為了圖利，導致中捷藍線遲遲無法定案開工？中部都會區最重要的捷運，怎麼到現在還沒核定？｜企鵝交通手札【探奇交流道】

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#台中捷運 #藍線 #沙鹿 #顏家 #中二選區 #BRT #胡志強 #林佳龍 #盧秀燕 #交通歷史 #台灣歷史

[@user-el3rh2in9v]

到今天還在挺拉基藍白的難道都不怕報應ㄙˇ全家？

[@tommyhung9310]

影片明明都聚焦在討論捷運，也有提到毛治國害台中捷運卡關、胡志強的BRT因不完善而被換下台。怎麼到你眼中就是挺藍白？？

[@urikora]

一上來就貼標籤稱自己不喜歡的派系垃圾，這行為不可取喔 會把原本能好好說話的議題變成站隊對抗了

[@ACWM]

講不出完整論述，只會謾罵跟攻擊，對於自己的論點也不會稍微上網查證一下，就只是一味的護航，這就是反對藍白的支持者嗎？

[@UTubeSOX3411]

你怎麼不說林佳龍強要改路線？

[@user-lc8si4dm6m]

關藍白什麼事情，綠營全面執政八年捷運過了嗎？我才懶得管運量傻小的，給我方便的捷運就對了

[@Andy_17]

總結:時任交通部長毛治國沒有長遠期的交通建設眼光，過於輕忽地方發展的驚人速度導致交通問題，把捷運藍線擋下來，才導致後續得用BRT，又因BRT趕工亂做，還阻礙藍線的核定，加上市府換人導致原先規劃重新改版兩次，看起來沒有8~10年藍線還不會出現...

[@ZhiHong0626]

這些都是過去式了，現在的問題就是中央不核定

[@kakukasei]

一條捷運兩千億以上，一條brt，兩億。當然先以培養乘車人口為主，故推出臺中市八公里乘車免費。評論客觀點較好，要不然立馬露出顏色傾向

[@jheng1215]

@@kakukasei聽你在叭噗。當時帳面上就花了六十幾億，結果一堆設備像閘門，加值機等都無法通過驗收、完全無法使用。

[@siangjhang9306]

現在都2024還在拿毛治國出來講。2016-2024,DPP也沒給台中任何一條捷運。更別忘高雄負債3000億第三條都動工了，台中還在吵經過誰家的地。蔡其昌這次贏的太少他也嚇到了吧

[@kakukasei]

@@jheng1215 林佳龍惡意扭曲BRT官商勾結，設備尚未到位，就讓林佳龍拆除。我講的兩億是看當年的新聞稿，你講的六十幾億怎麼來的?

[@ch860]

以住台中的我來說，真的很難認同運量有了才能蓋捷運，問題就是在大眾不好用，才選擇開車騎車 很多兩點之間的移動都要轉乘，並且還要緊盯車班，錯過了還要等很久，不像台北幾乎10分鐘內就有下一班車 應該是評估人口車流，達一定規模就要建捷運，之後才是說服大家來坐

[@harry_AJ]

講到重點了 為什麼大家不想搭大眾運輸 除了耗時耗力之外 還不方便 如果沒有台中綠線 我自己是會租wemo irent移動 完全不想坐公車 而且台中公車超危險 一個不方便的大眾運輸 對於緩解交通完全沒有任何幫助 反而還造成更多交通問題 希望捷運藍線早日發展 不要再浪費臺中人的時間了

[@msyouchichi]

我也覺得台中公車雖然路線很多，但大部分班次不像台北這麼密集，這班沒搭到下一班都要等10-20分鐘甚至半小時1小時都有😅相反，然後尖峰時段公車往往擠到很誇張

[@li-weichuang1361]

桃園捷運就打臉了 桃園捷運是先有捷運才有重劃區的

[@NonFiction0]

捷運有很高的營運成本，就算台北市到現在都沒辦法靠票務打平虧損，台北捷運賺錢是靠出租店面來獲利。熱門站點租金很高，非熱門的站點也不見得獲利，但台中藍線以中港路的塞車狀況確實非常需要。盧秀燕政府也是剛上任那時候就開始規劃，終於通過，這自償率可是60%的規模，等於這條路線是60%是台中市政府蓋的，中央只出40%，對照高雄情況剛好顛倒。中央出60%，市政府只要40%。

[@amberhuang1059]

很多國家無論公車 捷運 不少都要等很久 緊盯 趕車都是正常的 不要太嬌生慣養了

[@arthurlin819]

我個人在台中市工作，超過20年，以交通的迫切上考量，其實藍線應該要最先開發，看看經過的地方，都是人口聚集的要點，台中火車站及緊鄰的干城站，市區就不用贅述，接著朝馬客運站，統聯轉運站，台中工業區……，不懂當初優先做綠線，然後覺得運量不划算，是在演哪齣。我賛成藍線截彎取直，成本一定較低。

[@hyy3657]

其實也不能說是毛的問題 當年我們中部人都還在想臺中蓋捷運要做甚麼，沒想到台中這麼爭氣，居然贛掉高雄 現在確定變成台灣第二大城 中部機場也在發展成國際水準的大機場，七期也非常火爆....哎，至少不會被擋了 幸好現在不用做可行性研究 就知道藍線是早一年通車就多賺一年

[@timwang6506]

看完只有發現交通部長不管誰當都是個問題人物

[@ryan724]

高雄拖累台灣

[@twdeft1706]

高雄目前有紅線橘線環狀線輕軌 目前第四條路線黃線Y興建中紫線規劃中 祝福你們捷運早日開工 一條捷運的建設實屬不易 需要市長地方民意代表及大部分人民一起支持還要符合(效益) 加油❤

[@rexchou1911]

有民進黨中央撐腰就是不一樣

[@tommyhung9310]

高雄很好，台中也很好 大家不分彼此，不分政治，一起在交通建設上進步才是最好

[@chunyuli3226]

@@rexchou1911 這個道理台中永遠不會明白的

[@mtjh055]

@@rexchou1911我沒聽錯吧？ 之前中央可以讓你們撐腰的時候 你們也沒得力 高雄更慘 這時候還要戰中央？ 你怎不說 有毛治國這種人 台灣才不一樣？

[@user-sanyun]

@@rexchou1911胡和馬的那八年看來是個大笑話呢呵呵

[@emp30456]

我之前有去過藍線的公聽會，聽那些地主講話真的快要中風了，如果「土地的主人」願意大方的把土地交給市府，即便有一點點暴利的成分在，我認為都還是可以接受啦。

[@louis8598]

就是一個錢的問題，不管是中央、地方、地主、地方人士，都是同一個問題

[@221Ng-ss8km]

有機會搵錢,吊高來賣,要最大利益化.

