台中捷運30年只蓋一條的關鍵原因揭曉😭 第一條捷運不選藍線是誰的決策？

[@jin_an0528]

【⭐️之前的中捷專題們】 藍線 : kzbin.info/www/bejne/sJrJgJ1jZr-kY5I 橘線 : kzbin.info/www/bejne/jpaviX-omrp_hZI 綠線 : kzbin.info/www/bejne/on3CYpmBg9WdbKM運

[@린위컴]

下次可以再講一次臺南捷運嗎？身為臺南市民發現真的很少人關注，黑皮也只有講過一次而已…所以期望黑皮能再幫忙一次❤️

[@王王寧顥]

黑皮加油!! 快破10萬訂閱囉💪💪

[@ys-iv2hx]

真的很不喜歡台鐵捷運化 海線站過去市區已經夠久了 就是只能做區間車轉山線 原本去台中火車站大概半小時 結果因為多增加了一大堆鳥站 到台中都快1小時 從增加到現在自己跑市區的次數 五根手指頭都算得出來 想到要搭台鐵過去真的是不要鬧了 在一堆站走走停停真的會很厭世

[@Rock-The-Road]

當初設計的BRT是一個大爛攤，把原本就最多車流的台灣大道三個車道，剩兩個車道可以走，加深了每天塞車的問題，連帶阻塞到文心路口。道路都塞爆時看到旁邊的BRT車道卻不能走，每個用路人都很幹！ 還有最近才被前台中市交通局長爆料指出，盧媽媽指示把坪頂站改到正英站，2021年一月交通局員工連續加班到過年後，才交出工程規劃作業，就是為了配合顏家的土地位置。一出正英站對面都是顏家的土地，土地變更後爆利幾十倍啊！要不是有顏寬恆選舉事件，大家才知道為什麼坪頂站消失的原因，至今盧媽媽都不敢出來說清楚其中原故！ 現在顏寬恆選輸了！是不是要改回坪頂站呢？看來又有的拖了！🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 錯誤的政策比貪污更可怕。會被台中市人駡一輩子的！

[@thomashung5273]

國民黨掌權永遠蓋不了，台中顏家黑金掛鉤炒地皮。國民黨不倒，台中不會好。

[@JZcity]

謝謝黑皮教授整理的資料，真的疑惑了多年，終於得到了完美的答案。 年輕有為啊！同為都市建設迷看到長江推後浪的概念很欣慰啊！謝謝黑皮為都市建設迷挽回顏面，個人為了這些獨特興趣關注（都市發展議題）（摩天）（建築），還搞了網站。 但為了興趣搞了差不多半輩子了，不僅沒起色，身體也不好，甚至年輕時名聲也不好，是時候交給年輕一代，讓他們為台灣城市建設發聲了。 這種影片我一輩子也剪不出來啊。 身為同樣搞頻道和都市建設議題之人，黑皮要注意身體和眼睛健康喔！ 期待台灣捷運能發展順利，我老年遊玩生活才方便。

[@KeySabre]

整部片可以濃縮成三個字：毛治國 藍線是早晚要蓋，尤其中港路很大一段沒有好的替代道路，更何況捷運是越晚蓋就越難且越貴。 至於BRT，直接把中港路帶入交通黑暗期，誰能接受交通黑暗期竟然不是因為捷運工程呢？而且它還要停紅燈。

[@akira.charlotte]

交通建設本來就要提前建設超前部署，等到有需求確定有運量才願意規劃興建，就增加一堆問題跟成本。交通本來就會引導城市發展，而不只是看城市發展來建設交通。

[@kyleaugustus9461]

專用道上每日7萬人的乘客全部改開汽車跟機車才是中港路的交通黑暗期

[@KeySabre]

@@kyleaugustus9461 這些人本來也是搭公車的，換言之就是公有運具之間的轉換而已，你期待的私有運具與BRT之間的轉換比例是很低的，這一點在其他城市也是一樣，在轉乘方便性還沒出來之前都是如此。另外中港路在BRT之前就已經很塞，原因是幾乎沒有替代道路，而BRT直接佔掉一個車道更是雪上加霜。

[@kyleaugustus9461]

@@KeySabre 車道擴增反而會讓塞車時間延長，看看美國的例子就知道，八線道變二十二線道反而比原先通勤時間多塞一個半小時。再看看台灣，五楊高架蓋完有解決塞車嗎？還有74號從神建設變成塞車路段，無限擴張車道絕對不是交通問題的治本之道。

[@KeySabre]

@@kyleaugustus9461 我沒有主張要車道擴張喔，請小心不要過度解釋。 我說的是佔用車道的原因對一般市民來說心理接受程度低，捷運工程大家還能忍，一個要等紅燈的BRT就不得人疼了。

[@changliangqu6627]

大城市真的不能沒有捷運！2016年去過一次台中，直觀印象就是台中公車好像比台灣任何城市都要擁擠，即使原BRT的雙節車也不例外。

[@linchun9224]

我是臺中人，從快30年前出生到現在只蓋好綠線，蓋一條捷運是何等困難... 現在只希望藍線能趕快蓋好，舒緩臺灣大道的交通，其他的路線早就不奢求了

[@akira.charlotte]

我不是台中人也希望藍線快蓋好，在台灣大道開車真的挺辛苦，還好是偶而為之

[@rexchou1911]

跟你一樣只求藍線早日開工，完成十字基礎路網就好，不奢求橘線了。

[@yt-ke8vt]

@@akira.charlotte 其實台灣大道旁邊就有300多號可以搭了 300多號都有從仁愛醫院開到靜宜大學，有些終點在靜宜大學，有些還會去台中港之類的。

[@seansean4860]

根本不是公車的問題 塞成那樣多誇張 、而是早該建捷運了。

[@hcr7559]

