Современный японский автопром беспощаден... Toyota Yaris, двигатель 1SZ-FE

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Мировой заговор автопроизводителей: Почему рвутся цепи ГРМ на современных двигателях?
• Мировой заговор автопр...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@LuckyMaximus]

Господа эксперты, докладываю вам, что изменение зазора на свечах глубоко пох Тойотовским моторам. Максимум что может последовать за этим - нагрузка на катушки. Расход и мощность изменяются в пределах погрешности измерений. По меганадежности ременных ГРМ расскажите тем, кто попадал на капиталку или контракт из-за несвоевременной замены ремня или его сомнительного качества. А сколько владельцев цепных тойотовских дрыгов могут пожаловаться на разрыв цепи? Есть такая статистика у вас? Думаю, что нет, ибо эти случаи критически редки. По щупу: такое решение вызвано лишь плотной компоновкой в моторном отсеке у мелких машинешек, куда ставятся эти литровые или 0,7 движки, а вовсе не заговором производителей. У меня возникают подозрения, что спонсорство супротека несколько негативно сказалось на объективности канала.Надеюсь, что я предубежден...

[@LuckyMaximus]

Я не гоню, а говорю как оно есть. Да, цепи чуть шумнее, но этот шелест не так критично слышать, как "радостную встречу" клапанов с поршнями. Если у автора есть негативный опыт европейский цепняков, то пусть пилит видос конкретно по ним, но он взял яповский дрыг и на него спроецировал чужие косяки. Это негативно отражается на объективности и авторитете канала. По поводу критических ухудшений характеристик ДВС при увеличении зазора на свечах - это откуда инфа? Докладываю - свечи (китайские подделки) выгорали почти в ноль (центральный электрод), в виду отсутствия нормальной замены поставил старые, яповские, с пробегом больше 100 т.км., с увеличенным зазором и подгоревшим центральным электродом. Проездил на них еще 10 т.км., поменял на новые - никаких изменений вообще - ни в динамике, ни по расходу (а расход я мониторю тщательно). Насколько сильно пострадали катушки сказать не могу, т.к. они продолжают работать исправно, и видимых пробоев, трещин и затемнений изолятора не видно. В теории я догадываюсь, что им было тяжко, но это Тойота, и не всякая теория подтверждается практикой на этим машинах.

[@user-kz1dp6cm9g]

У меня такой на витцике - пробег 400 т.км проблем 0 а он ещё и на газе. Япы супер

[@PeaceDoorBowl]

Минимум 400 тысяч ходит этот мотор.

[@user-hl9wo1yi4d]

Скоро умного автора выкрадут японцы и посадят чертить правильный двигатель. А если не получится - смерть через матумбу

[@user-kz1dp6cm9g]

Японский автопром беспощаден ко всяким VAGам. По всем замечаниям к двиглу один ответ: ХОДИТ. У самого vitz 1sz-fe пробег свыше 300000 (и еще столько же пройдет запросто), на 220000 менял цепь, звезды на тот момент были в идеале. Система vvt-i, про которую вы как-то говорили, что это минус для моторов, здесь тоже в тему иначе бы машинка была ну очень тупая. В общем остался последний вменяемый производитель авто - это Тойота если и буду менять авто то только на Тойоту.

[@user-nb8tj8hm2j]

отличный мотор... на механике куриться до 7 тыс. динамика для 1л. отличная. У жены ярис 1999 года уже 8 лет, в моторе кроме масла и фильтров, свечей ничего не менялось!! Пробег уже 314000. Компрессия в цилиндрах по 10.5. Цепь кстати все еще не гремит))масло не ест.

[@user-cv1uu3ed4q]

лучше вазовского говна.

[@user-nb8tj8hm2j]

Так пробег нехилый.

[@user-yc3qi8dj3k]

угу и да 7000 крутится и до 8000 наверное тоже,просто на сколько надо быть еюююнутым чтобы выкручивать мотор бедняцкой машинешки до таких диапазонов,пробег 314000., масло не ест не гремит, меняю только расходники, из расходников это моторы крученые до 7000 и коробки к ним.

[@user-nb8tj8hm2j]

Сергей Беляев у тебя такая же машина? ты выкатывал на ней? И да кстати мотор родной!! Или ты привык каждые 100к капиталить мотор?

[@user-yc3qi8dj3k]

я не вкатываю машинам под 7000 оборотов,поэтому выкатываю по 500-600тык.без капремонтов по крайней мере на 2х уже,

[@nio555]

Здравствуйте Евгений. Являюсь практикующим мотористом и работая с японскими двс могу заметить пару вещей. 1. Цепь, гидронатяжитель, звезды, и каблуки, новые но китайские. 2. Болт выполнен вместе с шайбой по простой причине на более старых моторах они были разделены и шкивы прилипали намертво снять шкив не представлялось возможным. 3. Двигатель 1Sz-fe устанавливался на автомобили Vitz trd которые успешно участвовали в гонках тысячами(!). 4.По поводу нагара типичная проблема моторов vvt первого поколения к сожалению масло только 0w20.