[@hughyork]

你肯你地讓市府用底於市價便宜收購你地嗎？ 不會有暴利，只要是公家機關都是以便宜收購

[@user-no2xx4mh3e]

大方 做善事這樣

[@user-eh8js6ke1m]

​​@@user-no2xx4mh3e 不然這樣，你來大方做善事，幫政府出錢補差額高價收購土地，這麼好的行善機會給那些萬惡的地主可太壞了

[@dylanliu1556]

想到前陣子時隔五年多再次去日本，不管關東關西都有多了幾條捷運線， 再看到這影片原來台中經過了20年還依然在討論藍線規劃😂不知道哪時候能蓋得更有效率一點 不然每次去台中捷運都只有一條綠線，根本不會想搭😑公車路線對外地人來說也真的是超不方便 你今天到台北或日本各地，根本連app都不用載看捷運地圖就大概知道要怎麼搭了...... 導致以前外國朋友來台灣說出了台北以外，其他縣市根本不知道要怎麼搭車 然後捷運本來就不是為了營利而建，而是為了舒緩路上交通使能有更多的空間規劃更好的交通環境 目前人住台北雖然路上車也是不少，但有鑑於有良好的捷運系統才能騰出更多路上空間來做其他規劃(人行道之類) 台中真的是很好的潛力股，擁有不錯的氣候條件下如果能再完善大眾交通， 對於中部北漂族來說就會是更好的誘因可以搬回中部了😂

[@herry914119]

確實，一樣北漂工作想到台中那個不方便的交通和危險的馬路就不想回去，捷運的重點本來就不是本身的營利，而是交通便捷帶來的觀光收入與未來商機

[@yppah75755]

我是遊客 每次到台中玩都不方便 不太會搭公車，不是租youbike或摩托車 就是偶爾搭計程車 好希望藍線趕快蓋好 好讓我輕鬆遊台中

[@cola3642]

有台中 公車APP

[@mtjh055]

不會啦 台中很自豪他們公車運量的！！！ 每次很愛那拿台中很愛搭公車的運量數據 然後再來打高雄🤣🤣

[@cola3642]

@@mtjh055 以前還沒有實施實名制 超多外籍朋友 不是很愛搭 運量是因為有10公里免費搭乘 當時是為了讓民眾習慣使用公共交通工具，節能減碳 降低空污。

[@li-weichuang1361]

台中機場交通也是很不方便

[@cola3642]

@@li-weichuang1361 目前都有高鐵或台中台鐵到機場的公車 自行開車 平時上班 不要開中清路很塞 Google 打開有很多替代路 方法

[@Jason781202]

我一直覺得轉乘方不方便才是重點，但卻是一直被大家忽略的地方

[@eltonchen2013]

轉乘應該不是交通部在意的,所以不論是高鐵與台鐵的公車接駁都很爛.

[@user-pw5di7qn3u]

交通部在意的是政治因素

[@TheStevenno3]

300 公尺真的還好

[@Jason781202]

鐵道迷的說法叫汐科化，不要求北捷那樣，蓋一條連通道台中人大概就很滿意了啦

[@herry914119]

就算沒有接駁也可像東京路網那樣設置安全的獨立連通道，畢竟台灣的馬路真的不是人能安心走的

[@miko-0619]

大眾運輸本來就不是為了賺票錢才蓋的，而是為了減少交通壅塞產生的外部成本，解決了交通問題才能促進城市經濟繁榮，這些收益是無法量化到軌道設施本身營運利潤的。只能說台灣的官員就是沒遠見沒知識，每年花N億元出國考察真的只會吃喝玩樂，還不如把那些預算全砍拿來補貼票價。

[@mtjh055]

這個道理只有毛治國與他支持的人不懂而已

[@user-lm3rt1nk7v]

還有一個理由是減少開車騎車的碳排。

[@Oscar-kv6qm]

哪裡沒遠見？當年陳水扁就排除萬難興建高鐵，還被馬英九笑是廢鐵不搭，結果現在國民黨哪個人不是鼻子摸著認同高鐵？ 就算蓋了大眾運輸又怎樣？游錫堃建員山子分洪也是利民設施，選民還不是不投他？吃喝玩樂的顏寬恆，你們台中人還不是投給他？吵著有啥意思？

[@weirenxiao5181]

大眾運輸蓋了，官員就不會出國了嗎？這是不同預算，為台灣整體財政考量，有必要對所有建設進行整體評估，杜絕重複建設的浪費，有了台鐵，就不必要再建一條高鐵，造成投資的重複浪費，台鐵提速就有高鐵的功能，高鐵到現在一直虧損，高鐵路線和台鐵路線及旅客重複性高，台灣經濟若一直很好，眼前的問題不是問題，一旦台灣經濟越來越差，問題就會凸顯出來，台灣不缺建設的人才，錢花下去就有，台灣缺的是經濟人才，台灣一直吃國民黨創立的半導體產業鏈的經濟果實，沒再創另一個讓台灣經濟可長可久的一顆果樹才是令人擔憂，半導體產業鏈這棵果樹的果實遲早會摘光的

[@user-lm3rt1nk7v]

@@weirenxiao5181 你懂軌道嗎？台鐵提速？哈哈哈。你不知道高鐵賺錢，台鐵虧錢嗎？你知道高鐵跟台鐵是不同客群嗎？你知道高鐵是BOT 嗎？半導體持續增長，果實會變摘光？

[@raymond9803]

如果當年毛治國沒擋中捷藍線，現在也差不多通車營運了😅

[@selelavalkyrie]

如果當年毛治國沒擋高鐵延伸台鐵高雄車站，現在也差不多不會新左營倒退式發車了

[@Ohara_Yohane]

毛治國真的是導致台灣大眾運輸落後的大罪人

[@btwsniper]

@@selelavalkyrie 毛治國擋的是高鐵跟台鐵共用軌道進高雄車站 共軌對於將來營運上的確會產生很多問題 當初台鐵工會是反對的，高鐵也說沒意願 在當時沒有東延屏東的計劃，其實大家都認為短時間內沒延伸的必要 2005年扁政府把高鐵延伸高雄車站改成鐵路地下化的後續計畫辦理 這時候開始，鐵路地下化工程就沒規劃蓋高鐵隧道了，改成預留延伸空間 2007年交通部才研擬高鐵跟台鐵共用軌道進高雄車站的可行性研究，作為替代方案

[@smger1234]

毛治國也誤了花東鐵路的建設

[@NonFiction0]

毛治國時代受到金融風暴，當時很多年輕人都22K，公務員報考率大幅增加，他檔是很正常的，當時馬英九政府債務累積速度很快，還要發給企業就業補助，毛治國在偏鄉網路設置等都還是有做，只是都沒有花錢行銷，他是一個很不錯的行政院長

[@user-gw6dj6xx5d]

我住在東海附近，沙鹿也住兩年有，林佳龍把海線站點規劃的很鬼，台灣大道的鎮南路站超莫名其妙，周圍完全沒有任何住宅，只有樹林跟紅土，到正英路才有大量住家。 9:50那段講的沒錯，靜宜、弘光的大量學生都住在北勢東路上，尖峰時段需要正英路幫忙舒緩，BRT站點也是一樣的位置，每次正英路站尖峰也是一堆人上下車。 而林佳龍沿著鎮南路蓋，卻不雙鐵共構也沒意義，拐那個大彎更像在圖利之後的建商，沿著中棲路才是最有效率的，那邊車流最多，途中還會經過一所高中，可以緩解最多運力上的壓力

[@user-ne1bm5yj7e]

你沙鹿白住很久，林佳龍是為了閃天橋那一段

[@user-gw6dj6xx5d]

@@user-ne1bm5yj7e 拜託 別說你是台中人 替你感到丟臉了 你不看看台中綠線都已經跨過幾座天橋了= = 就算有技術問題那就地下化，結果林佳龍選擇繞路再地下化，還不忘避開沙鹿車站。

[@linalrun]

阿龍把沙鹿站設離火車站300米處如影片所說的，感覺是有在圖利後火車站那片土地上的建商之嫌，是不是該查查這樣設站的用意是否有官商勾結之疑個人猜測！🤔

[@user-mt4gl9yq2m]

@@user-ne1bm5yj7e講話阿 被打臉到講不出話來了😂

[@M.T.Y.C.]

