【物流問題】トラックＧメンに密着！【前編】　目前に迫った時間外労働上限規制 ”2024年問題”解決に向け「最前線」で活動

Рет қаралды 104,346

3 ай бұрын

物流の停滞が懸念されている２０２４年問題が目の前に迫っています。
何も対策を講じなければ輸送力は来年度には１４％。２０３０年度には３４％不足するとの指摘もされています。解決のために「最前線」で動くトラックＧメンに密着しました。
県内某所…。
路肩に止まるトラックに中国運輸局のジャンパーを着た２人が近づいていきます。
【トラックＧメン】
「すみませんお休み中に、お困りのこととかがあればこちらで働きかけとかをしていまして、情報収集とか行ってますので」
彼らは去年７月に国交省職員の中から選抜された「トラックＧメン」。
中国運輸局管内では１３人が活動する専従班です。
【トラックドライバー】「２０２４問題？」
【トラックＧメン】「２０２４問題で我々活動させてもらっている。いま荷待ち中？」
【トラックドライバー】「そうそうそう…時間決まっとるけえ…」
荷待ちとは荷物の積み下ろしのために待たされる時間のこと…。
中には荷主の都合で長時間に及ぶ場所もありトラックＧメンは目を光らせています。
【トラックＧメン】「結構待っている？」
【トラックドライバー】「しょうがないのわかっとるけえ…ここらはまだいいんよ、中心部よ。待つところないんじゃけえ…どうせするならそっちもやって。企業も駐車場つくるとか時間通りに何時にきてというなら何時にやってって…」
トラックＧメンが立ち向かう「２０２４年問題」。
荷物が増える一方、ドライバーは、若年を中心に減っていて、このままではトラックがあっても運べない状況に…。担い手の確保に必要なのは働く環境の改善です。
【トラックＧメン（中国運輸局貨物課）山根修主査】
Ｑ：どんなことを考えながらトラックをまわっている
「どうしても荷待ちになると、その間は体が休まらないということにもなったりするので、少しでもそれが短くなってドライバーの労働条件改善に繋がればいいかなと思っている」
来月からトラックドライバーにも時間外労働の上限規制が適用されるため、貨物の一部が運べなくなるなど物流への影響も懸念されています。
【トラックドライバー】
「やっぱり長距離とか走っている人は長い時間走っているが、それが、時間が短くなるから手取りが減ると懸念している人もいる」
解決の糸口となるトラックドライバーの待遇改善…。
しかし、現状は、輸送はイコール、サービスという“間違った考え”が“当たり前”になっています。世間のそうしたとらえ方に運送業界の現場も困惑しています
【今井運送　今井廣志常務】
「率直には『温度差がある』２０２４年問題に対して真剣に取り組んでいただける企業と世間体の様子を見ながら、他社がやったのでうちもそういう方向性にしようかな、２０２４年問題は運送会社が考えるテーマだよね。この３つに分けられそう」
廿日市市に本社を置く「今井運送」。
【今井運送　長距離トラックドライバー】
「たいていのドライバーは月曜日の朝に広島を出発して金曜日の夕方もしくは土曜日の朝帰ってくる運行形態がメインになっている」
鉄鋼や建築資材など全国各地にあらゆる荷物を運んでいますが、関東方面を例にとると荷物が届くまでにこれまでの倍以上の時間がかかるケースが増えると懸念しています。
一方で、２０２４年問題についてはおととしから独自にセミナーを開いて理解を求め、運賃交渉をしやすい環境をつくる努力をしてきました。
【今井運送　今井廣志常務】
「指定日時・指定時間に納品するのが当たり前というのが根付いていたと思うが、物流改革の一環でまず取り組まないといけないと思っている。価格交渉は根気強くやっていくしかない。国が定めている標準的な運賃が何かといったら、それくらいのものがないと雇用するにもそうだし流通するにもそうだが、滞っちゃいますよという一つのアナウンスだと思っている。そういうところを皆さんにご理解いただいて展開していければと思うし、反面、そこの標準運賃を下回る企業を逆に取り締まることも同時にしていかないとこの問題はいつまでも解決しないと思っている」
トラックＧメンも適正運賃収受などを実現するため例えば運賃・燃料サーチャージの価格交渉に応じない「不当な据え置き」や契約にない手作業での積み込み、検品の強要などの「付帯業務」などの「違反原因行為」を荷主が行っている疑いがある場合、改善への「働きかけ」や最悪の場合には「勧告・公表」を行うとしています。
この日、トラックＧメンが向かった先は荷物を輸送させる「荷主」企業。問題解決のカギを握るもう一方の実態に迫ります。＜次回　後編　放送予定＞
＜スタジオ＞　
公共交通だけではなくてこうした物流・輸送、匹田さん、日本全体で大きな問題ですね。
【広島大学大学院・匹田篤准教授】(社会情報・メディア論が専門)
「今、荷主の意向が強いわけだが、今後こういう状況がずっと続いていくと利益が薄い地域に関しては、路線が維持できなくなる。そういう事態も見られると思うので、本当に真剣に考えなければいけない」
社会全体の仕組みとして考え直す必要がありそうです。

