね。 そうすると総合的な評価ができて「この場合ならこっちだね」という判断になって上手く収まる。変な拘りが無ければですが･･･

[@takechandayone5042]

20代の頃、MTで一度だけアクセルとブレーキを踏み間違えた事がありました。その時は脊髄反応的にクラッチを切っていたのでエンジン吹かしただけすみましたが、歳に関係なく、誰しも状況によっては間違いはあるもんだと学び、ATが選択肢になる事は一度もないです。あと、2→3→4速へ引っ張る操作がやっぱり気持ちいい〜

[@user-hp4yw7ij8p]

なぜかはわからないけど、MTを運転してるときのほうが自然と体が車の挙動を感じようとしてる メカの動きを把握しようとしてる なんとなくその感じが好きだ

[@bebemaru8838]

約30年ぶりにマニュアル車に乗っています。 そうですね。AT車を運転している時よりも様々な状況を把握しようとしている感じですね。 そうしないと、上手に運転できないです、私は。上手な乗り手はそんなこと無意識にできているのでしょうけど。 手足を動かして、ハンドル操作も適切に行わなきゃいけない、疲れている時ははっきり言って苦痛に感じます。 でも、自分でこの乗り物を操縦しているという感覚はその苦痛を開放してくれます。 自己満足です。ATや良くできたCVTの方が速いし、最新モデルなら燃費も良い。けど、無くなって欲しくない。

[@niseamaguri]

@@bebemaru8838 私は逆ですね。AT車に乗ると「いつ変速るんだ？これからトルク足して大丈夫？」とか「冷却の電動ファン回ったからエンジン回転上がってる･･･。発進のショックでるかも。」などとクルマの挙動に気を使ってしまいます。同乗する父からは無駄な気遣いと一蹴されてますが(笑 MT車の方が感覚的というか直感的で、状況をハッキリ伝えてくれるため運転していても気が楽です。

[@misaki181207]

マニュアル好きの僕にとって、今でも新型のワゴンＲにマニュアルのグレードがあるのは嬉しい（笑）

[@user-ut1ky5cd2l]

今回も勉強出来ました 自分はマニュアルが好きです

[@user-xo1bn2nk4u]

ATでもMTでも本人が好きで乗ってるんならそれでいいと思います。(人にはそれぞれ事情もある事ですし)それを他人がその人の価値観でとやかくどうこう押し付けて言うのはお門違いじゃないのかなって思いました。自由に好きな車を好きな様に乗ればいいと思います。

[@user-oe3ey2nf5j]

味噌ラーメンが好きな人に塩ラーメン薦めてもダメなのと同じで、MT好きにAT薦めてもダメって事ですよね。 ですので、自分はスポーツカーに限らず全車種ATはダメなので、買える車種が著しく少ないです…

[@utamaru3581a]

AT勢もMTに対して時代が変わった、古臭い、時代遅れ、ムダとか言ってくるから対立するんだよ。

[@kotetsu2679]

@@utamaru3581a そりゃ、買い物程度ならATでいいだろｗ 動けばいいだけの奴に操作感なんて必要無い

[@utamaru3581a]

@@kotetsu2679 ならそれですませばいいだけなのになぜMTをこき下ろす必要がある？

[@aqua-art6881]

@@utamaru3581a トランスミッションがどれであろうと個々が車に求めている要素の違いでしかありませんから、わざわざどちらが優れてるかという対立に持っていこうとすること自体が無駄な話なんですよね… 車のまとめサイトなどはいつもこんな対立ヘイトを集める話題ばかりで辟易します

[@user-of3rq6wo2l]

個人的にスポーツカー、クロカンなどの趣味性の強いモデルはMTで乗りたいですね。 ただ、家族も運転することが多い人ほどMT車が買い難い状況下になります。 「敵はATしか乗れない配偶者とATに慣れてMTを運転したくない親」って人、多いんじゃないですかね？

[@chuxxxjp]

車のノイズは一つを対策すると今度は今までマスクされていて気にならなかった他の周波数の音が気になってしまう事もあるので悩ましい。

[@T.Sakai-s61277]

欲しかった車が5MT/3ATだったんでATだとちょっと…と思いMTで免許取ったんです… 技能的な意味でMT乗れなくなるのが怖くてMT車買ったんです… 欲しかった車の程度のいい中古が出ましてMT二台持ちになりました… どこへ行こうとしてるのだろうか…

[@user-nv4vb6zj3p]

MTの方がエンジンとつながってる感ありますね、2年前にロードスターのMTにしました。ただし女房が運転できません。（免許取ってからATのみなので、別の車のってます。）

[@satorusunaga2982]