其實運量起不來根本就是因為轉乘和路網還沒建置完全，只要路網完成轉乘又方便運量怎麼會上不來

[@frankchang2149]

真的！感覺變成一個雞生蛋蛋生雞的問題，可是本來很多東西的習慣就是有了建設之後慢慢培養慢慢引導啊，等到交通已經惡化到爆炸才要開始的話，就會什麼建設都永遠落後於社會的需要了

[@user-wc2me5up3d]

這就跟早期台北捷運一下 路網不夠多 完整 本來就會犧牲到一些 距離捷運比較遠的人 等路網起來了以後 透過UBIKE 可以快速到達轉乘 我住江子翠以前要去中永和 新店 如果不騎機車 要透過公車 捷運要等很久 時間也久 現在有環狀線不用再進去台北市 雖然時間可能不會差多少 但方便很多

[@4224jikan]

@@user-wc2me5up3d真的，雖然環狀線一直被靠北班距長速度慢，但尖峰時刻實在是一個相對穩定的選擇，之前新莊人人生就是在忠孝橋或大漢橋+64上選一個塞，現在我只要提早出門一點就行了。

[@user-qp6kq2te4u]

@@frankchang2149 台灣發展大眾運輸都是等到當地交通惡化"很多年"才來開始討論 和動工的.... 日本是先有交通才有房子沿線蓋 台灣根本反過來 六都也只有台北新北勉強能用 高雄正在急起直追 剩下桃園台中台南真的要加油

[@jason7940]

高雄捷運的問題就是從頭錯到尾，沒有一件事做對。 從最一開始的路線及車站規畫就很有問題、高雄市政府從來沒有認真經營過公車、台鐵地下化的規劃又慘不忍睹，完美繼承台北地下化的所有缺點、最後最致命的就是高雄的城市發展完全沒有以捷運為中心去規劃。哪裡有空地房子就蓋哪，完全不考慮交通問題，新房子一直蓋，人口也沒有往捷運站集中，運量會提升才有鬼

[@hxw3942]

有一點影片中沒提到，但公聽會有說到的是：清水沙鹿市區東側有一條大甲斷層，就在沙田路鎮南路交叉口附近地下，沙鹿段改回胡版的台灣大道高架有一半原因是因為這條斷層，沒彎進狹窄舊市區，又多贈送一個車站（沙鹿高工站），一點都不吃虧！

[@355gg]

內行的，影片主有私心

[@rexthunderz]

@@355gg你看一下他置頂的留言也不意外

[@user-eg6ws8bm6y]

你可能在地人,很懂！

[@user-fm2vq1sn2g]

2016-2018年，台中市府、立法院副院長、中央政府都是民進黨的，就是不給通過藍線，8000億的基礎建設也沒分給台中多少啦!! 再說台中市升格為直轄市後，市府光每年上繳的稅收就足以蓋藍線了，何必看中央政府臉色，別的縣市一張A4可以拿到多少預算? 台中就是不斷被雞蛋裡挑骨，退回、補件無限循環....

[@YCTsai-lv5el]

身為台中人，當初看到藍線變成BRT真的超級傻眼，搭過之後更是爛到差點哭出來，至今搭過BRT的次數一隻手就能數出來，因為真的不如騎車方便… 可以說BRT讓台中的大眾運輸變成一攤死水，卡住藍線的規劃、卡住臺灣大道的交通、讓次要路線綠線誕生（然後又營運的很糟）… 那條台中人心目中必備的藍線，有生之年能出現大概就阿彌陀佛了😢

[@wilburlee]

畢竟你不是大眾運輸的客群

[@YCTsai-lv5el]

@@wilburlee 曾經也是的，以前車禍過，一段時間不敢騎機車，就是轉乘公車全台中跑，但是便利性實在太低，寧可硬著頭皮騎車，也不願意浪費時間在轉乘這些根本不連貫的大眾運輸😥

[@4224jikan]

@@YCTsai-lv5el那個站體設計卡在快慢車道中間到底想逼死誰，騎機車超痛苦，到處都是死角。

[@wilburlee]

@@YCTsai-lv5el 對部分上班族很不方便，特別是跨很多區的真的是建議用自己交通工具

[@YCTsai-lv5el]

@@wilburlee 沒錯！BRT就只有台灣大道沿線好用而已，一旦行動路線轉出台灣大道，就會陷入無止境的等車+走路循環，身上東西比較多的時候會很想原地往生

[@Wang898]

避重就輕。1.經費暴漲700多億的原因？2.台中政府財政如何，是否能承擔巨額經費？3.捷運走哪，話語權最多的是土地的主人，而不是市長。這些主人是挺誰的，爲什麽挺？

[@LeoChen1995]

1.人力成本、原物料成本、土地成本上漲 2. 所以盧一直在喊中央出全額，要不到全額補助就只能自己開源了，例如：裝更多的測速跟科技執法（這2種吸金速度很快，而且罰單的錢又有很大部分會進地方政府的口袋） 3.我不清楚

[@user-dz3kl8le9x]

@@LeoChen1995台中科技執法真的變多，很多地方社團都在罵！

[@sammychen367]

@@user-dz3kl8le9x 自己選的要自己吞下去 罵什麼罵

[@user-eg6ws8bm6y]

有些捷運車站的土地是私人的,政府要用市價去購買,而且地主也不見得會賣，還要一直溝通！現在房價和建築成本都提高了！經費才會一直暴張，可能都有關係

[@ryan724]

多捷運站 捷運機廠變更路線有可能不變嗎？問林佳龍當部長為什麼不給台中自己規劃的港務局用的當機廠

[@new741852]

板橋前後的直角轉彎真的很誇張 XD.....

[@AkiraCho0206]

為了政治一下BRT一下廢除~完全浪費人民納稅錢~就不能好好規劃~~每次都這樣 捷運要帶來便利與地點的便捷~不是為了邀功才想做

[@REXMEJI]

媽媽市長上任，台中公車路線一直改，繞路繞到飽，下午五點要等到六點才有車，台中人還是尬意有購物節就好

[@might9654]

這次選舉已經說明了一切

[@8712dada]

住了30幾年 我也很不懂台中人，明明進度這麼落後，大家還是喜歡這種媽媽。我只能猜想大家房產有賺(短視)，其他就不那麼重要了.

[@ya7811]

@@8712dada 要去舔儘管舔，住30多年耶，你家龍龍執政時怎不去敦促興建？腦弱不需要讓大家知道😆😆😆，只會讓大家知道你就個舔狗咩

[@user-bh2hh5bi4x]

檢討選民，塔綠斑真棒，以台中人的角度來說，民進黨根本沒有想要經營台中，光藍線台中政府要負擔６成，而高雄只要負擔４成，果然２０２６要再讓民進黨大敗一次

[@ya7811]

@@user-bh2hh5bi4x 這種貨色住了30多年也還搞不明白問題在哪，就不用和它說人話了

[@jimmykirito0305]

每次跟朋友談到我們台中的大眾鐵路運輸建設 我們台中人自己都會笑起來 TMD說難聽點我不管政府誰做 給我把大眾運輸做起來 雖然我才22歲 可是看到我從小住到大的城市 明明在台灣也是座很重要人口很多的城市 結果大眾軌道運輸建設進度跟狗一樣真的覺得很不爽 藍的綠的都說自己會把捷運搞起來，結果執政完了還是長那樣

[@yppah75755]

所以這次一堆台中人才投柯

[@king0422momo]

明明就是林佳🐲蓋的….全台灣沒有ㄧ線是藍的蓋起來的…這都不懂….