Пікірлер: 240

@setuyakuchannel 3 ай бұрын

現場をわかってないお国が規制をかけて2024年問題になった。

@uzr221 3 ай бұрын

勧告止まりではダメ悪質な荷主・荷受けには罰金・営業停止などの行政処分を課さないと

@coltus.4594 3 ай бұрын

運輸の利用制限でいいと思うよ。営業停止は筋が違うし罰金は国に金が入るだけ。行政処分で運輸の利用制限をすれば触法行為をした荷主の有責になるから民法の規定で運送会社は走らずに報酬を受け取れる。

@user-bu6ve5gy2r 3 ай бұрын

いや、荷主に注意してもダメなら潰すくらいのことしないとダメだろ

@hai9029 3 ай бұрын

時代遅れの共産主義かよ😂

@ojsjm39678 3 ай бұрын

日本政府お得意のやってる感これにいくら注いでるのやら😅

@user-ex8kp2gb3n 3 ай бұрын

国は営業ナンバーのトラックは高速代半額にするくらいのことをやりなよ。あとは水屋排除しないと運賃なんか上がるわけないと思います。来月からは運転手の給料は下がるだけだと思います。

@roronxmimin 3 ай бұрын

はあ？　Gメンなんて最初だけ！カメラ前だからだよ！

@t.a7719 3 ай бұрын

運送会社を減らして、競争が減って荷主とのパワーバランスが均衡にならないと結局何も変わらなそう。

@user-hy4jo8ho4g 3 ай бұрын

まずは高速割引廃止して、常時割引、430も廃止、眠くなったら寝る、荷主に罰則を。

@user-jf8pm2uf2u 3 ай бұрын

@@user-ho3er4it9rそれじゃ駄目なの？？

@user-dk2lb6bo2d 3 ай бұрын

バラ積み廃止希望

@user-we2yf5yb3i 3 ай бұрын

無理っす

@user-pd8jg1nd6v 3 ай бұрын

激しく同意。無理な荷物に関しては特別手当なり荷役要員つけて欲しい。

@user-uo1lv4jz7c 3 ай бұрын

バラ積み給料倍！

@user-kb8tk3pv7x 3 ай бұрын

@@user-uo1lv4jz7c会社が儲かるだけ、運転手には還元されません

@takoyakiman6539 3 ай бұрын

とりあえず乗らん事が優先。安いキツイリスクがえぐい！サラリーマンと同じ給料でできるわけない。たけのこみたいに生えてくる激安運送会社も悪い。

@user-jt7hx4yu2g 3 ай бұрын

今日積み込みで荷物が出来てないからという理由で6時間待機したので運輸局に電話をしましたが、これは特殊な事案と言われました。あくまで想定してる荷待ちは「トラックが込み合って待たされる」だそうです。呆れてもう期待する気持ちが無くなりました。皆さん過度な期待は禁物ですよ。

@hirokazu9237 3 ай бұрын

なんじゃそら！結局最終的には運送会社とドライバー責任かい

@user-zi9qn4rj5j 3 ай бұрын

その話を聞いて何も変わらない事に気が付きました😅

@user-gg5lg2wi3u 3 ай бұрын

栃木真岡市の花王と兵庫県神戸市深江浜のJオイル、あちこち集荷してラップ巻きさせられて、ほぼすべての荷物がグダグダで全部運転手にやらせて安い運賃でやらせてる。一流ブラック企業なのでどうにかしていただきたい。