90年代をMTで走って楽しんできた自分としては、今はCVT、トルコンAT、デュアルクラッチ。（つまり2ペダル）色々あるけど、街乗り、高速クルーズならそれでいいかなぁと思う。楽だし頭いい変速だし。しかし競技やサーキットを走って楽しんだり、趣味で走りを楽しむなら楽しいのはMTかな〜バイクのキャブ車をわざわざ乗る様に、面倒くさい面もあるが“楽しいから”3ペダルに乗りたい。 タイムを刻みたいなら、欧州スポーツカーでやはり答えは出てる。デュアルクラッチ（2ペダル）。が1番

[@kentarobible]

うん，納得！ 好きな方に乗ればいい。 お互い相手を非難しない。 その通りですね。 MT or ATの歴史的な流れも，確かに仰る通り。

[@jackpot6414]

人間が合理性だけで物事を決める機械みたいな生き物なら そもそもスポーツカーなんて生まれないと思う。 スポーツカーって非合理性の塊みたいな乗り物なんだから 理屈をこねくり回して「こうあるべき」なんてナンセンス。 MTが好きならMTに乗ればいいしATが好きならATに乗ればいい。

[@Hai-iro-Watch]

最初の質問、答え辛そうな内容で「なんて答えるんだろう・・・」と思っていましたが、 理解しやすく納得できて、角も立たずに配慮もされた、素晴らしい御解答だなぁと 思いました。

[@sukaru565]

お疲れ様です、ステッカーはラッカーを吹いた後、通勤車に貼りました。

[@syougunsama3832]

おはようございます。 エボのGTAには純正でATクーラーが付いてましたよね？ 元々、ギャラン、レグナムのATをコンパクト化して載せたみたいだから、耐久性も下がったと聞いたことがあります。(ｷﾞｬﾗﾝのATはノーマルで400psまで耐えたとか)

[@user-cl3lr9jt5v]

いやぁーぁ！！しかし、空で言える車知識🤗🤗　凄いですね！！感服しました。。んん🥰🥰

[@takamovie4432]

ATの耐久性があがりATの方が速いのは理解したとして、購入者全員がサーキット行かないでしょ。それに公道で数秒きざみの速さいります？ 操作する楽しみのひとつMTを選択肢に残してほしい。

[@uradaimon]

一家５人で全員MT車に乗ってます。 それぞれMT車に乗る理由は有るようですが私は左利きなのでシフトレバーを操作すると脳が喜ぶんです。 箸もエンピツも右手で使うように躾けられたので左手を使う機会が極端に少ないせいだと思います。 フォークとナイフで食べる洋食も脳が喜びます。

[@mt3420]

自分は フェアレディZ 7AT スカイライン 6MT の両方でサーキットをたまに走っています 確かに20数年位（シルビア等）昔のクルマを走る為だけならATの選択肢は無かったかもしれません トラブル対策はある程度必要ですが オートマでサーキットに来て 「やっぱりMT乗ってきたら良かったな」 って思ったことは無いですね オートマクーラーにフルードの強化は必須ですが、どのみちマニュアル車も強化クラッチを装着しますし、Ｚの場合は特有のクラッチトラブルがありますから 笑 どちらかと言うとABSの鉄板ブレーキ症状が出ることの方が気になります 連続周回も、油温、水温、タイヤのタレ、ドライバーの疲労が先に来るのでオッサンなら問題はありません🤣 スポーツ走行する場合はマニュアルモードのパドルシフトを使用しますので、ATに乗ってる❗という感覚は少ないですね 高級外車ならスポーツモードだけで走れるみたいですが 兄弟車ならではかもしれませんが ATはATの乗り方があるので、これが以外と奥が深いです レブリミットまで引っ張るとき、MTはクラッチを切れば当たらないですが、ATはタイムラグが少しあり、早めにチェンジしないとレブに当たり、失速して真後ろにいたクルマに抜かれました ちなみにAT/MTのタイム差は、コンマ２秒位でしたが、これは慣れと気温差の問題かと思いました（多分） 上手い人が乗れば結果は違うかもしれませんが、足回り、デフ、ブレーキ、セッティングも同じで、同じドライバーが乗っているので、まぁ下手なりにデータ取りするのが楽しいです✨ ハンドル、アクセル、ブレーキ操作だけでもやることはたくさんあるので、クラッチ操作は、なるべくしたくないと言うのが本音です‥ ドリフトなら、クラッチ蹴り、追走時のサイドブレーキ、半クラ等の待ちが出来ないから辛いかも😢（伝われ）

[@shinya9GT]

マニュアルが好きでマニュアルばかりですね それ以上でもそれ以下でも無いです。

[@yuuya3449]

サーモスタットのように専門の業者から買っているような部品は業者側の部品種類の統合や新製品への置換、転注なんかでもありますね。

[@-bravo-]

s660てはないですが、セルボSRのCVT(しか設定がないのですが)に乗っております。ブーストアップ仕様で推定100馬力弱です。小型のオイルクーラーをCVTFクーラーとして前置きに装着しておりますが、サーキット走行では10分(常に全開)✕3ヒート目にはオーバーヒートし、制御が掛かってしまいます。サーキット走行は確実にMT車の方がストレスなく走れると思います。トルクの伝達もMT車には勝てません(^_^;) サーキット走るかもしれない人はオートマは避けたほーが良いですね〜。(2ペダルMTは除くｗ)