[@45yscj]

@@yppah75755 明明把捷運葬送在自己台中人手上,還是要把罪怪在民進黨上.林佳龍第一任把BRT的問題簡化,第二任已把捷運提上議程.硬要給藍的當二任繼續搞鬼,盧秀燕硬是要改捷運路線把花費提高又不給原因,我從15歲聽要蓋捷運到現在43歲,就等到一條沒人搭還有辦法砸死人的綠線,而台中人還特別滿意這位盧媽媽,這若是林佳龍早被提罷免

[@vargant100]

@@king0422momo簡單嘛台灣就是動工的人死，後面收割的人有政績，台北的黃大洲不就是這樣被阿扁幹掉的？

[@delete5119084398]

你看看議會在幹嘛

[@123jedq]

以台中第二大城應該藍橘都要地下和高架化，其它路線可以用輕軌如高雄和濁水溪以南的城市趨勢就是人口在減少，但可維持一定程度的方便和便宜就用輕軌。南投的輕軌就可以和科工線併成一條，綠線可取代紫線併成一條高架環狀線，紅線也可以往五權延伸，兩個重點是越密越好和使用者付費。像台北的公車，東京的鐵路，墨爾本的輕軌就做到很密但同時也要增設停車的空間讓人自己付費去選才有效益👍。

[@Buojo]

延伸南投的鐵路 雖然可以用輕量的規格 但一定要提速在80kpm以上 並增加快速列車的營運模式

[@x4030fpx]

請問第一大城是哪裡？

[@vargant100]

與其用輕軌，不如真的把brt搞好，花費還不到1/10，而且路線可以看需求調動

[@123jedq]

@@x4030fpx 99%在北部😂。像台灣整體的人口是往中北部移動所以可以看到至少在本世紀末中北部的發展和人口一定會比濁水溪以南的地方好（政經，企業總部，機場，科技醫療教育等機構管理階層基本都在中北部）。這也解釋為何桃園新竹會起來，一是工作發展機會，二是離首都台北和機場都近，三是台北房價貴寸土寸金。

[@123jedq]

@@vargant100 也不錯如果夠密的話，只是在地下高架和brt折衷就是輕軌。基本上濁水溪以南的城市人口都在減少往中北部移動（跟我20年前判斷差不多^_^）要地下或高架是執政者（幾兆的預算和那麼多位置）花錢都會怕怕的倒不是怕車票不能回收而是整體沒有辦法形成經濟效益和產業鏈（花一塊錢至少有一個產業中了，反而是花一塊錢還要拿其它產業形成的經濟效益補貼最後越滾越慘影響到自己有點複利的概念。好比50年前蔣經國時代花了錢最後半導體等相關電子產業有做起來世界No.1，可以問問包含連南部縣市10個人至少有過半會說那時經濟比現在好👍（現在南部基本也是靠當時規劃執行的少數國營鋼鐵石化產業鏈在撐的，加工出口製造基本已外移也不可能回來因為成本關係），當然建設是一回事以前南部沒捷運現在有（但大陸和日本建設也都很好，不用看其它的，光人行道和柏油路就比台灣好太多了😂），阿扁是好的市長不分藍綠持平而論在那個層級，但現在執政的搞經濟和產業鏈真的差了那時政府一大段距離😂）。

[@etbr1121]

謝謝介紹~了解台中捷運藍線申請過程

[@birshd6405]

台中大眾運輸只靠公車但公車最近感覺快爆了，去年公車業人力吃緊整個班次大縮減，市區替代路線多可能還好但邊陲地區(原台中縣)就差滿多的

[@user-ww8iz6ik4n]

太注重雙北軌道.落後南韓太多第四大城大邱就有三條線超過40個地鐵景點

[@2019009]

從我1997年來台中念大學到定居台中…看到核定兩字，我內心有一個倒數計時的開始，😂😂也是很不錯啦😊

[@tommyhung9310]

感謝企鵝大大分享台中捷運的資訊！ 我身邊的朋友平常都開車騎車，甚至中捷綠線通車兩年來都沒搭過。感覺很多台中市民對大眾運輸這塊都沒什麼概念。 只有曾經長住過台北或是其他捷運發達城市的人，才能深刻體會捷運對城市的重要性。很需要像這樣的交通頻道把捷運知識散播出去，越多市民表達迫切期待，就越能中央跟地方在建設進度上加把勁！ 補充影片沒提到的資訊： 1. 藍線原本走民權路，可以在火車站前直接跟橘線月台平行轉乘（建國路），但後來改走台灣大道，藍線站體變成要設在新民街，與橘線站體相距近300公尺。這點引起很多人爭論，ptt上也充斥各種網友想像的站點設置方案。但目前看來兩站體的位置應該是已經定案了（轉運中心已經在蓋，地下預留橘線站體） 2. 未來藍線延伸太平段應該會跟紫線一起提報（報告書上把兩者合稱大平霧線），要看到這段動工應該還要很久... （前面還有橘線在排隊） 3. 藍線沒意外的話，應該（終於）可以在2月前核定通過，依照報告書D+10年會通車，按照台灣以往各路線大概都會多拖一年來看，估計要2035年才能搭到 另外個人覺得，盧版本對海線居民比較有誘因，目前版本從台中港搭到帝國糖廠僅44分鐘，遠快於通勤時段開車所需時間；但若彎進沙鹿市區，轉彎跟高架轉地下都會變慢，時間太長可能就會讓居民決定自駕。有搭過環狀線進板橋的人應該能深刻體會比走路慢的列車是什麼感覺

[@4224jikan]

但還是要說，環狀線板橋那邊即使再慢也比尖峰時刻自駕進板橋快😅

[@enzol2823]

對啊！台灣做公共運輸都一直強調方便，卻忽略了速度的重要性。 看看公車規劃就知道，繞來繞去，慢的要死。

[@user-fu2eh8si9v]

你搞錯了！捷運藍線在胡志強市長時代是台灣大道直行的,是林佳龍給改走至民權路接台灣大道的,而後盧秀燕市長又改回走台灣大道！🤔🤔藍捷就是改來改去導致工程經費暴漲（缺工,原物料上漲）,這些經費都需全民買單°

[@dr24ea5m]

其實轉角速度變慢還好，再慢頂多多 30 秒也就進站了。板橋站轉乘距離才是最痛苦的，不但要走 6~8 分鐘，又擔心若剛好錯過環狀線，要再等 8 分鐘，一個轉乘就差了 15 分鐘了

[@user-cs3cx4uk4c]

還蠻想知道沙鹿人喜歡捷運轉進市區還是離市區更遠的台灣大道上；沙鹿火車站直接轉乘沙鹿捷運站，還是要走個幾百公尺才能轉乘。車站太遠、轉乘不方便，還是開車好了。

[@user-ix5pd5ec6g]

看完影片了，有個問題想了解。 為什麼中間市區路段爭議最少，但是卻因為頭尾的問題而擱置建設？ 如果早在2016年開始動工，建設也要到2026年才會完工，整整10年的時間無法解決頭尾的問題嗎？ 歷任市長真的有要建設捷運嗎？

[@user-bg7yu9zz7t]

水很深 很難說

[@snli8146]

會不會是頭尾的地便宜，升值空間大??

[@vargant100]

很簡單，前例就是胡，你只要敢只動中間下一任一定選不上..........整條線頭尾還可以補一下中間因為施工造成的選票流失

[@7784648568]

主要是中央不給過 導致這條線一再擱置

[@btwsniper]

捷運如果沒有負責保養維修的機廠也沒辦法營運，2016年林佳龍時代的機廠規劃在最末端的台中港，所以也沒辦法只蓋中間市區段

[@pako4189]

用理性的方式講述不理性的政治規劃，真的辛苦了

[@user-zn5tn9br3b]

想也知道 盧秀燕 的方案 走直的才是對的，林佳龍 那是什麼鳥路線，彎了兩次，把台中人當傻子嗎？

[@user-ct3mv4xr5d]

⁠@@user-zn5tn9br3b沙鹿火車站後面一大塊空地 林佳龍改路線 如果是利益考量 就非常合理 但是台中人會覺得繞路浪費時間 又浪費錢 但諷刺的是 林佳龍選輸後，當交通部長 反而盧秀燕改回路線 要看林佳龍臉色

[@user-lp6xf5sb7d]

會跑去顏家了土地​🤣🤣🤣@@user-zn5tn9br3b

[@Mike-qs3qq]

​@@user-ct3mv4xr5d這就是為什麼台灣的交通建設會長這個樣子 每次政黨輪替一定把幾乎所有內閣都換過一遍，因此中長期計畫(ex.捷運)每次政黨輪替都得延遲甚至打掉重做一次 只能說政治就在我們生活中，生活環境都跟政治掛勾，上面拖我們就只能跟著延，唉...