@botbot5045 3 ай бұрын

2〜3時間待ちは当たり前。高砂にある大手飲料工場で受付して裏に回ってポケベルで呼び出し待ちで、忘れてたで6時間待たされた事ある。

@projectjapan110 3 ай бұрын

食品もやろ　6時間なんて可愛いもんだよ　たまに10時間待ちとかざらよ

@user-uo1lv4jz7c 3 ай бұрын

忘れてたが一番怖い笑

@user-ow7ub7lr6h 3 ай бұрын

６時間あれば場所によっては目的地に到着してますね。忘れてたって言われたらコチラも忘れてた！で帰れるような環境にしなければダメですねｗ

@projectjapan110 3 ай бұрын

@@user-ow7ub7lr6h まず　検品やら棚入れさえ無くせば　凄い短縮になる

@user-cm9us7uc9z 3 ай бұрын

高砂も待機長いですけど北港も酷いですよね笑

@TMN7Nemuro 3 ай бұрын

荷待ち問題の諸悪の根源の一つはトヨタが始めて今や製造業ではスタンダードになったジャストインタイム方式。必要な時に必要な部品を納品させる事で在庫管理コストを削減する方式。平たく言えばトラックを路駐させ公道を倉庫代わりにして経費をケチる方式。 SAで時間調整してるトラックなどは、荷主が十分な倉庫を持てば時間調整などせずどんどん倉庫に運び込めば良くなるので本来必要な休憩や仮眠の時間だけ止まればよくなり、駐車枠足りない問題も半分以上は解決する。 2024年問題の本質は荷主にある。

@user-hj7rm8eg6k 3 ай бұрын

積み下ろし前に運転手による検品、ストレッチ巻きパレットへの積替えなど付帯するものがあり過ぎ、また積み上がりまでの数時間による待機の上、着時間指定必着… おろし地着いたら指定時間関係ない数時間待ちなどなど😅 運送会社ドライバーだけでなく企業荷主さんが先頭たって改革しないと意味ないですよね… 高速道路の制限上げればすむ話しではないですよ… 閣僚官僚の方たち!!

@syoroozu 3 ай бұрын

固定給の運送会社は少ない。大体が時間給で稼ぐためには走らないといけない。働く時間が制限されてもドライバーは喜べないし不安だけ。価格交渉なんて「じゃぁ他の運送会社にするから」で終わり。標準運賃の半分とかでも受ける中小零細はたくさんある。国がするなら下請け制限や運賃の法整備しかない。最悪の場合で勧告とか生ぬるいしGメンなんてメンツだけ。よく荷主が悪者にされているが、運送会社同士でのつぶしあいも要因としてある。自社が他社の配送を請負たいために値引き合戦、付帯サービス合戦の結果もある。

@user-nh4gj8rs5c 3 ай бұрын

まもなく例の件が始まるので様子見後退職致します。

@iiitms7227 3 ай бұрын

同感です‼️

@coltus.4594 3 ай бұрын

辞める前に未払いないか計算してね。ちょっとの事で100万単位の未払い金が生じてたりするし長時間+未払いとなれば給付制限なしで失業保険貰えるよ。3ヶ月連続で80時間超残業だったかな。

@tunekichi2006 3 ай бұрын

荷主に圧力掛けて倉庫の荷受け作業の効率化をケツを蹴りながらやらないと何も変わらない。荷主に適正な運賃支払いと待ち時間改革を促さないと将来ドライバーが居なくなって物流は止まる。

@user-rl6ct7wk2b 3 ай бұрын

まず荷主Gメンやりなさいよ

@user-nm3vh7nx9w 3 ай бұрын

私の会社ではトラック持ち帰り、持ち帰りドライバーはアルコール検査をしないで代わりに誰かがやります。バス事業は小学校、中学校の仕事もしてます。自分はこんな会社辞める事にしました。

@user-zq5ye1tv8s 2 ай бұрын

辞めて正解ですね。そんなとこいると自分の思想まで変わってしまいますよ。あたしのお父さんもよくそんなこと言ってました😢

@user-ky9uz8lq5u 3 ай бұрын

最大大手佐川急便に立ち入りしてくれや。積み込みもそうだが荷卸しで24時間待った事ある。

@uru-t.5232 3 ай бұрын

５年前、俺も佐川の荷物運んでた。手積み手降ろしマジで最悪！クリスマス時期になると、荷下ろし待ち５時間とか普通。降ろした５分後には積み込み開始で寝る時間など無い。規制する所間違ってるよ。