[@user-vp6om4vy8l]

私は、62歳ですが、ボケ防止のためマニュアルミッションです。 慌てた時など、ATの踏み間違いが怖いためです。 　この歳になると、クラッチペダルが無いと、左足の感覚が衰退し、誤操作しそうに思えますからね、、。 　経験がありますが、バック時に後ろを見たり、窓から身を乗り出して駐車チケット等を取ったりするとき、身体全体が動いており、思った場所にペダルが無かったりすることがありますから、こんな時にクラクション等で慌てたりすると、確実に踏み間違いをすると思います。 　ホンダのS6は、CVTの方が、燃費も加速タイムも良好とのカタログデータになってますね。やはり、クラッチやシフト、アクセルなどは、人が操作するので、どうしてもロスが出てしまうのでしょうね。

[@sigemis]

@@SuperPi3.14 だから、ブリッピングという技術があるんですよ。ＡＴは自動でやってますからね。

[@kotetsu2679]

@@sigemis 今どきのマニュアル車にもあるのだが

[@koucha7b7]

@@sigemis シフトアップ時の話をしているのでブリッピングは関係ないのでは？

[@koucha7b7]

秋山喜美枝　パーキングチケットを取ろうと無理な姿勢になりそうな時は、ATMT関係なくニュートラルでサイドブレーキかけた方が賢明だと思います。

[@21raptor1]

秋山喜美枝様 意識が高くて良いと思います。あなたの様な方ばかりだと、少しは踏み間違え等の痛ましい事故も、少なくなるのではと思います。これからも楽しいカーライフを。

[@user-ui3ii3vw6u]

ステッカー買いました‼️ 気長に待ってますね🎵

[@theshapeshifter911]

自分の愛車もトルコン６ＡＴ、６ＭＴの２仕様がありますが　試乗してみてエンジン特性との相性やギア比などがＡＴのほうが良かったので（あくまでも自分の感想）そっちに決めました　そりゃ走りを突き詰めるならＭＴになるんでしょうけど　好きなほう選べばいいと思う

[@mizuohtcevowimax]

MT/AT/CVT議論はわざわざ言葉にしなくて良い。「思とけ」 個人がそれを選択した理由は、それぞれ有るから。 他者を否定しないでね、おせっかいだから それでも言いたいのならこうして、 「俺はMTが好きだ‼でも時として他にも憧れる」

[@iTa358]

免許取得時は、ほぼMT車しか無かったし、結婚（AT免許限定者）後は、2台を共有できないので、 AT・CVT車しか買えません。 時代・生活・資産の都合により、MT車かAT・CVT車かの選択が定まり、趣味・嗜好が出て来る余地は なかなかありません。 余談ですが、’80年ぐらいまでの日産車のMTは、トヨタ車でいう２速の位置に１速があり、２速から ３速への変速が直線的でスムーズな形態（サーキットスタイル？）ですが、自車と違っていたため、 運転時の頭の切り替えに苦労しました。

[@sawa_mental]

まとめサイトとかだと、3日に一度ぐらいは「MT/AT」の対立スレが登場するぐらいには、自動車に乗っているひと、これから乗る人にとっては高い関心事の一つだとは思います。どちらを選ぶかは個人の自由だけども、それについて貶したりする人も一定数いるようです。他人は他人、自分は自分と考えられない人がそれだけ増えているのか、あるいはもともとそういう人というのは一部分にすぎなかったけど、昨今の情報化社会においては誰もが情報を発信できるようになった結果、目立つようになったと考えるのが順当なのでしょう。

[@minami4513]

いつ聞いてもいい声だなぁ・・・

[@ventiseifukuoka]

早い御回答ありがとうございます。

[@zc72s]

20:30 「何でかって言うと」の言い方が好き。

[@marinoGTR]

AT/MTの話は言われてるように好き嫌いの話なので、自分が拘るのはいいですけど、それを人に求めるのは……ってところですよね。 モデルによっては、サーキット走行でもロングはともかく一発では、MTに遜色ないタイムを出せるものもあったりもしますから。

[@zcc0130]

ターボでない軽自動車にマニアルとATに乗り比べたら、まるで別物でした。

[@555kabuto7]

エボ7ですが、 HPIクリーナーつけて音ならないですが、 加速も100キロから伸びないのと、 何処からかエアが入ってるのか、逃げてるのでしょうか？

[@seijirofto.de2a838]

自分の場合、「パドル操作が苦手」「プーリーの連続可変に違和感」です。 A/TかM/Tかと言うよりは、「レバー式＋歯車式の変速機」が重要な判断になります。 M/Tを好む理由があるとすれば「自分の限界を超えない」「自分の操作以外で車は動かない」 自分が車を持て余すこともなければ、自分の実力の範囲内で車を楽しむことができる。 なにかあっても、それは自分の責任であり、車の性能のせいにはしない。ですね。 スポーツチューニングの面白いところだと、最高速。 Z32フェアレディZや80スープラで熱問題と最高速向けのギア比をトレードオフして、 あえてA/Tでのチューニングをしているショップもありました