@@seansean4860 其實捷運一開始就應該先蓋中港路 從火車站一路下來很多都是景點跟商家 但卻先去蓋那個低能文心路線 不知道弱智什麼

[@rexchou1911]

大多數先進國家當中，跟台中規模相仿的都會區幾乎都有完整的軌道路網，是台灣拖太晚才開始重視軌道運輸，在經濟起飛的年代不是趕快提升軌道建設密度，鼓勵大眾運輸，而是跟隨美國的大公路主義，讓汽機車數量隨著公路發達而無限擴張，現在才後悔想要蓋當然貴到不行了。

[@jin_an0528]

任何一個交通便利的國家，絕對都是鐵公路並行的，鐵路有鐵路無可取代的地方，公路也有鐵路拿不走的優點。 以前台灣只重視公路不看鐵路，現在變成看重鐵路不重視公路，而且公路建設都被送到二階環評，其實這樣相當的畸形啊～

[@LISA6076]

車輪黨的乞丐沒有挖光你台灣就不錯了，還建設…台中人自求多福啦！

[@akira.charlotte]

@@jin_an0528 國七，可惡

[@yuchan783]

因為台中不被重視，發展成這樣出乎台北意外也嚇死高雄。不然你看三大都只有台中沒流行音樂中心，機場也是最......的，說明中部、台中的無奈

[@jicl1132]

@@yuchan783 台中真的一路走來都很靠自己，中央都重北輕南忘台中，看到自己生長的城市從髒亂的水溝到文青最愛，真的很感慨。（但一方面又不希望人太多）

[@侯子旅攝YvesImages]

上週搭完中捷後再回來看黑皮分享真的超有感，雖然我是高雄人，還是希望台中的路網能夠早日完成，至少要有十字路線再搭配其它配套，聽黑皮分享就是舒服。

[@蟑螂-x5d]

台中應該是全台最有發展潛力的城市！！！環境太好了，但車流量大到嚇死人，沒數條捷運真的說不過去....

[@vincentpeng4936]

期待七期的主題😂 有綠線後下高鐵真的放方便 希望藍線趕快蓋好 真的很需要

[@rtpoki0318]

感謝 黑皮大大的整理臺灣的現代史 希望各位網友看完之後對於政府的流程改革有一定程度重視。

[@user-YanYuChen]

藍線真的蠻重要的，每天上下班時間都在塞

[@哈哈哈是我啦]

真的 身為台中人有感 感覺蓋的藍線效益比綠線好多了

[@s894318]

沒錯，但是藍線如果蓋起來的話，交通黑暗期會更嚴重，施工時台灣大道會塞到無法想像。

[@rekrap1978]

藍線蓋下去，想到台灣大道的上下班...會非常的可怕！（台北捷運的交通黑暗期，每天要好早起床塞車，會家再塞1個半小時。）

[@TintonyFly]

@@s894318 不會是黑暗期，現在的台灣大道已經是黑暗期了，到時是地獄期...

[@wed0828]

@@s894318 往好處想蓋完後公車線應該就會廢除了

[@roger840308]

台中捷運建設就像我的生命歷程 綠線我兒子出生 藍線孫子出生 橘線曾孫出生

[@a40610a]

太誇張了吧！ 藍和橘線才差沒幾年好嗎!

[@OwO-meow-UwU]

@@a40610a 小孩子潛力無窮啊 會不停增值

[@水鑽]

真的😂

[@cj5084]

你說得好貼切喔！ 台中捷運從我念書到現在，只蓋好一條綠線，對我來說捷運就是夢幻逸品，看看就好，希望在有生之年看到建完的一天.....應該很難吧！ 比起建完我更希望台中就放棄捷運吧！ 不要再浪費我的納稅錢了！

[@MyMy-eo1yy]

我已經想好 等我變成老阿嬤的生活應該可以搭著剛蓋好的中捷遊山玩水ㄌ 坐在上面搭來搭去看影片

[@andrewlin5320]

身為台中出生，雲林長大，高雄讀書，現在在北北桃工作的我來說，台中真的既熟悉又陌生，離開台中十年後的某天回到小時候住的地方發現變了好多，原本的平面鐵路變成高架，附近蓋了好多漂亮的新房子，我都在想是不是應該要回去

[@tzutayang3553]

如果條件許可（工作機會等因素），我覺得回去也是不錯的選擇🙂🙂，總不希望資源和人潮都集中在台北都會區吧？我身為新北市人，也覺得其他縣市都要有適當的發展

[@andrewlin5320]

@@tzutayang3553 對，真心覺得台北環狀線蓋完之後中央政府也應該要著重在其他南部縣市的發展

[@e04sysulru19]

慢走不送

[@stardust621205]

歡迎回來台中!

[@서그렉]

我覺得可以回台中，最近那裡真的發展好多～

[@心靈黑暗]

以台中住市區外圍的 藍線差異比較大 也比較會搭到捷運 載客量應該也遠超越綠線 希望台中大眾運輸 能越來越便利

[@newonein]

主要就是台灣太晚發展公共交通，日本畢竟是6800多個島嶼組成卻大興土木建設橋樑及鐵道，目的除了交通及觀光，就是發展及經濟效應。 當時政府並不是預算問題，而是政策及官商關係問題。 想想看，90年代當時迪士尼還預計來台灣開設，後來才轉到香港。

[@kenken443]

在台灣，捷運這種建設，本來應該以 "有教無類，因材施教" 的理念進行。 有教無類==>指的是每個城市都應該興建捷運。(至少六都) 因材施教==>指的是每個城市因為人口、通勤習慣、生活方式都不盡相同，所以要選擇適合的捷運系統，而不是一定要興建 "重軌" "高運量" "地下化" 才叫做捷運。 影響一座城市的捷運使用量因素實在太多，不是純粹路網不足而已，這些因素包括： 1.路網覆蓋面積 2.班次密度 3.公車接駁效率 4.人口密度 5.通勤習慣 6.工作機會 7.產業型態 以上都互相關聯，牽一髮而動全身。