[@artart3644]

спасибо

[@sts193rus2]

Руслан Мамедов скажите мне у меня тоета ДВС 1nz-fe я лью масло 5w30 likvi moli это нормально? Вы написали ( только0w20) меняю масло через 1 год , пробег выходит 4,5 или 5000 км. Спасибо

[@Grandotenore]

Stanislslav Panchenko, не берусь утверждать точно насчет тойоты, но хонда не любит не хондовское масло (кроме мотюля), так что я бы рекомендовал убедиться подходит ли вам ликимолли.

[@TomskikhAA]

Stanislslav Panchenko отходил на движке из видео 150к на указанном вами масле. потом пришла труба муфте ввти. обычно именно из-за муты рекомендуют масло 0w20

[@user-mb4qw9tndgsnn]

проблема масло 0w20; либо рекомендация использовать только 0w20?

[@boats357]

Подход простой "Я обосру всё, назначение и смысл чего я не знаю"

[@fedorromanovich2754]

Один из самых надежных моторов , ходит все и очень долго и это при посредственном обслуживании . Этому мотору можно памятник поставить !

[@kirillkotov8818]

У меня машина...вот с этим пользовательским двигателем...бывает в гараже 3 раза в год...для того, чтобы поменять зимнюю резину на летнюю....поменять масло...и поменять летнюю резину на зимнюю...я нехочу еб*аться с клапанами , ремнями, помпами и другими простыми решениями АвтоВАЗа!! При пробеге в 250 т.км меня очень устраивают все без исключения решения применённые в этом двигателе, какие бы сложные они не были! Даже если и есть в нём совсем плохие вещи...они ничто, по сравнению с не работающей в -30 машиной и с*ка метровым (в высоту) и 3хметровым в длинную сугробом перед гаражом! Да храни господи эти недоработки дарящие людям столько свободного, проведённого вне гаража времени!!! Кстати...автор забыл упомянуть ещё одну странность....в моих двух тойотах(2001-2003г.в) я не смог найти ни одной гайки или болта под ключ на 13!!! Вот и думай про странности японских разработчиков!

[@benderovets1984]

Kirill Kotov здравствуйте! У меня тоже витц 2003 года! Очень хорошая машина! Пробег 170000 меняю только масло.

[@LasTV2011]

суеверные)

[@toduaandrey5970]

Евгений, читай пожалуйста описание конструкции и опыт эксплуатации перед тем как видео делать. А то обзоры у тебя стали одинаковыми, со стандартными придирками, и ошибок стало больше. Отверстия для маслостока в поршнях есть. Цепь на этом движке ходит минимум 300 тыс. Цилиндр точится и есть ремонтные поршни. Да, мотор не шедевр, но весьма живуч. Ни разу не слышал, чтобы шпонку шкива срезало на этом моторе, заводская затяжка болта шкива тоже не ослабляется. Вообще недостатки конструкции зачастую компенсируются качеством материалов и изготовления и наоборот.

[@MegaLandgraf]

Краткое содержание: "Какие наркоманы это проектировали, вот на ВАЗе сделано лучше" "Какие наркотики они курили, оно же развалится" "Система в общем-то работает, но я бы добавил герметика"

[@alexb3369]

Не смотря на все теоретические изыски автора видео эти моторы и машины в общем прославились своей колоссальной живучестью. У отца моего друга Vitz за 10 с лишним лет использования кроме замены расходников ничего не видал. Да он уже внешне "не айс", да за машиной не очень то и следили, но! Машина ездит и ездит очень и очень резво для литрового мотора. И если мало мальски "погуглить", то можно обнаружить что при своевременной замене масла и расходников эти моторы удачно спроектированы. И цена всем вашим теоретическим "знаниям" исходя из вышесказанного сомнительна.

[@Jonnick66]

Болт шкива сделан с литой "шайбой" для ЦЕНТРОВКИ шкива(противоболтанка).

[@Nlko83]

Почему то кажется, что те кто это придумал по умнее вас будут, ваш тролинг движка выглядит как минимум глупо, особенно 100 раз сказанная фраза Какие наркоманы ..... . Это японцы смотрят ваши ролики и говорят Это то чо за наркоманы наш движок обсирают ))))))))))))))))))

[@ebokhantsev]

Эти движки ходят по 300тыс.без проблем.... Кто может похвастаться таким пробегом? Немцы? Противно слушать! Поковыряйте немцев....

[@Vladimir_Alipov]

масло отток масленых колец есть смотрите внимательней !!! чистить лучше надо !!!

[@pecatas]

Наверное их ест и если как у моего 4ZZ-FE то их там четыре по 2 мм каждую и совсем недостаточные для полноценного оттока. Моего двигателя отдал капиталить пару недель назад, двигателю всегда надо было доливать масло (еше 3-4 литра) и етим образом на нем я прокатился 210 000 все время доливая. Два маслосемных кольца были как будто приварены внутри поршня. Сейчас сделали еше 4 дырки на каждом поршнем и еше пока, после тысячу километров полет нормальный, масло не жрет. Как будит через еше двадцать тысяч км. не берусь и боюсь предпологать, колхоз же все таки такое сверление дополнительных дырок))))

[@user-xz3fo8zx6p]

Да, аффтор невнимательно осмотрел поршни, он даже не догадался или не сказал о причине смерти мотора, а тут наглядно видно, что на обслуживание просто забили: свечи давно нужно было заменить, масло использовали дешевое и не вовремя меняли, в следствие чего произошло коксование дренажных каналов и маслосъемных колец - начал жрать масло и в какой-то момент прое..али уровень масла, ну и без смазки первыми "потекли" коренные вкладыши - двиг. начал стучать, из-за стука владелец обратился в сервис, там приговорили цепь к замене, поменяли - не помогло, ну и выкинули движок за нерентабельностью восстановления - дешевле контрактник было поставить. Вот и всё, рукожопство владельца и мастеров убило этот двигатель. У таксистов же эти моторы, при своевременной обслуге, выхаживают под 500 тыс.км.