[@hiroshiteraguchi4132]

車のノイズに関しては、ノイズの発生源を抑える他にカーステのヘッドアンプにアクティブノイズキャンセラーの機能がある物を付けるのも一つの手です。これ、風切り音・タイヤのロードノイズであれば、設定次第で殆ど聞こえなくなります。 但し、助手席や後部席に人がいると「余計にうるさい」「音に酔う・気持ち悪い」って必ず言われますが。まぁ、運転席に合わせてノイズの位相反転音をSPから出してるので、しゃーないですよね。

[@ohamogra]

都会住みはAT、田舎住みはMT、田舎の街中に住んでいて近所の買い物程度しか車使わない自分はAT乗りです。 MT乗りはスバルWRXの人をが多いなぁと思います、要は変態車。あと2つ前のスイフト1.3のMTをおじいちゃんが乗ってるの見たことあります。自分もいつかＭＴ乗りたいと思っているが買ったら買ったで後悔しますねたぶん。

[@gk-cm5ct]

じゃあ何でMTなのか、自分はガチャガチャやって動かしたいんです、「操縦」したいんですってだけです(^_^;) ただの自己満足ですよもう。

[@user-uz8sm8jn8s]

自分もマニュアルから オートマに載り変えましたが マニュアルモードでも 十分面白い… 拘りたいならパドルシフトの 車を買えば良いんじゃないのかな F1もマニュアルじゃ無いしね🎵

[@niseamaguri]

私が初代のFIT(CVTモデル)に乗っていた10年ほど前、 国道同士の交差点中央で右折待ちから発進しようとして、いくらアクセルを踏みなおしても(ほぼクリープ状態で)前に出ず、直進で向かってきた大型車と危うく衝突しかけて以来「機械の気分次第で動けなくなるような自動車はイヤだ！」と考えMT車を買いました。 まぁ、時々エアコンの動作なんかでアイドルが下がった瞬間とクラッチミートが被ってエンストしますけどね！楽しいですよMT車。 マニュアルモード付AT車も乗りましたけど、あれはあれでありだと思います。狙ったタイミングでパワー出したりエンジンブレーキの利きを調整したりと運転の幅も広がりますし。

[@anb63237]

全く同じ。ガチャガチャしながら運転するのが楽しいですね😊

[@椎名門]

ATorMTは用途によるかなぁ。 サーキット以外でジムカもMTじゃないと耐久性というよりタイムが…

[@workstype-c1906]

90年代車だとAT.MTだと20馬力差がありましたからね。そういうのもあったからかなと思います。だからMTにこだわるのですょ。今はそういうのはないですけども。

[@user-lh1id5ix2y]

人の車にあーだこーだ言う人とは付き合わない

[@tomomi4wd]

ハイブリッドでもキャッチタンクの効果ありそうですね😅

[@user-eu8ps9qn5v]

MT年一くらいの頻度でしか乗らないけど好き！ けど毎日の足に使うか？となると踏ん切れない

[@tetuolesgvw]

個人的には、ATを非難する理由の一つってもしかしてATの普及でMTの選択肢が無くなってしまったことな気がしてきた・・・ MTを選択できる車種がかなり限られてしまってますしね・・・（いつもお世話になってるトヨタのディーラーさんが私に勧める車が無い状況ってｗｗｗ） まぁ、確かにスポーツカー用のATは（と言っても現行スープラしか試乗してませんがｗ）、私でも満足して乗れるだけの性能と制御がなされるようにはなりましたね・・・（悔しいが不満無しｗ） ただCVTは・・・ 車速をエンジン回転数（音で判断）する人間が乗ると、超スピード超過するから、あれだけはあってはならないレベルでダメ・・・（多分、登りで失速する人が多いのも、コレが原因な気がする） あと、どの車とは言わないけど、マニュアルモードなのに制御が酷すぎてマニュアルモードと言えない現行車のCVTもあったっけかｗｗ

[@user-vt8dc4jj8v]

サーモスタットの変更はRoHS指令対応に変わったのかな。クロメートメッキが変更されてる

[@user-iy8mp4se6u]

ルノーカングーのMTです！２０代で乗っていたプジョー２０５GTiを思い出してとっても楽しいです。MTに乗れなくなったら免許を返納しようと思います。

[@user-Kiryu-Kojiro]

そう言えば、ランエボⅦのGT-Aとかあの当時のスポーツモデルAT車はエンジン馬力を落としてましたね。

[@benikoji3]