@got530 3 ай бұрын

これまでさんざん買い叩かれて現状を放置してきたクセに今さら何やってるんだこんな仕事しても「勉強してこなかったからドライバーなんかしかできないんだ！自己責任ざまぁｗ」とか言われて馬鹿にされるだけだから若者はやらないよ

@uru-t.5232 3 ай бұрын

前の会社は、荷積み荷卸時間は休憩にされてた。デジタコの休憩のボタン押してるから、汗だくで手積み手降ろししてても記録上で休憩になってるって言うブラックな会社だった。給料体制も積んだ場所から降ろした場所までの距離だから、出勤してから積み込み場所に行くまで何時間かかっても、その時間はタダ働き。６時間でも８時間でもタダ働き。勿論、降ろした場所から会社まで帰って来る時間もタダ働き。俺は、支店勤務だったから本社から支店に帰る時間もタダ働き。その会社、半年で辞めたわ。

@user-kt1gb3te3b 3 ай бұрын

トラックドライバに聞くよりかわ荷主側に注意喚起などしないと変わらないと思うよ😱

@sakochan-nin_nin 3 ай бұрын

運送会社は何か有れば（事故、労災）直ぐに労基入ってトラック留められるし下手したら営業停止❗ 考えたら分かるでしょ❓ 長時間労働の原因は荷主、荷受け側に責任が有ると言う事に机上の空論の方達は気付かないのでしょうか😂 全てが、そうとは言わないですがホボ荷主、荷受け側が原因だと思います❗ 悪質な荷主＆荷受けにも営業停止等の処分をお願いします❗

@user-zq5ye1tv8s 2 ай бұрын

タクシー運転手はどーですか

@projectjapan110 3 ай бұрын

待機時間も休憩みたいなもんだが　検品等も無くせば　より早い

@chu_UMESAMA 3 ай бұрын

何年間猶予あったんですかね…

@kohji502 3 ай бұрын

5年間あったよ

@neko977 3 ай бұрын

そもそも基本給が一桁で手取りも安すい事、大型を運転するリスクに対しての対価も安いし、長時間の仕事・荷積み下ろしの重作業後に運転する集中力と体力仕事に対しての対価も安いと思う。それに一回事故起こせば大型の交通違反点数と罰金高いし、仕事も免許も無くなるかもしれんし、下手したらクビ…人なんて轢いたら人生も終わるかもしれんのに、誰もやりたくないよな。若い子はやらんよ。ドライバーの仕事って簡単じゃないよな…

@user-zq5ye1tv8s 2 ай бұрын

お気持ちわかりますが低学歴なんだし、仕事を選ぶ立場ではないとあたしは思います。あたしのお父さんもよくそんなこと愚痴ってます。あたしはそ～はなりたくないから、塾行って一生懸命勉強してますよ

@neko977 2 ай бұрын

@@user-zq5ye1tv8s 頑張れ！！絶対にお父さんみたいになるなよ！！お父さんもそう思ってる。だから、安い給料から高い塾にだって通わせてるし、飯だって食わせてもらってる。恩をあだで返すなよ、初任給はお父さんにプレゼント買ってあげてな、本当に頑張れー！！

@user-wv9xe3ik6u 3 ай бұрын

この業界は何も良くならないある程度好きなように走れていた頃が懐かしい今はコンプライアンスやらなんやら走りにくい制限速度90にしたりと馬鹿な国はなにをしたいのだろうか😮😮