[@namc8481]

那個地鐵亂該虧太多錢，納稅人會瘋掉

[@jjjj88521]

使用習慣是可以慢慢培養的 北捷興建前也很多人說他不需要阿 結果呢 日運量200萬

[@qpchun]

台灣的捷運定義根本不適合台灣 多看看日本多樣化的鐵道運輸

[@YanLinTzeng]

@@namc8481 台鐵立體化撒了一堆錢開更慢誤點更久結果一堆愚民叫好

[@GW37651]

@@YanLinTzeng 因為叫好的更多是開車族，而我認為會不會誤點跟有沒有高架不太相關。

[@htenk6969]

毛治國真的是沒有什麼遠見 短視近利

[@bobochang492]

記得高雄鐵路地下化好像也是因為他，所以沒有預留到高雄火車站的空間

[@ww1234528]

@@bobochang492 高雄站預留真的有夠哭，當初花大錢蓋台鐵地下化不順便用高鐵的部分，只跟市民說「我們在高雄站有預留高鐵空間喔～」等到工程整個蓋好上面都鋪好綠化自行車道了，再來搞一個倒退嚕高鐵搪塞，所以預留那個空間到底是幹嘛用的… 最後搞到高雄人也不爽屏東人也不爽，有夠垃圾的規劃

[@KeySabre]

這部片可以濃縮成三個字，就是毛治國

[@FJ-Zhiliang]

毛不懂得治國啊！

[@guooteng]

因為他懂個毛🤣 用“毛”治國本來就是笑話😆

[@gqqqz2131]

簡單來說，出了雙北地區，捷運完工期都差不多是“有生之年”

[@排骨飯-v5e]

大眾交通建設應該要越早建越好 就算當時財政不允許 也應該要心痛的砸下去才對 拖越久 越後面建設成本越高

[@jin_an0528]

當時台灣省政府是願意而且也有錢砸的，只是被虛級化了，後面就你知道的XD 現在的台灣已經不可能也不允許這樣做建設了，好不容易達到了收支平衡，要一次做很多建設又要大規模舉債，會是一個相當大的國家負擔。 也是想透過這次影片讓大家知道其實很多人都很努力了，希望不要見到就罵，因為真的每個流程有進展都相當的不容易。

[@Lxr213]

簡單來說就是「台灣錢，淹腳目」的時代已經過了，不然1990年代規劃西部就要有4條高速公路，現在只剩下2.5條

[@RaymondTHYoung]

@@Lxr213 請問是哪四條？ 2.5條，應該是國一，國三，西濱。 那四條是?

[@des1267]

舉債又會被罵浪費公帑糟蹋人民血汗錢 高雄捷運都被罵幾年了 民主國家就是這樣 怎樣做都會有人不滿意

[@rtpoki0318]

感覺捷運應該優先執行 希望台中能變成東亞 太平洋區的芝加哥

[@veniceoo]

很棒的簡報搭配清晰的口條，感謝黑皮細心的幫助大家整理資料並串連脈絡

[@jonesyi8888]

沒錯！目光短淺的毛治國，讓台灣的基礎軌道建設停擺或延後了10年以上的鐵道建設黃金時期！（MD 名字很重要，真的不能亂取名，啊不然規劃建設都會毛毛的😭）

[@蔡宗佑-j1z]

期待七期發展史，感謝黑皮

[@cianyuchen]

每次只要有台中的地圖，往往都會少了大甲、大安、外埔，彷彿不是台中的一樣。

[@hujn777]

龍井也一樣被忽略

[@eoseps5107]

沒差

[@eoseps5107]

@陳昱儒 我住大坑 離捷運也一樣有距離

[@haiyaasobel]

后里+1

[@willylin4766]

@@eoseps5107 大坑最近了吧

[@GaoLee]

台中在2000年之前因為產業外移中國以及精省使得房地產泡沫有許多房子賣不出去，在榮總那邊一大片房子（瑞聯天地）都是空的，類似中國那種大量興建的鬼城，後來是因為扁政府在第一任期承諾的設置中科很快實現使得台中經濟復甦，台中的經濟軸線才會翻轉往西發展

[@sssssshu]

太厲害了！身為台中市民真的是從來沒搞懂過為什麼工程要延宕這麼久

[@慢半拍-y7l]

主要是 每個市長政策理念不同

[@萍水相逢-v9r]

感謝黑皮的用心整理，台南人看了只能感嘆第一條捷運不知道什麼時候才能生出來

[@643705]

真的好厲害 好細緻的影片 而且邏輯好清楚 佩服佩服

[@u07f08]

當初不蓋藍線先弄BRT我認為是可以接受的先期規劃，但在碰到私有產權的問題時基本上都是無法解決，且當時想要盡快弄出實績趕搭選舉吸票，才會弄出一個不符合用路習慣的奇怪BRT，這真的很可惜，台灣並不是極權政府，不能做出如強行徵收的行為。 在這邊還可以補充BRT站體為何會蓋在那個奇怪位置，當時因為家人時任鄰長時有聽到的消息指出，不僅僅是收購價錢，更有無法聯絡到地主的情形，一個小小的站體位置可能有數十名地主的情形也有所聞。 對於毛治國擋下的部分我也相當氣憤，我可以理解當時的台中對於公共交通運輸的使用率低下是實情，但使用率低下同時反映的是當時台中的公共交通運輸路網的低落與不便，台中幅員遼闊但公共運輸的不便才會讓人人皆自駕，無法駕車/騎車根本無法出門。

[@hans8459]

台中捷運藍線才是台中最需要的！ 經過多個商圈，貫穿山海線，聯通台中火車站到海線的沙鹿火車站，經過多個商圈，學區.