[@TheStevenno3]

得罪顏家，難怪會連任失敗@@user-lp6xf5sb7d

[@karam847]

永遠記得小學三年級的剪貼簿出現剪綵開工的報紙，現在快入30了屁都看不到，屁都用不到

[@popularrrrrrrrrr]

這條是台中的最重要的捷運真的是命運多舛的，我真的想說先蓋了再說吧，10年前在台中念大學都過了10年了，我40歲前不知道看不看得到。

[@tcta4302]

若照新聞所說1月底核定，後續徵收招標不要有太大問題及能拆斷通車，最快約2032-3033有機會通車使用，目前就希望快動工並分段通車就是

[@hyy3657]

​@@tcta4302 是的 凡是起頭難，承包開始後應該就順利了，畢竟按照臺中的需求，提早一年弄完就多賺一年的錢

[@li-weichuang1361]

感謝這部影片願意正視問題，很多影片都不敢分析怕掉流量

[@Kisora-Kyoboyaki-520tw]

身為台中人我比較想知道......哪裡沒有顏家的地XD

[@ms-er9mm]

有不法趕快去告發...不要一直扯這個...

[@alstonc.8864]

@@ms-er9mm 民進擋選台中只會打這個. 證明沒有不法 就不會選了🤣

[@cola3642]

選完了 別在扯顏家 黑 ，抹了2次 不做地方家務事 也是選不上

[@Kisora-Kyoboyaki-520tw]

@@cola3642 友軍先停火，我一向支持趕緊通過盧版本藍線

[@cola3642]

@@Kisora-Kyoboyaki-520tw 👍 橘線友軍支援 快速通過

[@user-rw6po9tm5f]

其實應該從三井台中港旁出發延著台灣大道東側跑，快到台鐵時，直接平行到沙鹿車站在繼續向東回到中港路，接到五權西路車站向北與台鐵平行到台中車站在向東南移動往大里霧峰銜接草屯南投

[@q41122]

感謝整理分享

[@user-qf5ub8dg3o]

我別縣市的人看也是跟沙鹿火車站共構比較好

[@entman1221]

沙鹿段的高架化會跟海線高架化交錯，沙鹿之翼也是問題

[@ryan724]

我覺得用盧秀燕決定要推翻林佳龍規劃有點誤導，捷運機廠港務局用地被中央拒絕了，怎麼可能不改路線

[@aa22224]

0前市長那個詭異的轉彎才是厲害， 那路線還要地下化穿越沙鹿市區， 經費竟沒有暴增，真的厲害😅

[@jason4554123]

The deep state...

[@jason4554123]

The deep state...

[@jimchiu6181]

2017年原本的規劃是地下化穿越到後站轉乘，當年的規劃藍線端點站還在沙鹿車站。並且預想結合轉運中心，讓沙鹿站變成海線多鐵共構的大站。 後來決定延伸台中港後，藍線的沙鹿站被搬離到青年路上，而轉運中心也胎死腹中，讓沙鹿地下化變得可有可無，最後才被改線。

[@jimchiu6181]

然而改線後要面對沙鹿陸橋問題，林佳龍當市長時陸橋還在改建中，藍線要經過就是要拆的兩難選擇，而爭取陸橋改建經費的就是剛當選回鍋立委的顏寬恆；以及海線高架化的沙鹿站北移議題，我想除非能再破例中央全出，不然台中市府也出不了錢，市府藍線弄完要搞橘線，這邊雙軌高架應該沒有橘線來的重要吧。

[@user-nl2hh4zy6i]

@@jimchiu6181 中央社/ 2013.06.11 00:00民進黨立委蔡其昌（前左2）11日下午邀請交通部公路總局總人員前往台中市建設局點名中市最嚴重「危橋」的沙鹿陸橋現場會勘，盼爭取中央補助經費改建。 請問跟顏寬恆這個收割王甚麼事

[@u4m06]

當年胡志強不改路線、毛治國不擋 現在可能已經通車了 而照現在情況 各種規劃都還沒確定 經費又大幅上漲 幾乎可以斷定未來15年內都不可能通車了 這一差就差了快20年...

[@turtle__e]

這麼看來中捷藍線簡直是桃園鐵路地下化，百年建設建設百年的翻版

[@joseph800529]

果然用毛治國

[@rogerwang1474]

毛治國，宛如「毛」治國

[@user-qy8wv9fq5z]

毛治國那種人就大小眼啊，南部建設各種擋就算了，最讓人生氣的是八仙塵爆竟然以國難等級補助那些傷亡者，高雄氣爆時卻連一個補助都沒拿到

[@hyy3657]

@@user-qy8wv9fq5z 管線不是高雄管的嗎 他的問題是太過依法行政 非常保守的官員 2008年找他來能省錢沒錯 但經濟好的時候他常常低估

[@user-iz6ex4yf3h]

說的好像胡志強跟盧秀燕不同黨 拜託盧秀燕當時可是台中市立委 她當立委時做了什麼 #毛治國出來打球啦！

[@hyy3657]

立場不同啊

[@colorblack1013]

這就是日本人跟台灣人時代的差距，一個是真的為了處理交通問題，一個是為了能撈就撈，卻無法改善貪腐的本性，老人自以為獨善其身就好，年輕人都事不關己

[@haohao.423]

目前住高雄 捷運跟輕軌真的很方便 希望台中也能盡快有捷運到台中火車站

[@user-mq8om2jx5f]

貪

[@kenwang3484]

無恥高雄 荼毒台灣近二十年

[@user-qp6kq2te4u]

@@user-mq8om2jx5f 貪

[@user-qp6kq2te4u]

大眾運輸是未來歐美日韓星的趨勢 私人汽機車的時代一定會被淘汰

[@shangyangtsai849]

高雄雖然只有2條線，但紅線沿路上經過高鐵、火車、機場、橘線有經過港口、觀光景點及商辦地區 可以說主要精華地段先覆蓋 後續就看黃線下一條是什麼線（沒意外是紫+青） 希望中華路還能夠再規劃一條

[@user-jp2no5ym1i]

其實沙鹿站，台灣大道北側也有很多居民，有童綜合醫院、家樂福等等

[@LittleChoya]

北側也是一個生活圈 難道要說圖利那邊的居民 比土地徵收難易度的話 沙鹿市場一堆商家、住家 想想都覺得會拖很久

[@maphunter0075]

在設計路線和站點應該考慮未來性及轉乘，台灣在規劃往往以現階段為主其餘的後面再說

[@user-mq8om2jx5f]

盧方案 如果沙鹿車站北移並且鐵路高架化 那這樣捷運藍線的高架軌道是不是又要爬坡到更高的高度穿越高架台鐵軌道 而且沙鹿陸橋現在是高架陸橋要如何施作墩柱？

[@PIN288733]

從我年輕規劃到變老翁了..還是無法定案開工.就當作笑話一樁~ 反正海線--市區..中清路.台灣大道..就是塞.捷運擠不出.至少該有一條快速道路來消化車流.