@clements413 3 ай бұрын

バラ積みバラ卸やめてくれ。待機長過ぎる。神戸の上組、8時間待ちやぞ。ちょこちょこ前に進むから、寝ることもできない。取り締まってくれ。ヤクザの上組。

@user-mk1pi1dq3b 3 ай бұрын

もろ菱の代紋やからね。（笑）

@user-pd8jg1nd6v 3 ай бұрын

ばら仕事は非効率以外の何物でもない

@35r75 3 ай бұрын

俺が電話一本入れといたからペコペコしてたわ明日から楽に働けるぞ

@user-fb1xu9dn2x 3 ай бұрын

ポートのＫＭＤＣ？

@iiitms7227 3 ай бұрын

@@35r75とりあえず家のカーテン開けてからコメントしようね

@user-zk3ki1iv4e 3 ай бұрын

給料上げない運送会社にも何かしてください。

@user-zq5ye1tv8s 2 ай бұрын

そんな事言うならあなたが運送会社の経営者になりなよ

@user-mu6cx1yh1b 8 күн бұрын

今井常務さんの考え方に賛成です

@user-lb9gv4oc1j 3 ай бұрын

大手企業の運送もそうだけど満杯まで積まなきゃならなくて積みだけで6時間とか10時間かかるところもあるのにどうやって時間守れって言うんかな？無理難題すぎる法改正なんよなー明日午前中指定とかの荷物とか本線便になるとほぼ不可能になるし延着延着ってなると日本全体の企業様も崩壊すると思うけど大丈夫なんかな？日本の社会的問題にも成りかけない法改正はするべきじゃないそれで運送業の給料下げられるのもおかしいと思う逆に給料上げるべきだと思う運送業は日本にはなくてはならない存在を壊そうとするな日本

@d-style1910 3 ай бұрын

昨日荷待ち9時間待機しましたけどなんも変わらんですけどねw ただ締め付けだけされてドライバー負担余計に増えてますが意味わからん

@jack-mp5nd 3 ай бұрын

9時間待機😂次の運航出来る🎉

@user-zi9qn4rj5j 3 ай бұрын

うちは金になると思えば諦めがつく。会社が赤字でボソボソ言うが仕方ないね（笑）

@VELLFIRE-yv9ih 3 ай бұрын

郵便でも翌日着いていた物が、翌々日にならないと着かなくなった。それと同じで今日出ても翌々日しか到着出来ませんよって荷主にきちんとアナウンスし、運賃も交渉せざるを得ないよね。1運行の運行日数増える訳だし。昔みたいに、中部から東北仙台で夕方積みの翌朝降ろしなんて出来る訳がない。

@obatake1981 3 ай бұрын

こんなん意味ないわ

@user-zq5ye1tv8s 2 ай бұрын

意味あるよ　じゃあ君が適切な対策案考えてよ～

@user-safetyDrive 3 ай бұрын

10年後にはドライバー全員岸田の宝外国人だな

@user-xs1zi4eq4p 3 ай бұрын

ほんと荷主がこの問題分かってくれないと… うちの会社もしばらく様子見だな…　あと給料も…

@clements413 3 ай бұрын

荷主は適正価格を払ってください。ドライバーの給料上げてください。

@user-dp4dh3uj8l 3 ай бұрын

運輸局が動いたところで何も変わらない。ただの聞き取り調査だろ🤭

@namu-js8dd 3 ай бұрын

「最悪の場合には勧告・公表を行う」この時点でやる気あるのか？と思う。そりゃ効果なんもないわな

@e-3690 3 ай бұрын

荷主に運賃交渉したら、ウチとの取り引きやめますか？と、言われました。これが現状です。

@iiitms7227 3 ай бұрын

はい辞めます！でいいと思います社員を守るか荷主を守るかどっちですか？

@tukasa-ls2hn 3 ай бұрын

運賃一緒にしないからよ

@user-sy5by4bk2o 3 ай бұрын

昨日、行ったとこは、台車に品物乗せて自分で検品して全部冷凍庫の棚に番号ふってあって指定された所に荷物を分けるって作業自分一人で100ケースやったけど、偉い時間掛かったわバースなどなく、全部手作業しかも大雨でずぶ濡れ寒いし品物濡れるしでガチで最悪

@user-kz4st9pk1r 3 ай бұрын

今まで通りでいいのに… 余計な事をしてくれたよ

@user-il4fg9qp4e 3 ай бұрын

運輸局の人が大型車の『手積み　手卸し』を体験してみたら❗️ やってみれば給料の安さが分かりますよ。

@uru-t.5232 3 ай бұрын

真夏に家畜用飼料20kg袋を1000袋トレーラーの荷台からパレットに手降ろししてみたら分かりますよ。運輸局さんよ25kg800帯も経験してみな！ 30kgの米600帯もマジで死ぬよなw