[@LISA6076]

需不需要也不是你說了算，有權有勢有槍有水泥，住在半山腰也有一條路直上向上路，至於鄉民你歐，閃邊去

[@GaoLee]

@@LISA6076 那個倒是跟冬瓜標關連不大…主要是台中市中心連往港區的道路本就需要一條南邊的來平衡大肚山兩邊，否則龍井那大片直到港區火力發電廠甚至伸港都沒法方便快速來往市區，那條路還可以疏散本來來往關連工業區和精密工業區以及台中工業區的的重車貨車車流

[@kellyhoho6114]

感謝黑皮對於台中捷運複雜的運作做精闢的解說，真的不簡單👍

[@cyrus_-cr9ol]

祝黑皮盡快破100,000訂閱

[@李威-d4e]

講來講去 全台鐵道建設錯過黃金時段 罪魁禍首 三個字：毛治國

[@jonesyi8888]

沒錯！目光短淺的毛治國，讓台灣的基礎規道建設停擺或延後了10年的鐵道建設黃金時期！（MD 名字很重要，真的不能亂取名，啊不然規劃建設都會毛毛的😭）

[@cmkuo7194]

那個人真的很糟糕

[@geekhua5039]

@@jonesyi8888 毛升官又快交通部長升行政副院長沒多久就做到行政院長

[@rickytang3075]

@@geekhua5039 最後還躲起來

[@chrissu2474]

核四花了上千億,卻停用 罪魁禍首 三個字：蔡英文

[@朱盛興-h9w]

黑皮大哥 可以做一集 毛治國 當交通部長的時候所耽誤的交通建設嗎？ 從蘇花改掐頭去尾 這次中捷的阻擋 台鐵高雄站與高鐵共構之謎等等 應該可以做好幾集 毛誤國 ....

[@加賀城太郎-b7d]

不管台中高雄還是蘇花都是這個人的毛

[@Gugeoji._.]

毛走了，他身後還有千千萬萬個交通幫繼續幫台灣保持成交通落後國家，只是毛治國是最噁心的一個。我一個土生土長的台中人，看著一條條捷運被拖延，真的越看越氣，差點腦溢血

[@frankhungtw]

高雄的是怎麼回事 有懶人包？

[@frankhungtw]

@Louis Wang 原來是他阿....幹 我從小就在納悶為什麼高鐵站在那個鬼地方 現在蓋真的來不及？

[@cubelab6467]

快10萬訂閱了!

[@羅德斯-f4x]

身為台中人，經歷所有階段，非常能體會這一條捷運得來不易的感受

[@zogizogi]

台灣鐵道終於強勢回歸了！😍😍😍

[@jazkin8846]

靜觀其變

[@boeingmd3203]

👍

[@CheerleaderTW5566]

捷運最重要的是串連商圈，而不是強調住宅區，才能充分利用捷運效益，台北就是最好的示範。可惜台中捷運沿線目前尚未有什麼商圈，非常可惜

[@bugmini6999]

重劃才有拿會扣的選項

[@jitong0512]

台灣的捷運真的太慢了。新竹捷運、台南捷運還不知道幾時相見

[@eoseps5107]

確實蠻慢的世排9

[@洪祥福]

南捷還是要看市府選定的系統，如果市府選高架單軌說不定還會比中捷藍線更早通車，因為工期更短

[@黑冠冠]

台南路太小我看很難歐.....

[@genesis0419]

新竹的不是說取消了嗎，換成輕軌

[@洪祥福]

@@genesis0419 輕軌也是捷運的一種

[@kimwww83]

原因跟台南好像 都是因為精省跟高鐵站位置的影響，至少都延後了3-5年...

[@akira.charlotte]

錢很重要，中央的預算就那麼多，台中若來得及在精省前單獨升格為第三個直轄市，就只需要跟高雄搶資源（搶不贏台北）。來不及升後就注定要跟其他六都搶資源，結果有升格等於沒升。

[@user-jx8he5ic7r]

台南永遠沒捷運

[@Mei-uz6dx]

感謝您用簡單清楚的方式讓我們了解，這資料收集不易，影片製作也很優，第一次看就訂閱了！住在海線~~非常希望藍線快動工啊！藍線的中科、機場、大學、海港觀光，相信會成為中捷的收益

[@Louis-d5x]

綠線從我國小一年級蓋到國中三年級才終於通車，藍線橘線通車時我也變大叔了吧

[@逐月2024]

台中的BRT本身就是個災難，車流量超大的中港路因此少了近4個車道，一般公車也不能行駛BRT專用車道，導致須和機車跟右轉車爭慢車道(林佳龍市長上任後有改善)，讓塞車變得更加嚴重，當時的胡市長還想要禁行機車來改善，但塞車的主因就在BRT，所以這個想法被罵翻了才未實施，台中舊市區到台中港的藍線真的是很讓人引頸期盼，若能盡早完工，然後拆除BRT，我相信對整個台中都有莫大的幫助，(每天都開車走中港路每天都在罵BRT的老台中人)，盧秀燕是個好市長，期盼這個台中的大家長能讓市政更繁榮、交通更順暢~~~

[@Quaker20100101]

你根本是東拼西湊亂講一通，BRT興建工程取消台灣大道路邊停車格，維持同樣的車道數量，並沒有減少，真正有問題的是原中正路接中港路附近，車道比較狹窄，經過此處要小心駕駛。 林佳龍上任後BRT專用道並沒有任何改善，反而增加公車數量，原本只跑BRT雙節公車，廢除BRT後為了維持相同運量，所以塞更多公車進去專用道。 禁行機車政策原計畫是在水湳經貿園區內，成立一個低碳示範區，園區內只允許電動汽機車，除救護車或是警車之類的。