現代のスーパースポーツはMTじゃ扱いきれないからATって仰ってる動画もありましたよね。 MT派から見れば、ライトウエイトスポーツの存在意義をMTが楽しめる車であることに見出してるから、「もったいない」感じがしちゃうのかな？ 軽スポーツなんてニッチなカテゴリは、AT/MT関わらず買ってくれる人がいないと消滅してしまうので、とてもありがたいですけどね。

[@aqua-art6881]

同じ型式エンジンに使用されている純正パーツでも品質改善等によって品番が変わるのはイグニッションコイルがよく聞きますね 90年代の平成ABCといわれる軽スポーツ3種もカプチーノの後期型だけATの設定はありましたね

[@user-zk6gx7dx8s]

お疲れ様です。エンジンオイルの交換ってエンジンの運転時間で交換なので、タクシーみたいにエンジン掛けっぱの場合とか、建設機械のように走行100メートルとかありますね🙇💦💦

[@virgo96hiro]

ロードスターのAT乗ってます。左足首を挫きやすいので出先での不安解消のためにATにしましたが楽しいですよ。楽しみ方なんて人それぞれです。

[@user-rf5ip2fc8r]

運転の楽しさにおいて変速機の違いなんて僅かな要素なんだと思います 競技用のカートはVベルトでも凄く楽しいですしね

[@user-nt3zt4yd4h]

二等市民 舐めてんの？全然違うわ。

[@pecospeed1967]

ATの出始めの頃の3速AT乗ったことありますが、滑り感、変速時間、半端なかったデスね。燃費も悪いし、それが今じゃ凄いことになってるじゃないですか？日本の技術凄いことに驚きますね。

[@ms14sjgf60]

自分、ふっる～い車に乗ってますが、時々レンタカ―乗ると…時代の進化は凄いなぁと実感しますww

[@utamaru3581a]

仕事ではアクティバンの3AT、自家用車でスイフトの6AT乗ってるけどもはや別のトランスミッションだわ。

[@user-yq6mn3nr1h]

こんにちは！東大阪ですが、ステッカー早く届きました。62才で86MTですよ。 AT86も乗りましたが、左足と左手が反応しているんですよね。 トラックを長く乗っていたせいもあるんですけど。 自由に思い通り走らせるのがMTですが、パドルシフトATも似た様な 動きがあり、今のATは凄い進化だと思いますよ。

[@user-fs4jb9gn3y]

僕でも有りますよ、社用車がATで自分の車がMT(トヨタRAV4とホンダFITrs)なので、　乗り替えの時に一瞬だけ有りますよ。

[@reiam7808]

別にATとMTどっちが好きでもいいと思うんだけど、相手の乗ってるスポーツカーがATって分かるとすぐにMTじゃないから楽しく無さそうだとか、操る喜びがどうだとか言ってくるのは大体MT乗り。 何回、『 うるせえ、俺はATでも楽しくてこの車が好きなんだ』って心で思いながらも笑顔で過ごせばいいのか。

[@user-gg4jr1sr6j]

特に中年層の方ＭＴ信者の偏見や先入観は強いものが有るのも事実だと思います、現在のＡＴは性能も良くなって楽しいのでしょう ＭＴ上手く乗れなくてＡＴに逃げているのでなければ誇って良いと思いますよ。実際に同一車種のミッションの違いを乗り比べてＡＴの方が 楽しかったと思うなら正しい選択ですが、マニュアル上手く乗れないから見た目だけのなんちゃってスポーツカーＡＴでいいやみたいな妥協している方も見受けられます。 と言うか教習の時点で挫折してＡＴ限定に変える女の子いました、だいたい発進時のエンストと坂道発進で挫折、ＡＴのスポーツカー乗ってる人＝坂道発進出来ない 観妥協の産物、見た目だけ立派な大人のおもちゃの様に思われても気にしない事です。 既に走りや漫画の様な素早いシフト操作で峠を下るような事の方が時代遅れです。自分はＭ派ですが、実際遅いか速いかなんてどうでもよく楽しいから操作が好きだから乗ってる んだと思います、でも長距離と渋滞時はＡＴに乗りたいです。

[@dannnanann4349]

おっしゃる通り。 「MTとCVT、どっちを選ぶか」は さして問題じゃない。 好きな方を選べばいい。 問題なのは、 「スポーツカーに乗りたいけど、MTが上手く操作できなくて、それでも、スポーツカーのスタイリングをあきらめることが出来なくて、ATのスポーツカーを消去法的に選択すること」です。

[@reiam7808]

@@user-gg4jr1sr6j 妥協で乗る云々の話は一理百理千理くらいあるんですけど、この手の論争で根本にある話は。 話題としてあげてもいない。相手がその話で喜ぶ訳でもない。ましてもしかしたらすきで乗ってる訳でもない『 かもしれない』のに、更に『相手がいい気がしないかもしれないのに、その壁何個かぶち抜いてまでマウント取ろうとするその行為だと思うんですよね。みんなあなたのように広い見地を持ってくれたらいいんですけど、そうもいきませんね

[@reiam7808]

