【わずか1両編成の夜行列車】急行より早い夜行準急...あまりに強すぎて格上げされた夜行列車

[@homarejumo2134]

何しろ北海道は冬の線路の維持費が膨大だから、どの路線でも赤字になっちゃうんですよね

[@パブロン-j1r]

昭和47年、２月に生まれて首が座った頃、祖父に抱っこされて、東室蘭駅のホームでC57と一緒に並んで撮った写真が、今でも実家のアルバムにあります。一応、親父に聞いたら、写真を撮った後、C57が牽引する客車に乗車したと教えてもらいました。記憶に無いけど、国鉄時代のSL列車に乗車してます😁

[@やさしい日本語-k9s]

札幌から道南、道東て今でもかなり時間かかるよな。 道北が一番行きやすいな。

[@kyotakahashi6713]

安全が担保できるのなら、最高速度の引き下げなんかしなくてよい

[@ぎやこー]

急行「狩勝」が停車する駅に【幾寅駅】がありました。あの映画の架空駅である【幌舞駅】のモデル駅です。 「ほろまい～、ほろまい～」と健さんが呼んだあそこです。

[@kazuyakihata9216]

「鉄道員(ぽっぽや)」ですね?残念ながら他界されましたが、志村けんさんも共演されていましたね…。

[@権三郎平衛]

北海道は広大だから、特急列車の130㎞/h運転を再開すべきですね。本来なら160㎞/h運転をやるべきところです。 欧州では、在来線で160㎞/h運転は、いくらでもやっていることだから、鉄道先進国の日本が、130㎞/h運転ぐらいはできないとまずいでしょう。 石勝線の火災事故の原因は整備ミスだし、脱線は保線の手抜きです。いずれも基本的なことができていないことが原因です。

[@nuko_nyanta]

事故が起きたから速度を下げるとか、鉄道としてあるまじき話。 スピード最優先すべし。

[@松-w9l3y]

欧州の在来線は標準軌(新幹線と同じ)なのに対し、日本の在来線は狭軌。

[@権三郎平衛]

@@松-w9l3y 200㎞/h以下なら狭軌（1067mm）も標準軌（1435mm）も関係ありません。 南アフリカ（1065mm）では、80年代に既に180㎞/hの営業運転を始めています。試運転なら何度も250㎞/h運転をやっています。

[@nuko_nyanta]

@ 松 狭軌でも、ほくほく線みたいに160km/hで営業運転は普通に可能。

[@ヘリリバース]

時速110キロなんて東急の急行ですら出す速度。なんか寂しいものがありますね。 中央線の快速すら130キロ出しているのに。 6:23 ﾄﾞｩﾜｱｾﾝﾅﾅﾋｬｸでない方の金山ですね

[@nuko_nyanta]

最高速度の引き下げとか、愚の骨頂👎