VOR-заход + радиообмен на английском языке. VOR approach + Communications

[@Balalae4niza]

Божественная лекция! Спасибо вам!

[@СергейКлимашин-ф1г]

Очень полезный материал, сделайте больше таких лекций по процедурам IFR, еще бы материал по работе с гармином G1000 и его фишками! спасибо за ваш труд )

[@sergeifilipchenko7890]

Я человек простой. Вижу Павла Чувирова - ставлю лайк!!!

[@Pavelchuvi]

Мерген Ходжабердыев 😁 спасибо! 🤟🏻

[@ВячеславЛайчук-ъ7р]

Всё понятно и доступно. Я уже давно смотрю такие видео по обучению управления Boing - 737. Увлёкся авиацией так, что сейчас уже хочется попасть в кабину и самому прикоснуться к кнопками, ручкам рычагам, попробовать самому показать то что знаю. Ведь практика неотъемлемая часть теории. Сколько не слушай всё равно когда-то нужно начинать. Спасибо очень интересно и познавательно. Молодцы !

[@АлексНиков-л2с]

если вы не были на реальном аэродроме и реально не летали - зачем вам IFR ?) выброшенное нерационально время)

[@Fedor430]

Спасибо Павел. Как всегда все на высоте. Даниил удачи в учебе.

[@МаксимКалугин-т3л]

Спасибо за лекцию, материал преподносится очень понятным языком. Чуть проще воспринимать стало когда появился курсор на экране) ждём новых эфиров!)

[@ivankuznetsov4620]

Большое спасибо за видео!)

[@dzhaf_m8610]

Все понравилось. Спасибо

[@РасулХасанов-л6и]

Пятерка Чернобаеву от Капустяна)))

[@sergeifilipchenko7890]

Благодарю вас!! Привет из БЛУГА! ✈️

[@madebyrottor6112]

Спасибо!

[@Tim33-o7v]

Ответьте на вопрос .Пеленг QDM QDR даётся когда мы летим на NDB,например летим на NDB указывает qdm ,летим от QDR ,это так ?. , а радиал только от Vor ,например летим на-это будет inbound 180,а если от ,то 180 outbound ,правильно ?

[@Pavelchuvi]

Добрый день. Да , QDM - это пеленг на станцию, QDR от станции . Радиалы всегда QDR) тут представьте картину. Вы летите на север (курс 360) , прямо перед вами на каком-то удалении стоит радио маяк. QDM этого маяка будет 360. А QDR ( от него к вам , или если бы это был VOR, то радиал ) 180. Линия одна между вами и ради маяком , а значения два , от станции к вам (QDR) , и от вас к станции (QDM). Слова INBOUD OUTBOUND используются в радиообмене для обозначения ВАШЕГО ПОЛОЖЕНИЯ относительно маяка, или ещё чего. То есть INBOUND вы к чему то приближаетесь , OUTBOUBND удаляетесь.

[@Tim33-o7v]

pilot_chuvi просто на собеседование в украинскую авиакомпанию Sky up ,я шефу- пилоту сказал ,что пеленгы от NDB ,а радиалы от Vor ,он на меня так посмотрел ,как будто я ему Америку открыл ,и меня не взяли )))

[@Tim33-o7v]

pilot_chuvi я просто хотел убедится и услышать от вас )по вашему примеру ,после пролёта Vor-а курс у меня остаётся 360 , а радиал тоже будет 360 только уже outbound

[@Pavelchuvi]

Dreams да, все верно. Мало того, если развернётесь назад на VOR , то радиал так и будет 360 (они всегда именуются ОТ станции) . Вы будете лететь курсом 180 на радиале 360.

[@Pavelchuvi]

Dreams да, такое бывает) иногда ты говоришь по сути верно, а термины неверные. За это часто отшивают.

[@galinashpaklevenberg]

появления «Флажка» может также обозначать, что вы находитесь непосредственно над маяком!!!😜это бывает пару секунд 🤩не введите в стресс будущих пилотов! А то сразу будут чинить прибор 😂😂😂

[@andreyzaruba8571]

а как определить удаление от маяка 12,6, если у нас простой VOR, без DME? и как правильно задать профиль снижения с 3430 до 2610 к точке третьего разворота? спасибо!

[@Pavelchuvi]

1. Без DME удаление по 1 VOR определить почти невозможно, единственный вариант лететь по касательной , и замерить время между пролётом 2 радиалов , ведь это 1 градус. Далее , время*скорость = расстояние. Далее применив правило 1 к 60, а именно 1 градус при удалении от ВОР в 60 миль , даёт расстояние в 1 морскую милю, можем примерно оценить удаление до ВОР. 2. 3430-2610 = 820. Это высота, которую вам нужно потерять. Далее выбираете вертикальную скорость снижения, и считаете сколько времени понадобится для снижения. Далее можете посчитать удаление до точки где нужно занять высоту , по той же формуле ВРЕМЯ * Скорость (путевую).

[@andreyzaruba8571]

@@Pavelchuvi большое спасибо!

[@ИгорьЛясович]

Ребята, вы молодцы, что поднимаете авиационные темы и занимаетесь лётным ликбезом! Но чётче подавайте информацию, слишком много вводных , по сути не несущих нужной информации. Не в обиду, есть обучающие фильмы советских времён, насколько там грамотно поставлен вопрос с подачей материала. Рекомендую изучить опыт. Цены вам, вообще, не будет!

[@alexeypisarevskiy6815]

Лектор не может внятно формулировать мысли, сам себя не слышит. Я бы постыдился такое выкладывать. Но слушатели довольны! Представляю, какой бред откладывается в их головах!

[@vjotov]

Как далеко можно "увидеть" VOR маяк?

[@Pavelchuvi]

Vladimir Jotov VOR работает на частотах VHF (very high frequency) по нашему УКВ. Дальность до 380 км. Но есть маяки разной мощности, например для навигации по трассам и для навигации в районе аэродрома. Но для УКВ на дальность влияет не только мощность передатчика , но и наличие препятствий на пути радиосигнала. Так как волна летит напрямую от передатчика к приемнику, огибать препятствия она не будет. :)

[@АлексНиков-л2с]

@@Pavelchuvi википедию почитали - бред полный конечно) не работают VOR на таких расстояниях даже близко)

[@АлексНиков-л2с]

рассчитывайте на 150 км в реальности

[@РоманЩегряев]

Добрый день. Материал интересный, но молодого лектора слышно оч плохо.

[@АндрейСильверман]

Со звуком беда

[@iceproteus]

Отвратительный звук( На планшете, на максимуме, еле-еле слышно(

[@Pavelchuvi]

IceProteus да, временами правда плохо слышно. учтём и попробуем исправить .