[@asus980223]

台中市民需要海線雙軌化，以及藍線，到時候藍線捷運完工後，轉乘更方便，也能帶動人潮

[@md01yo30]

舊紅線用台鐵捷運化取代有個最大問題，就是本來會經過霧峰草屯到中興新村這段完全都沒了。 雖然本來的規劃就是為了省議會省政府，但這也間接造成了中興新村的沒落。

[@a40610a]

橘線會到霧峰甚至到南投

[@md01yo30]

@@a40610a 延伸南投還不確定吧，而且使用率感覺不是很看好。

[@a40610a]

@@md01yo30 屬於遠期路網，我覺得可以期待南投跟彰化，這兩縣市到台中上班的人很多

[@Vandal-1501]

身為台中人，很期待藍線，綠線已經很便利了，希望藍線也是如此

[@takumi9601]

台中由於縣市合併，原本縣的負債就高，導致合併後財務一直有問題一直延宕，本來計畫地下化但地質層太硬所需經費又得向上加；另外BRT系統1來是想觀望綠線是否賠錢，而衍生的替代方案2來藍線徵收費用太高（火車站那邊的人幾乎不願意釋放，也都期待恢復光景） 捷運從我國小待到現在快入土了終於蓋好一條

[@chaosworld9160]

你講出一些台中現實問題，不過咧這個很多人沒興趣聽。你得講是中央擋第二大城所以才蓋不出來，然後其他城市沒資格比新首都早蓋，這樣。

[@4sp4sp]

這才是我想要上的歷史課 誰想知道隔壁幾千年前的人在幹嘛

[@stevenlai4772]

你長大就知道為什麼了 乖

[@yuchan783]

你以為美國人就不用讀歐洲史喔 對面幾千年來的歷史對東亞影響甚大 鬼島對東亞來說算個毛喔

[@piored5511]

我在台中土生土長20多年，當時火車站還是超破那種，我讀高中的時候每天都要搭火車上下學，那時才剛開始施工鐵路高架化，後來老舊的火車站漸漸拆除改建，我大三的時候鐵路高架化才弄好通車，那時候覺得超讚的 當時我高中的時候每天回家都要在中港路搭公車去火車站，那時候中港路在施工brt，有經歷上下班壅塞的地獄，後來我上大學後就變好了，不過最有感的還是中山路，之前捷運在施工，都爆幹塞，路他媽坑坑疤疤，不過現在都解決了，學生時期在台中 高雄 台南 中壢都住過 真心覺得台中還是最讚！現在每次回台中都喜歡約朋友到處跑 最喜歡台中的生活步調

[@曾俊傑-o4h]

台中捷運的推動發展,講解的好詳細喔!!💪👍PS,綠線的大坑彰化延伸線好像沒聊到？🤔

[@慢半拍-y7l]

那個就要看彰化那邊的 市長要編列經費才行 這個台中捷運 延伸至彰化 盧市長有說 可以連結但是 經費要尤彰化縣編列預算出

[@honami_ap]

黑皮快破10萬訂閱了，加油

[@ricklee9041]

真的很複雜，尤其是要兼顧地方勢力不斷的改路線，更是複雜。但是沒關係，可以一律推給中央，台中市民會相信就好了。

[@Zhida8415]

黑皮10萬訂閱恭喜！！！

[@uuccuu3025]

只求至少把藍線、橘線蓋起來

[@洪祥福]

藍線還有可能，橘線沒納入前瞻我覺得20年內通車很難，除非台中市政府自己舉債加速進度

[@akira.charlotte]

@@洪祥福 台中市的舉債剩餘額度不足以舉債支持二條線同時興建。所以台中市府想要中央全額或提高補助，這也是影響二條線進度的原因之一，台中不太想花大錢，因為還有其他建設要做。但高額補助機會渺茫。畢竟高捷黃線1440億，高市就自行負擔了640億。

[@a0975gagayoutube]

看你幾歲，此生看有無機會看得到它通車

[@jimchiu6181]

@@akira.charlotte 這倒是真的，所以現在除了藍線，發展主力都偏向綠線延伸。額度低以致舉債空間不足負擔，如果可行的話，我會希望藍線興建縮短至東海，而橘線用市區高架或地下輕軌興建，縮小路線跟站體規模，剩餘路段則用公車專用道負責接駁行駛。

[@akira.charlotte]

@@jimchiu6181 就是會有選舉政策買票+海線選民會不同意啊😪，不然藍線分階興建再延伸確實是個解決預算問題的方式，像高捷紅線北延也是如此做。台中捷運各路線意見分歧較多，進度自然也會慢下來。當然還有錢的問題，台中舉債額度確實是個大問題，不能再多舉債建設不可能快。

[@BMFan2024]

我真的很期待台中捷運藍線動工

[@abc060410]

謝謝你辛苦又詳細的解說。我1990出生的，估計到我80歲，台中捷運也無法像台北捷運那樣的發達吧!?