[@zerosimsim]

С точки зрения производства сделать еще одно отверстие под щуп на автоматическом станке тем же сверлом что и канал под масло, значительно дешевле, чем вводить еще одну деталь и несколько операций. Т.е. дополнительную логистику (и поставщика) и несколько станков, которые нужно купить, где-то поставить, обслуживать и они жрут электричество.

[@zerosimsim]

Т.е. нужно было еще добавить деталь - трубку, купить ее и доставить на завод, выделить место на складе, поставить станок который ее нарезает и сгибает как надо, сделать и приварить к верхней части трубки кронштейн для крепления (можно покупать готовые трубки), но это доп.затраты), поставить станок (или чела) который ее вставляет на клей (нужно еще клей покупать), засверлить отверстие в блоке (или головке) и нарезать резьбу, чтобы закрепить верх трубки болтом или шпилькой? И вы считаете это проще, чем просверлить еще один масляный канал?

[@pitery4261]

Да и что бы измерить уровень масла не надо куда то лезть.

[@sanjask1]

с фильтром угадали. но несовсем. перенесли его на это расположение не из-за удобства, а из за того что катализатор второй ставить стали( сетку ) она как раз мешала. с 2004 года, до там не было утолшения на выхлопе.

[@user-cv1uu3ed4q]

точняк.

[@LM95152]

у меня был тойота Витц, там стоял такой же двигатель. Там не было такого кронштейна на маслянный фильтр. Видимо у европейских Тойот было такое решение. На одометре 299 999 и больше он не показывал, видимо ресурс 300 000 заложен был. Отработал он в итоге 400 000 примерно и я его заменил. первая замена цепи была на 350 000 ))) работал и работал, ничего не рвалось)) Последние 10 000 км ездил на стучащем двигателе и с горящим давлением масла. В гараже еще 2 двигателя валялось, которые хотел перебрать и поставить вместо родного, поэтому решил глянуть на сколько его хватит)) Тойота как всегда меня удивила))

[@user-xn8fg3on7t]

Слушаю автора данного опуса и поражаюсь, японцы, делавшие реально не требующие ремонта и отхаживающие по 300-400 т. км двигатели напихали в двигателя кучу "маразмов". И как же это набор маразмов по столько отхаживал. Автор - поясни, как куча "маразмов" столько ездит при копеечной стоимости ремонта?

[@sergeysergeev9944]

веселый моторчик, когда живой. 3 года юзал тойота плац 2000г. с маслощупом засада -- пластиковое кольцо отломишь сам 100%. заводил ВСЕГДА в любой мороз. масло 5w-30 shel лил. слабое место - клапан vvti. любит 95 бенз и дэнсовские свечи.

[@TheShpriest]

шпонка выглядит хило, но вы не найдете ниодной темы на форумах, где бы обсуждали проворот шпонки, и уж тем более массовый проворот.

[@user-xz3fo8zx6p]

Смысл то понятен, не все здесь инженеры, чтобы технически грамотно выразиться

[@sergeygarkushov5160]

Японцы молодцы, вся критика - домыслы автора и всем решениям инженеров тойоты можно найти обоснование. Как то наличие тех. возможностей и уже имеющихся элементов для сборки и т.д. Слово маразм на протяжении всего видео могу переадресовать обратно автору. Предвзято, без анализа причин предъявлены претензии.

[@sergeygarkushov5160]

двигатель 1SZ-FE,1.0л - зазор свечи 1.1мм.

[@joshpiskunov4481]

О, уважаемый автор. На 1:17 минуте "рампа на 2-х болтах 8мм, хотя на многих моторах меньшего диаметра и всё нормально. Это как вообще????? Это что за заявление? Вы в курсе как происходит подбор крепежных элементов при сопряжении деталей? Нет у вас никакой теории, только чистый эксперимент. Вот и не надо теоретизировать. Что вы там в моторах можете обозревать кроме своих наблюдений-непонятно

[@sergeygarkushov5160]

Поддержу.

[@user-ib9ms1wu4m]

М8 болты хотя бы отвернуться,если их с завода не трогали,а м6 с большей вероятностью сорвешь башку.Это из практики.

[@TheMultyMaster]

из практики срывал эти болты на 406 моторе .На япошке такого не замечал

[@kuku1046]

Про шпонку сильно конечно. Мне кажется, что человеку разбирающемуся в двигателях должно быть известно, что шпонка как правило используется только для правильной установки шкивов и звездочек и в современных двигателях совсем от неё отказались.

[@user-es8kb7ko7y]

в современных двс шпонок не ствят

[@gonduras1239]

Отверстия под кольцами, ищи и найдёшь.