[@ASSHOLE24554]

擠牛奶也比擠捷運還快

[@scorpius2001]

看開點吧 反正台中海線地區沒什麼建設 我都覺得很正常

[@user-sg8md2me7u]

拜託，三百公尺的轉乘距離和天橋能解決的事情，根五百多公尺的轉乘距離怎麼能夠比？

[@gmooshan929]

太可惡了,捷運路線竟然這麼直?! 台灣人不接受直行的捷運,沒有一百個彎也要有八十個彎,而且得彎在黨內同志的土地上,台灣才會安寧才會好

[@leofan7831]

補充：現行版本若搭配海線雙軌高架，可以避免車站要設置中繼臨時車站原地改建的問題，工期、成本跟使用影響都會降低。 另外林佳龍版本還是屬於可行性研究，內容很多不夠深入，像是在爬升的地方轉高架，下坡的地方轉地下，造成軌道坡度很大，可能會有打滑的現象。 總體來說，我認為盧的版本還是遠大於林版本，速度、工程可行性、配合其他計畫的未來轉乘方便性都更佳，希望快點核定動工。

[@jimchiu6181]

那要保證海線雙軌會蓋耶，山海環線總經線超過800億，市府除了中央全出就沒出其他牌了，我不認為中央會再破例全出立體化一次。

[@benchouchc7]

@@jimchiu6181 中央好像又打算出錢了 不過不知道會不會受立委選舉結果影響

[@kyke0316]

沙鹿、龍井、梧棲冬天東北季風很大，用高架模式的話真的要好好想一下內....

[@revellerr]

捷運變成高架，再加上台鐵海線高架，再加上陸橋高架，在沙鹿站附近便會有三座高架，這三座高架會有哪個在上中下的問題，愈晚興建的一定會在最上面，預算跟難度也最高，已經有專家點出這個潛在的問題了。

[@brunorailways4557]

除了設站的問題外，中捷藍線的速度與「速達性」也不容樂觀，攸關相對台灣大道的吸引及競爭力，但相關議題似乎只有民眾陳情，少有官方回覆。

[@user-zn5tn9br3b]

想也知道 盧秀燕 的方案 走直的才是對的，林佳龍 那是什麼鳥路線，彎了兩次，把台中人當傻子嗎？

[@user-ti7bu5tf1o]

@@user-zn5tn9br3b 我只知道他圖利顏市長的利益版圖

[@joechao1224]

搞了十幾年的捷運只有一條線坐不到火車站，鬼擋牆了

[@elioteliot42]

以我台中海線人觀點，新的規畫比較好一些，沙鹿市區那塊房子密集，捷運為了要走進去花的時間金錢都CP值太低...

[@yaoochen223]

台中人口比高雄多，但捷運卻生不出第二條，真的很可悲...

[@chunyuli3226]

台中的稅收繳的比高雄還少哪來的錢🤣

[@tcta4302]

台中實居人口310萬左右卻只有一條捷運，然后還在政治口水戰，其餘路線審超慢；高雄實居人口260萬左右已經2條捷運環狀輕軌+黃線動工中，桃園250萬左右綠線動工中，去年審查各路線進度噴發，我是真看不懂藍綠在幹嘛？？中央什麼時候才要重視台中發展……..

[@user-xm7dj2pv9g]

都比台北市多了😂😂

[@Wang898]

@@tcta4302 地方發展是地方的責任吧。。。高雄蓋捷運是因爲有錢，台中財政負擔不起怎麽蓋。。。什麽都推給中央，地方官真的太好做了。

[@tcta4302]

@@Wang898 各縣市不論在水治、道路拓寬、各個重大建設都需要中央補助，沒有一個地方是靠地方政府全額支出就生的出各項建設，高雄蓋不是高雄有錢是中央支持，就像昔日北捷能多線齊發怎麼可能單靠北市府就蓋的出來⋯⋯

[@mack860120]

我看這條蓋好我都能用敬老票了

[@mylee4333]

林規劃確實不佳，但盧改的還是有幾個問題確實也有舊縣區地方勢力的壓力吧？ 其實現在市府自己也知道藍線蓋完應該會是大錢坑，就算兩屆任內也無法剪綵，乾脆拿來當選舉籌碼吧？ 真的想儘快開工，就先蓋到沙鹿火車站附近吧？正英站乾脆西移跟弘光大學中間設一站就好，恢復坪頂站為地下化西端最後一站？ 另外，市府堅持要台鐵海線雙軌高架化是故意的吧？就好好面對現實，海線就算高架化也無法提高運量，就接受原地雙軌趕緊開工吧？中央錢都準備好了，反正市府也只會說要中央全額負擔啊？

[@linhh9338]

郊區段比市區段站距還短，也是蠻神奇的

[@amok30]

感謝解說，不然身為在地台中人，都還對捷運藍線迷迷糊糊

[@scorpius2001]

身為在地台中人 哪一線對我都沒有實質意義 管你要蓋到哪一年 反正都用不著 還是台鐵比較有意義

[@outcast-87master]

靠北，蓋北捷時怎麼不說會跟台北的公車競合，想擋就說嘛

[@Buojo]

BRT就是培養路廊運量的手段呀......

[@NakamurayutaH7]

台北307也是競合板南線啊😂

[@tcta4302]

毛治國就台灣大眾運輸發展的罪人啊

[@user-xg5xh4kk3j]

競合松山線吧​@@NakamurayutaH7

[@sindtan9285]

其實有喔 ex:木柵線vs 236

[@chihhunghuang8207]

藍線往霧峰就是在炒地皮，那些較為郊區的地方房價會上漲，但運量一定會很難看。往太平這個既有的人潮聚集地，又有大學在那裡，運量一定是會相對較好的。

[@scorpius2001]

霧峰也有大學啊....

[@herry914119]

@@scorpius2001 霧峰的朝陽出去甚麼屁都沒有，太平至少離中區舊都心近交通也相對方便，怎麼想都是太平比較有人會搭阿...

[@scorpius2001]

@@herry914119 也是啦 看路網圖 霧峰應該會是機場線

[@a3091818]

只有一條捷運或者兩條捷運運量本來就會很低，如果你要去的目的地有捷運站，假如你騎車或開車到離家最近的捷運站要20分鐘，你有可能為了搭捷運先開車到捷運站再坐到目的地還是直接開車到目的地，相信大多數的人都會選擇直接開到目的地，如果像台北市捷運這樣四通八達，那運量自然就會增加

[@dorislee4282]

這種自私自利的人也能當選！

[@user-ju1oj4gx9e]

對阿，當初林蝦籠真的是矇到

[@8931139]

今天終於核定了

[@goody2519]

凡捷運經過的路線只要有私人土地，就是 圖利 他人，即然政府不能擁有全市全台土地，就不要發展交通，打回原始人，走路就好

[@wuchimor8529]

這麼剛好，捷運站都在某人土地旁，對啦，某人土地多，所以也是沒辦法，但之前某人妹妹找台中市交通官員去面試，這很難不聯想在一起

[@goody2519]

@@wuchimor8529 捷運經過你家土地難道不要你家同意？去了解情況簽同意書，是正常人的思維

[@wuchimor8529]

@@goody2519 你不了解台中藍線，雞同鴨講，表示你非台中人，沒什麼好討論

[@goody2519]

@@wuchimor8529 網路時代，全世界的事都知道，包括台中藍線，住那兒不重要

[@LittleChoya]

選前某黨候選人跟立委 口徑一致批評藍線圖利顏家跟經費暴增 選後又是某黨的立委說要求行政院先審核 選前的爭議又突然沒了

[@rexchou1911]

因為是為了選舉操作所捏造的啊，現在選輸了才知道這招已經不管用了。

[@LLENN0420]

就是那個黨當人民都是笨蛋啊 😂 結果好了完了，趕快在 2/1 前審核完畢，讓該政績維持於己方，這種操作最好人民會買單 😂

[@Lin-we2bc]

是先核定再補正，不是行政院核定後就沒事，盧秘書的藍線站點爭議還是要交代清楚

[@jacktsai9307]

再吵十年 大家沒得搭

[@LittleChoya]

@@Lin-we2bc 既然可以先核定再補正 為什麼選前不核定? 選前案子在行政院躺著不審也不退是什麼意思?