@@dannnanann4349 ATとMT論争になると無間地獄の様相になるのは重々承知の上なんですが、変態AT乗りとして言いたいのはメカニカル的な意味でもATに魅力はあるって事です。 自分は三菱信者なので対象が限定されますが、愛車FTOのINVECS2は発売当時には革新的なATでした。シーケンシャルモードもあり半端なイメージがあるかもしれないですが、あの車に『 乗っている(操っている)』感じが好きです。おかしな学習でギクシャクするシフトフィールすら愛おしいほどです。 こんな変態もいます。 …………が、始まりは学生時代金がなくてAT免許とったことでした。後にMT免許も取りましたが結局AT乗りです。そんなこともあります。

[@AppLE--pi-n]

そのくせ、ブガッティとか見るとすげえとか言ってくるからね ATなのにね笑

[@user-zb8jl4iz2o]

最新車種の場合、もはや相当な技術が無いとＡＴの方が明らかに速い。 ただ、チューニングしていくことを想定している場合、ＡＴの許容馬力／トルクが、 チューニングに対して耐えきれない場合が出てくるのが問題ですね。 ＭＴより強いと言われている８６／ＢＲＺのＡＴも、実測３５０ｐｓ４０ｋｇ程度で限界です。 ただ、許容範囲内で使用するなら、コスパ的にＭＴより優れているのも魅力ですね～ 電スロじゃなくてワイヤー式スロットル時代の車なら、 迷わずＭＴですね。

[@sigemis]

でも、ＡＴばかり乗ってる人は運転技術という面ではついていけるか大いに疑問ですけどね。

[@superkamoi]

@@sigemis いや、そう言うことじゃないでしょ。

[@user-gg4jr1sr6j]

@@sigemis 個人的な偏見で申し訳ないがＡＴ乗ってると痴呆が早く進みそうな気がする医学的根拠ないだろうけど

[@HAPPYHAPPY-xe2zh]

S2000を修理してもらっている間に代車のAT車を１週間貸して頂いて乗ったけど、これはこれで楽で良かった。イージーライドしたい時もあるし、走りをガチで楽しみたい時もある。個人的にはどちらも好きですが、エンジンを味わいつくせるMT車はやめられません。

[@user-kr4dz5de3v]

もう両方乗ればいいんじゃない？ 我が家は車が多いのでMTとCVTとHVがあるからある意味楽しんでる。 MTを押し付けようとも思わないし、AT系もしかり。 オイルは動かさなくても経年劣化しますからね。使わないとしても定期交換は必要ですよね。

[@shinichi1975]

量産車でのMTメリット ATより少し安い ATより少し軽い MTだと、ATのような踏み間違い事故は、ほぼ無い。※構造上、エンストするしか無い？ 私は単に左手でガチャガチャやってたいｗ

[@kumazr9000]

トランスミッションしか見てくれないとしたら自動車の開発者が可愛そう。 MT乗りたきゃ、ケータハムやモーガン、ポルシェ、ロータスでものっとけばー。と思うだけですねぇ。 最近のATは優秀ですし、僕はどっちでも気にしないです。 AT制御の様子を観察しながら運転するのも楽しいもんですよ。 んだって、オートチョークに文句言う人って殆どいないでしょ。 操作している感がないんだよ！ってさ。

[@user-xo2zl8wt4b]

いつも楽しく観させてもらっています。 私も選べるのであればMTです。 若い頃、ビートを6年、NAロードスターを6年乗りました。 ロードスターはMTです。 渋滞の心配は無い 地方都市に住んでいるので、特にMT派です。 CVTのパドルシフトは、車の方がシフトチェンジが上手過ぎて、慣れませんf(^^;

[@aria8095]

マニュアル好きだけど2ペダルの楽なのも欲しいって思う時あるな私は

[@user-eh4mu2iu5y]

MTが好きだから乗っている、理由を考えなければならないのか？

[@user-gd9mr9jx4m]

何かのビデオでATのクラウンがサーキットでかなり良い走りをしていたような気がする。S2000か何かと走っていて。

[@user-fe2ux6wl5y]

ステッカー届きました。有り難うございました。オートテンショナーも自分で交換したのですか？僕の車も10万キロを向かえるので、交換予定した方が良いですか？

[@user-iw3ws2ci7w]

ホント、ハイブリッド車って、エンジンにとってはシビアコンデションの連続ですね。 加えてバッテリの劣化もあるので、中古車買うなら、むしろガソリンモデルのほうが、後々の出費が少なくていいかもしれないと思います。 1989年のF1でセミオートマが導入されて30年、スポーツカー＝MTでなければならないという感覚は全くないですね。それに今や教習生の殆どの人がAT限定免許で、MTは少数派。マクラ－レンもNS-XもフェラーリもランボもATです。私は、車は快適に、バイクはミッションを操る喜びと使い分けています。MT乗りたいなら好きに乗っていればいい。

[@user-nt5ep1ue8b]