[@vovansky9093]

Спасибо, очень познавательно! Столько интересного узнал о двигателях! Но скептически отношусь к вашему мнению. Это же японский двиг. Просто так, ничего не продумав и не предусмотрев - они не делают.

[@TheCelica130]

У этого мотора ресурс под 500 тыс точно, сам проездил более 300 и продал. Даже цепь не менялась)))) Видимо в России ужасные масла и бензин!!!

[@user-rj8ls8pf2f]

А мне например очень нравяться "видосы" Евгения, познавательно!!! А про косяки (причём любого автопрома), так это его личное мнение .Кто может лучше - пожалуйста, мы ждем...

[@Evgeny_Checker]

11:32 скорее всего выгода изготовления данного болта в том, что изначально это была отливка, отливалась она литьем под давлением. Далее данная отливка направляется в дробометный барабан, очищается и на другой линии того же конвеера нарезается резьба, все! Одна номенклатура с одним техпроцессом. Болт и шайба это уже 2 номенклатуры и 2 техпроцесса, больше оборудования, больше штата и обслуживающего персонала. Больше операций во вкручивании в конце то концов)

[@KADET4x4]

По болту шкива - он так сделан,чтобы надёжно фиксировать шкив - большая площадь поверхности контакта не даёт откручиваться от вибрации. При использовании обычного болта и шайбы мы имеем в месте соединения болта с шайбой намного меньшую площадь контакта , что позволяет болту откручиваться. По направляющим цилиндрикам над клапанами - мы видим маркировку их по толщине. При сборке нового мотора они очень легко вычисляются по своей толщине для достижения нужного зазора. Причём японцы металл этих цилиндриков подобран так,что их износ компенсирует "пристукивание" клапана, т.е. зазор при эксплуатации мало меняется по своей величине. По шкиву маслонасоса. Возможно это не косяк инженеров - данное консольное исполнение, а специально так изготовлено. Подшипник ,возможно, рассчитан на беспроблемный пробег в ,к примеру, 200т.км. А потом ему капец и мотору также.Причём этот капец достигается сразу двумя концами консоли - разваливается или клинит маслонасос ( нет подачи масла) и из-за перекоса рвёт цепь - при определёном угле наклона оба данных дефекта произойдут очень чётко. Это запрограмированный ресурс на конкретном элементе, который легко рассчитать. Зато всё остальное сделано хорошо и правильно, для достаточно точного достижения данного пробега без какого-либо ремонта. И ,однозначно,без гарантийного ремонта. Т.е. заменив вовремя данный критичный элемент мы резко продлеваем дальнейший пробег авто. Это , конечно,как версия, но, судя по исполнению , она имеет право на жизнь. ИМХО.

[@axelenz]

Цепь натягивается давлением масла.

[@adamgehaev1824]

У меня этот двигатель проехал уже 670000 цепь гремит с 300000 лью масло 5/40 любое недавно снимал поддон так как залез на пенек на рыбалке ))) мотор просто блестел внутри .меняю масло каждые 5000 .машина эксплуатируется очень жестко вожу я в основном на рыбалку ,сыновья двое и жена так что с 1000% горонтией могу сказать мотор надежный как АК)))

[@user-vz8tf2uo1o]

Ох и высокий двигатель, как он под капот витса залазит совсем непонятно.

[@Vaguton25]

На половину вопросов зачем, очевидный ответ - для унификации комплектующих и конструктивных решений разных серий моторов. Взяли увеличили высоту блока, ход этому 1SZ и получили 3SZ с объемом 1,5 без потери надежности, вот же глупцы, да? Ну по автовазовским моторам таких вопросов не возникает, там сплошное новаторство и ноухау от серии к серии, правда мотор один и тот же 40 лет. пади евро 6 уже пихло стало?)) Тупо экономика, в тойоту государство не вваливает миллиарды на постоянной основе, и лобби нет в части пошлин, на шалмака не прокатит муру делать и бабки пилить вот и выдумывают как экономить и в то же время хорошие вещи делать.

[@pavely1745]

Toyota Yaris 500 тыс видел в сервисе масоло менял, очень хорошие моторы про 50 тыс с алюминевым блоком ты ошибся у японцов минимум 100 тыс гарантия на моторы, а ходят они от 300 до 500 не особо напрягаясь в зависимости от обьема чем больше обьем, тем больше ходят. Моему Ярису с алюминевым блоком 10 лет и 153тыс на спидометре, работает как часы. В моторе кроме как замены масла и 1 замены ремня ни чего не трогалось. По сравнению с Российским автопромом за это время любой российский автомобиль уже раз пять на газеткуразложил бы.

[@user-cu2fk8xm8r]

начало многообещающее... "японский автопром удивлял.... иногда хорошо.......... иногда плохо!!!!???????? ну конечно не сравнить с ОТТЕЧЕСТВЕННЫМ

[@user-oe6hq3jh4n]

интересно автор знает в какую сторону гайки закручивать ? пока только откручивать научился, а разговоры про сопромат ! шедевр.

[@viktorum3]

Вся суть видео : японцы тупые, а я умный и не понимаю зачем было так делать.

