外気温低く寒い早朝時 アーク放電を起しながら走行する 211系電車と383系電車

[@和風冷やし]

色とか鳥の声とか感覚でしか言えないけど、見た瞬間に寒い早朝とわかる景色。 いい動画だなぁ。

[@hhyouki2]

早朝から素敵な動画ありがとうございます。こんなにアーク放電するなんて中々みませんよね。

[@kurigohansou]

383かっこいい!

[@稲岡敬二]

明科からトンネル(上り勾配)が連続して西条まで来ると気温がグッと低下🥶🥶

[@AzusaGOGO]

電車が回生ブレーキをかけて架線に電気が流れると火花が大きくなる。電車が力行すると回生ブレーキかけたときよりも大きな電力が流れてさらに火花が発生する。一度列車が通った後では火花の発生が減少している感じがします。

[@user-ln9wz7fv1w]

頑張れ！！383系特急しなの号！

[@金桶将和]

これからがスパークが起こる時期感電注意

[@TM-hs9jj]

383系５機のパンタが壮観！！

[@紫りんどう]

しなの２号ですかね。

[@e127vvvf]

ご指摘ありがとうございました 勘違いしておりました しなの2号　名古屋行きです

[@峰岸信也-d1t]

ジャリジャリ云ってるのはスパーク音ですか😲

[@e127vvvf]

そうです

[@高野勲-j1k]

かなりスパークしてますね。

[@Gnu-Min]

こんなにパンタって高いっけ

[@つゆだく-c5h]

383系に限らずJRになって登場した東海車は中部山岳地帯のトンネル高さが低い事を考慮し、そこでのトンネル通過を考えて、他のJR車両より屋根が低く設計されているようです。相対的にパンタが伸びて見えるのは、そのためですね！ （2:30）あたりの映像で、211系との屋根の高さの違いに注目！