お疲れ様です、ステッカー届きました。有り難う御座います😃

[@asrunsoleil8738]

最近はDCTからまたトルコンATになってる車もあって、やっぱり時代によって最適解は違いますね。

[@toruneco1]

車関係ないですが。どこの世界でもある話ですね。 麻雀の世界でも何度も発生しております。 全自動麻雀卓が出たときは、手積み派が「あんなもの邪道」と言われてたが、今や主流。 デジタル点数表示機能がついた時も「点数は頭で覚えるものだ」派がいたが今や家庭用のものにも搭載されるぐらい主流。 最近は全自動配牌卓が「配牌はサイコロ振って自分でとるもの」派がいますが、これもおそらく時代が答えを出すだろうと思います。 今もかなりなくなってきてますが、おそらく技術も価格もさらに向上すればMTも失くなっておかしくないと思います。 ちなみに私はMT派ですが、家族に限定免許の人間がいるので、断腸の思い出現在の自動車はAT車です。

[@isoroku8554]

最近はMT乗る人が増えましたね。自分は最近走りが落ち着いて来たのでファーストカーはATにしました。でもたまにMT乗ると楽しいですね。

[@m2mito.794]

MT/ATは好みのや車種の問題かもしれませんね。 つまらないMT車も有れば、楽しいAT車も多くありますので

[@pa3143]

自分もまあＭＴ大好きですし愛車もＭＴですけど、まあどっちでもいいと思いますよ、だた、速くはしろうとすると ＡＴでもいいですがゆっくり力をかけて負荷をかけるとＡＴは発熱ばかりがおおくなってちょっと辛いってときは ありますね、まあ限られた四駆での走行の話しですけどね。あとはまあ選択肢はあっていいと思いますよ、 ＭＴに乗りたいのに選択肢にはＡＴしかないってのはそりゃガッカリしますもん、

[@user-ft2xi6bm9p]

私もずっとＭＴ乗り継いでます。 外からドア越しに見えるインテリアの風景がＭＴのほうが好きでした。 それは昔のＡＴがＴ字型のＡＴレバーで見るに堪えなかったこともありますが 現在のＡＴレバーは質感が上がり、存在感もあります。 インテリアの風景だけの話で言えば、ＡＴもありかなと思います。

[@kentarobible]

私自身は，免許を取ってから，6年ぐらいはずっとMT（親の車を借りてた）。普段は，バイク(CBR)。 結婚してからは，パートナーがATしか乗れないので，25年間ずっとAT。 RX-7が復活したらMTが欲しいけど，BRZのATを運転するとすごく気持ちよかったので，ああいうATならATもありかも。

[@user-vo8pd3ec2l]

シフト、、好き嫌い以前に、用途。。一日200km、長時間長距離を走る特殊な使い方なので、クラッチを踏む左足がもたない。左手はなにかと遊ばせておく必要がある。渋滞を走ることも多い。 プライベート車・仕事車兼用で新車を購入したが、ATを選択。９割はMT車と言われてる車種です。 MTはおもしろいだろうけど、それだけのことでは選択できない事情があるし、個人的にはMTを買ってれば結果後悔してたと思う。「MTが好きvs街乗りでは利便よくラク」←どっちを単に優先するかだよね。自分はまさにコレだった。

[@PTMY_998]

軽トラを今年買い替えられたのですが、当初ATで話が進められたのを二人でごねたので今まで通りMTに。 ATは確かに楽なんでしょうが、勝手に変速されてもと思うところもあり、やはりこういうクルマはMTの方が何かと自由度が高いと感じるところ。 あと仕事でも車に乗ることが多いですが、ATって気が付くと速度がのってることもありちょっとな速度から慌てて落としたり・・・ その点ハイブリッド車はエコな点と意外とスポーティを、両立かつ使い分けがメーターのせいなのかやれるので不思議な気分です

[@21raptor1]

この間、車が好きな人と話してた際に、｢ヒールアンドトゥって何ですか?｣って言われてショックを受けました。

[@user-pi4ot1pz2y]

ヒール&トーと言うとイメージ掴みやすいですね… 順番だと爪先でブレーキ→かかとでアクセルなんですが😅

[@utamaru3581a]

スポーツカーに興味がなければ昔だって知らない人はいたでしょ。

[@user-pi4ot1pz2y]

@@utamaru3581a サーキット以外は無意味な技術&知識ですからね…交差点で良くやってる人見るけど80％位は回転合ってないから「あ～あやらない方が良いのに…」と思ってます。 大体がブレーキの減速不足が原因なんですよね

[@user-nt3zt4yd4h]

はる 遊びですらやっちゃいけないんか？つまんない人生歩んでるね君。

[@fi5na4lc0ou6nt1do7wn]

アニム 練習してるのかもしれないしねぇ

[@ch-mh9to]

オンラインショップで思い出したのですが、グッズでマスクは作らないのでしょうか？？ ぜひ欲しいです…

[@consaworld]