[@user-rz5qi6xn5c]

иди скачи

[@Nissura1]

Ну не знай прошел более 700 т.р. Менял только масло. Поставил контрактный дальше поехал.

[@jekavovk7148]

Спасибо Кириллу)

[@user-vo8gm4pg7p]

Женя,350 тысяч. двигатель живее живых . Главное масло менять во время и ездить на бензине нормальном . Лью вог 95. 92 с укрнафты и тп . детон слышел и расход намного больше. на 2002 году фильтр без этого удлинителя . Снимать его не реально ,обычно пробиваю отверткой длинной и снимаю( руки большие не влазят ) . свечи кстати болезнь у них. если не менять каждые 30+- тысяч . они потом раздутые довольно и зазоров нету. по расходу может интересно в городе 6.5-7 . летом в сильных пробках до 8. трасса 5 +- 0.3 (на 92 галимом расход повыше ,уоз уползает сильно ) компрессия 12.5 . масло не кушает

[@zerbas62]

Почему из-за больших зазоров в свечах будет потеря мощности? Не всегда! Если свечи, наконечники и провода хорошие и нет прошивания искры в другом месте, помимо электродов свечи, то мощность и экономичность будут даже чуть лучше.

[@user-qe7mf5vg8w]

Ну одной знакомой тетки с работы есть ЯРИС и она в нем души не чает, говорит кушает 4 литра и не разу не ломался, но он у нее дизельный.

[@user-ee2rz7tv7n]

Евгений подскажи при обрыве или проскакивании цепи грм загибает ли клапана? и насколько ремонтопригоден этот мотор

[@finder_g]

Ну про шпонку, эта шпонка лопается если не затянуть болт шкива, при этом надо его посадить на герметик чтобы он не выкрутился, когда выкручивается болт шпонка лопается и ведущая звезда останавливется, клапана встречаюстя и гнутся, уже несколько раз менял клапана и поршня на этих двигателях после капиталки и замены сальника незнающими людьми что надо мазать или клеить этот болт.

[@gonduras1239]

А сколько стоила железяка? Мотор в сборе во Владивостоке от 22К.

[@SergeiKlest]

1.45, про крепление На М8.? В чём недовольство? Моя версия- М8, мощнее передают вибрацию, а увеличенный корпус вокруг них- передаёт тепло. Мелочи-да! ... но япохи в мелочах- на коне.))

[@carte-noire]

Тебе с твоими знаниями и техническими убеждениями(главное) нужно главным конструктором на автозаводе работать. Хотя не всегда инженер может сделать все что нужно, маркетологи и разного рода продавцы сильно влияют на производство...

[@stem4ikk]

Это видео - обзор обезьяны на айфон. Когда же эти гаражные Васи поймут, что сцуко за каждым микрометром этого изделия стоят сотни тысяч трудозатрат образованных инженеров, что болт М8 там применен не потому что, "а вот у других у всех М6", а потому что умные люди посчитали все нагрузки (силовые, вибро, тепло и т.д.), увязали это с конструкцией корпуса и решили, что здесь необходим болт М8. 40 минут гаражного птушника, это сильно конечно, и ведь целый ютуб в таких вот "обзорах"...

[@seleninalexander1277]

Полностью согласен, люди сидя у себя в гараже, почёсывая грязную пятку через дырявые лапти выносят приговор фирмам с мировой извесностью, а что ты сука сам изобрёл, и если ты такой умный, почему ты не создаёшь ничего нового....и таких сейчас пруд пруди!!!!!!

[@al7690]

Это фишка тойоты вставлять форсунки не в коллектор а в головку блока, стаканы в клапанах - посмотрите древние моторы серии "S", тоже самое...

[@practix1]

Болт шкива скорее всего следствие применения системы poka-yoka

[@user-bh6qo6jw7e]

Ко всему этому , осталось добавить , что этот мотор прошел 500 000 км , аха хах .

[@user-qq9be9sp3u]

На Камри 1mz-fe пробег 400 тыс км и ни разу не регулировали зазоры клапанов мотор нормально работает!

[@alexswouzer5935]

про болт скажу, это делалось для того чтобы перед откручиванием шкива через трубу нанести хороший удар по болту, а потом его срывать. для того чтобы не обломать резьбу в коленвале

[@his_rawest_majesty]

Болт м8 дешевле в изготовлении, чем м6 и связано это с точностью оборудования для нарезания резьбы.

[@dmitryshirokolobov5587]

Это мотор не тойота, это Дайхатсу. Тойота купила Дайхатсу и получилась модель Тойота Дуэт и двигатель 1SZ

[@user-ht7oe5ik6s]

Только под видео с японскими моторами такие неадекватные комменты. О многом говорит.

[@video911ua]

По масло насосу да. По сопромату вспоминаю, что балка закреплённая с двух сторон при той же прочности дольше будет сопротивляться. Вполне возможно запланированное и ускоренное устаревание.

[@AndreyYeltsov]

6:26 Цепь не потому что "производителям не понравилось", а потому что муфта VVTi должна быть в масле, а ремень при такой компоновке никак не изолируешь от масла. А вообще, ремень рулит!

[@AndreyYeltsov]

Ну так статью за половые извращения убрали, так что всё типа норм.