@user-mm4bj4yk8s 3 ай бұрын

東名にきてくれ❗️

@user-mr9bp9yt5e 3 ай бұрын

トラックGメンが次にやるべき事は、このコメント欄を見ることです。

@user-jd7ip5gq1z 3 ай бұрын

こんなんドライバーからしたら寝てるとこにGメン来ても困るだけやろw 荷主の方に乗り込め

@ricefield4739 3 ай бұрын

Gメンはこんなところじゃなくて出荷場とか荷下ろし場で見張らないと。殆どの問題は荷主側の問題なんだから。

@user-ij9it7vo3n 3 ай бұрын

荷主に罰則をって意見が溢れてますけど運送会社の数が変わらないままならうちは何でもしますからうちは国交省に絶対バレないようにやりますからって抜け駆けする運送会社が蔓延るだけでしょうにそれよりも残業規制に何も文句を言わず溢れかえった運送会社が潰れる様子を見守る方が大事です

@AKI-bb9hj 3 ай бұрын

こんなの、氷山の一角

@イヒヒよしこ 3 ай бұрын

トラック運ちゃんのゴミのポイ捨て飲酒も定期的に報道頼む

@user-kg6wq8zf4d Ай бұрын

せめて国は最低輸送料金を上げて、かつそれ以下で請けている会社には罰則つけないとでもそれで仮に会社の売り上げが上がったとしてもドライバーまで還元されるかは怪しいな

@user-cx7is3jv6w 3 ай бұрын

積み込みで何ヵ所も回らせて下ろしも何ヵ所も回らせる方が悪質。

@user-uv7vi6op9e 3 ай бұрын

そもそも、荷物を依頼する人が直接届けたら済む

@user-vm3uh3ou1w 3 ай бұрын

運賃は運送会社が決めるような仕組みにしないと。いつまでも荷主の言いなりじゃだめなんです。

@user-zq5ye1tv8s 2 ай бұрын

でもお金払うのは荷主だよ。荷主に逆らうとじゃあ契約切るからと言われますよ～あたしのお父さんの前の会社はそんな会社でしたよ

@user-rx4hv7om6f 3 ай бұрын

基本給激低、残業手当で稼ぐという仕組みは完全に業界全体でやめるしか無い。

@user-oc9vq3ff2e 3 ай бұрын

トラックドライバーに朗報！！速度上げて給料下がる！！

@user-zq5ye1tv8s 2 ай бұрын

そんなつまんないこと言ってないで、勉強してください。東大いきなよ東大

@user-oc9vq3ff2e 2 ай бұрын

@@user-zq5ye1tv8s はぁ？東大行っても成功できるかは別問題だろ🤣まーこういう底辺社畜がいるから頭使うビジネスが儲かるんだけどな、キミは養分だよ😂

@user-rx2pg5um6e 3 ай бұрын

Gメンも　大型免許証くらい取得させてから　やってくれ…と教習所の…受講料は高騰の一途牽引なら45万　ここにもメスを入れたら良いでしょう…

@user-rg9zs6zh7f 3 ай бұрын

荷主業者をどうにかしてくれ

@user-wo5eq5co6e 3 ай бұрын

結局　捜査厳しい罰則権限がなければ意味がない　人数も少ない　行政の自己満足になるだけで根本的な解決にはならない

@user-vl3pc4yt9l 3 ай бұрын

他の人もコメントしてますが、勧告止まりではダメですよね…😅 あと、430になってから前に比べて眠くなっても無理して走ったりする様にもなったし、悪循環ばかりですよねー…

@user-ub6ou2ch6k 3 ай бұрын

結局はGメンだ法改正だ言っても何も変わらない労働基準監督署に電話しても匿名なら動かない実名なら会社に実名告げ個人が特定され退職に追い込まれるブラック企業はこれから大手が走らなくなる分ブラック企業が特をして使われてる運転手はますますキツイと思う逃げ道は沢山有るから丸タコ廃止してデジタコ義務化して徹底的に取り締まりすれば荷主の悪い所もハッキリすると思うわ定期監査なんて事前に伺いますって連絡してる時点で意味無いから

@aiolos0310 3 ай бұрын

荷待ち時間も料金発生させれば良いやん。タクシーみたいに！その場でドライバーに払うシステムにすりゃ解決するやろ。

@sadachan2008 3 ай бұрын

アメリカの日本人トラックドライバーさんの動画見たらちゃんと待機時間も時給発生してた。基本給+１マイルごとにいくらって仕事だったよ。トラックドライバーが荷物下ろすなんて無い。