[@user-ul1ri5qb3p]

毛治國真的是費到不行

[@kakukasei]

現任的部長多廢阿，輸了四席立委

[@tcta4302]

台灣大眾運輸發展罪人

[@user-yn6ww6hb8h]

國材連毛都沒有

[@user-xl6dx6yg5z]

這就是台灣 永遠沒有對於國家未來長遠的規劃 這條捷運蓋好人類都上火星了

[@user-wv5gt8gi4w]

苗栗縣徵收土地也不遑多讓旁邊都徵收只有那戶不用

[@user-nh9gl9eo7d]

我住在海線 沙鹿車站前後站人潮差非常多 阿龍的規劃沙鹿那站離我家比較近 但是站設在那裏真的是廢到笑

[@linalrun]

不是廢是感覺有圖利後火車站那片土地上的建商之嫌，是不是該查查這樣設站的用意是否有官商勾結之疑個人猜測！🤔

[@oweny117]

專業的影片！

[@icypenguinTFC]

感謝支持！

[@willy70114]

轉眼台中已是台灣第二大人口都會區，只有台鐵2條跟捷運1條，公車路線也不發達，未來塞車的問題短期內難解

[@SXTang]

沙鹿段的問題其實鎮南路還更接近顏家土地，某陣營打的議題真的看看就好，因為目前的方案修改都是依照最早公聽會上的意見，且獲得跨黨派議員支持。 藍線因為比海線雙軌高架化、橘線、科工線、紫線等等先興建，基本上現在的方案還是最佳方案，後續其他路線的轉乘機能只需要修改設站點就解決了，也不用再讓路線繞來繞去增加行車時間。 這次台中區域立委選舉也明確告訴政府不想再拖，所以無論是政治面還是務實面，以台中人口成長速度，再拖下去對大家都沒好處。

[@112Nousagi]

不太想講政治 但撇除政治因素 台中這條沒得蓋最主要就是台中地方負擔部分拿不出錢來 這個…就祈禱台中趕快繼續重劃土地發財才有機會蓋下去

[@SXTang]

@@112Nousagi 其實目前的審查意見早就已經沒有地方負擔的問題了，因為台中市政早就依審查意見調高地方負擔經費。 目前宣稱的疑義都是說沙鹿站轉乘問題以及經費增加、路線修改問題，這些在交通部審查階段早就有書面解釋。 這些問題如果你有去公聽會，都是在公聽會上就已經有直接回答過並納入書面回覆的東西。 可以說目前的癥結點，基本上都是政治原因。

[@LittleChoya]

@@SXTang 既然已經通過交通部核定 表示交通部的專家認為沒問題 現在案子一邊躺在行政院不審也不退 一邊政院官員、民代放話市府不說明爭議

[@112Nousagi]

@@SXTang 嘿對 你說的疑義就是政治因素 我想就不用再多講 但我是說真的台中市能舉債的額度不像北高那麼高 甚至之前一度差點破產(只能說奇蹟屯區重劃救了台中) 調高並沒有甚麼太大用處 因為沒錢就是真的沒錢很現實 沒幾個縣市可以像北高那樣要拿幾百億出來就可以拿 政府能舉債的限制就是那麼高 除非台中調高債限%數或是增加GDP 但…應該看起來是前者會比較容易 那要調高…嗯還是政治因素XD

[@SXTang]

@@112Nousagi 以目前台中的財政狀況，除了疫情期間增加舉債外，每年都有連續降低債務比，所以興建藍線還不需要拉高舉債%數。 比台中債務狀況差的高雄都能繼續蓋捷運了。

[@opelisc2000]

然後說高捷沒人搭更好笑了，兩條十字路網本來就無法有什麼樣搭乘率，北捷在只有淡水新店中和和木柵線年代，車廂也是很空

[@001weite]

感謝說明

[@xx-iu6rf]

因為相關人員 利益分不清 才拖延啊 誰都🤔

[@lenovomi0403]

與自己頻道相關的議題/"涉己事務"，願意特地做出影片來講述實際現況，而不是就直接安安靜靜地，值得斗內!! PS:我在出張王那邊有留『我不會因為出張王(團隊)的政治傾向跟我不一樣而退訂』這句，一樣也套用在這邊。企鵝加油

[@icypenguinTFC]

感謝支持！

[@user-kg1cz7ux5i]

沙鹿高工的北邊的光華路把原本的黃昏市場改建成商場北邊還有家樂福(聽說以前是墓地),沙鹿童綜合的成功東街跟沙田路那邊賣吃的很多也算熱鬧,正英站東邊的山路可以通到都會公園,那邊上都會公園停車不用停車費

[@user-kg1cz7ux5i]

而且林佳龍的版本會把我愛吃的沙鹿肉圓創始店拆掉==

[@wuchimor8529]

@@user-kg1cz7ux5i 真的嗎，很多謠言，這是海線最大咖放出的，聽到爛了

[@user-nw3zu1nv4g]

不管選哪邊路線 ,這輩子能座到藍線 ,還是問號

[@ThePomg0000]

我搭過BRT 說真的 很方便也很快~可以省下不少經費蓋捷運!

[@revellerr]

現在那個根本不是BRT，是個巨型公車站體，然後還阻礙台灣大道的交通。

[@davidexli]

路線直角轉彎越少不是越好嗎??像環狀線轉彎成這樣超級難用

[@user-mh3fg2sb3h]

畢竟雙北的都市規劃沒有像高雄一樣大致成一條直線 很多點"迫於"當地的訴求是需要彎進去的

[@steveplayer99]

而且重點是還是要走超遠的站外轉乘😢 轉彎半徑真的不能搞這麼小欸

[@samhsu6296]

@@user-mh3fg2sb3h板橋車站那個是特地為了繞去板橋站，走一個直角進去再走一個直接出來，導致又吵車速又慢，本來馬路直直走就是到新埔站的

[@jimchiu6181]

@@user-mh3fg2sb3h 老早就規劃要彎進去板橋了，不然台鐵隧道、板南線隧道沒預留怎麼蓋高架，板橋車站轉乘會爛是卡停車場出入口，造成地下轉乘路線沒那麼直捷便利。

[@btwsniper]

@@jimchiu6181 環狀線板橋車站的確是特地彎進去的沒錯啊，一開始規劃是沿台64走，不過很早就確定要特地彎進去板橋新站，所以像板南線有預留 也因為特地彎進去，所以有兩個90度的彎，會影響到列車車速

[@tommy.X7]

現在中央沒同意 刁民鍋扣地方官

[@user-si4lg6kv1o]

沙鹿車站是要台鐵跟捷運一起，當地人反對北遷欸，台中港是反對蓋捷運機場，設站可以討論，正英站評估人流量少，而且要搭車要爬到山頭雲霄飛車欸，這些事實你都沒講，基本上改完的就是捷運顏線

[@li-weichuang1361]

反對移動就跟台北樹林車站一樣最後完全沒共構 捷運直接蓋到別的地方有比較好？

[@li-weichuang1361]

台中港明明原本要給地 後來又不給

[@user-si4lg6kv1o]

@@li-weichuang1361 盧送行政院的計畫是要蓋捷運機場，不是要蓋站，所以台中港不給地

[@btwsniper]

@@user-si4lg6kv1o 捷運機廠在台中港是林佳龍時代規劃的，盧秀燕時代後來才改成單純設站，捷運機廠改到龍井

[@wuchimor8529]

機廠原本要蓋在某人土地旁才改的，怎麼都在說相反話

[@user-qp6kq2te4u]

台中藍線會不會一直"討論" 討論到從小孩剛出生到22年後出社會都還沒動工....運量是一回事 重點是要先有路線 轉乘要做好才會有人願意搭乘吧..... 北中南三大都會區的發展差距感覺越來越大了 北北基桃的生活圈都快形成了

[@tcta4302]

去年桃園捷運審查進度可以說大噴發，台中去年只有藍線通過交通部核定，而且本該去年核定動工拖到現在…..其餘完全沒動靜。藍綠都一樣只有選舉才會來做樣子，人口第二多的地方不知道還要被不重視到什麼時侯……