[@TheShpriest]

Andrey Yeltsov 1g-fe, 1jz-ge и другие - с ремнем и ввти

[@AndreyYeltsov]

TheShpriest да ничего космического в этом нет, просто лишние уплотнения, которые могут и потечь. А так получается простая и логичная конструкция. Все перечисленные моторы имеют ременных предков, поэтому разрабам было влом переделывать дизайн. А SZ и NZ были спроектированы с чистого листа.

[@AndreyYeltsov]

Когда "натечёт" на ремень, в итоге окажется совсем не копейки ;-)

[@TheShpriest]

наверное шанс такой есть в теории, но на практике не сталкивался. все сухо. ездил на марковнике 9 лет, продал с 380т пробега. главное ставить и сальники и ремень оригинал.

[@RoninR]

Давай митсубиси серии 4G..., желательно 13, 15, 18

[@ihorshein]

Прикол с каналами, это пасхалка, там рожица, не видно чтоли.

[@m1lkyw3ytv24]

для регулировки зазоров клапанов можно обойтись поднятием клап. крышки и как вы показали ранее есть маленькая крышка VVT-I её тоже снять зафиксировать натяжитель предварительно открутив болты звёзд распредвалов. снять аккуратно звёзды и поднять валы. и в общем то регулировка на двигателях тойота не потребуется раньше 200хсот т.к. естесственно при нормальной эксплуатации. А привод маслонаососа выхаживает более 400хсот тысяч без проблем.

[@MrGlebovsky]

Кстати, на этом моторе регулировка может быть дорогостоящей из-за стаканов, как знаю. Уменьшить можно подпилив торец клапана, а вот увеличить - только менять стакан.

[@user-js3qv1me2e]

У тебя хорошие обзоры, но надо начинать с того как называется (марка) данный двигатель и на какие автомобили он ставился.

[@aceedcath]

"Гайка с шайбой" вытачивалась суперроботом, которого сделал чувак из Японии, которому нужна была диссертация)))

[@gordshkafreeman7683]

консольный маслонасос появился на этом двигателе когда конструктор курнул листья сакуры.

[@uslugi24Profi365]

Евген,для снятия валов там на передней крышке грм есть отверстие,чтобы натяжитель цепи ослабить и после снять распредвал...

[@itstillruns]

Этот мотор проектировали в Дайхатсу, а не в Тойоте.

[@ivdiver]

Цепь в зависимости от положения колен вала бывает натянута а бывает нет.

[@vasyapupken]

сток масла в этих поршнях по ходу осуществляется снаружи. если обратишь внимание - в нагруженных частях юбки пятно контакта идёт до самого кольца, а с боков оно всё в толстом коксе. сечение поршня ниже маслосъёмного кольца явно овальное, с увеличенным зазором по бокам, чтобы отводить масло по внешней поверхности поршня.

[@mepp_rider7221]

Головку и блок сверлить не дорого. CNC работает круглосуточно, почти автономно и не требует зарбплаты. Пара дополнительных операций роли не играет. А вот человек, который будет щуп с наружи устанавливать, хоть это и быстро....

[@yugzon]

Кто ж так проверяет натяжку цепи?

[@torchtorchinsky6354]

Очень напомнил мне G4FC который gamma 1.6 1.4 с солярисов, рио и еще пачки корейцев. Жду обзора об этом двиге для собственного образования)

[@VlaDick_Tonusnyi]

Сделай обзор на ниссановские моторы серии QG, например QG13DE. Такие ставились на AD WINGROAD SUNNY итд. Вот они неубиваемые абсолютно.

[@vasyapupken]

мало деда ! где режиссёрские версии ?

[@D1350_Premium_Tuning]

для Плисова: да сделай ты уже приблуду для измерения жёсткости пружин! 3 копейки ведь стоит

[@user-bg3jh7cr7u]

Так то сделать надо, не языком молоть!!!

[@user-gy3xy8pu9k]

Ярис. Я твой консоль шатал...

[@votblin5614]

Господа, вы не в курсе, что шпонка не предназначена для удержания шестерни в определенном положении?, шпонка нужна для того, что бы поставить ее в правильном положении, никакая шпонка не удержит шестерню, ее держит сила прижима, то есть затягивание.

[@Funkbass1986]

мда? а шлицы тогда для чего? может тогда и в коробке все шестерни на конус затянуть - и зашибись? а никогда не видели конструкции когда сидит на одной шпонке без всякой затяжки на цилиндрической поверхности (не ДВС но там момент даже больше - 1 тонную бочку проворачивает))? А на какие виды нагрузок происходит расчет шпонки? или их ставят так: въе...али какую захотели? Затяжку на один только конус я бы не считал надежной посадкой, потому что расчет ведется в.т.ч. и по шероховатости поверхности. Несколько раз сняли-поставили - шероховатость слизали, и форма поверхности уже не та. вроде затянул по паспорту, а сила сцепления мала. А как шкивы проворачивает при мало-мальском тюнинге? вот Фокус 2 расшили и шкив ГРМ провернуло. Вывод: посадка на конус делается только для того, чтобы юзеры сами мотор ремонтировать не могли, ну и чтобы запчасти покупали - потому что в сервисе старую деталь скорее всего не поставят, потому что если по клапанам е..нет - ремонтировать сервис будет за свой счет. И это хорошо если сердцевина шкива достаточно мягче вала, а если нет? Менять вместе с валом? Вот и все.

