【WABASH RT】これを待ってた！YAMAHAがつくった魂心のeグラベル

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Күн бұрын

Пікірлер: 100

@楽友会友 2 жыл бұрын

早速の紹介ありがとうございます。ＥＲを発売と同時に２年８ｹ月乗っていますが、力強いアシスト力には満足しております。 ERの外装は、バッテリーがインナーになっていないところが唯一欠点でしたが、WABSHではやっと解決されましたね。オートバイでは言われている、芸術のYAMAHAが、戻ってきたと感じます。塗装色もブルーが綺麗で購入意欲をそそりますね。走行レポートも是非お願いします。

@大重太郎 2 жыл бұрын

説明の丁寧さに熱量を感じる。自腹決定が納得。

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

本当に欲しかった理想の自転車がきて興奮しちゃいました！

@caadbeec1662 2 жыл бұрын

ジャイアントのロードEの入荷待ちのタイミングでワバッシュRTが発表され完全に心を揺さぶられていましたが、こちらの動画に背中を押され、決心がついたので予約してきました！オフロードの走行性は勿論でしょうが、強力なモーターのお陰でオンロードの峠攻めも楽に走れそうですね。動画アップありがとうございました！

@caadbeec1662 2 жыл бұрын

追記、私の場合、2月初めに予約しましたが、3月9日時点でまだ納期未定との連絡がショップからありました。

@user-kamurigt 8 ай бұрын

私も普段はターンサージュで走ってます。最近ヤマハのＥバイクを見て欲しくなりました✨ Ｅバイク買うならロードではなくグラベルにします。 24キロまでしかアシストしないならスピードを求めるのではなく乗り心地と走破性を求めます! すぐには買えませんが、タイミングみていずれ購入したいです。 100キロツーリングには向いていると思います! ヤマハかなりいいです! これだからはＥバイクが急増すると思いますね～

@中田雅士-q7y 2 жыл бұрын

大昔の話ですが、ヤマハの電動自転車が発売される前にオートバイのレースをやっていた手前何故か、評価試験に駆り出されて乗った思い出が有りますね

@たっちゃん-t7f 2 жыл бұрын

ナオッキィさん、僕も予約してきました。ワバッシュRTを選ぶ4点に完璧に合致。秋納車が楽しみです。動画、ありがとうございました。

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

お互い楽しみですね♪

@三郎中里-c3l 2 жыл бұрын

ナオッキィさんのバイク説明は早口でも発音が良いので凄く分かりやすく肝心な事は十分におさえてムダな言葉がなく素晴らしい❗️ 私は高齢ですがWABASH RTを最後のバイクと想いあさひ自転車に購入依頼中です、只納品が半導体等の部品不足で5月以降なるそうです、これからもナオッキィさんのバイク話し楽しみにしてます。 ※初めてのeバイク少しでも早く乗りたいです🎵

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

ありがとうございます！やっぱりちょっと早口ですか笑お互いWABASH楽しみですね♪

@三郎中里-c3l 2 жыл бұрын

返信ありがとうございます❗️ WABASH RTが納車されたら何処かで一緒に走りたい‼️ 但し、かなりの年齢差があります。

@fukuyan 2 жыл бұрын

ナオッキーさんの動画参考にメリダEbig7を買いました!カーボンロードと使い分けしてます。静かな山道は葉っぱを踏みしめる音や水の音などで新鮮な感じがします。巡航速度が低いのですが散策しながらそのうち到着しますね。いろんな意見があるでしょうが楽しめる事が大切かなあ。実車インプレ楽しみに待ってます。長文失礼しました🦍

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

・WABASH RT 納車動画！ kzbin.info/www/bejne/aGqXf6emgsefl6s ・YAMAHAのドライブユニット徹底比較 kzbin.info/www/bejne/onixoZlsf6-EebM ・e-bikeの選び方を4つのポイントに分けて紹介します kzbin.info/www/bejne/oquognmwadJqgLM

@ifm74chu 2 жыл бұрын

確かに他でまだ完成車でグラベルとして出てるEロードってあんまりないのとほか海外大手スポーツバイクメーカーより価格抑えられてるのは魅力だと思う。ただ見た目のダウンチューブ太いのがなぁ・・・価格倍以上するけどスペシャのCREOが今のとこ魅力的過ぎる。

@ifm74chu 2 жыл бұрын

@@user-mv36150 確かバッテリーは別でツールボトル型のを付ければ倍くらいになったと思いますよ～

@なるなる-p6c 2 жыл бұрын

４０万たけー　バイク買えてしまうから考えるよね。都内でこんなの駐輪場にとめたら速攻でパクられそうで怖い試乗してきましたが、BESVより坂の上り具合が全然違いうし力強いですよね。明らかな違いでびっくり

@enzolando4724 2 ай бұрын

Very nice bike. I would like buy it. I am 1,70 mt (5' 7''') tall. Whats size do you recommend? Thank a lot and congratulation for the video.