[@harrytu1716]

事在人為，台灣的交通建設有太多利益和派系的角力，台中捷運延宕可從多面來說，1.政策面：高雄捷運發展不如預期，導致中央意見趨向保守2.執行面：土地徵收與規劃3.地方民意各有不同4.民眾使用大眾運輸習慣在縣市合併前未建立5.施工能否順利（包商和工安）

[@akira.charlotte]

高捷發展不如預期其實是假議題，當初只給二條線就註定運量不足，是中央地方互退一步的結果，基本上就是符合預期。如果一次給四條還是運量不足，那才能算是不如預期。 當初若是只先給台北一條木柵線試水溫來決定台灣要不要發展捷運，後面都不用蓋了。 從限制高捷蓋二條就註定以後被中央拿來擋中捷或其他捷運的藉口，畢竟都是錢的問題。 只蓋好中捷藍線，運量也不可能太樂觀，還是要其他線一起形成路網才行。

[@成把全部留給你]

住在台中那麼久，已經不期望捷運完成 只期望停車場多一點，就好

[@金賢哲]

黑皮您好： 何時可以詳細完整解說台中捷運紫線？

[@user-nl9iz2ol7n]

中捷綠線真的是還沒有蓋就命運多舛的一條

[@steve591127]

台灣鐵道運輸公共建設延宕主要原因是政治鬥爭 利益分配的問題

[@LISA6076]

只要有人跟金錢生存這三者存在，各種角力就永遠不會消失

[@des1267]

不要說得好像共產專制國家就沒這種問題似的 整碗捧走 更沒有分配空間而已

[@raymond9803]

當初如果毛治國沒擋中捷藍線，現在可能快蓋好了

[@-gary-2593]

沒毛，臺中豈止一條，臺灣的捷運反正蓋的也很慢，逐漸世界化的臺灣逐年退步也是事實，為什麼不重視民生，只重視自己的利益，總是把臺灣這塊寶島弄的千瘡百孔，臺灣人投票的時候請評估一下每個人的價值，為政黨而投的票就是個廢票，年輕人明年真的都要投，投真的會做事的候選人

[@fatmoon49]

高鐵沒進高雄車站也是他擋的....

[@-gary-2593]

@@fatmoon49 臺灣的交通利益，他管個毛，毛治國誤國，歷史會罵死他的

[@MrScott196]

毛治國當年還要地方政府表態自負這個表現根本誤國無誤！！

[@宗-h1f]

2010年的那八條建設被退 毛治國根本歷史罪人 台灣地狹人稠 交通建設本來就該參考同樣也是地狹人稠的日本 結果過去還學美國走大公路主義 現在才開始重視 成本超高

[@SinSyuanChen]

看完這部影片後，轉眼間你的頻道已經十萬訂閱了，恭喜你

[@lin6499]

前陣子內政部透過電信系統來調查各地的實際活動人口，台中市不論是日間夜間或平日假日都有300萬人以上，原台中市轄區也有140多萬，結果可說是僅次於雙北的都會區，但捷運建設的進度卻一點也搭配不起來。

[@hyy3657]

當時高雄剛爛掉 很沒有信心 沒想到台中這麼掙錢⋯⋯

[@w991052]

更覺得其實是因為其他人對除了雙北之外軌道建設並沒有重視 看台中捷運剛興建試營運被人嫌根本浪費錢沒人搭 總覺得大家都抱著除了雙北其他地方不用捷運的想法去看待軌道工程才導致的 尤其是之前帶台北朋友來帶高雄捷運被笑被嫌棄,說高雄幹嘛要捷運 說真的當時聽到一肚子火

[@TheLawrence22]

希望藍線能趕快開工🙏🏻

[@吳致昂]

啟英站？

[@michelle159100]

結果現在台中來說 brt很好搭 捷運也很好搭 現在市政府那站有brt和捷運點就是一個樞紐帶 有些站也是商機滿滿 高鐵站三鐵共構只差附近沒什麼商業機能 不像台北有地下街商場這樣

[@tzutayang3553]

其實國外也有部分城市的地鐵路線也不是很密集，台灣並不孤單🙂🙂

[@洪祥福]

可是他們很多都有像是高雄輕軌那樣的路面電車來補足路網缺口，台中的軌道建設真的落後別人太多

[@boeingmd3203]

美國鐵路建設蠻落後的

[@akira.charlotte]

@@boeingmd3203 都用飛的啊

[@gambler9527]

美國自用車盛行 大城市移動又都用飛機

[@KeySabre]

矽谷開車通勤一小時是基本

[@tananadishow]

恭喜黑皮十萬訂閱

[@hsingweichung4019]

台灣應該鼓勵民間參與軌道運輸建設，效益評估就是業者自己的事。

[@到頭來都是一場空]

高捷BOT的慘況有目共睹

[@Lee-gu7oi]

@@到頭來都是一場空 中捷運量也沒比高捷運量好到哪裡去，高捷早已利用外快盈餘了

[@到頭來都是一場空]

@@Lee-gu7oi 所以台灣民營的誘因還不足，第二、三大城都慘澹經營，機車太方便了

[@皓-b4w]

@@Lee-gu7oi 但是高捷慘澹的運量阻礙中捷的發展是事實，黑皮影片裏面也有提到

[@尤品敦]

@@皓-b4w 高捷運量慘也是因為當年沒有四線一起蓋導致路網不方便民眾不太願意使用 好比我高中如果搭捷運上學，我需要轉一次車花一個小時到學校 但換成開車就10分鐘，騎腳踏車也15分鐘而已 再加上毛治國真的上任期間努力建設臺北而已，其他城市都是以經費不足、沒有發展性之類的理由給幹掉了⋯⋯高鐵高雄站也是死在他手上然後現在左營到市區的連結道路天天塞到不行-💁🏼

[@hsinchen9395]

台中捷運藍線絕對絕對絕對是目前全台最需要捷運的一條路線 拜託中央跟地方不分政黨 趕快讓它通過並且開始興建吧!!!