[@user-pd1ky2dd5f]

я ремонтирую промышленное оборудование.И зачастую болт,который удерживает шестерню/звезду от продольного смещения на валу от вибрации откручивается совсем.А шестерня/звезда,благодаря правильной посадке продолжает сидеть на месте и не проворачивается только благодаря шпонке.И даже в случае неправильной посадке/износу диаметров вала и шестерни/звезды,проворачивание долго не наступает-зачастую видно, что шпонка превратилась из квадратной(в сечении) в z образную и её края и края паза замылило/разбило,но проворота так и не произошло.И это на оборудовании,которое испытывает на порядок большие нагрузки,чем автомобильные агрегаты.Так что ваше утверждение что шпонка лишь задающий положение элемент-неправильно,да,она выполняет и эту функцию в некоторых случаях,но основное её назначение-предотвращение проворота сопрягающихся деталей.

[@denisfedorov4463]

Михаил про шпонку ты в корне не прав,да она установлена что бы не ошибиться с правильной посадкой шестерни,но не только,на шкив это тоже распространяется дабы на нём нанесена метка ВМТ,но второй момент она служит от проворачивания и это в целом её ГЛАВНОЕ назначение,прижимом шкива проворачивания не избежать,хоть и минимальное,приведу недавний пример:у кореша на моторе 5А Короллка обломило болт затяжки шкива,и вот тут я Жеку вполне поддержу,оказалось что шпонка там стоит коротенькая полумесяцем правда без этих усиков,мало того что утоплена она в вал настолько что выступает примерно на пару миллиметров, шестерню коленвала держит вроде неплохо,но второй выступающий конец шпонки на шкив где то 3-4 мм заходит в шкив,там места предостаточно для продолжения паза,но японцы этого не сделали,никакой бешенный прижим болта не помог шкиву провернуть этот выступ в 4 мм,приобретя новый шкив товарищ затянул уже новым болтом (старый извлекли,резьба целая)с максимальным усилием,но на следующий день шкив укатился от него по дороге,так же обломило болт и провернуло шпонку,так как нагрузка на шкив из за его большего диаметра и навесного относительно шестерни КВ в несколько раз выше,где тонко там и порвало,пришлось другу взять другой коленвал и отдать токарю вместе со старым шкивом,в которых как я и указал были продолжен паз в шкиве и валу,шпонку подобрали там же,и вот итог друг ездит уже 2 год и ничего не провернуло,думаешь это совпадение? или реально грамотно доведённая до ума конструкция которую японцы целенаправленно не доделали,что бы люди покупали почаще,это сделано специально старые японские моторы ходят по сей день и нихрена им не делается так как по началу был упор на качество,сейчас это не выгодно и делают всё либо одноразовое,без возможности обслуживания,ставят заклёпки вместо болтов и гаек,на расходники, что бы проблематичнее было деталь разобрать,либо вносят слабые элементы в конструкцию ибо надеясь на то что владелец подумает что агрегат отслужил своё,и купит новый,а при разборке и дефектовке всё это проясняется,так же Жека правильно указал на масляный насос где один подшипник держит поперечную нагрузку,без дополнительной точки опоры,а ведь места то предостаточно для продолжения вала и для втулки место есть,но увы ротор потом пойдёт наперекос и рабочую поверхность под углом сотрёт к чертям,далее потеря давления и потом клин,кстати в насосах ГУР аналогичная проблема с одним подшипником,так что я поддерживаю Евгения,всё что он советовал я перенёс на свой движок и ничего не произошло с ним,говорю исходя из личной практики а не услышал где то на улице!

[@user-hj2gz3em3s]

У Denso очень часто проблемы с зазором.

[@landygm]

На первый раз без диза за пустопорожний трёп делетанта.

[@user-qm5jl6pt8n]

Мой друг на этом моторе уже 200000 прошел и все хорошо! Я думаю еще 150000 пройдет?

[@user-bm6xw3lc8m]

во хрень несет знаток ...

[@user-rw4lm9tf4z]

мотор нормальный просто кто-то не менял масло вовремя вот и пришёл капец всей конструкции. большие интервалы смены масла приводят к образованию кокса и нагара. как следствие повышение температуры и вот результат мы только что увидели.

[@steel4754]

на таком моторе 280 т. прошёл продал родственнику уже 700 т без ремонтов .

[@M1keVazovskiy]

Скажите, а разве на этих стаканах, которые на толкателях клапанных - не было сверху шайб регулировочных? просто у меня мотор 1g-ge и в этом плане схож, дак у меня просто покупается или делается специальный инстурмент, который обхватывает распредвал и опускает стакан с клапанным толкателем, из него достается с помощью отвертки или магнита шайба и промеряется. Ну и заменой этих шайб и идет регулировка клапанов. Ничего снимать, кроме клапанной крышке и не надо в итоге...