@TS-fh4un 2 жыл бұрын

ドライブユニット、完成車ともに開発製造しているヤマハは将来性あっていいですね。実績もありますし、信頼性という点でも超有力。

@DK-od2cc 2 жыл бұрын

マンション住まいには、2台が限度、、、クロスバイクを手放すほどEbikeを欲しいとは思わないかなあ、、、でもいつかほしいなあ、、、

@sana2918 8 ай бұрын

私は同じ価格帯だったので90ニュートンの力強いモーターとUSBポートの使えるパナソニックのゼオルトM5を購入しました太いブロックタイヤと前輪にサスペンションのあるゼオルトM5は乗って楽しいeグラベルとして優秀だと思います

@ふじちゃん大阪市 2 жыл бұрын

ナオッキィさん、こんばんは。もう発売日から1か月以上経ちましたが、まだ全くいつ頃納車になるのかわからない状況が続いています。本当はＧＷにいろんな所に行きたいなぁと考えておりましたが、間に合わないみたいです。ただ、何度もこの動画を拝見しておりますが、見る度に「いい選択をしたなぁ」と思います。納車の際のKZbin動画楽しみにしておりますので、ぜひ宜しくお願い致します。また将来、YAMAHA WABAH RTオーナーズ倶楽部関西支部を作って、楽しみましょう❣

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！こちらもいつごろ納車になるか分からず、ワクワクしながら待つのみです笑 WABASH RT会いいですね！関西のグラベルなども走ってみたいところです♪

@みしまけんじ-e9g 2 жыл бұрын

ナオッキィさん・・・はじめまして！自宅近くでよく御世話になっている自転車屋さんが、ヤマハにバックオーダーしていたワバッシュ・アールティーヵ数日前に入荷したので店員さんより連絡貰えたので(僕は注文してなかったのですが　笑)今日、お店に覗きに行ってきました！当然ですが即決してしましましてよ！　笑組み立て作業進めて貰ってから納車予定との事で帰りました！僕は、初心者ですがオーナークラブ会に仲間入りに入れて欲しいです！身長170の僕でもMサイズなんですが普通に乗れてハンドルステムとサドルが水平な状態で意外とコンパクトなグラベルEbikeな感じでしたよ・・・因みにキャノンデールのグラベルEbikeはMサイズではサイズが大きくて断念しましたが　爆何処のメーカーも需要より供給が間に合わないので、キャノンデールのＳサイズは入荷の予定もなくて、グラベルEbike諦めてたのに、嬉しくてコメントしました！納車されたら、またコメントしますのでヨロシクお願いします。

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

@@みしまけんじ-e9g はじめまして！即決購入できたんですか！おめでとうございます♪ じつはこちらも入荷連絡が来て、今組み立て作業中とのことです。続々と届いているようですね。また納車されたら教えて下さいね♪

@yamadasatoshi4839 2 жыл бұрын

Vektron S10買ったばかりだけど欲しい〜と思ってしまう。しかし極論言うと24km規制あるうちはアシストロードタイプは面白さが半減以下になる言うのが結論かな。

@ふじちゃん北九州市 2 жыл бұрын

ナオッキーさん、こんばんは。今日、WABASH RTを予約した販売店に行きました。来週3月10日が正式販売開始日なので、納車予定日がいつになるのかを聞きに行って来ました。すると、YAMAHAさんに問い合わせしたのですが、注文が殺到してて、発売日も延期するかもしれないし、お客さまの注文した順番も教えられないし、まだ納車予定日も見込みがつかないらしいです‼️(T . T)😢 ナオッキーさんの納車予定日は決まりましたか❓(^.^)

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

お返事遅くなりました！ぼくはまだ完全未定と言われています笑

@ズラトチャンネル 2 жыл бұрын

宿泊を伴う長距離走るなら、バッテリー内臓型というのはないかも、。というのも宿に泊まる場合には、部屋まで自転車を持ち込めないので、バッテリーが取り外せない仕様だと充電できない可能性が高まるんですよ。