[@kevin70454]

BRT胡志強那幾年根本就是浪費,至於現在反反覆覆的藍線路線,感謝企鵝說明,只能說每個市民的立場不同,每一任都忙於整合,好吧!就繼續延宕,反正甚麼都沒有的狀況,房地產都能炒一波了,恐怕開始動工又再漲,然後完工就再繼續飆

[@user-bg7yu9zz7t]

我那幾年在台中工作 其實還不錯 而且很有地方特色 結果一換市長就被廢了 蠻可惜的

[@YI-HUNG]

@@user-bg7yu9zz7t 不過廢掉之後，當地人都說讚

[@user-is8ij4pk1w]

中港路那段沒爭議卻不能先蓋..都拖好久了

[@yamada7446]

捷運沒3-5條可以轉乘不好用運量很難起來

[@poyunh5828]

台中人只想趕快開工 我認為目前規劃的路線站點都還算合理，一拖再拖與其說是為市民謀福祉，不如說是把捷運當成政治的籌碼，在地立委要搞清楚自己是以什麼立場在中央發聲

[@Purbow]

辛苦了! 不過轉彎到私有土地的爭議這塊，影片好像沒有提出解釋(? 另外身為台中教育大學學生，好希望繼續走民權路🥲

[@user-vv3ht5gd7p]

我在想，如果走民權路，台中車站和橘線之間的轉乘會不會更便利？如果是的，那我還是更支持走民權路

[@axer66]

學生的價值不如中區老人，那些老人都還想把式政府遷回中區

[@wei4527]

胡任期時規劃的路線,林上任後改路線(來搞個大彎),盧上任改回來,跟為誰轉彎有何關係？怎麼不問林佳龍何誰而轉彎？？？

[@hcr6769]

建造過程也還有問題 鎮南路那條有去過都知道 大斜坡(U BIKE煞不住)車流量超高，就算是地下施工也很困難 會很大程度影響沙鹿地區的交通(當然，就算在台灣大道也有影響，但路線不用轉彎也不那麼複雜) 我不太清楚其他地方 但台灣大道的末端高低起伏很嚴重 這樣會不會影響建造難度呢? 可惜等到建完已經畢業離開沙鹿很久了 不然作為靜宜學生很想體驗一次捷運到學校的快樂

[@toroya999]

台中的站只覺得一下車都不是那個地方都還要再走一段路才會到，不知道是要避免擁擠還是怎樣，所以用的人不多，不過老台中都自己騎車開車，捷運是給外地人用的，BRT我只搭過一次就掰了，還是自己騎車快，不知道是在浪費什麼錢蓋BRT

[@Buojo]

BRT就是培養捷運路廊運量的手段 是升級版的幹線公車與專用道 但一樣就是缺乏路網與穩定性 很可惜台中近幾年才開始整合幹線公車

[@tcta4302]

台中現在很需要改善大眾運輸，道路已經太塞了，要加速改善公車問題、捷運快點蓋，讓更多人使用才行，不然北中高只有中整天發展公路運輸搞車本，其他地方都已經朝人本交通邁進了…..，開越多路只會吸引更多車，不知道台中什麼時侯要交通癱瘓⋯⋯

[@YI-HUNG]

雖然BRT沒什麼屁用，不過有不少人被專用道救過一命 www

[@knapsack1987]

至少東海大學以東趕快蓋吧⋯西段分階段蓋也行，而且大肚山還有嚴峻的長陡坡問題待克服

[@wuchimor8529]

放心，連蓋在中正路或民權路還有的吵，蓋中正路，路小，週邊是要怎麼補助，像大智路打通一樣，補助2倍價拉攏民心，瘦了民眾口袋

[@fifty-fifty414]

黑龍的版本在當時還行，現在看還是移沙鹿車站效益比較大。 盧的版本問題在正英路跟弘光科大兩個根本就可以二選一就好， 而且通常會留學校門口的站，所以正英路根本就超多餘， 更不用說人口更多的坪頂站不設，跑去設不到700公尺的正英站，然後跟我說沒有圖利顏家...

[@b047801]

好笑了！站設在乳牛牧場，是圖利商家嗎？那附近又沒住家，還要轉運去那裡坐？乾脆你把站拉到望高寮好了！

[@user-tg7iq5xi1l]

其實所有的站點都是跟當地藍綠議員和民眾討論後得出的結果

[@user-tg7iq5xi1l]

黑龍那條路線要徵收70棟民宅難度有多高曠日廢時

[@taiwanjp3]

@@b047801 顏寬恆是你爸爸??

[@Lin-we2bc]

土地的主人

[@user-ku5ed1cj6e]

要等到興建不知道要多久才會出現呢？

[@user-bp6yl9pt1f]

我覺得當初走民權路的路線比較好，服務得到中教大，在火車站還可以和橘線平行轉乘，路線也不會到很彎

[@wuchimor8529]

光中正路徵收，哈，盧有錢，雙倍價收，跟大智路徵收一樣

[@jasword26]

沙鹿車站感覺設計個新站然後合併其實相對容易解決，正英路就真的太近了……如果主要是為了人流感覺也很難說錯 直截比較好啦，不過林的往下延伸感覺好一點，就是三連轉彎感覺很怪

[@TheStevenno3]

就是要盡量避開土地徵收

[@user-ti7bu5tf1o]

影片根本沒說到，盧秀燕路線還要將沙鹿天橋拆掉...林佳龍是有在閃避天橋問題

[@jasword26]

@@user-ti7bu5tf1o 原來如此，那邊有天橋啊，那……那個天橋使用頻率高嗎？

[@wuchimor8529]

原來綠線都沒轉彎，建國文心，文心北屯，北屯松竹，松竹至總站，每個都90度，有人坐比較要緊

[@YI-HUNG]

@@jasword26 學生的話可能很高？就我經過的經驗很少看到有人在走，不過那天橋很長是通過三岔路的天橋，你可以查"沙鹿之翼"

[@user-jp2no5ym1i]

今天核定了

[@ronlon1978]

印象中，台中藍線，在林佳龍上任後能通過，是以經過沙鹿火車站增加可能的運量才核定的；而會到台中港，則是林佳龍招商三井OUTLET給的承諾。沒道理，林佳龍時期，港務公司不反對設機電，到了盧秀燕卻反對。而到臨港路四段轉彎說未來延伸至清水、大甲，但，意思是不把龍井、大肚放在眼裡？正常情況下，不是應該車站放在中清路上，預留可能的共構空間？要使用台１７線路廊到清水大甲，不是應該連同龍井大肚也規劃在內？ 沙鹿火車站離林佳龍站距３００公尺，但，看Google，即使台中藍線沒有經過，沙鹿火車站最終還是轉了180度，與林佳龍設的站點，真的有距離３００公尺？當然，別說那是民進黨故意的，早在２００８年，當地居民就已經聽說過火車站要轉１８０度了。沙鹿火車站西站在２０１６年就完工啟用了。

[@scorpius2001]

大肚龍井一直不像是屬於台中市 應該可以改叫大肚社和水里社了

[@ronlon1978]

@@scorpius2001 重點是沙鹿火車站西站才在2016年完工啟用，然後，盧秀燕上任就直接想把它廢棄。

[@scorpius2001]

@@ronlon1978 個人觀察 海線地區都矮人一截 幾乎沒有什麼重大建設 合併前後也沒有什麼差別 那合併只有舊市區有利而已 盧第一次當選時 我的客戶還很興奮的跟我說 我只回他 只能恭喜 接下來的4年不會有建設 想不到還能連任 唉...

[@plasmogamy]

現在捷運的爬坡能力大概是幾度、多少時速？別說整個大肚山都要用是15度的爬坡用時速不到40慢慢爬😅

[@wuchimor8529]

哈，用穿越的，某人圖利不到，不行，只能慢慢爬