[@LISA6076]

小老百姓思維果然跟「官」有很大的差距。 牽扯到利益，政策都會轉彎了，還想蓋就蓋咧…天真

[@skykid0428]

同意！

[@宗-h1f]

理想很美好 現實很....政府要是做事會替老百姓想 台灣今天很多問題早就迎刃而解了

[@生-e7r]

利益喬不攏啦…..藍線真的對臺中好重要，在台中九年都等不到開工好失望哈哈哈

[@lordofbeing]

絕對賠錢的線,只有橘線才是最有效益的線

[@jimmyarch81118]

第一次聽到這個說法：雙港輕軌的離奇規劃，是為了轉移注意力。想問黑皮，有什麼線索可參考嗎？

[@aluyagalu4125]

其實很簡單可以理解，就是林佳龍任內一直討論雙港輕軌路線走向，討論到任期完結，還是沒有定案和真的作業的影子

[@harrytu1716]

我是台中大里人！當初林佳龍把原本橘線取消並拆成二段 1.台中車站到大雅清泉岡機場改雙港輕軌 2.台中車站到大里、霧峰改為藍線延伸段 這個政策看似理想，可行性反而更低，在送交規劃階段卡關不停，路線變更複雜，地方也有反對聲音！

[@tokyopig579]

轉移他解決不了藍線的問題啊 你看藍線的土地產權爭議 也是最近送綜規之後 才有媒體爆出來 之前一點聲音都沒有 而且那間媒體還是三立跟自由 呵呵呵 台中最重要的捷運就是藍線 結果他上任後 掛在嘴邊的是雙港輕軌 台灣版的[山手線] 然後藍線還一路延伸到台中港 重新評估就又花時間了

[@Quaker20100101]

輕軌很爛，速度慢就算了，建設經費也不便宜。

[@nelsonyt0823]

兩週前有去搭，蓋得很好！

[@edogawa760922]

雖然歷經這麼多陣痛導致藍線橘線變成家祭勿忘告乃翁，但另一方面繁複的流程也是敦促政府正視土地徵收與環境影響，避免當年中港路強用民地而沒徵收導致問題遺留多年 現在最新版本的藍線橘線是最適合大台中地區的規劃，希望後面能順利推動

[@victor__haoo]

身為台中人。有種長知識的感覺，感謝整理

[@q5966062]

如果少一點政客就可以少花很多錢了... 什麼時後可以專業治國，不要政客治國。

[@張哲瑞-j1h]

等人類被AI統治吧 只要是人都會有貪念自私和執著 而這也是生物的本能 這不論民主還是獨裁的政府都一樣 想珥消所有政治問題讓政府變得有效率化只有讓非生物的存在主宰執政 當人類淪為電腦的奴隸所有不合邏輯的政策都會消失了(是說這樣完美的世界也不代表所有人都肯接受就是了)

[@宗-h1f]

@@張哲瑞-j1h 不能接受的那些人只是因為利益和面子問題 認為人才要統治人 怎麼可以給AI管....AI沒把人類當作敵人就該偷笑了

[@賴俊明-q6c]

真的厲害，感謝整理

[@adonis0931]

在我台中人的眼中 台中捷運最重要的路線只有兩條 1.中港路 2.大雅路

[@harrytu1716]

你可能是北台中人，身為南台中也希望把國光路和崇德路加進去！

[@jasonlin9841]

恭喜10萬訂閱！

[@FAQTINGTING]

可以請黑皮分析日本是怎麼蓋到那麼多站的捷運站嗎?台灣蓋的真的好慢喔QQ

[@mathlife36]

日本太早蓋好 成本都賺回來.而且日本交通費,日本人都覺得超貴. 又很多不同公司管理.

[@薛丁格的貓-v7z]

高鐵站應該設在安和路那裡就變藍線先蓋，群聚七期中科，國道客運／商業區也都在台灣大道，現在又全力發展水湳，回頭看烏日一堆停車場真是炒地經典

[@goodjobdone5735]

不過這也只是天馬行空.高鐵1999開始蓋,各站選址早已定案.中科那時還沒誕生.2007年高鐵在扁末期開通,還曾被時任國民黨主席馬英九說成是廢鐵,還拒搭.

[@kyleaugustus9461]

精省對中部地區發展的傷害真的影響深遠……

[@到頭來都是一場空]

921比較嚴重

[@akira.charlotte]

精省前：台中=準省會，第一省轄市，省府很有錢直接優先照顧，不用搶。 精省後：台中=省轄十幾個縣市之一，省府沒了，只能跟一群縣市搶剩的 原本可能的升格：台中=第三都，跟北高搶。 現實的升格：六都齊發，跟其他五個搶。 其實影響很大

[@巫定定]

@@akira.charlotte 這就是為什麼省長宋楚瑜會選那麼多次總統的原因，因為精省(沒收選舉、沒收政府)之後，除了北高，各縣市人民心情、建設進度，都像是"棄嬰"一般...

[@李致霖]

後面說道一句很重要的話：台灣除了雙北以外，其他地區幾乎都沒辦法直接建造經費龐大的捷運工程。 最根本的原因就是從以前就不重視平衡區域發展，那些口號都是說說，使台北都會區發展成正回饋循環狀態，資金、土地、工作需求和機會不斷不斷成長，遠非其他縣市可比擬，甚至一個信義區的稅收都比南部多個縣市相加還多。其他縣市的建設要中央補助，排擠效應、資源分配問題導致時序延宕；而台北市自己拿錢興建即可，何必求中央。是以從前至今種下的因，導致現在的果，至少我在台中市還看不出來有進步和改變的情形

[@韋發祥]

期待黑皮講雲林縣境內規劃中的三條快速公路(台78甲(北港支線)、麥寮斗六聯絡快速公路、濁水溪南岸堤防快速公路)和台鐵虎尾線

[@nozomi8381]

BRT是不錯的規劃 台灣大道是台中人常常會走到的路 可惜沒發展好 站台位置很危險 兩邊都有車 在中間安全許多 不論對行車還是搭車乘客 住過一些國外大城市 也有規畫輕軌的 路面的都在馬路中央 只有台中的在快慢車道間

[@happylin6678]