@toreno0086 2 жыл бұрын

身長173cm 体重65kgな私はヤマハの基準だとM、L、どちらが適切なんだろうナオッキィ氏の体格･経験だとどんなものでしょうか？

@なるなる-p6c 2 жыл бұрын

Mでもかなりシートが高いので１７０前後の人はｓがいいかと思います。身長170の私はクロスコア、ワバッシュどっちも乗りましたが、クロスコアはＭサイズがぴったりワバッシュはSサイズがぴったりでした。

@konekolapi_to_ebikerider 2 жыл бұрын

これは！欲しいですね！旧型ロードレックス乗りからするとインチューブバッテリーは魅力！^_^

@あるふぁ-c5j 2 жыл бұрын

本当にグラベルとか坂が多いルートを沢山走るとかでないと美味しくないと思います。普通に走ってる時には、ドロップハンドルなので加速時以外アシスト域を超えたスピードになってしまうと思います。なので、バッテリー容量はほどほどで軽量タイプがいいと思います。重量20kg越えはアシスト域より上では厳しい。大容量バッテリーはクロスバイクなどで２０km/hくらいでまったりと長時間走るのに向いていると思います。

@D250TR 2 жыл бұрын

ヤマハのサイトからディスプレイADのUSBポートと押し歩きボタンの説明が削除されてますね

@寺田龍士-x4g 2 жыл бұрын

一景苑団地にいい電動アシスト自転車はどれがいいですか？

@水島誠一-e4b 2 жыл бұрын

給電出来ないなんて・・・なんのためにUSBついているんでしょうか？

@リリリンド 2 жыл бұрын

どっかでシステムメンテ用なんじゃないかって話を聞きました。

@AK-jp9pp 2 жыл бұрын

いやー、出来れば重量を18kg以下に抑えて欲しかった。いくら電動でも軽い方が良い。

@疋田靖二-e4f 2 жыл бұрын

タイヤはチューブレス？チューブレスレディ？やはりチューブ入りクリンチャーですか？

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

特に記載がなかったので、クリンチャーかなと思っていました。チューブレスやチューブレスレディなら記載があると思うんですよね。

@yasunoriinoue414 2 жыл бұрын

19:55 GRX…の説明箇所ですが、シリーズを表すなら「経」ではなくて「系」ですね。経だと、タイヤとかのサイズになっちゃうかと。。。

@withitr6672 2 жыл бұрын

フレームとユニットの合わせが出来てなくて異音がするのとドライブスプロケットの強度不足なんだよな

@Nis-vl6xg 2 жыл бұрын

最初のPAS買いました。わざわざ自宅近くの坂道登りを体験搭乗させて貰い一も二もなく買いました。あの時の欠点はバッテリーが分離出来ないので玄関近くにコンセントが無いと充電できないこと。と、今もそうかな?バッテリーが放電してしまうと途端に重くなる事でした。何処かでクラッチを外して只の重い自転車にしてくれ。と本気で思いました。

@海空-z2q 2 жыл бұрын

動画で値段が高いと言われてますが、海外のメーカーと比較すれば高くないですね。（一般的な感覚としては自転車で４３万？？？でしょうが）同じドライブユニットのgiantと比較してもコスパは良いと思います。確かにコレは買いですね。年間1,000台なので予約で完売しそう😅 今後のYAMAHAのE bikeのラインナップにも注目したいですね。個人的にはロードタイプの新型に期待してしまいます。