MT乗りたくても中古だと希少な為ATにしてしまいました。静粛性ですが愛車は80扁平の為か高速でもタイヤの音は気になりませんがエンジン音が結構気になります。

[@user-km8sm1db4y]

マニュアルで免許取りましたけど、代車がマニュアルだった時しか運転してないですね😅もちろんエンストしまくりました😂

[@hirosan4242]

皆さん、おはようございます！

[@user-gc7qg7xf8h]

ステッカー、届きました

[@user-vy2nj7jz3m]

ラリー車に乗ってるからMT　ただそれだけ！！

[@user-rq5rh4un3v]

長年MT乗ってるとATのクリープがね... とか思ってるし実際乗り始め怖いんだけど 10kmもS&Gを繰り返すと消えますねぇ ただ車種にもよるし、その乗った車が悪いだけなのかもだけど、アクセルとエンジンが繋がってる感はMTの方がありますね 少し古いマークXとか、踏むけどラグがある、みたいな（勝手にATの半クラ時間と呼んでます）

[@olca2838]

備えあれば憂いなしですね、エコカーってエンジン的にはある意味過酷ですし。 　個人的には未だに停車時にエンジン回転数0になってると違和感を覚えますね

[@user-cg6eb3gp7d]

電気自動車やハイブリッドカーに乗りなれると、アイドリングが野蛮に感じるそうですが。(´д｀|||)

[@setsuokatsuta6885]

ＭＴ仕様が無いどころかエンジンが無くなりそう。自身が最後の純粋なエンジン車に昨年末買い替えた。モータ、動力バッテリの無い車さえ選べ難くなってきた。

[@h870ghbg]

個人的には、S660は、ただでさえもう少しパワーが欲しい・・・といわれる車なので、高回転大トルクで大きく伝達効率の落ちるCVTはちょっとミスマッチかなと思っちゃいますね・・・。 全域ロックアップの5ATあればいいんですが軽向けのそんなのは現状存在しないし、4ATはあの車格だともう一速欲しくなるだろうし、5AGSはスズキにしかないし、あの車に一番マッチしてるのはやっぱり5MTだと思っちゃいますねぇ・・・　ただ、スポーツカーに乗りたいけど、MTはしんどいとか、家族の理解得られないとかいう層には、必要かなと思います。

[@user-jj4iw4kn7q]

これは最近、電子パーキングのスポーツカーやMT車を駄目とか面白くないなど言われている方多い気がします だとするとスポーツカーのAT車も同じ事が言えると思います 私も長らくレバー式のMTに乗って来ましたが、最近、電子パーキングのMT車に乗り換えましたが、それが車の駄目な理由では無いと改めて実感しています 車を楽しむ指標は多種多様で、時代と共に変化して行くし、視野を広げて車を楽しんで欲しいと思います

[@user-fe9cc1rd7l]

つまりATでもMTでも、ファミリーカーでもスポーツカーでも、なんでも楽しめてしまう俺最強ってことですな！

[@reosYF708]

MTは渋滞が・・・ 慣れりゃそんなに気にしないし、避ける道順を考える 大きく車間開けてなるべく停めない様に走るようになる

[@nekonotyaya5273]

19:38 HONDA ビートは超ローパワーだけど5MTしかありません。

[@user-pe8fu5ne7h]

おはようございます　　盾の位置変わりましたね

[@nori3278]

今のＡＴやＣＶＴは性能が凄くいいのでタイム出すならロスの少ないＡＴの方が有利ですからね。 昔のＡＴは耐久性に問題があったけど、今じゃＭＴより頑丈なモデルさえある。 個人差っていう不安定要素があるＭＴより安定するし無駄がない。 ただ、乗ってて楽しいのは圧倒的にＭＴ。 最近はスポーツを謳ってるモデルでもＡＴしかないのがほとんどなのが悲しい・・・ 日本のスポーツカーはロードスターとスイスポがある限り安泰だろうけど、このへんもいつかＡＴのみになるんだろうなぁ

[@em-f83]

運転でシフトチェンジを楽しむならMT、楽チンに乗りたいならAT、サーキットならDCT。 自分はAT限定しか持ってない娘に貸したくないが為にMTだったりしますwww.

[@ababaroid6083]

ヤフーの車記事だと必ず沸くマニュアルおじさん達 車には詳しいんだろうけど情報のアップデートが行われていない感じでいつもモヤモヤするんだよねあれ

[@user-gx4ms7xx7m]

私も自分の車はン十年乗り換えつつもMTしか乗っていませんが、ATを馬鹿にする気は無いですね。　峠道のコーナーリング中のブレーキだけは未だに理解できませんが。

[@user-cg6eb3gp7d]

坂の上から下まで、ブレーキランプつきっぱなしの方も。 ((((；゜Д゜)))

[@user-nn7wh7zu9j]

僕は、AT/MTどちらもOKです☺️ 小排気量ならMT/大排気量ならAT 自分の中のポリシー