[@kapanton85]

нет там никаких регулировочных шайб, и такая конструкция типично для современного японского или корейского двигателя. чтобы отрегулировать зазоры клапанов (каждые 80-100 тыс км) нужно снимать распредвалы, и иметь запас этих проставочных стаканчиков, самому в гаражных условиях качественно это сделать практически невозможно. На этом двигатели это можно сделать не снимая его с машины и без снятие лобовой крышки

[@CrazyGrey]

на 2jz тож тарелки меняются на стаканах... видимо тув этом движке по плану японцев сам движок должен попроситься на стол раньше чем зазоры уйдут =)

[@user-xz3fo8zx6p]

У меня на 4S-FE моторе стояли шайбы, при проверке зазоров на 200 т.км. не в допуске на 0,01 мм оказалось 4 клапана, в итоге поменял только 3 шайбы, одну переставил с другого клапана. На 2zz-GE моторе вообще ничего не менял и не вскрывал его - только расходники вовремя (масло, фильтры, ремень, свечи, раз в 60 тыс.км раскоксовка) , проехал на нем с 25 до 290 тыс.км и продал, при этом работал мягко, масло ни разу не доливал, натяжитель цепи попердывал при запуске со 150 тыс.км, но решил не менять принципиально, и уже перед продажей начал немного потеть передний сальник коленвала, ВСЁ! А что там так трудоемко регулируются клапана (толкателями) меня не волнует, т.к. это почти бессмысленное занятие, зазары на тойотовских движках уходят в большую сторону и на очень большом пробеге - зажатие им не грозит. Куда больше проблем и гораздо раньше доставляют гидрокомпенсаторы у других автопроизводителей.

[@Fred_SPb]

Elring Dirko HT тоже красного цвета. Плохой герметик? 1SZ один из последних массовых тойотовских моторов у которого есть ремонтные размеры. А удивление по поводу толкателей клапанов вообще не понятно. Евгений, Вы же делали обзор 4A-GE и там, о чудо, тоже нет коромысел и гидрокомпенсаторов. Навскидку - на A серии ни на S серии применяются такие же толкатели клапанов.

[@user-ms5rl5iq1h]

Ярисы начали делать в 97м году,так что не удивительно,что блок чугунный.

[@Ivan_Ivanovich_Ivanov]

Вангую! Стучала юбка поршня, а меняли цепь грм со всеми причиндалами.......у меня на k3-ve такая история ))) Юбки поршня короткие + смещенный коленвал = сильное боковое давление на поршень....... Если бы вставил поршень в цилиндр и покачал, результат бы удивил ))))

[@user-uz8rz9de7v]

Я конечно уважаю автора, грамотный человек. Но прошу не придираться к японцам, тем более тоета! Тоета всегда делала автомобили лучшие в мире (мое мнение, и мнение всего дальнего востока), и не нужно придиратся к маслонасосу, эти насосы у тоеты десятилетиями ходят, и цепь грм не слышал чтобы она вообще вытягивалась по сравнению с мерседесом, бмв и всем прочим дерьмом. Я могу очень много рассказать про японские авто так как всю жизнь их ремонтирую. Надежность тоеты на уровне, и это все при том что их авто расчитаны до 100 тысяч пробега, и ремонт у них не предусмотрен так как авто они выкидывают на переплавку не позднее 3-х лет эксплуатации! Авто у них одноразовые, считаю неправильно придиратся к их двигателям.

[@phantomxxx4557]

Автор выпускай по больше обзоров японских двигателей на автомобили. Если возможно то снять то большая просьба сними двс линейки мазда.

[@zedvirus3248]

На тойотах практически везде зазор свечей 1,1 с завода!

[@qwqserf]

Женя превратился в разбирателя моторов Когда Венгры уже целые фирмы по форсированию двигателей Жигулей создали Женя как дитё малое разбирает моторчики

[@quench5424]

про три отверстия, такое исполнение задумано, черепок, мордочка получается

[@quench5424]

на вид

[@user-il2gl4fd1y]

Сделайте видео как победить систему вентиляции картерных газов еп6 турбо с прямым впрыском я думаю многие зкажут спасибо за такое видео

[@nelsonmunz6918]

Евгений, давай разберем 3S-FE или 2JZ может кто-нибудь пожертвует ради искусства?

[@guruomitosis5101]

Очень жду отзыва о двигателе АСК ауди 2,8 30 клапанника. Пожалуйста отзовитесь по этому движку, если будет возможность полная если нет хотя бы ваше мнение

[@video911ua]

Он современный, уже с цепью. А старые на ремнях. Ну да, помню ваше же видео, где цепи тянутся и убивают все преимущества.

[@user-mb4qw9tndgsnn]

автор. размышления о цепи можно подтверждать измерениями штангенциркулем. в документации на тойотовские двигателя есть указания на предельное растяжение цепи, признак для замены

[@alexanderbastrykin3229]

Евгений подскажите, как лучше правильно регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов на подобном двигателе: я имею ввиду ближе к нижней границе допуска или ближе к верхней границе допуска, или, может быть ближе к середине этих границ? Исходя из теории и практики использования гражданских машин.

[@user-cc8vz3lw5q]

А был на обзоре 1kr-fe тоже дайхацу-тойота тоже 1л только три цилиндра??? ДВС 1KR-FE четыре года подряд (2007-2010) становился победителем международной премии «Двигатель года» в категории моторов объемом 1 литр. Очень интересно послушать мнение Евгения об этом агрегате.