@なるなる-p6c 2 жыл бұрын

たしかにスペシャのグラベルEロードなんか６６万以上しますからねそれに比べれば。

@luckyisland4020 2 жыл бұрын

通勤でも使えますか？

@sino0522 2 жыл бұрын

これは…ミヤタのロードレックス勝った人は涙目レベルの高性能＆全部盛り

@disninnin 2 жыл бұрын

USB給電、ソフトウエアのアップデートでできる様になるといいですね。給電しない事で何か不都合があるんですかね？電圧が不安定になり走りに影響するとか。

@MORBOL_TENTACLE 2 жыл бұрын

輪行できるなら欲しいけどこの重量はさすがに腕がもげるから転がせるやつ出るまで待ちたいです。

@nyangowarosu 2 жыл бұрын

キャリアつけて積載しまくってもヨユーだろうな〜

@sideforest36 2 ай бұрын

欲しいけど高いなぁ。安くならないかなぁ

@usergkjiyrsd 2 жыл бұрын

百パーセントアシストを願う但し２５キロ超えたらアシストを止めるこれで行こう〜

@なるなる-p6c 2 жыл бұрын

そんなことしたら多分距離２０ｋｍ走れないと思います。それなら電動キックボード乗りましょう。いま都内には専門店もできて充実してきましたよ。

@疋田靖二-e4f 2 жыл бұрын

パンクリスク低減のため乗り心地向上のために、チューブレスレディ化する気は有りますか？チューブレスレディ化した人は口々に「もうクリンチャーには戻れ無い」と言われますよね。43cだと微妙ですが、40cでしたら規格を逸脱しないので出来ますので・・・

@naocky-charigaku 2 жыл бұрын

チューブレスやチューブレスレディを扱った経験がないので、今の所考えていないんです。やっぱりかなり乗り心地変わるんでしょうか？気になる・・・

@中田大和-g7r 2 жыл бұрын

デザインはかっこいいけど、重量が...うーんって感じですね。これなら同じ値段で、besv買ってホイール買い替えたいかも。でも、+エコモードで200kmも走れるなら買いかもしれません...

@中田大和-g7r 2 жыл бұрын

wabash rtについて色々調べてみたのですが値段抜けば最有力かもしれません...

@中田大和-g7r 2 жыл бұрын

besvとwabash両方試乗させて貰ったのですが、wabashの良さを体感してしまったので、一日悩んで最終的にwabash rt買ってしまいました。(値段が値段なんで汗やばかったです) また、besvのエコモードが想像以上に微妙(カタログ値のため？)だったので、ナオッキィさんがwabash推してる理由も分かりました。なお、納車未定とのことです...

@犬ぐろクマった 2 жыл бұрын

デザインと色がめちゃくちゃ好みだけどフラットバーハンドルの選択肢が欲しかったかな。カラーリングも増やして価格をもう少し手頃にすればもっとｅバイクが普及するのにと個人的には思います。

@haruharu2865 2 жыл бұрын

USBポートは使わないです。本体の電力が失くなるから。パワーモードで走りたいから。

@くまをたいせつに Жыл бұрын

ドロップハンドルは良い点ですね。フラットだと肩が凝って仕方ないです。ポジション変えられ無いと、エコノミークラス症候群的に身体ガチガチになりそうだし。

@小原隆司-w1v 2 жыл бұрын

初めまして何時も楽しく拝見しております。特集のお願いです。パイクスピークX2Oとカーボンエイジの２車種の購入を考えております。できましたら、希望を叶えて頂けたら幸いです。宜しくお願い致します。

@リリリンド 2 жыл бұрын

給電機能については従来シリーズもmicroUSB端子なんて変換器必須な仕様だったので別にいらんと言えばいらんかな。 CかせめてB端子だったらいいんだけど。

@katuji1017 2 жыл бұрын

ほ　欲しい＞＜

@みかん箱-e6m 2 жыл бұрын

た、高い・・これならバイクを買うかも・・

@822__ 2 жыл бұрын

eロードって物凄く魅力的なんですけど難点はやはり重さと航続距離ですよね。バッテリー切れが怖くて終始エコモードで走るのでは本末転倒だと思うし、車体が20キロ超えてくると気軽に電車で輪行ってわけにも行かなくなるし、スタンダードモードで航続距離が101キロだと単純計算で片道50キロ前後になるわけだから行動範囲が結構制限されてしまうのが残念ですよね。車重が軽ければ、行きは100キロ走って帰りは輪行で帰るって方法も選択肢として選べるんですけど車重20キロ超えではそれも無理だから、帰りにバッテリー切れたら貧脚には重いロードバイクで登りは地獄なんで厳しいですね。スペシャライズドくらい軽いと輪行も視野に入るんですけど値段が。。。ロードバイクのカテゴリーでのeバイクの車重の上限はやはり12～3キロくらいが理想なんではないかなと思います。 30～40万円くらいで、そのくらいの軽さのeロードバイクを何処かのメーカーが出してくれたら物凄く敷居が下がるんですけどね。 JG1は魅力的ですけどリアハブモーターと短い航続距離が残念です。このくらいの価格で通常モードで150キロくらい走れたら最高なんですけどねｗヤマハさんは先駆者なので期待してたんですけど、正直、目新しさもなくて自分はがっかりしました。最近の日本のメーカーは冒険心がないというか、無難というか、先進性であったりチャレンジ精神が欠けてしまってるような気がして残念です。