@user-wt4dv6yt7y 3 ай бұрын

ちょっ、天才やん😂

@user-eh6uy1ix8h 3 ай бұрын

国の言う事聞いてたら会社経営成り立たない…ドライバーの給料もまともに払えない…荷主も今日出して明日納入が延着にて此方も…今日しか出来ない…明日搬入の製品もある…お上はなんもわかってない…何社かは無視して走るとの事らしいけど…

@user-tz4gq9wr3y 3 ай бұрын

結局国が悪い(｀□´)

@hqndm732 3 ай бұрын

これ以上余計なことしなくていいよ。アホな正義感で業界ぐちゃぐちゃになるぞ。

@titanplate 3 ай бұрын

簡単なことです。荷主が車両を用意して取りに行けばいい。「この時間に欲しい」なら、そういう時間で取りに行く、そして受け入れる。

@mplpjmim 3 ай бұрын

荷物のラップ巻とか手積みとか、パレットに載せてラップ巻いてとか、全て荷主作業にするべき。トラックへのリフト積み込みは運転手がやるから。荷主のリフトマンに積み込みやらせたらリフトで押し込まれたりぶつけられたりアオリがボコボコになるからな〜。

@yukkiii520 3 ай бұрын

フォーク免許持ってない俺みたいな奴もいるからそれは困るな。無免で乗る所もあるけど、降ろしと、バラ積みの時にパレットを荷台に乗せる位しか出来ない。パレ積みは、パレットとパレットを当て物挟んで綺麗にくっつけなきゃなんないし技術がいるんだよな。フォーク免許取っても、練習しないと簡単には上手くならない。

@user-hi8mv6ez8q 3 ай бұрын

今からは、安い運賃や荷待ち時間ある所の荷物は、輸送会社全体で運ばない近づかない。例えば大型トラック月に２２日稼働で走行距離１万キロ売り上げ５００万円が適正運賃。

@user-yp8pf2xk1o 3 ай бұрын

荷主は結構考えてくれてるけど荷受が知らぬ顔

@user-hj7ye1mt6x 3 ай бұрын

運賃上げたら荷主から切られる😂

@coltus.4594 3 ай бұрын

荷主から切られるのか荷主が切られるのか…。運転手の評判が悪い荷主と運送経営者の評判通り悪い荷主は別だったりするしなぁ。

@alone4123 3 ай бұрын

トラックドライバーやなくて荷主だろ？問題なのは！荷主に厳しくする！従わない荷主は営業取り消しの行政処分する！トラックドライバーも荷主の都合は無視する！

@user-hz6pr2fd9r 3 ай бұрын

聞くだけじゃあねぇ…😅

@user-sh9ey6el4n 3 ай бұрын

世の中の渋滞を無くしてよ

@user-im1pm1sq9f 3 ай бұрын

せめて待機場を作って欲しいわ

@user-jl8si8rg7d 3 ай бұрын

まずは大手荷主、特に食品メーカー、企業や食品類流通関連会社が時間指定＝荷待ち、荷卸しさせる、更にその先の量販店や販売店がもっと時間管理が厳しい…と考えると私達消費者も買う側の価値観変えないとなかなか変わらないかと…なかなか皆直ぐには変わらない… ならまずはドライバー、配送関連会社の所得を政府が補助金出してでもまず賃金を上げるのが先かと、じゃないと運んで頂ける方々がどんどん辞めてしまう。今の政府は外国人労働者で補う事しか考えいないからそれでは賃金格差どんどん生まれてしまうし、配送、交通事故が多発するのが目に見えている…これでは失望しか無い。

@jack-mp5nd 3 ай бұрын

最低賃金を守ってほしい😊多少の高速道路使用😂距離が伸びれば会社は儲かるかも知れないが運転手の負担が増えただけ😊

@user-rb7mw8vb2h 3 ай бұрын

パーキングえらいことになってたぞどうすんだこれからトラックの人は路肩に駐車するしかないじゃんアレ割引料金のルール改悪もさぁ酷すぎるっしょ厚労省「運転時間減らせ」国交省「割り引くのは走った分だけだ」悪魔かよこいつら