最近搭了貓空 好好奇貓空的發展 可以做一集嗎~~~ 霸脫

[@WakeLai]

其實大眾運輸要整個面的網路覆蓋才會有用，只有1、2條線，肯定是作用有限且賠錢的

[@SXTang]

如今台中市的實居人口已達到三百多萬人，之前中央受到高捷影響的成見現在來看也證明是多餘的。 北捷局規劃的藍橘兩線重要性其實不相上下，而且就目前規劃來看原台中市的路網密度其實還是不足的。

[@tom-cv9tm]

只有兩截還是沒人坐，而且好吵喔！🤪

[@SXTang]

@@tom-cv9tm 好啦～許先生我知道你是高雄人 需要衡鑑會談？ 目前綠線已經達到單日運量1萬6735人次，9月要恢復增班了。

[@到頭來都是一場空]

合併前光台中縣就150萬人了，原市區只有120萬人，只能說舊市區真的跟人口密集的地區只有東西南北中區，面積差不多就雙北密集區的五分之一

[@SXTang]

@@到頭來都是一場空 現在人口都遷到新市區了

[@wuyu117]

其實我也覺得跟我們高雄不會有關係w 高雄人本來就比較習慣騎車坐車 市區道路交通就夠方便了 而且台中跟高雄兩個直轄市性質又不一樣 真的不同懂毛治國是什麼鬼w

[@Wilson30304]

黑皮10萬訂閱囉~恭喜！！！

[@borntorice]

毛毛蟲: 我可以找出一百個理由來拒絕蓋鐵路, 但是可以為高速公路找出一百個理由來蓋.

[@上帝-f2t]

不錯 講的算蠻仔細的

[@Dante-z8q]

要台中捷運盈虧自負有點強硬，目前台中家家戶戶都有交通工具，初期一定是會虧的 台北原來已經大量依靠公車通勤的族群，公車無痛轉捷運 台中的公車雖然也算完善，但總覺得不是那麼好搭

[@Quaker20100101]

因為台中是環狀道路，因此公車路線不如棋盤道路清楚，不過現在有APP輔助，應該會簡單許多。

[@yt-ke8vt]

台中捷運和台北不太一樣，台中捷運都要高架，所以蓋捷運會讓道路更擠，而且台灣大道還有公車專用道，要蓋捷運還要把專用道弄掉，公車也會因此變慢很多，本來尖峰時刻台灣大道三分鐘來一台公車，（每台都有到靜宜大學，有些終點在靜宜，有些還會去台中港，反正到靜宜大學以前公車停靠站都一樣） 沒有專用道之後，塞車的時候公車應該就是十幾分鐘一班了.... 藍線真的缺點很多 而且根本不需要

[@吴萍-z6v]

台中捷運綠線除了上下班假日有点人外，平常整個捷運站空盪盪的，賠到脱褲子，人口沒那麼多

[@selelavalkyrie]

當年我用A-TRAIN9要創作台中幻想路網創作時，虛構劇情就真的很想暗喻式的婊毛治國。

[@GARYHUANG0330]

搭高鐵到台中轉乘很方便，市區公車也很方便阿，不過都沒啥人搭，只有公車上下班時滿到很噩夢而已，很奇怪的交通型態

[@尤拉數]

台鐵捷運化，再加上目前的台中捷運綠線，可以說，台中實質上已經有兩條捷運，只是不同鐵道系統而已！

[@tzutayang3553]

是啊～捷運只有一條龍，就先用台鐵捷運化路段來補償，除此，還有台灣大道有公車專用道，行駛真的明顯順暢

[@vincentpeng4936]

@@tzutayang3553 鐵道捷運化效用不大呀 台灣大道需要有鐵道才方便

[@waterchicken777]

但台鐵軌道數不足導致區間常常要停下來等

[@黑冠冠]

@@tzutayang3553 台鐵捷運化沒啥用 台鐵軌道上還有對號座列車要過班次不可能像捷運一樣密集 而且只要一邊出問題事情會很複雜 不像捷運能靠調度班距來結決!

[@張哲瑞-j1h]

台鐵捷運化規畫都半吊子(蓋一堆車站多沒待避線快慢車都被卡在一起) 如果台鐵肯在捷運化多砸點錢蓋更完備 很多縣市是能不用急著爭取捷運建設

[@yuchz9718]

去過台中自助遊兩次，覺得台中市區的公共汽車網絡還不錯，就是要等比較久。 然後有的景區又幾乎沒有公車抵達或班次少。

[@TaiwanHighwayImageStudio]

到時候台61線會不會有一堆快速公車，把台61線塞爆啊？(純粹假設)

[@黃偉軒-t2g]

沒有公車也塞阿 而且台61沿線很少都會區阿，經濟效益不大

[@TaiwanHighwayImageStudio]

@@黃偉軒-t2g 其實塞車都在連假的時候而且要在二線道縮成一線道的通車終點比較會塞

[@PaulHo-gf5py]

身為全台第二大直轄市，處處拿不到中央的金費，屬實可惜

[@ericchen0905]

看起來~台中市失落的軌道10年建設，是在國民黨市長胡志強及交通部的毛治國期間.....

[@bensonsun3813]

軌道建設經費大部分都要中央協助才能蓋的 中央的問題比較大

[@到頭來都是一場空]

阿扁擋，毛誤國也擋，胡志強的台中市範圍只有一點點

[@DFHJKJKL]

怪胡也沒用 地方想做中央不給錢 也很難執行 只能說台中真的太晚崛起 明明在台灣的地理位置上是絕佳的地點 卻發展如此緩慢 只能期待不管什麼顏色執政台中 都能被不管什麼顏色執政的中央給重視 台中才能追上雙北。

[@user-nl9iz2ol7n]

等好久黑皮終於回來講捷運了