@篠原正志-s2c 2 жыл бұрын

昔のグラベルロードVブレーキ。

@フリテン加工 2 жыл бұрын

非常に魅力的なんですが、重量がね～。18kg程度なら即買なんですが…

@user-dora3 2 жыл бұрын

コンポーネントの「けい」の漢字、半径や直径の径を使わずに、系統の系を使うべきです。

@1az478 2 жыл бұрын

Eバイクだけど過去に病気で2年車の免許を使えなくなり、Eバイク検討したが使えない印象だった。元々ロードで競技もブルべもやってたから、通勤とレジャーは手持ちの予備ロードとMTBでした。 Eバイクの使えない欠点は重量が重いと、ペダルの回転を高回転使うとモーターが抵抗になり回せない。致命的な欠点です。ママチャリの方がまだ使える・・・・・因みに検討したEバイクは、ヤマハです。

@teruo4724 2 жыл бұрын

43万円台‼️スゴいね‼️自転車を43万では………迷わずバイク買わせていただきます🥴

@platoteleusttube Жыл бұрын

E-BIKEは１００万円だろうが、１５万円だろうが、法規制でトルクも速度も同じ限界性能しか出ない。だったら・・・

@minami1484 2 ай бұрын

「おーっ」を使いすぎです

@kkkkkdsable 2 жыл бұрын

一切、漕がなくてもいいEバイクをほしいのですが・・・

@tetsu640 2 жыл бұрын

ボッシュといえばクリーンディーゼル(笑)不正の代名詞で絶対のりたくないです

@由宮八士 2 жыл бұрын

バッテリーって4～5万円ぐらいしますよね。BESVはそのバッテリー容量が凄く小さいので安くて当然ですね。予備買えばどうなるでしょう。それと長距離走る際、常に予備を持たなければならないのと交換して、やっと他と同レベルというと、他が予備持つとき更に 1～2本余計予備なんて事になるのはどうかと・・・格好だけロードなら良いという人向けですかね。ロードバイクは高速で走るから遠くまで行けますが、電アシはアシストしてくれないと遠くまでいけないので、そういうものは低価格にせざるを得ないと思います。また、ヤマハの説明でアシストが強く、より遠くまでいける、という説明はやや違和感があります。アシスト力はスペックとして数値化されているものは定格出力ぐらいしかなく、それはドングリの背比べですね。トルクもそうですね。なので、アシスト力に関してはスペックから客観的にはドングリかと。そして同じアシスト力ならアシスト距離はバッテリー容量で決まるので、3車種の比較では最もバッテリー容量の公称値が多いヤマハがスペック的に一番アシスト距離が長い訳ですね。それより、旅など視野に入れるとなると、スタンドでけでなく、キャリアや泥除け等のオプションはあるのでしょうか？ヤマハは14,5万円クラスの重量ですね。キャリアも泥除けも付いてないのにもう少し軽く出来ないのでしょうか？バッテリーはリポですか？リチウムですか？それと、充電器はバッテリー複数本セットする事が出来るでしょうか？旅先では出発時までに予備を含めて全て満充電にしておきたいですが、従来のものですと1本づつしか充電できないので、疲れて早く就寝したいのに最後のバッテリーに繋ぎ替えるまで起きていないとならず、とても辛いんですよね。そろそろ、複数本セットして順次自動で充電出来る様になってないでしょうか？動画の中ではよく分からなかったですが、パワーゲージがあるのはヤマハだけですか？長距離走るとオーバーヒートとか問題になるのでパワーゲージは必須だと思うのですが。細かいスペックより実用でもろに効いてくる部分にもっと目を向けて紹介頂くと嬉しいです。カタログスペック程あてにならないものはカタログ見れば済みますから。あと、耐久走行距離等はまだ数値化されないのでしょうか？普通の自転車と違ってEパーツが壊れると自転車屋で修理出来ないので10万キロ保証とか欲しいですね。自分でメンテナンスもできないところじゃないですか。価格差はそういうところにこそ現れるべきですよね。あと、各社のフィールドサービスはどうでしょうね。全国走るとなるとどうなのか、気になりますね。