@salt-nx3jg 3 ай бұрын

そもそもなぜこう言う問題があるってわかってるのに、そこを改善できてもないのに先にドライバーの労働条件変えちゃうかな。で、結局どうでも届けないといけないから時間超えて走ってると罰則受けるのは運送屋でしょ。今週の運行でさえ9時間休息なんて取れる運行なんてないしなんなら8時間取れてない時もある。会社も真剣に考えてるようで口先だけ。結局今後どないするんってドライバーの方が真剣に考えてると思う。で、結局90キロに速度引き上げは速攻決まったでしょ😂わらえてしゃーない。

@user-rk5mi6jk1m 3 ай бұрын

一番無茶苦茶してた人物が在り来たりなコメントか笑

@user-gq1rq4ki5s 2 ай бұрын

おれ先週鹿児島薩摩から翌着八王子って仕事やらされたぜ

@ny-zc2xv 3 ай бұрын

そもそも大企業から行くべきだろ。運送屋にあーだこだーって聞いても運送屋は荷主には向かえないから。そうゆうとこわかってないよまじで

@Toma_Kitaoji 3 ай бұрын

去年転職して大型の平ボディ乗ってるけど、バラの紙袋をパレットからパレットに積み替えるのほんと謎だし慣れたけど少し疲れるから何とかならんかな

@user-tikyuboueigun 3 ай бұрын

トラックはすべて廃止したらいいと思います……事故は減るし２０２４年問題も無くなります……

@mogmogtomato 3 ай бұрын

簡単に言えば、給料安くて割が合わない仕事になるって事？、それで皆辞めてしまい人手が減り尚更荷物がスムーズに届かなくなるから2024問題となってるの？

@hiromi77822 3 ай бұрын

運転手は荷物をおろして発生する運賃からの給料って処ですよね　安全会議、健康診断は休み返上で　とかね

@poyopoyopoyopoyopoyopoyo 3 ай бұрын

標準運賃なんて意味がない🥺 何割以上抜いたら違反、下請けは3次まで！って決めたら解決するよ🥺

@rasukaru01 3 ай бұрын

さすが今井さん堅実。それに今のGメンはただの調査団にすぎないので Gメンが居たから何かしらの改善が望まれる訳ではない、貸し切り屋と路線屋では抱える問題は違ってくるし拠点間運送業と地場配送業とでも抱える問題の論点が違ってくる、共通して言える問題点は人材確保と育成だけではないのかな？２０２４年問題と言ってもこの問題は何年も前から来ると解かっていたので準備出来ている会社は課題が見えているでしょうけど来たら来たで考えるstyleの会社は同業他社の取り組みを二歩も三歩も出遅れて真似するだけなので値上げ交渉を試みても顧客に値上げをお願いする説明が時代だから・・・とか、周りに合わせて・・・と値上げの必要性を説明出来ない、それで納得する顧客は少ないのでは？トラックGメンはあてにせず自力で改革を進め成功する運送会社が生き残りそうですね？

@user-rj3li8kw9r 3 ай бұрын

意味がないよ🎵給料上がらず。下がるだけ、働き改革、運転手辞めた方が良いよ。

@TV-zw6tx 3 ай бұрын

一度全国のトラックが1日でも止まったらどうなるかやってみたい。

@swatika13 3 ай бұрын

こんなことするから上司に無理繰と責任押し付けられた配車係が自死したぞ。関東に本社あるM日本運輸の傘下の冷凍輸送会社で

@user-vw4do6ms1y 3 ай бұрын

うちの会社2024問題のこと言ったら２年間は監査入らないから２年間猶予があるって言ってた😂 変わる気なくて草生えた🤣

@stargarden5261 3 ай бұрын

商工センター西じゃん、田○運庫の隣

@user-cf3py5kv6w 3 ай бұрын

ぶっちゃけ中小の大半のドライバーは時間よりも給料なんよね、水屋無くして運賃上げるのが1番なんよ、今のままじゃ中途半端に仕事出来なくなって給料下がる悪循環、、○通や佐○とかのトップばかりじゃなくもっと中小の実態を知ってもらいたいね安い運賃で受ける会社も害悪、そんな会社はどんどん潰れてもらって適正運賃になってくといいな、まぁ無理なんだろうけど